桥头跳车产生原因的分析及处理措施

桥头跳车产生原因的分析及处理措施

摘要：随着公路事业的快速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象已成为公路的多发常见病害，它不仅直接影响道路行车舒适性和安全性, 而且还会在经济上造成很大损失，产生不良的社会影响。所以说，桥头跳车是公路修筑过程中的一个急待解决的重要问题。

关键词：桥头跳车；产生原因；处理措施

引言

桥头跳车, 就是桥的两端一定范围内的路基顶面与桥面产生不平顺,因此造成车辆在行驶过程中发生车辆震动，造成司乘人员的不适应或者必须减速行驶的状况。随着我国经济的飞速发展, 对于高速公路的修建也变得越来越多,因此桥头跳车成为了高速公路建设中一个比较严重的问题。由于车辆在通过桥头腾空时所产生的跳车与冲击，这种情况会造成桥头搭板、支座以及伸缩缝的损坏,而且还会造成车辆机件的磨损,降低其使用寿命。

一、桥头跳车的危害

桥头跳车的危害主要表现为:降低行车速度、影响行车安全、加速桥梁及路面的损害，对道路桥梁的安全运行影响极大。

1、降低行车的速度

为降低车辆跳动幅度，被迫刹车减速；车辆颠簸跳动的同时，也影响行车驱动力的传递，降低道路的功能。

2、易造成安全事故

车辆跳车产生的冲击和颠簸，易引起驾乘人员的不适，严重的会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，导致交通安全事故。

3、影响桥梁的使用和车辆寿命

跳车产生的跳动和冲击，造成的冲击荷载会加速桥台、桥头、桥梁支座及伸缩缝等位置的毁损，也加速车辆机件、轮胎等的非正常磨耗，降低车辆使用寿命。

二、桥头跳车产生的原因分析

1、地基土质不良引起沉陷

桥头通常位于沟壑地段，路基地形起伏较大，地下水位一般较高，再加上填料的天然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构破坏，强度显著降低。同时，桥头路基填筑高度较一般地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉陷。

2、台背填料引起路基压缩沉降

通车后，在其自重及车辆荷载作用下，台背填料孔隙率逐渐降低，在一定期限内产生压缩沉降。压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合工序、压实符合要求，压缩沉降小；台前、台背设置有挡土墙、护面墙等构造物时，其压缩沉降也小。

3、设计不周

在设计中，使用的建筑材料的种类不同，造成在同一荷载作用下的所发生的塑性变形与次固结沉降的程度也不同，设计中使用强度低、刚度小以及压缩性大的建筑材料的塑性变形与次固结沉降比较大，而透水性能比较好的建筑材料在压缩性和刚性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的透水性比较好，造成天然地基与相邻的路基土容易受到路基周围的渗透水、路面渗水、毛细水以及桥台沉降渗水等的侵蚀，使材料发生软化的问题，因此降低了台背过渡段的路基与相邻段的路基的强度，增大了其沉降、变形程度，造成由于台背部位路基的强度过低而引起跳车问题。

桥梁是刚性结构建筑，因此对地基的强度要求一般都比较高，所以在设计中需要对其进行加固处理的设计，以减小地基的沉降值。然而台后填料地段的地基没有进行加固处理设计，造成桥台与台后填方发生变形的差异，形成不均匀沉降的台阶。

4、施工中质量控制不严，留下沉降隐患

4.1施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，自然沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大，若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压力效果，严重时还会危害桥梁基础；

4.2台背填土时，施工面狭窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，若缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度很难达到要求；

4.3桥头混凝土路面因设计不周导致施工质量问题；

4.4对桥头沉陷病害缺乏足够认识。没有严格把好填料质量关，没有严格按照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工；

4.5没有选择合适的气候条件进行施工等，而产生沉降等。

三、桥头跳车治理对策

1、做好地基的加固

地基的加固我们一般可以采用加水泥土、石灰土等方法进行加固处理,对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基,需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法,如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等方法,以改善地基提高承载力减轻过后沉降。

2、做好含水量大的黏性土处理

对于含水量和空隙比较大，且含有有机物质的黏性土层可进行换土处理，换土深度视软层度而定。对于一般性黏土，可进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；填土高度再大时，开挖深度可大于1m。当土翻晒到最佳含水量时，再回填夯实，回填土的上层须留出60cm 的厚度用石灰土填实；如遇雨季不能晒干时，则全部用石灰土换填。在路基底有了这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变。

3、设置桥头搭板

这是一种使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上的方法，可大幅减少桥头跳跃现象。搭板长度设计根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3 m-15m；当超8m时，宜设计成两段式或三段式搭板。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上(见图1)。

图1桥头搭板

4、加强路面及伸缩缝施工平整度控制

在路面平整度控制中，基层施工采用钢丝绳控制标高，注意桥头搭板连接处的高程控制，对于凹凸不平处，需人工拉线找平。桥头搭板前后下面层施工接缝处理中，对发现的凸凹应整修平整对平整度严重超标的路段，应刨铣平整后再行铺筑，否则，会导致压实后下层的不平整反映至上层。在伸缩缝施工中，严格施工工艺，保证其平整度。

5、加强设计

5.1加强对涵洞、通道、小桥等小型结构物的地质勘探工作。

5.2结构物基坑回填，应尽量采用石灰改性土或透水性材料分层回填至原地面，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基的沉降变形一致。

5.3台背回填材料的确定应遵循因地制宜，就地取材的原则。在缺乏粗颗粒