制冷压缩机说明书F系列要点

氟利昂压缩机及压缩冷凝机组说明书安徽科海压缩机制造有限公司中国·安徽·蚌埠目录一、结构、特点、性能和用途 (3)1、特点和用途 (3)2、压缩机结构简介 (3)3、主要技术参数 (4)二、制冷系统概述 (6)1、制冷系统的工作过程 (5)2、制冷剂 (7)3、润滑油 (7)三、安装、使用 (7)1、机组的安装 (7)2、吸、排气截止阀的使用 (8)3、润滑油油压的调节 (8)4、机组的操作 (9)5、添加润滑油 (9)6、放空气 (10)7、吸潮 (10)8、注意事项 (11)9、常见故障分析与补救方法 (11)一、结构、特点、性能和用途1、特点和用途F系列氟利昂压缩机及压缩机组、压缩冷凝组、专供氟利昂制冷剂使用，可作各种小型制冷设备的主机配套。

在国民经济的工业、农业、交通运输、医疗卫生、科学研究等各个部门有极其广泛的作用。

如：化学工业的炼气、炼油、造纸、人造纤维、制药等生产过程的冷却：食品工业中鱼、肉、乳脂、干酪等的冷却冷藏：以及船舶、火车的冷藏运输。

在空调方面如：中心实验室、计量室、机密仪器车间的恒温恒湿，和医院、剧场、餐厅、工厂车间的空气调节。

压缩机和电动机：分油器、控制仪表等均装于同一底座上，组成压缩机组，倘装于冷凝器上，则组成压缩冷凝机组，冷凝器系卧形壳管式，传热性能良好，耗水量小。

压缩机结构紧凑、运转平稳、具有良好的润滑系统，并带有氨气保护装置。

对单级氟利昂R-12压缩机所采用的蒸发温度是-20℃至+10℃，冷凝温度不高于+50℃，R-22时蒸发温度-40~+5℃，冷凝温度不高于+40℃活塞上的压力差均不超过1Mpa。

2、压缩机结构简介F系列氟利昂压缩机有4F70、4F80、2F10、4F10。

它们都是单级、单作用、逆流式压缩机。

二缸成直立式，四缸成V型。

曲轴箱和气缸体用高级铸铁铸成，曲轴采用球墨铸铁制成，两拐互成180 °。

连杆材料为可锻铸铁，断面呈工字型。

连杆大头轴承为锡基合金薄壁瓦，连杆小头是采用磷青铜作衬套。

活塞系采用压铸铝合金，成圆筒形，其上装有活塞环三只，油环一只。

吸、排气阀布置在气缸顶部，采用环形片状阀，在阀片上分别装有六个相同规格的圆柱形弹簧。

压缩机采用单向机械轴封机构，利用石墨和铸铁作轴向动密封，橡胶圈箍于轴上作径向静密环。

此种结构装拆方便，运行可靠。

在压缩机的一侧装有视油镜，用来观察曲轴箱内油面的高低。

压缩机的润滑靠油泵获得，油泵装在压缩机后端，用传动件与曲轴相连，油泵的油压可借油泵上侧的油压调节螺丝进行调节。

润滑油经曲轴箱内的油过滤器后，被油泵吸入，压出之润滑由压缩机曲轴后端进入，再经曲轴上的油孔润滑连杆大头轴承，并经连杆上的油孔润滑小头衬套的活塞销。

压缩机借联轴器与电动机直接传动。

3、主要技术参数2F10 4F10主要技术参数压缩机组：4F70 4F80主要技术参数压缩机二、制冷系统概述1、制冷系统的工作过程一个单级压缩循环的制冷系统，包括有下列各主要部件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等，用管道连接后组成一个闭合系统，如下图所示：其工作过程如下：氟利昂蒸汽被压缩机吸入后，经压缩变成高压蒸汽，然后经过油分离器，将润滑油分离开来，高压氟利昂蒸汽经过冷凝器，被水或空气冷凝成液态。

液态制冷剂经过热力膨胀阀被减压节流而进入蒸发器。

借外界的热量而蒸发成低压蒸汽，至使周围介质得到冷却，低压蒸汽重新又被压缩机吸入。

如此不断地循环，产生连续的制冷效应。

根据上面的介绍，我们可以知道压缩冷凝机组在制冷装置中是一个重要的组成部分，有了压缩冷凝机组就可以按照不同的需要配以适当的蒸发器和膨胀阀等附件就能组成一个理想的制冷装置。

2、制冷剂本系列氟利昂压缩机可根据系统设计采用各种规格氟利昂如R－12、R－22、R－13、R －142等等，上述介绍之机组型仅公采用氟利昂12及22制冷剂，氟利昂12及22无毒、无味、无爆炸性等优点。

当在空气中的含量（按容积计算）大于20%时，才感到有味，氟利昂渗漏性极强，而且不易检漏。

氟利昂含水量过多时，在制冷系统中常常产生冰塞现象，阻碍膨胀阀正常工作。

因此对其含水量有严格要求，其含水量应不超过25%、氟利昂的渗漏可用卤素喷灯或肥皂水来检查。

3、润滑油本氟利昂压缩机应采用#18及#25冷冻油，应满足下外要求：恩氏粘度（15℃时）2～3℃闪点≥160℃凝固点≤-40℃酸值（1克油中KOH毫克数）≤0.03在油中不允许有水份，水溶性酸碱和机械杂质。

冷冻油应贮盛在封闭容器内，不应直接暴露于空气中，以防润滑油吸收空气中的水份和其它杂质。

三、安装、使用1、机组的安装(1)对机房要求：①机组应远离炉灶等发热物体，机房的环境温度一般应不超过+35℃，不低于0℃。

②机房应宽敞，空气要流通，机组的周围应有足够的供管理人员操作和修理的地位，至少不小于1M。

③压缩冷凝机组严禁露天安装。

(2)机组的安装：①压缩冷凝机组与蒸发器组的距离应尽量靠近，以减少管道或管道中压力与冷量的损失,水平距离不大于10米，垂直高度不大于5米。

②机组安装前，一般只进行外观的清洗和检查，不准拆卸机器内部零件。

③机组基础可参照一般机械要求施工，基础宜略高于地坪。

(3)冷却水管敷设：①水管口径的大小必须符合冷凝器所规定的尺寸，并须专管供水。

②水管供水压力自来水不低于0.15Mpa，循环水不低于0.3Mpa。

③进水管应装有水阀作调节水量之用，周时在接近冷凝器处要装一“T”形接头，在分管上也要装一个水阀，以便在冬季停车时放尽冷凝器内的积水。

(4)电气线路的敷设：①机组电动机应专线供电，并尽可能地装置指示电压电流的仪表。

②按控制线路图的要求接通起动器，安全自动控制器（高低压继电器等），并对电动机作运转和安全控制器的释放试验。

(5)接管校验：①按压缩机吸入管径和出液管径用无缝管道将机组与蒸发器组相连接。

②按一定的规范对装置的连接管道和系统进行压力渗漏试验和真空处理。

注意：真空处理时，机组的压缩机倘用作抽空机时，应作间断运转，并使低压继电器①③端子临时短接。

③系统内部充注氟利昂的数量，视系统设计如是否配贮液器及蒸发器的结构形式而定，一般而言：JZ－2F10机组为30～50公斤，JZ－4F10机组为50～70公斤，可根据实际运行情况确定，切不可过多，否则将造成冷凝面积缩小而不能使用。

④机组的接管校漏，氟利昂的充注及制冷装置的校验，应在熟悉设备性能的技术人员指导下进行。

2、吸、排气截止阀的使用压缩机上的吸、排气截止阀在使用时务需正确，切不可搞错。

阀门需调节时，应先卸下阀之帽盖，若将阀杆按逆时针方向旋转时，阀即被开启；旋至极限位置时，阀门处于“完全开启”状态，此时，蒸汽接管与压缩机通路，而多用通道则被闭塞，即与蒸汽管路、压缩机均成断路。

若将阀杆按顺时针方向旋转时，阀门逐渐关闭，旋至极限位置时，蒸汽接管与压缩机断路，呈“完全关团”状态。

此时多用通道与压缩机相通，阀杆调节在上述两种状态之间，也即在两个极限位置中间部位时，成三通路，蒸汽管路、压缩机和多用通道三者相通。

多用通道可用于接压力表以示进、排气压力值；对于进气阀，该多用通道又可作为压缩机加入制冷剂之接口，若不需要时，可用螺塞堵住。

截止阀在调节完毕启，应重新旋紧帽盖，以防止氟利昂之泄漏。

3、润滑油油压的调节润滑油油压应比曲轴箱压力（吸气压力）高0.1－0.3Mpa。

基需调整油压时，可将油泵上端的油压调节阀的六角螺塞松开，然后用起子将阀芯顺时针方向旋转少许，则油压便高；反之则可降低，调节时压缩机可继续运转不必停车，在油压表指示值较低时进行。

油压调整后，六角螺塞仍应旋紧。

4、机组的操作(1)开启冷凝器的冷却水。

(2)检查压缩机曲轴箱的油面是否能在视油镜中看得见；(3)开启压缩机上的排气和吸气截止阀；(4)用手盘动联轴器数圈，查看有否障碍物；(5)接通电源后，瞬时启动压缩机，视电机旋转方向是否与压缩机上箭头所指方向一致；(6)启动压缩机，并观察油变化情况；(7)开启冷凝器下端的出液阀；(8)检查电磁阀工作情况；(9)检查膨胀阀的工作情况。

压缩机的正常运转：压缩机的吸气温度最高不超过+15℃；(2)压缩机的排气温度对于新系列的压缩机不超过130℃（R－12）和150℃（R－22）；老产品则不能超过110℃(3)经常检查冷凝器冷却水的供水情况，并根据压缩机的压力调节水量。

在一般情况下R－12：0.8～1.0Mpa，最高不超过1.2Mpa；R－22：1.0～1.4Mpa，最高不超过1.6Mpa（开车一段时间允许高一点）；(4)经常注意压缩机油泵压力是否正常。

一般情况下老F10系列的油压比吸气压力高0.075～0.2Mpa。

⑸曲轴箱的油温在任何时候都不应超过70℃.⑹经常注意曲轴箱的油位高低和分油的自动回油情况；⑺压缩机运转无任何敲击声；⑻压缩机各部位的发热正常，无剧热处。

压缩机的停车：若制冷装置需要有一较长时间的停用，或每次使用间隔时间较长，则应将氟利昂制冷机收入储液器内（若系统无贮液器可将其收入冷凝器内）。

⑴闭出液阀；⑵待压缩机的吸入压力为“0”或稍低些时，切断电源，使压缩机停止运转；⑶在吸入压力回升到“0”或稍高些时，将压缩机的高低压阀门将关闭。

倘压力回升过快，则继续启动压缩机；倘压力低于“0”而不回升，则可将分油器的手动阀稍开些，总之必须在“0”上稍高些才行，压缩机的吸排气气阀关闭后，不得再启动压缩机，否则将发生气缸爆炸事故！⑷倘压缩机停车时间不长，则压缩机停车后，不必关闭阀门，仅须将冷却水阀关闭即可。

5、添加润滑油制冷装置在正常工作情况下，润滑油应该是不会少的。

压缩机内的润滑油虽被活塞带出，一部分有分油器分出回入曲轴箱内，另一部分跟随高压气体进入冷凝器，并进而入蒸发器，正确的蒸发器设计及管道的合理安装，将可以使用润滑油与低压制冷剂的蒸汽一起回入压缩机，唯在新安装系统时，装置的各部件中无一定的润滑油储量，这时将出现压缩机润滑油不足的现象，其添加润滑油的方法将分速如下。

所以，倘若需添加过多的润滑油或要经常的添加润滑油，那必定是系统存在着弊病，或有故障，应予以检查和纠正，因为添加过多的润滑油将导致制冷装置中传热的恶化。

对于添加少量的润滑油或小型压缩机需添加润滑油时：（1）先把吸入阀多用通道关闭，接上“T”型接头，一端接低压表，一端接一根铜管。

（2）把接管通道油盆或大口瓶里，稍开多用通道，排除关内空气，然后用手揿住，不让漏气。

（3）把吸入阀关闭（多用通道接通）。

（4）开动压缩机瞬间即停，以免奔油，反复二、三次，然后让它运转几分钟，达到稳定的真空状态、停车。

（5）把手指放松，油就从铜管中吸进去。

（6）从视油镜中观察是否达到油面线，如果未达到，而油也不再吸入了，在用手指把管子揿住不让漏气，同法启动压缩机，成真空状态后，再让自行吸入，直到润滑油达到油面线为止。