连续梁桥施工控制重点

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浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点

浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。

本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。

标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。

主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。

箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。

2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。

长联大跨连续梁桥施工重点控制

长联大跨连续梁桥施工重点控制摘要:结合龙岩特大桥实际施工情况，介绍了长联大跨连续梁桥的临时固结支座、合拢钢支撑的设计，以及支座纵向预偏量、立模标高的计算原理，并采用MIDAS软件建模对线形控制作辅助分析。

关键词:长联大跨连续梁；施工控制1．前言连续梁桥一般采用悬臂挂篮分段施工，结构从悬臂静定结构到合拢转换成超静定结构，再到桥面铺装，经历的施工阶段多、体系转换次数多，施工情况复杂。

施工控制的目的是为了保证连续梁施工安全、顺利合拢、成桥状态良好（线形、内力）、后期使用安全可靠。

为达到目标，本文以龙岩特大桥为例，对长联大跨连续梁临时固结、支座纵向预偏量设置、合拢段施工、线形控制等几个关键方面的施工控制加以论述。

2．龙岩特大桥概况龙岩特大桥是新建龙（岩）厦（门）铁路上的一座特大连续梁桥，是龙厦铁路的重点控制工程之一。

桥全长1748.1m，其中17#～23#墩为一联（48+4×80+48）m长联大跨连续梁，设计时速200KM/h。

主梁为全预应力结构，20#墩顶设固定支座，其余墩顶设活动支座。

主梁采用挂篮悬浇，合拢顺序为：先边跨、后中跨、最后次中跨。

3．龙岩特大桥施工重点控制内容图1 临时固结支座3.1.2临时固结支座连续梁悬浇期间，在主墩墩顶和0#块间设临时固结，当处于最大悬臂施工状态时，临时固结承受着很大的竖向压力，同时还可能承受着由于两端荷载不匹配形成的不平衡收稿日期：2011-10-9弯矩。

本桥每墩设4个临时支座，截面尺寸为0.7m*1.5m，现浇C50混凝土，中部设一层5cm厚硫磺砂浆，墩顶及梁底混凝土内设钢筋网片加强，每个支座内设4根φ32精轧螺纹钢筋将梁体锚固，张拉力500 kN。

临时支座按正常和非正常情况考虑荷载[1]。

正常情况包括：①梁体不均匀，T构一边恒载增大5%，另一边恒载减少5%；②两端悬浇砼不同步，不平衡重取节段箱梁底板重；③施工机具偏载，一端100kN集中荷载，另一端空载；④风载不均匀，一边承受100%的风载，另一边空载；⑤悬浇块件动力系数 1.2。

(完整word版)悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施

悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。

一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁;3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。

(二)施工特点上述逐跨连续悬臂法施工,从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。

逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。

(三)适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强,所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。

二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结,进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁;3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结,形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。

（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢,释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度,达到缩短工期的目的。

（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3～5跨连续梁施工中是常用的施工方法。

三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法(一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。

大跨径连续梁桥挂篮悬臂施工及质量控制要点

图
号块挂篮纵桥向施工布置图
箱梁 3~13号块挂篮施工箱梁 3~13号块挂篮施工同 2 号块施工，如图 3 示 .在 3~13 号节段外模施工时，随着梁体尺寸的变化，外模采用逐段截除下缘多余高度的方法 . 内模则根据梁体腹板厚度 , 锯齿块及梁体断面高度的变化，各块段或全部新制，或改制内模两侧活脚. 底模分标准块和调整块，标准块为 3~13号节段通用，调整块逐段改制 .
山西交通科技山西交通科技收稿日期：作者简介：李 �修回日期：保（1 97 2� ），男，山西大同人，六处处长，工程师， 1 993 年毕业于山西交通职业技术学校， 20 05 年毕业于北
立柱及连接系分配梁，将支架与承台预埋件及牛腿焊接牢固 .箱梁0号 , 1号块底模和内模采用 �=40 mm 厚优质木板作面板 (表面为0.2 mm厚镀锌铁皮 )，底模通过分配梁支承于底模支架上. 内模采用轻型钢骨架，模板通过万能杆件支架及钢凳支于底模上. 随后采用现场散扎的方法安装钢筋，钢筋安装结束后即进行混凝土的灌注，砼灌注采用一次全断面成型，砼振捣采用 B- 50 插入式振捣器内部插入振捣.砼灌注完毕后应清除轧丝锚支承板上的砼及横竖向筋张拉槽内砼，以利张拉施工，纵向波纹管需进行清孔和通孔检查 .当梁体块段砼达到 90%以上设计强度方可施加纵向预应力, 横向预应力, 竖向预应力 .施加预应力后进行管道压浆，压浆采用一次压浆工艺，灰泵最高输送压力以保证压入之水泥浆饱满，密实为准，其值应为 0.6 �0.7 MPa，且另一端压浓浆，持压2 min 水泥浆初凝后，方可拆卸压浆阀 . 箱梁 2~13 号块挂篮悬臂施工箱梁 2号块挂篮施工首先进行挂篮走道铺设，挂篮走道在挂篮前后支腿范围内应密铺 . 安装挂篮，挂篮主梁与走行支腿组拼后安装主梁中间及前横联，再将主梁后端进行锚固连接 .安装底模架前, 后垂直吊挂，底模架与底模板可先拼装好后，然后整体吊装 . 挂篮外模利用 1号块外模，安装前先将外吊挂梁插入外模框架内并固定，然后将外模吊起，安装好外吊挂梁前 , 后吊挂后，再用导链调整其纵向位置，注意外模底部应采取措施，防止其摆动 .挂篮拆除时，其顺序基本与安装

支架连续梁施工控制要点及控制措施

支架连续梁施工控制要点及控制措施支架连续梁施工控制要点及控制措施支架连续梁施工控制的主要要点是：支架、模板的设计，地基处理，搭设支架，制作加工安装模板，支架预压，钢筋安装，混凝土浇筑、张拉工作、孔道压浆，封锚，支架、模板的拆除等。

第一部分设计方案的控制要点一、支架、模板设计方案的控制要点（一）、方案设计的目标1、支架、模板的设计必须具有足够的刚度、强度和稳定性，并可靠地承受可能产生的各项荷载，以保证结构物各种形状、尺寸准确；2、满足结构简单、受力明确，制作、装拆方便，保证安全等方面的要求；3、除考虑设计图纸和荷栽分布外，还需考虑现场的作业方式如附着振捣器的位置、结构四角的考虑、模板拼缝的施工工艺和方法等。

（二）、方案设计的控制内容1、设计荷载的控制（1）、设计荷载的组合类型和内容；（2）、计算荷载强度和稳定性时，应考虑风荷载的作用；（3）、支架设于水中时，应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载；（4）、现浇梁式桥，计算支架时要考虑横隔板及腹板的超重。

2、支架稳定性、强度及刚度的控制支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。

模板和支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

复杂、大型的模板及支架，特别是着地搭设支架的模板体系，模板、支架强度及刚度应充分考虑变形因素：①模板及支架结构承受施工荷载时所引起的弹性变形；②超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的变形；③受荷载后，由于杆件接头的挤压或卸落设备后压缩而产生的非弹性变形；④支架基础在承受荷载后引起的非弹性沉降变形；⑤在支架设计制作时，纵向立杆的接头应尽量减少，并与相邻的纵向立杆连接接头错开布置，对主要受压杆件的纵向接头采取对接形式。

3、绘制模板、支架总装图、细部构造图；4、制定模板、支架结构的安装、使用、拆卸、保养等有关技术安全和方案注意事项；5、编制模板、支架的数量表；6、编制模板、支架的设计说明书。

陆水特大桥连续梁桥施工控制技术

全桥的线形和应力是考虑预应力大小来调整控制
的，应朋等效荷载法模拟ＡＳＳＮＹ梁单元预应力荷载。其
优点是不必考虑力筋的具体位置而直接建模，网格划分
（２）应力控制。应力控制根据实际情况确定，通简单，结构在预应力作用下的整体效应比较容易求得。．常包括：结构在自重下的应力，结构在施工荷载下的３３收缩徐变的模拟应力，结构预加力，温度应力，施工中用到的对桥梁为模拟连续梁桥悬臂施工过程，考虑各阶段龄期
摘
要：结合武广高速铁路陆水特大桥工程实
践，分析无砟轨道大跨度连续梁桥施工控制的
影响因素、主要内容和控制方法；应用结构分析软件ＡＳＳ陆水特大桥桥梁结构进行分析ＮＹ对计算，采用标高控制、应力监测、主梁温度监
孟庆峰：石家庄铁道大学土木学院，讲师，河北石家庄，００４５０５
李立增：石家座铁路职业技术学院，副教授，河北石家庄，００４５０１时雪梅：石家庄铁路职业技术学院，工程师，河北石家庄，００４５０１
同
长、影响因素多，为达到后期运营线路的平顺要
求，对连续梁桥进行施工控制尤为重要。高速铁路连续预应力混凝土。梁体结构按向预应力体系设计，箱梁梁桥的施Ｔ控制是一个施Ｔ一量测一判断一修正一预告截面为单箱单室直腹板、变截面结构形式。梁端支座

桥梁工程-重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、主桥连续箱梁施工监控（一）实施施工控制的必要性预应力混凝土连续梁是一种多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都能引起结构的几何形状和内力改变。

通过在施工过程中对桥梁结构进行适时监控，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。

（二）施工控制方法及流程施工控制是：“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。

其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。

实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据（设计代表认可）→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。

（三）施工控制的原则现场施工因素的控制、测试、调整必须严格按照设计或施工监控单位的计算结果和监控指令办理。

（四）箱梁施工测量措施主梁施工前，复测全桥平面和高程控制网，建立主梁施工控制网。

箱梁施工时，首先将其墩顶的中心位置准确测出；并丈量其跨距，测量合格后，方可进行箱梁模板铺装。

箱梁混凝土浇筑完毕后，用全站仪根据墩坐标定出墩中心点位，精确实测墩中心坐标和在箱梁顶部所设水准点的标高。

当数据之误差符合规定标准，即认定箱梁施工测量合格。

施工时采用全站仪配合钢尺放样每一个施工阶段的中线、边线及其它尺寸。

高程利用水准仪、钢尺由承台引测（承台高程须在全桥水准网中复测，确保精度）。

确保成桥后达到设计要求的线型和质量标准。

二、箱梁裂缝控制措施本桥箱梁箱壁较薄，在自身荷载、施工及车辆人群等荷载、温度及风荷载作用下受力较为复杂，施工中箱梁容易出现局部裂缝，必须采取有效措施加以控制：1、严格按照设计图纸规定绑扎钢筋，设立钢筋保护层。

防止间距不均匀、保护层过厚或过薄而引起混凝土表面局部开裂。

2、梁体开设孔洞的位置周围应布加强筋，防止混凝土徐变过程中应力集中造成孔洞周围裂缝。

3、现浇段支架必须进行预压，以防混凝土浇注过程中发生不均匀下沉使梁体开裂。

预应力连续梁施工控制

预应力连续梁施工控制摘要：预应力连续梁桥梁建设中的施工控制包括应力控制和线形控制两个内容，旨在保证桥梁建设质量合格和施工安全。

本文以石岐河特大桥为例，详细论述该桥建设过程中的预应力连续梁施工控制要点，并简述施工控制效果。

关键词：预应力连续梁；施工控制；监测；石岐河特随着桥梁施工技术、施工材料的发展，尤其是悬臂施工方法的出现，有效推动了大跨径桥梁的发展。

预应力连续梁因技术成熟、施工简单、适应性强、结构性能好、变形小等优点而被广泛应用于大跨径桥梁建设中。

而在进行预应力连续梁施工中，必须做好施工控制，保证施工安全和质量。

1 预应力连续梁施工控制概述桥梁是交通的咽喉，在公路、铁路以及市政交通中发挥重要作用，而预应力连续梁桥则因其显著的优点而被广泛应用于大跨径桥梁中。

预应力连续梁的不同施工阶段的内力、变形情况不同，非常复杂，难以控制，为保证最终建设出来的桥梁与当初设计的一致性，必须加强施工各阶段的控制，加强结构参数、材料性能、施工环境等的监测，综合考虑各项因素对桥梁结构内力、变形的影响，进行系统的施工仿真模拟分析，配合实时监测系统，得出实测数据，调整误差，建设出高质量的预应力连续梁桥。

为保证安全施工，必须在施工中加强线形和受力控制。

实践经验证明：连续梁悬臂施工中，监测的实测数据与理论计算数据存在较大的差异，很多都会超出误差允许范围，必须加强施工监测，保证施工安全。

在高速公路、铁路迅速发展的今天，桥梁的设计使用年限有所增加，为保证施工安全、桥梁耐久性，行业标准中明确提出在施工各阶段加强施工控制，将某些监测点作为永久监测点，进行终身监测，并对监测数据进行科学合理研究，以此作为桥梁建设、维护、管理的主要数据资料，提高桥梁的安全性、耐久性和可靠性。

2 石岐河特大桥的预应力连续梁施工控制要点2.1 工程概况石岐河特大桥是广珠客运专线高速铁路ZH-3标段重点桥梁建设项目，全桥长4582.52m。

石岐河特大桥主桥上部结构采用跨径为60+4×110+60m的六跨预应力混凝土变截面箱型连续梁，桥面宽11.6m，设计为双线通车，最大通车速度为220km/h。

连续梁桥悬臂浇筑法施工流程和施工要点

连续梁桥悬臂浇筑法施工流程和施工要点一、悬臂浇筑法悬臂浇筑法又称挂篮法。

在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。

以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地向两侧逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每浇筑完一段（3～8m），待混凝土达到设计强度后张拉纵向预应力钢绞线，然后向前移动挂篮，进行下一段施工。

悬臂浇筑施工时梁体一般分四大部分浇筑，主要程序如下：1.在墩顶托架上浇筑0#段，并实施墩梁临时固结系统。

2.在0号段上安装悬臂挂蓝，向两侧依次对称地分段浇筑主梁至合龙前段。

3.在临时支架或梁端与边墩间的临时托架上支模浇筑现浇梁段。

4.主梁合拢段可浇筑。

二、0#段施工技术在各梁段中，0#段的纵向预应力束根数最多，普通钢筋密布，管道纵横，构造复杂，施工难度极大，是梁段施工的关键。

（一）施工流程预埋牛腿及钢立柱支立焊接→立柱顶及牛腿顶调平、放线→加设分配梁→安装底模及外侧模→安装底板及腹板钢筋和竖向筋→安装小部分侧模及倒角模板→浇注底板混凝土及养生→安装顶板钢筋及纵、横向设管道→浇注腹板、顶板混凝土→养生→预应力张拉及压浆→转入下道工序。

（二）施工要点1.墩身施工完成后，在矩形空心墩墩壁之间底托采用20mm厚的钢板，钢板横向间距1.0m，在钢板上安装横担工字钢后，纵向铺设工字钢，间距0.5m，在工字钢上安装木排架，在木排架上铺设0#段底模。

2.支架拼装好以后，采用砂袋法或水箱加水进行预压，预压荷载按0#段混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的1.25倍考虑。

3.0#段施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。

4.0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。

当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。

大跨度连续梁桥施工控制的问题解决

摘要：近年来，随着我国交通事业的不断发展以及人们出行要求的逐渐改变，在交通规划施工过程中，开始向线路顺直、增大线路半径等方向发展，不可避免地需要跨越各种河流、沟谷等，便出现了大跨度的连续梁桥结构。

这种桥梁不仅要能满足荷载的要求，同时还要有大跨度的特点，当前我国这种结构的桥梁正在逐渐增多，比如朝阳嘉陵江大桥、京杭大运河特大桥、东营黄河公路大桥等，都是大跨度连续桥梁结构。

这类桥梁的形成本身就要经过一个很复杂的过程，尤其是大跨径的问题，为了保证施工质量，针对这类桥梁的施工，应该采取线形监控，对影响桥梁结构施工的相关因素进行分析，加强对施工质量的控制。

关键词：大跨度连续梁；桥梁施工；问题；措施中图分类号： K928 文献标识码： A一、大跨度连续梁桥施工的问题1、施工工艺的问题施工质量的高低对建筑目标有很大的影响，在施工过程中，除了对施工工艺有一定的要求，同时还要考虑到施工条件的非理想化带来的误差，力求使施工状态保持在合理的状态内。

2、施工监测施工监测是大跨度连续梁桥施工控制最基本的手段之一，它能为后期的调控提供基础数据。

监测包括应力监测、变形监测等。

由于测量仪器、测量方法、环境因素等方面存在误差，会引起结构监测综合误差。

这种误差可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值较好吻合的假象，也可能使本来实际状态与目标状态符合较好的情况被调整得更差。

所以在施工控制过程中，保证测量的可靠性对施工控制极为重要，应从测量设备、方法上尽量减小测量误差，同时在进行控制分析的各个环节中必须考虑这一误差的影响。

3、桥梁结构的问题无论是对哪种桥梁进行施工，结构参数都是必须要考虑的一个因素，结构参数是施工分析中的一个基本的资料和依据，它对分析的结果有直接的影响。

在实际的施工过程中，桥梁的结构参数与设计中的结构参数很难实现完全的吻合，不可避免地会出现误差。

在施工中如何控制这些误差是施工中要解决的基本问题。

桥梁结构的参数主要有结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、施工荷载、预加应力或索力等内容。

连续刚构桥的施工控制要点

连续刚构桥的施工控制要点概述连续刚构桥是现代桥梁施工中常用的类型之一，它具有结构稳定性好、承受荷载能力强等优点，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。

在施工过程中，为确保施工质量和安全，需要做好控制工作，本文将介绍连续刚构桥的施工控制要点。

连续刚构桥的构造特点连续刚构桥是由多个连续排列的梁体构成，与传统刚构桥相比，它的主要特点有：•梁体之间没有伸缩缝，形成连续的刚性体系，使桥梁能够承担更大的荷载•梁体之间采用预应力连接，可以弥补因膨胀和收缩引起的变形差•梁体外缘增加侧向抵抗能力，使桥梁在弯曲时更加稳定施工控制要点基础施工连续刚构桥的基础是桥墩和墩台，基础施工阶段需要注意以下几点：•桥墩的位置和高程应该按设计要求进行，特别是在超高填方或悬墩处需要进行基础加固•墩台底部必须进行清理，确保基础接触面积充足，增加基础稳定性•墩顶需要保持水平，以确保后续梁体安装时水平度符合要求梁体制作和运输梁体的制作需要按设计要求进行，梁体安装需要注意以下几点：•梁体的制作需要保持尺寸和质量的稳定，避免出现因制作偏差而导致的问题•梁体运输需要考虑长度、重量等因素，保证梁体在运输过程中的安全性•运输过程中需要注意保护梁体表面的防腐、防水处理，避免在运输过程中造成损坏梁体安装连续刚构桥的梁体安装是关键的施工环节，需要做好以下几点：•梁体安装时需要使用专业的吊装设备，避免出现梁体滑落、偏移等安全问题•梁体需要保持水平，特别是在超高段和曲线段需要考虑偏心情况•梁体的连接需要采用预应力技术，在施工过程中需要确保预应力的张力大小符合要求•梁体安装完成后需要进行水平和竖向的调整，以确保梁体的位置和姿态符合设计要求竣工验收连续刚构桥的竣工验收是确认施工质量和安全的重要步骤，需要做好以下几点：•梁体安装完成后需要进行尺寸和水平度检查，避免出现高差、歪斜等问题•梁体连接处需要进行预应力张力检查，确认预应力的张力大小符合设计要求•桥梁承载能力测试，以确保桥梁能够承受设计荷载连续刚构桥的施工控制需要从基础施工到梁体安装、竣工验收等环节进行全面控制，避免出现安全隐患和质量问题。

连续梁施工安全细则

连续梁施工安全细则以下是连续梁施工安全的一些细则：1. 施工前的准备工作：- 确保施工现场的环境整洁，并清除所有的障碍物。

- 检查梁体的材料，确保其质量符合要求。

- 检查施工设备和机械的工作状况，确保其正常运行。

- 检查施工围栏和安全标志，确保其完好，并设置明显可见。

2. 安全设备的使用：- 所有施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套和安全眼镜等。

- 使用尽可能多的安全设备，如安全绳索、安全网等，以防止人员意外坠落。

- 使用合适的防护措施，如围栏、警示标志等，以警示人员注意危险区域。

3. 施工过程中的安全措施：- 所有施工人员必须经过相关培训并具备相关证书，以确保其熟悉施工过程和安全操作规程。

- 在进行任何施工作业之前，必须进行必要的安全检查，并确保所有设备和机械都处于良好工作状态。

- 控制施工现场的人员数量，避免人员过于拥挤，防止意外事故的发生。

- 定期检查施工设备和机械的工作状况，及时修理或更换有缺陷或损坏的部件。

- 确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。

4. 施工现场的维护和清洁：- 定期清理施工现场，及时清除杂物和垃圾，保持施工区域的整洁和安全。

- 使用适当的工具和设备进行施工，避免使用损坏、老化或不合适的工具。

- 使用适当的材料和方法进行涂装和涂料处理，以避免对人员和环境造成伤害。

- 定期检查施工现场的电气设备和线路，确保符合安全标准，并及时修理和更换有缺陷的部件。

这些细则仅供参考，具体的连续梁施工安全细则需要根据实际情况和国家的相关法律法规决定。

在施工过程中，始终保持关注安全问题，并按照相关规定和标准进行操作和管理。

连续梁施工线形控制方案

连续梁施工线形控制方案为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况,为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案.1。

工程概况盘营客运专线盘海特大桥DK69+237.07~ DK69+458.77段采用一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越三岔河左堤，对应桥墩编号为568#～571＃,桥下净空约5。

8m。

桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7。

85m，跨中10m 直线段及边跨15。

75m直线段梁高为4。

85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0。

75m。

梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m,底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚,按折线变化，底板厚度40～120cm,按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。

桥梁采用三向预应力体系.竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶;纵向与横向预应力筋采用1×7—15。

2-1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线,其中横向预应力采用单端张拉工艺,纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。

2。

箱梁施工测量网的建立（1)为预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工服务的测量控制网建立在各墩的承台上，再根据施工的进度安排将承台上的控制点转移到各自的 0号块上.(2) 平面控制网由桥面中轴线组成,控制网借助已建立的施工控制网.平面控制网采用全站仪建立。

（3) 高程控制网依托已建立的控制网点，采用二等水准测量，先在各桥墩承台上各设一个高程控制点，待箱梁0号块竣工后，用水准仪加悬挂钢尺的方法移至0号块顶面上或用全站仪建立。

连续梁施工技术要点浅论

连续梁施工技术要点浅论连续梁施工技术要点浅论摘要：现如今高速公路桥梁工程中连续梁占了相当大的比重，本文通过具体的工程实例分析高速公路连续梁施工过程中需要重点控制的关键环节，及其每个重点环节所应该注意的细节。

关键词：高速公路连续梁施工技术中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：1 连续梁简介连续梁主要为跨公路、河流等设置，根据跨越区域的宽度分为多种跨径。

其施工采用箱梁形式悬臂施工浇筑。

每一节段为变截面高，梁底按二次抛物线变化。

梁体由纵、横、竖三向预应力构成预应力体系，结构主要由0#块、多个悬浇段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢组成。

2 连续梁施工工序首先搭设承重架子或安装托架，安装完成预压合格后开始施工0#块，0#块混凝土浇筑完成后安装挂篮，挂篮预压完成后开始悬臂端施工，悬臂施工的同时可以开始边跨现浇段的施工，而后先边跨合拢，撤除临时固结，再中跨合拢，撤除挂篮，至此连续梁施工完成。

3 连续梁施工的难点0#块为整个连续梁的起始段，连续梁后期施工的基石，钢筋密集，预应力管道多，预埋件多且复杂，所有节段中高度最大，施工难度较大，施工工期较长。

0#块尤其要注意平安方面，工作面距离地面较高，只有安装模板后才能开始安装平安平台。

0#块混凝土方量较大，人员操作空间较小，混凝土振捣难度增大。

4 施工工法4.1 0#块施工墩身施工完成后开始浇筑0#块墩顶临时固结，安装支座，根据支座布置原那么确定每个墩上的支座类型，支座安装完成后灌注支座灌浆料，终凝后调整支座预偏量并固定上下座板。

0#块支撑系统可以采用钢管桩、碗扣支架、扣件式脚手架、托架等多种形式，根据墩身高度的不同合理选择支撑系统。

支撑系统安装完成后需检查平安性、测量弹性形变及消除非弹性形变，预压能够检查完成以上的所有工程，预压可以采用重物堆码预压及反向张拉预压。

堆码预压可采用沙袋、混凝土块等堆载，张拉预压需在墩身根底施工时预埋张拉用的精轧螺纹钢，张拉预压的位置及张拉需经过计算确定。

连续梁施工监控方案_2

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7 误差分析与识别
在每一施工阶段，对监测得到的应力和位移与理论值进行误差分析，并分析产生误差的原因，根据本阶段结果对下一阶段的误差进行预测、调整以及报告施工状态（预制梁段架设标高）等。
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7 误差分析与识别
（a）混凝土浇筑位移比
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（b）预应力张拉位对比图12 某桥施工阶段移比较图
会计学
1
连续梁施工监控方案
1 施工监控的意义和目的
对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值。
2 自适应施工控制系统
3 参数识别
在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采用“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，利用实测数据与理论值的对比，根据各参数对位移的影响矩阵，可以得到该参数的实际值。影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数主要有：（1）混凝土弹性模量；（2）预应力钢绞线弹性模量；（3）恒载；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采用；（5）材料热胀系数；（6）施工临时荷载；（7）预应力孔道摩阻系数；（8）实际预应力的施加系数。
7.1 梁体位移误差分析
7 误差分析与识别
7.2 梁体理想位置与实际位置的比较
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7 误差分析与识别
7.3 成桥线形与理想线形的对比
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7 误差分析与识别
7.4 误差分析与识别
某桥应力结果对比图

高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析

桥粢高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析陈麟(中铁五局集团有限公司，贵阳550002)摘要：以哈大客运专线连续粱桥为实例，对桥梁结构不同工况、阶段进行分析。

在对影响桥粱长期变形的主要因素进行总结的基础上，针对那些实际施工中常被人为左右或容易被忽视的因素的影响。

给出必要的提醒和建议(或施工要点)。

深入了解并把握连续粱桥在这些工况下的徐变特性及其变化规律．将有助于制定正确的施工组织方案，在工期、征地拆迁、地质、水文、气候、材料供应等因素变化．甚至不同专业在狭长的桥上空间交错作业影响时。

采取科学合理的技术措施将这些因素所带来的影响降至最低。

关键词：高速铁路；连续梁桥；阶段施工；徐变特性；施工控制中图分类号：U238；U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0037—04A nal ys i s on C r ee p Pr oper t i es and C onst r uc t i on K ey Poi nt s ofC ont i nuous B eam B r i dge i n H i gh-Speed R ai l w ayC hen L i n(C hi na R ai l w ay N o．5E ng i ne e ri ng G r oup C o．，Lt d．，G ui ya n g550002)A bs t r a c t：Thi s pa pe r anal yz es t he di f fer ent oper a t i ng condi t i ons and di f fer ent s t ag es of br i dge s t r uct ur e i ncom bi nat i on w i t h t he exam pl e of t he cont i nuous B e a m br i dge i n H ar bi n D al i an Pass enger D edi cat edR ai l w a y．The nec essa r y r em i nde r s and s ugges t s(or cons t r uct i on key poi nt s)w hi ch a r e f r equent l ym an-m a de or ne gl ec t ed ar e pr ovi de d，t hr ough s um m a r i zi ng t he m ai n i nf l ue nci ng f act ors on l ong—t er mbr i dge de f or m at i on dur i ng act ual con s t r uct i on．I t i s s i gni fi can t t o under s t and and m a st e r t he cr e eppr oper t i es and cr e ep var i at i ons of cont i nuous B ea m br i dge，unde r t he changed condi t i ons suc h as t he const r uct i on pe r i od，l and ac qui si t i on，geol ogy，hydr ol ogy，cl i m a t e，m a t e r i a l suppl i e s，eve n under t he condi t i on t hat di f f er e nt pr of es s i onal w or ks ar e ope r at ed si m ul t ane ousl y o n t he l ong and na r r o w br i d ge，f ort he pur pos e of de vel opi ng t he r e asonabl e const r u ct i on or gani z at i on pl an and t echni cal m e a sur e s．s o as t om i ni m i z e t hei r adver se i m pa ct s．K ey w or ds：hi gh—s pe ed r ai l w ay；cont i nuous B ea m br i dge；s t age d cons t r uct i on；cr ee p proper t i e s；const r uct i on cont r ol1概述由于高速铁路对预应力混凝土连续梁桥长期竖向变形有严格的要求，特别是竖向残余徐变变形。

谈大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制

谈大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制摘要：本文主要讨论了影响大跨度连续梁桥施工控制因素、施工控制的任务与工作内容以及施工控制的方法。

关键词：大跨度连续梁桥施工控制中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：桥梁施工控制是指通过对施工过程中出现的偏差进行分析识别，发现问题并及时进行纠偏，同时对结构的后续阶段进行预测，使施工系统始终处于控制之中。

1、影响施工控制的因素大跨径连续梁桥施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线形与受力）相吻合。

要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计的所有因素，以便对施工有的放矢的有效的控制。

1.1结构参数不论何种桥梁的施工控制，结构参数都是必须考虑的重要因素，结构参数是控制中的结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。

事实上，实际桥梁结构参数一般很难与设计所用的结构参数完全吻合，总是存在一定的误差，施工控制中如何恰当地记入这些误差，使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数，是首先需要解决的问题，结构参数主要包括以下内容：结构构件截面尺寸，结构材料弹性模量，材料容重，材料热膨胀系数，施工荷载，预应山或索力等。

1.2施工工艺施工控制是为施工服务的，反过来，施工的好坏又直接影响控制目标的实现。

除非要求施工工艺必须符合控制要求外，在施工控制中必须计入施工条件非理想化带来的构件制作、安装等方面的误差，使施工状态保持在控制中。

1.3施工监测监测是桥梁施工控制的最基本手段之一，监测包括应力监测、变形监测等。

因测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存在误差，所以结构监测总是存在误差的。

1.4结构计算分析模型无论采用什么分析方法和手段，总是要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型，这种简化使计算模型与实际情况存在误差，包括各种假设、边界条件处理、模型的本身精度等。

控制中需要在这方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，以使计算模型误差所产生的影响减到最低限度。

连续梁桥施工控制方面几点讨论

连续梁桥施工控制方面的几点讨论【摘要】：以温州绕城高速公路楠溪江大桥为例，分析了施工过程中主要参数的控制技术，通过对引起桥梁结构挠度内力变化的因素的分析得出正确的施工预拱度，使桥梁内力在施工阶段和成桥阶段达到合理的状态，使桥梁的施工质量处于受控阶段，对同类桥梁的施工具有一定的借鉴意义。

【关键词】：连续梁桥；控制技术；参数调整。

楠溪江特大桥位于温州市绕城高速公路北线，跨越主航道的主桥采用75m+125m+75m预应力混凝土变截面连续箱梁结构。

主跨箱梁采用单箱单室截面，梁底采用二次抛物线。

箱梁全宽16.25米梁底宽8米，两侧悬臂长均为4.125米，中跨跨中梁高3.0米，墩顶支点处梁高为7.2米，边跨支点梁高为3.0米，采用挂篮悬臂浇注法施工。

1 桥梁施工控制的目的和意义桥梁施工监测与控制即是对施工中的重要环节过程进行监测与控制，以保证施工过程结构处于安全状态，对利用各种测试及监测手段获取的数据进行跟踪修正计算，给出后续各施工阶段的标高及内力反馈数据，用以指导和控制施工，保证桥梁线型和内力符合设计要求。

2 桥梁施工控制的标准桥梁施工控制中的几何控制总目标就是最终达到设计的几何状态要求，其结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等有关，目前比较流行的悬臂浇筑的大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥误差限值（mm）施工控制标准为：①成桥后线形（标高）±50mm（桥梁施工规范规定）；②合拢相对设计高程高差±20～30mm（与跨径相关）；3 桥梁施工控制的内容及参数调整大跨径连续梁桥的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。

本项目实施过程中采用前进分析与倒退分析联合应用的算法，在进行前进分析时，先不计入混凝土收缩徐变的影响，计算出结构的内力与变形值，然后再计算出结构计入混凝土收缩徐变后的内力与变形值，两者相减则可以得到每一阶段混凝土收缩徐变产生的内力与位移值。

接着进行倒退分析，按阶段扣除前进分析时相应阶段混凝土时效的影响。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

连续梁施工安全质量控制要点

连续梁施工安全质量控制要点一、固结及支架控制要点质量方面：1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。

2)临时固结可采用临时支墩与临时支座,临时支座与0#块通过粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。

3）临时支墩可以采用钢管柱，采用时要和梁底固结设计,钢管柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预留螺栓孔，螺栓穿过立柱顶端钢板和箱梁底板与箱梁内部的钢板采用栓接。

安全方面：1）临时支座(设计院设计）及支墩必须进行检算，认真施工,严格检查。

二、支座安装控制要点质量方面:1)施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。

2)检查预留孔平面位置、孔位、深度.3)检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。

4）检查支座上下座板是否水平安装固定.5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa.三、0#块施工控制要点质量方面：墩顶现浇梁段（0＃段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为二向预应力（仅0#块处有横向预应力)，管道多、钢筋密,技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。

1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量,数量，检查拉筋安装情况。

2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求.3）检查锚固端,预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。

4)审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1。

3，抗倾覆稳定系数应大于1.5,具有足够的承载力和整体稳定性。

5）钢筋制作安装检查控制①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程,其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度,无误后方可进行钢筋绑扎。

钢筋安装程序：底板及腹板钢筋-安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道—安装顶板上层钢筋.②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障,接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。