简单化油器特性与可燃混合气的形成
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
4-2发动机不同工况对混合气成分的要求
§4-2 发动机不同工况对混合气成分的要求一、混合气的形成过程1．化油器式发动机化油器是供给系中最重要的装置，浮子室连同主喷管实际上是一壶状容器，内储有由汽油泵输送来的汽油。
为防止汽油自动流出，主喷口比浮子室中油平面稍高。
发动机进气冲程时，空气透过空气滤清器芯，由进气口进入化油器，并流经小喉管、大喉管，沿进气管流入气缸。
由于小喉管在气流通道中断面积较小，空气流经小喉管时流速较高，小喉管处的压力便低于大气压，即具有一定的真空度，而浮子室与大气相通，在压差的作用下，浮子室中的汽油经主喷管从主喷口喷出，并与空气相混合，形成可燃混合气。
喷出的汽油量可由主量孔加以控制。
为使喷油量在小喉管真空度一定时保持稳定，浮子室中汽油面的高度由针阀控制而保持一定。
由于汽车行驶中情况不断变化，要求发动机发出的功率应作相应变化，这由改变进入气缸的可燃混合气的数量来实现。
为此，化油器设有节气门口，其开度由驾驶室内的加速踏板控制。
加速踏板被踩下时，节气门开度增大，进入气缸的可燃混合气增多，发动机发出的功率增大；反之，发动机发出的功率减小。
简单化油器的特性可燃混合气的浓度对发动机的动力性与经济性有很大的影响，其指标可用过量空气系数α来表示。
α=燃烧lkg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧lkg燃料所需的空气质量过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气，α<1的混合气为浓混合气；α>1的混合气为稀混合气。
简单化油器所配制的混合气的浓度是随节气门的开度变化而变化的，变化的规律称为简单化油器的特性。
由实验测定的特性曲线如图中曲线1所示。
由该曲线可看出，节气门开度越小，混合气α值越大，随节气门开度增大，α值减小，并保持在1.0左右。
2．电子控制汽油喷射式发动机发动机工作时，电控单元ECU根据空气流量计等到传来的信息作分析计算，然后向喷油器发喷油信号，与化油器想比，和气缸的进气量和喷油量都是经电控单元严格计算的，因些精度较高。
第七章 汽油机混合气的形成与燃烧
T 在压缩过程中，混合气的 P 、 ，使这一部分燃料与空 气中的氧气接触，开始了氧化过程，但很缓慢。由于 ，且汽 T 不能使 油本身有较高的热稳定性，在压缩终了，气缸内 P 、 混 合气自燃。 在火花塞点火后，由于电火花的高能量，使火花发生处的混 T 合气温度迅速升高，氧化加剧。随着化学反应的进展，放出热量 增加，这些热量一部分使反应气体本身 ，另一部分传给附近 混合气，也发生化学反应，当反应的混合气温度升高到一定程度 后，形成发火区——火焰中心。 从气缸内混合气总体来说，此时发热总量不多，气缸中压力 的变化规律基本上与压缩过程相同。 着火落后期是混合气燃烧的准备时期，其延迟长短，与混合 气的性能（ 、燃料品质）及压缩终了的压力、温度有关——主 要决定于压缩比大小。
2、明显燃烧期 指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段 ，因此也可称为火焰 传播阶段。 在示功图上指气 缸压力线脱离压缩线 开始急剧上升（图中 2点）到压力达到最 高点(图中3点)止。 燃烧的主要时期。
明显燃烧期的火焰传播 在均值混合气中，当火 焰中心形成之后，火焰向 四周传播，形成一个近似 球面的火焰层，即火焰前 锋，从火焰中心开始层层 向四周未燃混合气传播， 直到连续不断的火焰前锋 扫过整个燃烧室。
图７-１ 化油器式内燃机燃油供应系统示意图 １—主量孔 ２—浮子室 ３—燃油喷管 ４—喉管 ５—节气门
二、简单化油器特性与理想化油器特性
１.简单化油器特性
图７-2 简单化油器 １—节气门 ２—主量孔 ３—浮子室 ４—进油阀门 ５—浮子 ６—浮子室通气孔 ７—喉管 ８—主喷口
第二节
汽油机的燃烧过程
这种循环间的燃烧变动使汽油机空燃比和 点火提前角调整对每一循环都不可能处于最佳 状态，因而油耗上升，功率下降，不正常燃烧
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理汽车化油器是汽油发动机燃油系统的一个重要组成部分，它的主要作用是将汽油和空气混合后喷入汽缸内进行燃烧。
那么，汽车化油器是如何工作的呢？接下来我们就来详细了解一下汽车化油器的工作原理。
首先，汽车化油器通过喷油嘴将汽油喷入混合室。
在混合室中，汽油会与空气混合，形成可燃的混合气体。
混合室内还会有一个节流阀，它的作用是调节进入混合室的空气量，从而控制混合气体的浓度。
当节流阀打开时，混合气体浓度降低，汽车速度加快；而当节流阀关闭时，混合气体浓度增加，汽车速度减慢。
其次，混合气体会通过进气歧管进入汽缸内。
在汽缸内，混合气体会被活塞压缩，然后被火花塞点燃。
汽油的燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动汽缸进行工作。
最后，汽车化油器还通过浮子和浮子室来控制汽油的供给。
当浮子室内汽油过少时，浮子会下降，打开进油阀门，使汽油进入浮子室；而当浮子室内汽油过多时，浮子会上升，关闭进油阀门，停止汽油的供给。
这样可以确保混合气体的浓度始终保持在适宜的范围内。
总的来说，汽车化油器的工作原理就是通过喷油、调节混合气体浓度和控制汽油供给，来保证发动机正常运转。
它的工作稳定性和精准度对汽车的性能和燃油经济性都有着重要影响。
除了了解汽车化油器的工作原理，我们还需要注意定期对汽车化油器进行清洁和维护，以确保它的正常工作。
同时，随着汽车技术的不断发展，电子喷油系统逐渐取代了传统的汽车化油器，因此在选择汽车时也需要考虑到燃油系统的类型和性能。
综上所述，汽车化油器作为汽车燃油系统的重要组成部分，其工作原理对汽车性能和燃油经济性有着重要影响。
了解汽车化油器的工作原理，可以帮助我们更好地保养和维护汽车，延长汽车的使用寿命，同时也能更好地选择适合自己需求的汽车。
说明化油器发动机可燃混合气的形成过程
说明化油器发动机可燃混合气的形成过程引言：化油器发动机是一种常见的内燃机，它通过将汽油和空气混合形成可燃混合气，从而实现能量的释放和驱动车辆运行。
那么，化油器是如何将汽油和空气混合成可燃混合气的呢？本文将详细介绍化油器发动机可燃混合气的形成过程。
一、汽油的供给化油器是将汽油喷射到空气中形成可燃混合气的关键设备。
首先，汽油从燃油箱中通过燃油泵被送至化油器。
化油器内部有一个燃油喷嘴，它通过喷孔将汽油雾化成微小颗粒，并喷入到空气流中。
二、空气的供给空气是化油器发动机中重要的组成部分，它与汽油混合后形成可燃混合气。
化油器通过进气管将外部空气引入到内部，与喷入的汽油进行混合。
在进气管中，还有一个蝶阀调节空气的供给量。
当踩下油门时，蝶阀打开，增加空气的进入量；当松开油门时，蝶阀关闭，减少空气的进入量。
通过这样的调节，化油器可以根据发动机的工作状态来控制空气的供给量。
三、汽油和空气的混合在化油器内部，汽油和空气经过混合室进行混合。
混合室是一个特殊的空间，它利用汽油的喷射和空气的进入，使两者充分混合。
在混合室中，汽油颗粒与空气分子发生碰撞和混合，形成可燃混合气。
混合室内部还设有一个浮子，用于控制汽油的供给量，保持混合气的浓度稳定。
四、混合气的调节化油器发动机中，混合气的浓度需要根据不同工作状态进行调节。
在冷启动时，发动机需要更多的燃料来提供额外的能量，此时化油器会增加汽油的供给量，使混合气浓度增加。
而在高速行驶时，发动机需要更多的空气来提供动力，此时化油器会减少汽油的供给量，使混合气浓度降低。
化油器通过浮子和蝶阀等机械装置来实现混合气的调节。
五、可燃混合气的形成经过汽油和空气的供给、混合和调节，化油器最终形成了可燃混合气。
这种混合气具有适当的汽油和空气比例，可以在汽缸中被点燃和燃烧，释放能量。
当发动机工作时，可燃混合气被喷入到汽缸中，经过压缩和点火后，燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
六、小结化油器发动机可燃混合气的形成过程是一个复杂而精密的过程。
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
单元四 汽油机燃料供给系统
教师活动学生活动时间二、发动机工况对浓度的需求（一）浓度表示法(空燃比、过量空气系数α=1，α＜1α＞1对应的混合气＝（二）稳定工况(怠速、中小负荷、大负荷)（三）过渡工况(起动、怠速、加速)§4-3现代化油器一、现代化油器的基本结构现代化油器由五大基本装置组成1、主供油装置1）、功用 2）、结构方案(降低主量孔处真空度方案)3）、组成(油井，空气量孔) 强调与简单化油器区别4）、工作过程工作之前、油井内油吸干前、油井内油吸完后、混合气变稀变质、加装泡沫管2、怠速装置1）功用2）组成：怠速油量孔，怠速空气量孔，怠速油道，怠速喷口，过渡喷口，怠速油量调整螺钉。
（画图）油从那里引。
3）工作情况（1）低怠速（2）高怠速（3）怠速与小负荷交接（4）过渡喷口为什么开在节气门后？3、加浓装置1）、功用(为什么称为省油器？)2）类型：机械式和真空式3）机械式加浓装置构造与工作原理(1)构造加浓量孔，加浓阀，加浓阀推杆，挺杆，摇臂，节气门轴（2）工作过程节气门开度大到一定程度时。
起作用。
只与节气门开度有关。
4）、真空式加浓装置构造与工作情况节气门的真空度小到一定程度起作用。
节气门的真空度什么时后很小(大负荷、突然超负荷)构造中只介绍控制5）两种供油装置起作用时刻区别4、加速装置1）、功用2）、类型有活塞式和膜片式3）、活塞式加浓装置构造摇臂，联杆，拉杆，联接板，活塞，活塞缸，活塞杆，进、出油阀，加速油道与量孔4）工作情况缓慢踏下踏板，不起作用急加速时，起作用。
5)膜片式加速装置构造和工作情况5、起动装置1）起动装置的功用2）类型：常用式、半自动式、自动式3）常用式起动装置及联动机构组成与工作情况1)自动式阻风门小结，布置作业。
5 20 15 10 10教师活动学生活动时间3、进气恒温控制装置检修§4-6供给系的故障诊断不来油或来油不畅。
混合气过浓、怠速不良、加速不良、加浓不良、化油器结冰。
一、不来油或来油不畅现象不能起动，起动后熄火。
汽油机燃料供给系统
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气流 量的开关，关闭时留有 通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
4
照 片 浮子室 资 料
主量孔
5
二、工作原理
化油器原理（1）
加浓阀
21
22
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀
功用： 活塞 拉杆 进油阀
23
24
当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气
为0.4～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，
阻风门
拉杆
止动支柱 节气门 凸轮
36
一、汽油供给装置的组成
37
二、汽油的使用性能
汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物,粘度小、流动性好。
提炼方法：直馏法, 裂化法.
1 、物理特性：粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标：
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
⑴、功用：
怠速喷口
怠速
怠速过渡
17
18
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
推杆
⑴、功用： 加浓阀
加浓量孔
汽车发动机 供给系统
第29讲第四章化油器式燃料供给系的构造与维修4.1 概述一．汽油机燃料供给系的功用滤清空气；贮存、滤清、输送燃；功用：按发动机要求形成混合气均匀送入气缸；排除废气、减少噪声。
基本型式：化油器式、电子控制汽油喷射式燃料供给系二．化汽油器式燃料供给系的组成挂图、实物或课件空气供给装置：空滤器、进气管、进气歧管废气排除装置：排气管、消音器、排气歧管输油装置：油箱、油滤器、汽（输）油泵供油装置：形成混合气的装置——化油器4.2 简单化油器与可燃混合气的形成一．化油器的功用形成混合气、调节混气浓度和数量。
二．简单化油器的构造与工作 （一）简单化油器的构造1．浮子机构：浮子、针阀、浮子室 保持油面高度2．喷管和量（喷）孔：喷口较油面高2~6mm 喷油、控制流量 3．喉管 形成真空4．空气室和混合室 混气形成场所 5．节气门 调节混气数量（二）混合气原理与简单化油工作过程 1．混合气形成原理 类似喷雾原理气流经小孔形成低压，吸油，被气流吹散呈雾状。
2．可燃混合气的形成过程三．混合气气浓度表示方法 1．空燃比R理论上，1kg 汽油完全燃烧约需14.7kg 空气，即空燃比R=14. 7。
R=14. 7——理论混合气 R<14.7——浓混合气 R>14.7——稀混合气。
对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。
2．过量空气系数α若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）； α<1——浓混合气理论空燃比实际空燃比要的空气质量理论上完全燃烧时所需空气质量燃烧过程中实际供给的==)()(kg kg α)()(kg kg R 燃料质量空气质量空燃比=α>1——稀混合气四．化油器的供油特性（一）简单代油器的供油特性发动机转速一定，简单化油器提供的混合气浓度随节气门开度而变化的规律，图4-4。
简单化油器只提供由稀→浓的混合气。
（二）混合气浓度对发动机性能影响表4-1发动机在一般工况下，混合气浓度在α=0.8~1.13内，通常不使用过浓和过稀混合气。
化油器的工作原理
化油器的工作原理化油器是内燃机的重要部件，它的主要作用是将汽油或柴油等燃料与空气混合，然后将混合气送入发动机燃烧室中，以完成燃烧过程。
化油器的工作原理涉及到燃料的喷射、混合气的调节和供给等多个方面，下面我们就来详细了解一下化油器的工作原理。
首先，化油器通过喷油嘴将燃料喷入进气道中。
当发动机启动时，化油器内的喷油嘴会根据节气门的开合情况和发动机负荷的大小，向进气道中喷射相应量的燃料。
这样，燃料就会与进入进气道的空气混合在一起，形成可燃混合气。
其次，化油器通过节流阀调节混合气的浓度。
在化油器内部，有一个节流阀，它可以根据发动机负荷的大小来调节混合气的浓度。
当发动机负荷较大时，节流阀会打开，使得进入进气道的燃料量增加，从而保证发动机能够正常工作；反之，当发动机负荷较小时，节流阀会关闭，减少进入进气道的燃料量，以节省燃料并保证发动机的正常运转。
最后，化油器通过真空力将混合气送入发动机燃烧室。
在发动机工作时，活塞在气缸内上下运动，产生了负压。
这时，化油器内部的真空室会受到负压的作用，将混合气从化油器中抽出，并送入发动机燃烧室中。
在燃烧室内，混合气与点火系统产生的火花相遇，发生燃烧反应，驱动活塞运动，从而驱动发动机工作。
综上所述，化油器的工作原理主要包括喷油、混合气调节和供给三个方面。
它通过喷油嘴将燃料喷入进气道，通过节流阀调节混合气的浓度，再通过真空力将混合气送入发动机燃烧室，从而完成燃料的混合和供给工作。
这一系列的过程保证了发动机能够正常运转，同时也影响着发动机的工作效率和燃油的消耗。
因此，化油器的工作原理对发动机的性能和经济性都有着重要的影响，对于汽车等内燃机设备的正常运转至关重要。
汽车构造教程-4.化油器式汽油机燃料供给系统
3、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
§4.5可燃混合气成分与发动机性能的关系
一、可燃混合气成分的表示方法 1、空燃比 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比 值称为空燃比。（多为欧美国家采用） 2、过量空气系数 = 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
c. 小负荷:α=0.7～0.9量少
1.0 有利
a
1——燃油消耗率 2——功率
ge %
1
（2）当α>1时混合气中， 有适量较多的空气，正好 满足完全燃烧的条件，此 混合气称为经济混合气， 对于不同的汽油机经济混 合气成分不同，一般在 α=1.05～1.15范围内。 当α大于或小于1.05～ 1.15时，ge↑，经济性变 坏。
140 120
1.功用：贮存汽油。 2.容量：根据该车百公里油耗，一般以300-600km确定。 3.安装位臵：车架左右侧。装两个油箱时，用三通阀 将其与滤清器油管连接。 4.结构：薄钢板冲压焊接而成，内涂镀锌或锡作防腐处 理，制造时有漏气与耐压实验。
5.结构图： 加油管
油面指示表 传感器浮子
出油开关
汽油滤清器
（2）简单化油器特性
①定义：发动机转速一定时，可燃混合气的浓度随着 节气门开度的变化的的规律。
②简单化油器特性曲线及分析
1）节气门微开时，喉管真空度ΔPh很低，不足以克服喷口与
1.3 1.2 1.1
a
2）在节气门开度到一定值后，才 1.0 开始有汽油流出，但供混合气浓度 0.9 0.8 很低，α值很大。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ph x kPa 3）随着节气门进一步开启，空气 流量增大，喉部ΔPh逐渐上升汽油 简单化油器特性： 开始大量喷出，汽油的增长率大雨 随着节气门 空气流量的增长率，因此，混合气 （负荷）开度增大， 浓度变高， α值变小。 简单化油器提供的 4）当节气门开度逐渐增大到全开时， 混合气浓度由稀变 汽油和空气增长率逐渐接近，可燃 浓，且混合气总体 混合气浓度逐渐趋于稳定。 上较稀。
汽车发动机构造-5章(2011版24学时)
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
西华大学交通与汽车工程学院
汽车构造（上）
化油器怠速系统工作演示
西华大学交通与汽车工程学院
汽车构造（上）
3）、加浓系统（省油器） A、功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷 时混合气浓度达到 为0.8～0.9，使发动机发出最大 功率。其供油量比在中、小负荷时多15—20%。
1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合； 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热蒸发混合； 3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜，随着发动机的 抖动慢慢流向气缸，在气缸内吸热蒸发。
理论混合气：空燃 三、可燃混合气浓度表示方法 比为14.7的可燃混 1、过量空气系数α(我国常用) 合气。 定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg 大于14.7为稀混合 气；小于14.7为浓 燃料理论上所需空气量之比。 混合气
汽车构造（上）
1、标准混合气（ α =1）： 由于混合时间和空间的限制， 油气不可能完全均匀混合， 同时，由于上一循环残余混 合气对新鲜气体的稀释，这 种混合气并不能完全燃烧。 2 、稀混合气（ α >1）: 随着α的增加，混合气变稀， 燃料能够尽可能的燃烧完全， 所以发动机的经济性 变好， 到约α＝1.11时，油耗最低； 但是，功率不是最高。 α＝1.05～1.15的混合气 为 经济混合气。
汽车构造（上）
二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分
（浓度）的要求（混合比特性）
作为车用汽油机，其工况是复杂的，例如，超车、刹车、高 速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬 坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最 低→最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。 发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对 其动力性、经济性和排放的不同要求：
汽油机燃油供给系1
实际上，对于一定的发动机，相应于一定工况，化油器 只能供应一定α值的可燃混合气，该α值究竟要满足动力 性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及 发动机的各种工况进行具体分析。
二、车用汽油机各种工况对可燃混合气浓度的要求
作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车 、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满 载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低 →最高。 1、稳定工况对混合气的数量和浓度的具体要求如下： （1）怠速和小负荷工况-怠速－是指发动机在对外无功率输出的情 况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发 动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运 转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使 得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开 度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余 废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足 。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。同理，小负荷时，节 气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留 在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧 ，因此必须供给较浓的可燃混合气，要求供给较浓混合气α=0.7～ 0.9 。
怠速装置
三、现代化油器—加浓系统（省油器）
汽油的工业化生产是采用催化裂化法（用催化剂把大分子 烃——小分子烃） 主要性能指标：
蒸发性：汽油容易蒸发（液体——气体）的程度。一般地，蒸发 性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对 冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油 管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量↓，——＞ “气阻”。 国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。（按夏季、冬 季要求不同） 热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为 44000kj/kg。 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力（抗 自燃的能力） 爆燃的后果是发动机过热，功率↓，油耗↑。采用抗爆性好的汽 油，可以采用比较高的压缩比。汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表 示。辛烷值越高，抗爆性越好。
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一、简单化油器的结构与可燃混合气的形 成
简单化油器的结构 浮子室、针阀、喉部、节气门（油门） 工作原理：
节气门开度影响喉部真空度，开度越大，真空度越 大，喷油量越大；当节气门开度一定时，发动机 转速越高，喉部真空度越大。
浮子（室） 节气门
喉部（喉管）
化油器的工作原理
汽油泵从油箱中吸油，燃油经过汽油滤清器，经汽油 泵加压后送入化油器的浮子室，空气经空气滤清器进入 化油器，在气缸吸气气流的吸力下，汽油从化油器中吸 出，与空气混合后进入气缸，燃烧后经排气管排出。
基本工作原理：利用喉管 处的真空度从浮子室中吸油 ，吸出的汽油与空气混合形 成可燃混合气供给路线图油箱来自汽油滤清器汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
化油器是利用被吸入的流动空气的动能雾化汽油，并 促进可燃混合气的形成
二、简单化油器特性