路基精加工
公路路基施工质量控制
公路路基施工质量控制摘要：公路是线型建筑物。
路基是线型建筑物的主体，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷栽的作用实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
结合多年的工程实践经验，主要从路基表面的清理与掘除、挖、填方路基的施工、软基和路基精加工等方面探讨了一些路基施工方法，以确保路基工程质量，从而提高整个公路的质量，可供类似工程参考。
关键词：公路工程，路基，施工1 路基的清理与掘除1)挖方区。
在路基土石方开挖前，先进行断面开挖边线的测量放样，做出明显的开挖界线，采用人工和挖机将开挖区的树根、草皮、地表土等杂物清除出场。
2)填方区。
沿征地红线开挖不小于30 cm×30 cm 的临时排水沟，将红线内积水挖纵、横沟排出，利用挖沟的土方筑成田埂，保护村民耕种用水不受影响。
对设计软基处理的地段，首先测量放样，用轻型触探仪检测地基承载力，确定出清淤界限和深度，整理资料上报驻地办签认。
2 路基工程施工质量控制2．1强化施工现场监督与管理2．1.l路基填筑之前的质量控制路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等；二是对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收合格。
2．1．2碾压质量控制碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。
不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。
同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。
这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。
路基精加工
公路项目K4+560～K4+797.901段96区0～30cm路基精加工施工方案一、工程概况该段96区0~30cm路基精加工层采用粘性土，粘性土取自浯溪镇站前路砖厂借土场，做二层施工，每层碾压形成15cm厚的精加工层，该段施工采用流水作业进行施工组织。
施工工期：2015年9月3日——2015年9月7日。
二、施工方法1、线位恢复：用全站仪每10m一个断面恢复线路中桩、边桩。
2、粘性土料源取样试验：测定其含水量，天然密度。
3、粘性土的运输及摊铺，根据每车的运输量及初步确定的松铺系数，用石灰在下承面打好网格，粘性土按一定间距均匀堆放在石灰网格内，然后用推土机摊铺粗平。
4、精平：打桩确定松铺顶层标高，平地机精平后的标高即松铺层顶面标高。
平地机精平时应跟踪测量松铺面标高。
（根据试验路段现场观测，该粘性土的松铺系数为1.2）。
5、稳压：压路机快速静压一遍，以稳定表面的不平整之处，不平整之处用人工找平。
6、整型：采用人工整型，人工用锹和耙整平路拌机留下的“轮迹”，整理成设计路拱和坡度。
7、碾压：用XS222J振动压路机先快速静压一遍，提高表面密实度，使表面稳定，以免振动碾压时表面发生推移，静压行驶速度宜为40m/min。
复压即振动碾压，复压时应遵循先轻后重，先快后慢，先压低后压高，由两侧路肩向路中心碾压的原则，且每道碾压要重复1/3轮迹宽，用XS222J振动压路机复压3遍即可。
复压时不应在工作面调头或紧急刹车。
8、控制测量：复核线位及标高，按原放桩线位每10m一个断面校核，不符合要求立即进行返工处理。
9、压实比承载比检测，按JTJ071-98附录B检查。
10、具体施工工艺详见流程图（附后）三、施工组织1、分段分班实行流水作业，每天完成250米的全全幅施工任务，每一段施工长度为250米。
制约工程施工进度的关键工序为粘性土的运输，为确保施工的连续，抓握有利的天气，抓紧粘性土的运输。
2、主要人员及机械配置A．人员：1、现场指挥1人2、测量放桩5人3、施工员2人4、试验员2人5、民工10人B.设备：1、自卸汽车8台2、压路机1台3、水车1台一、质量控制措施1、每道工序严格按施工技术规范进行施工；2、做到资料充备，各施工工序、施工环节都得有详尽记录，确保工程质量可追溯；3、严格控制料性土料源的质量，确保粘性土含水量符合要求，粘性土无树根，无腐化物等；4、在施工过程中，进行现场跟踪试验，一旦发现质量问题立即采取措施进行处理。
路基试验段总结(精加工)
路基试验段总结(精加工).doc路基试验段总结（精加工）一、前言路基试验段是公路建设中重要的环节，它对于验证设计参数、优化施工工艺、评估材料性能以及确保工程质量具有重要意义。
本总结旨在详细记录和分析XX公路项目路基试验段的施工过程、试验结果以及取得的经验教训。
二、工程概况1. 项目背景XX公路项目是连接XX至XX的重要交通干线，全长约XX公里。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
2. 试验段位置试验段位于XX公路KXX+XXX至KXX+XXX段，全长XXX米，地质条件和环境因素具有代表性。
3. 试验目的验证路基设计参数的合理性探索和优化施工工艺评估路基材料的性能为后续大规模施工提供技术依据三、试验段设计1. 设计参数根据地质勘察结果和设计规范，确定了试验段的路基宽度、高度、边坡坡度等设计参数。
2. 材料选择选择了符合设计要求的填料，包括粘土、砂砾等，并进行了材料的物理力学性能测试。
3. 施工工艺制定了详细的施工工艺流程，包括填料摊铺、压实、检测等环节。
四、施工过程1. 施工准备完成了施工场地的清理、施工机械的准备以及施工人员的培训。
2. 填料摊铺按照设计厚度和宽度进行填料摊铺，确保摊铺均匀。
3. 压实作业采用重型压路机进行分层压实，严格控制压实遍数和速度。
4. 质量检测对压实度、弯沉值等指标进行实时检测，确保满足设计要求。
五、试验结果1. 压实度检测试验段的压实度达到了设计要求，平均压实度为XX%。
2. 弯沉值检测弯沉值检测结果表明，路基整体稳定性良好，平均弯沉值为XX（0.0Xmm）。
3. 材料性能评估填料的物理力学性能满足设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
六、问题与解决1. 填料供应不稳定与供应商沟通，确保填料供应的连续性和质量。
2. 压实度不均匀调整压实工艺，增加压实遍数，确保压实度均匀。
3. 环境因素影响根据天气和地质条件，灵活调整施工计划和工艺。
七、经验总结1. 设计参数的验证试验段的成功实施验证了设计参数的合理性，为后续施工提供了依据。
路基精加工层弯沉值不合格的处理_邓平
- 30 cm 层完成后, 因施 工疏忽, 排 水不畅, 致 使雨 间也不太长, 在后期施工中, 底基层施工紧追其后,
水滞留在路肩, 因长时间浸泡, 表层 0. 8 m 内含水量 工期很紧, 所以精加工层弯沉不合格处全部采用石
过高而导致弯沉值不合格。采用换土加铺土工格栅 灰改良法, 取得了圆满效果。
原土+ 石灰 5% 原土+ 石灰 7%
注: 最佳含水量为 15. 4%
含水量
14. 8 12. 9
表 3 石灰改良法处理前、后的弯沉值
0. 01 mm
单肋拉力/ kN
0. 65
0. 76
拉力/ kN#m- 1
25
29. 9
断裂伸长率/ %
[ 15
9. 5
表 5 换土加铺土工格栅法 处理后的实测弯沉值
4结论
K114+ 100 326 314 242 228 138 132
在路基精加工层施工过程中, 如果不能及时发
3 换土加铺土工格栅法
现局部弯沉不合格处, 使之被底基层所覆盖, 势必留 下工程隐患, 通车后路基将产生不均匀沉降, 使面板
利用圆形和方格网状硬塑材料直接分层铺设在 断裂, 造成质量事故。在弯沉不合格地段, 需结合施
2 石灰改良土
将消石灰或生石灰加到土中并加水拌和后, 土 的性质和结构很快发生变化。开始是絮凝和絮聚, 随后粘土颗粒形成粗粉粒状的较大颗粒。这种变化 将依次地改变土的 液限、塑限、塑性指 数和压实性 能, 从而提高路基强度。加入石灰的具体数量应通 过试验确定, 原则是: 加入石灰后能将多余水分充分 吸收而达到最佳含水量。实践证明, 加入适量石灰, 在混合料处于或略小于最佳含水量( 如比最佳含水 量小 1% ~ 2% ) 时进行辗压, 直到达到按重型击实 试验法确定的要求压实度, 且弯沉值能满足设计要 求。施工工艺: 试验确定范围、深度 y 开挖后将土摊 在旁边 y按试验确定的剂量掺拌石灰 y路拌机拌和 y分层填压 y 精平 y 质量检查。衡枣路 K114+ 020
一般路基土方施工方案
一般路基土方施工方案1、试验路段的施工1)在试验路开工前28天,选择能代表整个标段施工特点的地段200m(全幅路基)作为试验路段,将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验,并报监理人审批。
2)将试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织等报监理工程师审批。
3)经监理工程师同意后,在所选定位置铺试验路,试验路分为填土试验路和土石混填试验路、填石试验路,做好试验路段各种原始数据的记录。
4)将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后全面施工的依据。
2、路基开挖施工(土方、石方)1)在路基开挖前至少14天将开挖土石方调运图表报监理工程师批准;2)土方开挖根据运距远近采用推土机或挖掘机配合自卸汽车施工;3)石方采用机械打眼爆破,推土机清场,装载机或挖掘机装车,自卸汽车运输;4)土方开挖时应按不同的土质分层开挖,当挖至不同的土质时,应取样做试验,确定其最大干密度、最佳含水量等指标,对不能达到规范要求的填料坚决废弃;5)严格控制边坡坡比,按设计开挖平台;6)在挖方路基的路床顶面以下,土方断面挖松深40cm再进行土质改善处理;石方断面辅以人工凿平或填平压实。
3、路基填筑施工(土方、石方)3.1填土路堤施工1)清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时,可直接填筑路基;当地面横坡或纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡,并用小型机具加以夯实。
砂类土可不挖台阶,但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松压实。
2)在处理好的原地面上布方格按路面平行线分层进土,分层填土,用推土机配合平地机平整,平整时应注意保持2%-4%的路基横坡,填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm。
每层填料摊铺的厚度不大于30cm,填土平整后采用激振压力40吨以上(含40吨)的重型振动压路机进行碾压,碾压方法根据试验路成果控制。
路基工程施工方案
路基工程施工方案一、施工方案1、施工起点流向根据本工程特点，施工采用先排水、后路基、然后路面的方法顺序施工。
2、施工程序及方法为保证工程施工的计划、组织、协调、控制等管理职能，使工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、生活服务等得到有效保证，组织一批懂技术、善管理、认真负责的人员，组成精干高效的施工企业，以项目经理部为主要组织形式的施工生产经营的管理结构，实行项目经理负责制。
以项目为轴心，最大限度的使生产力要素在施工现场得到最佳的动态组合。
二、施工方法1、路基土石方施工方法（1）在路基土石方施工前要做好充分的准备工作，首先要校核图纸，恢复定线，加密水准点和导线点，用全站仪测中边桩坐标，放出中边桩，再用水准仪测高、皮尺量距或采用全站仪测量的方法测量横断面数据，并绘制准确的横断面图。
再根据计算的交点数据，现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置，标明其轮廓，请监理工程师检查批准后再开工。
（2）根据我标段所作的土方调配方案，确定取土区，对取土区准备用做填料的土按规范要求取土样进行土工试验，测定其最大干容重，最佳含水量及土壤颗粒分析，土的天然含水量，液塑限及CBR值。
（3）在路基施工前，还应清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。
对防碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，也在施工前进行砍伐或移植。
清除垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树木等，堆放在废土场。
2、填方路基的施工2.1排水在潮湿或水田地段填筑路堤时，将在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，或按监理工程师的指示进行施工。
在护坡道外侧的排水沟，将按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。
在有大片低洼积水地段填筑路堤时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土，再进行填筑与压实。
在路基填筑前还应做好临时排水措施，与永久排水设施相结合，排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不能引起水沟淤泥和路基冲刷。
结构层施工工序
透层施工前必须将水泥碎石层清扫干净
透层施工
透层施工碾压
检查井周围是最容易出现问 题的地方，诸如上图所示
第一层沥青摊铺完成后调整 井盖一次到位。
机动车道内，基座嵌入第二层水泥 碎石层12cm，非机动车道与慢车道 嵌入第一层水泥碎石层5cm。
人行道板砖、绿化、交通标示标牌、路灯等
• 人行道板砖可以在综合管线完成第一层沥青开始摊铺就可以 进场施工，这个过程是比较长的。人行道板我们要注意： 1、锁边石的安装尺寸 2、垫层的平整，直接影响整个人行道的平整 3、弯道位置和渐变段的处理，需要精工细作 4、预留井口的修补，这也是技术活 • 绿化、交通标示标牌、路灯需注意的主要是材料堆码，注意 交通安全。
通讯
自来水、煤气
强电、弱电
纵横于路基下的综合管线
回填粗糙，容易造成路面下沉塌陷，边坡开裂，直接影响整体
施工质量，如何控制好综合管线单位的施工质量也是我们下
一步施工将要探讨的重点工作。
路缘石施工：
• 1核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行路边 线放样，定出边桩；直线段的边桩与边桩间可拉线作准绳， 弯道及交叉路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺 寸； • 2侧石施工，根据施工图确定的平面位置和顶面标高所放出 样线执行； • 3平石施工，要求平石和侧石应错缝对中相接，平石间隙 1cm，与侧石间缝隙小于或等于1cm；平石与路面接边线必 须顺直； • 4侧平石灌缝，必须用水泥砂浆灌缝饱满密实，勾缝可平缝 或凹 缝，平石不得阻水； • 5侧、平石排砌必须稳定，侧石背后的回填必须密实。
工期要求紧张，埋设于绿化带下方的综合管线要在绿化施 工之前完成施工；处在道路下方的综合管线，在道路路基成型 后开始施工，道路基层和面层施工之前完成施工。因此综合管 线施工工期要求高。 协调工作繁重。综合管线施工质量对道路施工质量有一定 的影响，综合管线施工单位隶属于不同的பைடு நூலகம்位，高程较低管线 施工单位的施工进度，影响下一家单位的施工进度，施工进度 推进难度大。 交叉施工，相互影响相互制约，施工过程中的协调工作很 杂乱而繁重，质量隐患多，管理压力大。 我们作为主要的施工单位，要强势管理，不能妥协于其他 单位而造成我部利益受到损害。
路基精加工安全技术交底模板
一、交底单位：XX施工单位二、交底日期：年月日三、交底地点：路基精加工施工现场四、交底对象：全体路基精加工施工人员及管理人员五、交底内容：一、一般安全规定1. 参加施工的工人必须熟悉本工种的安全操作规程，进场后必须通过“三级”教育方可上岗，在作业中不得违章作业，不得违反劳动纪律。
2. 正确使用个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，系好安全带，穿着合适的劳保鞋，佩戴防护眼镜等。
严禁穿高跟鞋、拖鞋和光脚作业，严禁在施工现场吸烟，不得酒后上岗、作业。
3. 夜间作业必须有足够的照明设施，严禁使用碘钨灯等高热光源。
4. 机械操作人员必须熟悉设备的使用性能和安全操作规程。
施工所用各种机具设备和劳动保护品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。
不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
5. 设备技术状态必须良好，安全设施齐全有效，外露传动部分必须有防护装置，不准带病作业。
二、路基精加工施工安全注意事项1. 铺设材料前，应先检查路基基床是否平整、密实，如有不平处，应进行整平处理。
2. 铺设材料时，应确保材料堆放整齐，不得超高堆放，堆放高度不得超过 1.5米。
3. 铺设材料时，应采用人工或机械方式进行，严禁抛掷材料，以免造成安全事故。
4. 铺设材料过程中，应确保材料与路基基床紧密贴合，不得出现空隙。
5. 在进行路基精加工施工时，应按照设计要求进行施工，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 施工过程中，应密切关注路基的变形情况，如有异常，应立即停止施工，查明原因并采取相应措施。
7. 在施工过程中，应保持施工现场的整洁，及时清理施工垃圾，防止污染环境。
三、应急预案1. 如发生火灾，应立即启动火灾应急预案，及时报警，组织人员进行灭火和疏散。
2. 如发生人员受伤，应立即启动事故应急预案，及时进行救治，并报告相关部门。
3. 如发生设备故障，应立即停止使用，采取必要措施排除故障，确保设备安全。
四、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握路基精加工施工的安全技术操作规程和注意事项。
路基轻质混凝土施工方案
路基轻质混凝土施工方案本次道路K2+454.381-K2+508.113段填方路基，规划轨道交通15号线位于道路路基下方，采用隧道形成穿过，道路路面结构距轨道拱顶约28.385m。
并且该区域现状地形较为陡峭，如采用一般填方路基，轨道远期实施可能会导致路基失稳。
因此依据轨道专篇方案审查意见要求并结合地勘资料，采用轻质混凝土+C25砼作为路基填料，以减少轨道结构荷载，保证轨道远期实施。
一、施工要点（1）主体部分施工①断面设计：本项目根据路基边坡情况，沿路基纵向按设计坡率开挖原路基边坡，沿坡面设置台阶。
②容重、强度设计：气泡混合轻质土设计湿容重等级为W10，强度等级为CF2.5。
（2）气泡混合轻质土配合比选择,气泡混合轻质土的目标配合比应根据强度等级、容重等级、流动性等要求进行选择。
施工时应参考《气泡混,合轻质土填筑工程技术规程》条文说明5.2.1条表5常用参考配合比中对应强度等级的参考配合比，再结合,施工现场所用材料试验的基础上确定施工配合比。
可添加粉煤灰、石粉等工程常用材料作为掺合料，掺合料，质量应满足相应规范要求。
（3）辅助部分设计：为了更好的保证气泡混合轻质土耐久、美观、安全，需要增加辅助部分，具体设计如下：①气泡混合轻质土补强设计：为加强气泡混合轻质土的稳定性，在轻质土填筑路基底部、中部、顶部等部位应力集中位置分别设计了1~2层∅3.2-100mmx100mm钢丝网。
②气泡混合轻质土路堤外侧采用薄壁式钢混挡墙防护。
③路基开挖路基开挖顺序从上至下开挖，开挖坡率及平台宽度按施工图纸实施。
路基开挖完成后对地基土进行机械压实，压实度不小于93%。
（4）防护设计①钢混挡墙按构造要求设置伸缩缝。
②临时防护：临时防护主要是指施工期间遇到雨天时的防护，要求对所有施工作业面和易受水损坏的部位，均需用不透水帆布或彩条布遮盖牢靠。
二、检测及质量管理（1）基底承载力及压实度检测气泡混合轻质土基底承载力应大于100kpa以上，承载力达不到要求的需进行地基处理。
路基精加工施工技术交底
路基精加工施工技术交底工程名称：路基施工编号：施工班组桥涵一队交底时间分项工程名称路基施工施工部位接收交底交底部门安全部交底人董传鹏单位领导施工期限接受交底人员签名：交底内容：路基施工安全技术交底施工人员进入施工现场必须正确佩带劳动保护用品（安全帽、安全带、防护手套等），施工机械应每天进行设备检修，严禁机械带病作业。
特种作业人员（平地机、装载机、压路机、推土机、自卸车等操作人员）必须持证上岗。
现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维护，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。
一、清表的安全技术措施1、清表施工现场，主要是清除各种障碍物，平整地面，满足路基施工需要。
2、对于路基下的坑洞和废弃的水井等应在路基外封堵，并按技术要求及时处理，确认合格。
3、地层中有水时，应将水排除疏干后，方可施工；道路扩建中，挖掘现况道路边缘进行接茬处理时，不得影响现况道路的稳定。
4、清表施工中，在场地狭小、机械和车辆作业繁忙的地段应设专人指挥交通，保持人员、机械、车辆安全作业。
5、修建的施工便道应符合下列要求：（1)坡道两侧边坡必须稳定。
（2)坡道应顺直，不宜设弯道。
（3)土体应稳定、坚实，表层宜硬化。
（4)作业中应对坡道采取防扬尘措施并维护、保持完好。
(5)坡道宽度应较运输车辆宽lm以上，纵坡不宜陡于1 ：6。
6、严禁机械在架空线路下方作业。
在电力架空线路一侧作业时，必须符合下表的具体要求：施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时的最小垂直距离，并在管线外设限高标志。
外电架空线路电压（kV）1以下1-10 35距离（m） 6 7 77、现场应尽量利用现况道路运输。
道路沿线的桥涵、便桥、地下管线和构筑物应有足够的承载力，能满足运输要求；穿越桥涵和架空线路的净空应满足运输要求。
二、土石方开挖的安全技术措施1、机械应停止在坚实的地基上，如基础过差，应采取加固措施，挖土机停靠点与基坑不能太近。
自卸车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。
95区路基精加工改良土试验段总结报告
目录一、承包单位申报表(通用）SJ24表二、填土路基试验段总结报告（一）试验段的目的和内容(二）试验路施工组织及投入的人员、机械设备(三) 试验路段的施工日志(四）试验路施工方法（五）试验数据及整理(六）质量保证措施（七) 环境保护措施(八) 安全、文明施工措施三、附件附件一：土方土工标准试验附件二：试验路质检资料附件三:现场压实度试验附件四：测量资料附件五：试验路压实度曲线图附件六:试验路松铺系数计算一览表附件七：质量保证体系95区精加工路基试验段总结报告一、做试验段的目的（一）为了保证路基精加工大面积开工后能得到成熟的施工工艺，首先必须进行试验段施工，目的在于检验投入机械设备的可靠性,确定合理的施工段长度，检验配合比设计是否满足设计要求和质量要求，本次试验段施工的范围为K7+200～K7+280左侧，采用4％水泥改良土施工，共80米。
主要是为获得以下方面资料：1、确定用于施工的集料配合比例2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法⑴集料数量的控制⑵集料摊铺方法和适用机具⑶合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数⑷集料含水量的增加和控制方法⑸整平和整型的合适机具和方法⑹压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数⑺拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合4、确定一次铺筑的合适长度（二）试验路段的内容（1）进行测量放样恢复路中心线。
（2)填料的来源及试验，不同类别土的最大干密度和最佳含水量及CBR值。
（3)各标准压实区分层填筑:布土、整平、碾压。
(4）人工修整边坡。
（5）试验路的成果及总结二、精加工试验段施工组织及投入的人员、机械设备（一）组织管理机构及人员安排1、为了切实加强对试验路的组织指导工作，成立了以项目总工程师张晓东为首的领导小组，既负责现场的调度及管理，在监理工程师的指导下施工，又负责现场质量的控制工作,其主要成员包括：2、现场人员安排施工员：1人，负责试验段施工现场协调.技术员:1人，负责试验段施工技术、测量、内业等各项管理工作。
级配碎石精加工层施工技术
级配碎石精加工层施工技术研究摘要：公路作为公共的基础设施，时刻在为国民经济，社会的发展和人民生活服务，同时，它也是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
级配碎石如果能够得到充分压实以及级配精良的话，那么就能通过这样的配给达到一种嵌挤的效果，对于公路的排水性能是相当有利的，将其最为公路的基底层最为合适了，并且在很大程度上能够防止和减少裂缝的产生，延长沥青路面的使用寿命，本文通过吉茶高速路段的施工试验总结了一些施工技术经验并为此进行探讨工作。
关键词：级配碎石；施工技术；延长使用寿命、引言：级配碎石是一种古典的路面结构层，常由几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成。
级配碎石分为骨架密实型与连续型。
在汽车交通的初期，用以修筑面层与基层，当汽车交通发展到现代，在国外广泛用于路面结构的基层与底基层，在国内已较少应用。
我国路面结构中基层以半刚性材料为主，重新提出级配碎石应用于各级公路的基层和底基层，并不是简单的复古，更不是对半刚性的否定，而是柔性基层结构与半刚性基层结构的优化组合，以满足新形势下的交通需求。
性能优良的级配碎石在功能上不仅能为上部的结构层提供稳定的工作平台，并有很好的隔温作用、排水作用，并能有效地防止反射裂缝的发生。
1.施工概况根据吉茶高速监（2009）13号文“关于预留路基精加工改良层施工厚度的通知”以及吉茶高速监（2009）40号文“关于吉茶高速公路路基精加工改良层技术要求的补充规定”要求，并结合我部的实际情况和施工需要，我部于2010年7月15日～16日在k16+350～k16+550全幅路段进行了长200m的路基级配碎石精加工层试验路施工。
主要检查用于级配碎石施工的施工方案、人员组织、机械配套、施工方法、检验方法及检测结果能否符合设计及规范的各项要求。
通过对试验路进行长期跟踪观测，在实际环境、交通荷载等因素的作用下，研究试验路路用性能及其衰变规律，对级配碎石上基层的使用效果进行综合评价，为推广应用级配碎石过渡层路面结构提供相关的技术资料，从而改变我地区相对单一的路面结构。
路基精加工指什么（精选5篇）
路基精加工指什么（精选5篇）以下是网友分享的关于路基精加工指什么的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇一：路基精加工路基精加工施工方案一、工程概况我标段从K23+680～K29+060全长12.6公里，现路基主体工程基本完工，土石方路基全线基本达到96区精加工底，构造物基本完工，排水沟、护坡等附属工程已完成过半，为确保工期，目前的中心任务是路基精加工。
二、施工方案和施工方法1、施工放样①、精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ2004-4.2.3）的规定，并恢复路线中桩，曲线段按每10米1个桩控制，直线段按每20米1个桩控制。
②、对全线路基精加工底部高程进行精确测量，为精加工施工提供依据，每20米1个断面，每个断面测3点——即左、中、右。
所有测量进行记录整理交工程科和现场施工员。
③、对全线路基精加工顶部高程控制，允许偏差-1cm ，+2cm范围。
要求在路基检验之前将路基中桩、行车带及路基边桩控制出来，并撒上石灰。
2、施工方法①、采用20吨振动压路机压实，第一遍稳压，第二遍低振，第3—5高振，最后再静压一遍。
路基碾压具体要求：a 、从两侧路基边缘向路基中心推进；b 、稳压可采取大摆轴的方式，振动碾压轮迹重叠1/3～1/2；②、精加工施工，要求人工配合机械摊铺，对局部地段标高不到位的，平整度达不到要求的地方由人工松铺，机械碾压。
3、质量要求对填石路基质量要求达到以下：篇二：加工作业自动化指什么加工作业自动化指什么加工作业自动化是现代机械制造自动化的技术内容之一，在自动化设备中占有重要的地位，如要发展，这项技术是必须要了解和掌握的。
加工和装配作业是机械制造业中最基本的作用，也是机械制造自动化中最基本和最重要的自动化内容。
加工作业自动化的基本要求是质量、效率和安全。
实现加工作业自动化的步骤，应先是作业过程的简化和标准化，即规范化，而后次啊是自动化。
路基精加工试验路总结报告
精加工试验路段K26+400~K26+600左半幅施工方案一、程概况本合同段主线路基设计宽度为26m,路幅划分为2 m（中央分隔带）+2×0.75 m(路缘带)+4×3.75(四车道)+2×3 m（硬路肩）+2×0.75 m(土路肩)。
K26+200段位于主线上.该段路基已于2002年8月20日完成95区下路床顶的验收。
精加工取土场位于AK0+800、AK0+835左,根据试验结果,该取土场为高液限粘土,不能直接用于精加工,为确保路基填筑质量,需进行改良。
经监理同意,对上路床顶下30cm的精加工外掺3%的水泥进行改良,采用路拌法施工,分两层摊铺,每层压实厚度为15cm。
㎝（二）试验目的和内容1、为达到设计规定的压实度，通过本试验路的施工，确定适宜的摊铺厚度、碾压遍数、最佳机械组合和施工组织。
2、试验内容（1）中、边桩放样，土样试验（2）下承层填前压实（3）摊铺土和水泥（4）拌和（5）整形，碾压（6）压实度、标高检测（7）养生（8）试验成果总结与上报（三）、人员、设备配备本合同段精加工试验路段由项目经理全面负责，由现场经理负责技术交底与质量监控，现场施工组织由主管生产副经理负责。
试验、测量及现场施工员各负其责，另配有丰富经验的机手和辅助民工若干名。
1、人员：现场总负责：现场施工员：质检负责人：测量：试验：施工队负责人：民工：20人2、设备及数量全站仪：1台、自动安平水准仪：4台、压实度检测设备：1套TY220推土机：1台、单斗挖掘机：4台、平地机：2台20T羊足碾：1台、18T光轮振动压路机：1台、路拌机1台6m3洒水车：1台、东风自卸车：10台（四）试验路施工日志施工测量放样：2002年8月10日~2002年8月20日试验数据记录：2002年8月25日~2002年9月25日（五）试验路施工方法1、施工准备：我部对K26+400-K26+600段下路床路基进行弯沉试验和压实度试验检测，施工报验合格。
路基精加工施工方案
路基精加工施工方案路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序，也是影响路面质量的重要因素。
因此，路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制，填料选用砂性土或碎石土。
1 施工工艺流程施工准备一备料一上土摊铺一整平与碾压成型一养生。
2 施工准备1)测量放样的准备：在验收合格的待施工路基顶面恢复中心桩位每20 m)，并在横断面内的中点、左边坡点、右边坡点共布设三点，并测定每点的高程。
在每点位处打设钢签，在钢签上标出松铺厚度，用尼龙绳纵向拉线，共三条，以控制土方松铺厚度。
3 土方的摊铺1)95区土方上路之前，应测定其含水量，如含水量过大，则须先在取土坑打堆，降低含水量，不得将含水量过大的土直接运上路基。
2)用自卸车配合挖掘机取土，并运送至现场，推土机紧随其后进行摊铺，要严格的带线施工。
3)路基横向非点位处，应派人随时控制测定其松铺厚度，并随时调整以控制横坡。
4 土方的整平和碾压1)经测定其含水量处于可以压实含水量标准时，即可进行土方的整型及碾压工作，工作流程为：平地机粗平一平地机精平一振动光轮振压两遍一18 t～21 t三轮静压2遍一21 t～24 t三轮静压2遍。
2)整型及碾压应遵循先两边后中间、先轻后重、先慢后快的原则进行施工。
3)碾压速度：首遍碾压时用一档(1．5 km／h-1．7 km／h)，振压时用二档(2．0 km／h～2．5 krn／h)，三轮静压用一档中速(1．6 km／h)。
4)为缩短碾压成型时间，施工队应集中3台～4台重型压路机集中碾压，以利于形成流水作业。
5)重型压路机碾压完毕后，经压实度达标后，应将表层土洒水润，间隔12 h后，采用18 t～21 t三轮压路机复压一遍，以提高表层的施工质量。
5 成型土方的验收工作1)纵向每20 m恢复中桩，横向扩出4点，测定其每点高程。
2)用灌砂法测定其压实度，应保持检测频率。
6 成型路基的养护1)成型土方检测合格后立即上土，不能立即上土的应进行洒水养护，以防表面收干松散；2)成型路基层封闭交通，不允许车辆在上面行驶掉头急刹车等，以防受冲击导致表面层松散。
路基精加工安全技术交底模板
一、交底单位及时间单位：[施工单位名称]时间：[年]年[月]月[日]二、交底地点地点：[路基精加工施工地点]三、交底对象对象：所有参与路基精加工施工的工人、技术人员及管理人员四、交底内容1. 一般安全规定- 参加施工的人员必须熟悉本工种的安全操作规程，通过“三级”教育后方可上岗。
- 严格遵守劳动纪律，不得违章作业。
- 正确使用个人防护用品，进入施工现场必须佩戴安全帽，佩戴防护手套、防护眼镜等。
- 严禁穿高跟鞋、拖鞋和光脚作业，严禁酒后上岗、作业。
- 施工现场严禁吸烟、使用明火。
2. 机械设备操作安全- 操作机械设备前，必须检查设备是否处于良好状态，确认设备安全设施齐全有效。
- 操作人员必须持证上岗，熟悉设备的使用性能和安全操作规程。
- 机械操作过程中，必须集中注意力，严禁操作人员离开设备。
- 机械设备运行时，严禁将身体任何部位伸入设备运行区域。
3. 路基精加工施工安全- 路基精加工前，应对施工区域进行仔细检查，确保施工环境安全。
- 路基精加工过程中，应严格按照施工方案进行，不得擅自改变施工工艺。
- 路基精加工过程中，应保持施工区域整洁，及时清理废料和杂物。
- 路基精加工过程中，应关注天气变化，遇恶劣天气应立即停止施工。
- 路基精加工过程中，应加强排水设施的管理，确保排水畅通。
4. 高处作业安全- 高处作业人员必须佩戴安全带，并正确使用安全绳。
- 高处作业平台应稳固可靠，严禁超载使用。
- 高处作业时，严禁操作人员将身体任何部位伸向作业平台外侧。
- 高处作业过程中，应随时关注作业区域下方人员，确保安全。
5. 用电安全- 施工现场用电必须符合国家相关标准，严禁私拉乱接电线。
- 电气设备应定期检查、维护，确保设备安全运行。
- 操作电气设备时，必须穿戴绝缘手套、绝缘鞋等防护用品。
- 发现电气设备故障，应立即停止使用，并报告相关部门进行处理。
五、注意事项- 施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止施工，并及时报告相关部门进行处理。
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路基精加工施工方案
一、工程概况
我标段从K23+680～K29+060全长12.6公里，现路基主体工程基本完工，土石方路基全线基本达到96区精加工底，构造物基本完工，排水沟、护坡等附属工程已完成过半，为确保工期，目前的中心任务是路基精加工。
二、施工方案和施工方法
1、施工放样
①、精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ2004-4.2.3）的规定，并恢复路线中桩，曲线段按每10米1个桩控制，直线段按每20米1个桩控制。
②、对全线路基精加工底部高程进行精确测量，为精加工施工提供依据，每20米1个断面，每个断面测3点——即左、中、右。
所有测量进行记录整理交工程科和现场施工员。
③、对全线路基精加工顶部高程控制，允许偏差-1cm，+2cm范围。
要求在路基检验之前将路基中桩、行车带及路基边桩控制出来，并撒上石灰。
2、施工方法
①、采用20吨振动压路机压实，第一遍稳压，第二遍低振，第3—5高振，最后再静压一遍。
路基碾压具体要求：
a、从两侧路基边缘向路基中心推进；
b、稳压可采取大摆轴的方式，振动碾压轮迹重叠1/3～1/2；
②、精加工施工，要求人工配合机械摊铺，对局部地段标高不到位的，平整度达不到要求的地方由人工松铺，机械碾压。
3、质量要求
对填石路基质量要求达到以下：。