沙漠地区风积沙路基湿压法施工85722
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。
借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。
风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。
此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。
关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。
随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。
一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。
材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。
在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。
风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。
压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。
二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。
然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。
边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。
探讨沙漠段风积沙路基施工技术
探讨沙漠段风积沙路基施工技术风积沙是一种非常特殊的材料，虽然颗粒单一均匀，但亦存在很大的差异，目前对于风积沙的研究还不成熟，目前国内没有统一的风积沙路基施工技术规范，施工工艺和方法均处在摸索阶段，本文结合通赤高速公路施工经验，分析风积沙路基施工。
标签：路基；风积沙；铁路一、风积沙材料特性：1.天然含水量，最低不足1%，最大超过5%；2.颗粒组成：颗粒单一，均匀细小，渗透量较大，比表面积较大，粘聚力很小，松散性强，保水性较差，水稳性很好。
易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性。
压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，干燥和保水状态下最易压实；3.具有微粒性，0.074mm至0.5mm范围内的颗粒90%左右；4.具有无塑性，粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差；5.具有非亲水性，非沉陷状态，遇水后的自然结构和密实结构不变，水稳性好；6.在干燥和饱水状态下，可以获得最大的压实度；7.CBR值一般在8%左右.回弹模量较大，回弹模量值一般为70-90KPa，在荷载的反复作用下其值大于100KPa。
二、施工准备2.1 技术准备2.1.1 风积沙的技术特性。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2.1.2 风积沙最大干密度的确定方法。
为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。
根据内蒙古道路施工大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中<0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。
特殊地区之沙漠地区的路基施工技术
沙工程和沙基施工应同步进行施工。 2 因沙漠腹地气候干燥、缺水、昼夜温差大、路基稳定性受水害影响较
小，所以沙基施工不控制含水量，采用振压改变沙粒结构而达到最佳 密实度。 3 因沙基不能形成板体，这就要求沿线路基纵向全幅铺设土工布，以使 底基层砂砾料和沙基隔离形成稳固的板体。 4 采用机械化交叉平行作业，速度快、质量好及减少劳动强度。
动碾压 → 表层碾压。 阻沙是通过工程措施将行进中的风动流沙阻止在距公路较远或有一定距
离的地方，防止公路沙害。该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带 或阻沙措施外缘的辅助措施。 外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时期施工， 应先设栅栏，后设固沙方格。
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沙漠地区路基施工
沙漠地区路基防护处理措施 沙基路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： 横挖法开挖：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前
案例
随着新疆油田开发建设朝着塔里木盆地、准格尔盆地纵深发展。沙漠公路施 工逐年增多，越来越深入沙漠腹地。1992年施工了第一条沙漠二级公路“火 烧山—彩南油田公路”，其中沙漠路段长达33km，路基采用沙漠原沙推筑， 推土机压实（取样化验），部分路段使用土工布，沙土路基完工即铺垫底基 层，以便人员、材料进入沙漠。1995年9月20日，全长446km的塔克拉玛干 沙漠等级公路南北贯通。它的建成，填补了世界上在流动性强、颗粒细沙漠 中修建长距离等级公路的空白，也填补了我国长距离沙漠公路建设的空白。 该项目以其较高的学术成果和重要的政治、经济、国防意义，曾荣获《1995 年全国十大科技成就奖》。在流动性很强的大沙漠修筑一条等级公路，国内 外没有任何成功的经验可借鉴，自古以来，塔克拉玛干沙漠被称之为“生命 禁区”，也没有一条穿越其中的交通运输线，严重阻碍了经济、国防和文化 等事业的发展。尤其是1988年以来，交通运输严重制约着塔里木石油勘探开 发的进程。为了彻底解决交通运输紧张问题，中国石油天然气总公司决定修 筑沙漠公路。
风积沙路基施工技术
风积沙路基施工技术论文导读：以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。
由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。
关键词：风积沙路基,施工方法控制要点,注意事项随着我国西部大开发战略的实施，在沙漠区修建铁路、公路、机场等基础设施是岩土工程师们面临的又一新的任务，而风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊性质的土体，以其结构松散、级配不良为主要特征，积极探索这些地区的路基施工技术，对充分利用当地的现有资源，有着重要的实际意义。
以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。
1风积沙的湿压法施工和控制要点由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。
因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。
科技论文。
1.1包边土及风积沙的湿压法施工步骤(1)先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。
(2)指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。
(3)用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。
(4)先用压路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。
(5)检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压2遍～3遍，收光表面。
1.2施工中控制的要点(1)要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。
(2)要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。
(3)按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。
(4)风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。
风积沙湿压法填筑路基施工工艺及质量控制要点
风积沙湿压法填筑路基施工工艺及质量控制要点摘要：风积砂不同与一般常规的路基填料，本文针对风积沙湿压法填筑路基的施工工艺及其质量控制措施进行了详细的分析和研究。
关键词：风积沙；湿压法，施工；工艺Abstract: the aeolian sand is different from the generally conventional embankment fill; this paper analyzes the construction and its quality control measures of aeolian sand wet pressing process in the subgrade.Key words: aeolian sand; wet pressing method, construction; process中图分类号：U416.1+6文献标识码：A 文章编号：内蒙古某铁路工程位于鄂尔多斯市境内，地处毛乌素沙漠腹地，设计为Ⅰ级单线铁路。
该线路主要以填方路基形式通过毛乌素沙地。
当地风积沙较为多见，通过试验检测，风积沙CBR值能满足路基填料的要求。
但是风积砂的颗粒疏松，天然空隙率较大，难以压实。
对于风积砂路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，才能保证工程质量。
借鉴以往国内铁路和公路中同种填料施工经验，我们对风积沙采取湿压法进行填筑路基施工。
一、确定取土场并保证到场填料合格路基施工填料是关键。
对沿线取土场进行取样，中心试验室对试样进行试验分析，确定填料的各项指标，按照设计图纸及施工规范对路基填料的要求，确定符合要求的取土场。
填筑前对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行试验。
路堤填料的检验项目、检验数量二、合理配置机械设备和配置先进充足的试验检测设备。
为满足路基施工需要，选配性能状况良好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。
有利于提高工作效率和降低施工成本。
风积沙路基施工工法
风积沙路基施工工法一、前言省际通道项目是锡盟第一条高等级公路，工程线路穿越浑善克沙地，由于国内没有成熟的沙区路基施工技术规范，施工工艺和方法，因此风沙上（俗称风积沙）给路堤（堑）施工带来许多技术性难题.我合同段在第六高驻办的大力支持下,经过多次试验，总结出风积沙填筑路堤施工的一些经验供大家参考借鉴.二、工法特点因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点,推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。
结合当地气候特点,抢抓施工季节，优化组合，连续施工。
边施工边防护，尽可能减少了沙害。
三、适用范围适用于沙漠高速公路路基施工。
四、工艺原理1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。
2、选择能够在沙漠中自由行走的机械,制定切实可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。
3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填利用和挖掘方法。
清表后整平、碾压，之后挖填同时进行。
前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度（现场用酒精法）,达到压实度后，记录各台机械的压实遍数。
通过多次的组合压实，得出最佳压实方法。
沙基封层也是如此。
五、施工工艺所有填方路基均采用挖掘机配合自卸车运输—挖掘机二次倒运—推土机整平-推土机稳压—洒水—振动压路机静压—振动压路机振压—振动压路机封面的作业流程，所有挖方及移挖作填段均采用推土机配合装载机装土自卸车运土的作业方式，鉴于填上为级配不良砂，水份较易散失，因此填上的各个环节必须明确，安排合理，务必做到一环扣一环,环环相扣,使填土能够在最佳含水量的条件下达到理想的压实度。
其施工程序为：1、准备工作在路基正是填筑前，首先按照本工程项目《施工图设计》与已复测及报检GPS点对本段恢复定线，按桩距20m长恢复中线，对逐个中桩进行操平后，用皮尺与水准仪定出坡脚桩、控制桩、指示桩，挖方定出坡顶桩,现场搭建活动帐篷与工作平台,机械设备进行维修保养与试车,并调迁至施工现场。
注水碾压法在沙漠地区铁路风积沙路基施工中的应用
在填筑路 基时 ，风积 沙 往往 处 于干 燥状 态 。为保 证
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２— ０ ６—１ ２
作者简介 ：平栓玲 （ １ ９ ７ ８一） ，女 ，河 南新 郑人 。高级工程师 ，主 要从事 道 路 工 程 施 工 与 管 理 工 作。 Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｚ ｒ ｃ ｐ ｄ ｓ ＠
摘
要 ：结合 巴新 （ 巴彦 乌拉 至新 邱 ） 铁路 风积 沙路 基施 工 实践 ，从分 析风 积 沙填料 特 性入
手 ，提 出了注水碾 压法进行风积 沙路 基填 筑施 工工艺要 点 ，并在现 场试验 的基 础上 ，总结 了在 碾压 施 工时的 最佳松铺 厚度及 最佳机械 配套组合 ，能使路 基 工程 质量满足控制指 标 。 和 Ｄ， 的要 求 。
无塑性指数 或很小 、颗粒 间粘结 力差 ，抗 剪能力 差 ， 不易形成 整体 。
即施 工段落宜短 ，施 工速度要快 ，各工序衔接 紧凑 。
考虑到洒水 车在 沙 地 中行 走 困难 ，可 采用 打水 井接 水管 抽 水 的 方 法解 决 。 即沿 路 基 线 路 打水 井 ，
以保 证施工 时 的用 水 供给 。每 口水 井 的作 业半 径 为
路基 施工 。
２ ． ２ ． ３ 围堰
利用施 工前 打好 的水 井 ，采 用 潜 水泵 抽 水 向设 置好 的围堰 内逐 个 进行 注 水 ，注 水 要使 新 填 筑层 得 到充分渗透 。每个 围堰方 格 在连 续 不 断注 水 的情 况 下 ，通过 目测或 利用 钢 卷 尺进 行 量 测 ，当 围堰 内沙 顶 面有 １ ０ ｃ ｍ 以上 高 的水 头后 即可停 止 。待 水 渗入 后 ，在每个 方格 围堰 的相 同边 角位 置 采取 挖 探 坑 的 方 法检查注 水效 果 ，如 发 现未 全 部 渗透 填筑 层 ，应 进行 补充注 水 ，直至 完全渗透 。
风积沙路基湿压法高效填筑施工工法(2)
风积沙路基湿压法高效填筑施工工法一、前言风积沙路基湿压法高效填筑施工工法是一种有效、稳定的填土施工方法，适用于土质疏松、膨胀性较大以及水分含量较高的路基工程。
该工法通过风积沙前处理和湿压法填筑，能够显著提高填土的密实度和强度，从而满足路基工程的设计要求。
二、工法特点风积沙路基湿压法高效填筑施工工法具有以下几个特点：1. 进行零碎填筑: 施工过程中，采用多次填筑的方式，先进行初期填筑，然后进行徐均荷载及震动处理，最后进行最终填筑。
这样可以保证填土的均匀性和稳定性。
2.利用风积沙前处理: 此工法施工前，通过风积沙的方式对土质进行前处理，可以降低土体的含水量，提高土质的稳定性和抗压强度。
3. 采用湿压法: 零碎填筑后，采用湿压法对填土打压、固结，通过外力的作用，使填土达到更好的密实度和稳定性。
4. 施工速度快: 由于工法的特点，施工过程中可以一次填筑较大面积，相比于传统的填土工法，施工速度更快。
5.减少土质沉降: 通过湿压法填筑，可以减少土质的沉降，保证填土的稳定性和均匀性。
三、适应范围风积沙路基湿压法高效填筑施工工法适用于以下范围：1. 路基土质疏松、膨胀性较大的道路工程；2. 需要填土快速固结、提高密实度和稳定性的工程项目；3. 对施工周期有较高要求的工程项目；4. 需要保证填土均匀性和稳定性的工程项目。
四、工艺原理风积沙路基湿压法高效填筑施工工法的工艺原理是将实际工程需求与施工工法相结合，通过前期处理和施工过程中采取的技术措施，达到填土的密实度和强度要求。
1. 前期处理: 采用风积沙的方式对土质进行前处理，通过风积沙降低土体的含水量，提高土质的稳定性和抗压强度。
2. 施工过程: 零碎填筑后，采用湿压法进行填土施工。
首先，进行初期填筑，通过较小的徐均荷载和震动处理，提高填土的均匀性和紧密度。
然后，进行最终填筑，采用较大的徐均荷载和震动处理，使填土达到更好的密实度和稳定性。
五、施工工艺风积沙路基湿压法高效填筑施工工法包括以下施工阶段：1. 前期处理阶段：对土质进行风积沙处理，降低土体的含水量。
内蒙沙漠地区风积沙路基湿压法施工浅析
采用集 中取土场取土 ，取七场选择 项 目 我国沙漠在东北 、 华北 、 西北分布较 广 ， 且 应 尽 量 避 免 对 荒 漠 植 被 造 成 破 坏 并 尽 量 含水 量 ８０ ｌ ． ０ ０ １ １０ １ ２０ １ Ｏ ３ １ ４０ １ ５０ 多为风 积沙 。沙漠地 区人 烟稀少 、筑路材料缺 设 在水井旁 ，从蓄水池或直接从水井 中 １ 乏， 所需 的土 、 砂石料 、 水泥 、 沥青 、 钢材等 主材 抽 水焖料 ，避免用干沙填筑再洒水的做 干 密崖 １７ ０ １ ７ ０ １７ ０ １７ ６ １ ７ １ ４ ｌ７ ０ ３ ６ ７ ７ ５ ７ ５ ７ ０ 均需远 运。 为降低 工程造价 ， 本着就地取材 的原 法 。 ） 则路基 填筑 以风积 沙为主… 根据风积沙 的物理 。 ３４施 机 械 车 辆 的 选 择 － １ ７ ． ８０ 力学 性 质 和实 践 结 果 表 明 ，风积 沙路 基 具 有 整 沙 漠 地 带 地 广 人 稀 ，交 通 运 输 极 为 体稳 定性好 、 降垦小 、 沉 沉降速度快 、 水稳 性好 不 便 ， 温 、 尘 天 气 对 机 械 车 辆 的 损 害 高 沙 １ ．７６０ ／ 等优点 ， 但风积沙在天然 条件下呈松散状 态 ， 内 大 ，机械 维修保 养 、配件供应 等极为不 ｉ ． ０ ＼ 聚力 几 乎为 零 ， 翦性 能 极差 ， 般 机 具 难 以行 便 。 抗 一 因此 ， 应尽量考虑在沙 区能较为便利・ １ 丁 ． ２０ 驶 ，普通钢轮压路机根本无 法碾压 至规 定的压 行 走 的大 型机 械车 辆 ，推 土机 宜采 用 １－ １． ７００ ｉ ４ 实度 。同时 由于沙漠地带特殊 的气候 、地质状 Ｔ１０以 上 、 ２ 自卸 车 采 用 ８ １ Ｔ 洒 水 车 ～５ 、 ｉ ．６８Ｄ 况， 使得沙漠公路 的施工 比一般气候 、 质条件 采 用 ８ １ｍ３较为经济 ，选１ ４ 地 －５ 【 １Ｔ以上 ＿ ｝ ｊ Ｕ ． Ｕ ｂ ． Ｕ ＬＵ ．Ｕ ｌｂ ． 口 Ｕ ．Ｕ 台， Ｒ量 （ ） 下 的公路施 Ｔ难度 要大得 多。下 面结合 Ｇ Ｏ 前 后 轮驱 动 的振 动 压 路 机 为 宜 ，并 尽 量 ｌ９ 图 １标 准 击 实 曲线 线东胜 一察 汗淖高速公路建设 ，对风积沙路基 调 配 较 新 或 状 况 较 好 的 设 备 进 场 １ ３ ］ 。 用振动压路机碾压 ， 压实效果好 ， 率高。根据 效 施 工 的机 械 选 型 、湿 压法 施 工方 法 以 及 施 工 注 ４ 路 基 填 筑 库伦定律［： ・ （＋ 风 积沙的抗剪 强度 ５ Ｔｆ ｔ ｂ ｃ， １ ＿ ｇ 意 事项 作 一 介 绍 。 ４１标 准 实 ． ｆ是 由粘聚力 ｃ， 内摩擦 角 和作用 于剪切 ２ Ｔ 稃 概 况 根 据 以 往 大 量 实 验 研 究 表 明［ 风 积 沙 标 准 ４ １ ： 风积沙 的粘聚力基 Ｇ ０ 线 东 胜 一察 汗 淖 高 速 公 路 位 于 鄂 尔 击 实 曲线 随着含水量 由 ０ １９ ％至最佳含水 量的变 面上的法向应力 形 成的。 ，因此 只有增大 内摩擦角才能 获得 较大 多斯 高原 ，毛乌素沙漠和库 布齐沙漠的 中间地 化 ， 往往呈 现 出波 动形状 ， ０ 在 ％附近和最佳含 本为 ０ 基 压实 带， 沿线有 固定 、 阎定沙』 、 半 ＝ 沙垄分布 ， 己 属平原 水 量 时 会 出 现 两 个 较 大 的干 密 度 峰 值 ，所 以在 的抗剪强度 。 于风积沙 的上述力学性质 ， 是 风 积 沙 路 基 施 工 中的 难 点 。 微丘地形 ， 沙漠地 貌。路线两侧 土质多为冲积 、 风积沙施工中 ，一般 可采用干压实或湿压实两 ４３１碾压特点及压路机型选 择 ．． 风积 而成的粉砂 土 、 液限’ 土夹粉 砂。 低 卡 占 该地区 种 不 同 的 施 工 工 艺 。 于 旱 缺 水 地 区 ， 取 水 十 在 若 初压时 ， 压轮挤出的松沙壅积于前 轮下 ， 后 施 施 生态环境恶化 ， 绿色走廊退 化 ， 化加剧 ， 沙 森林 分困难 ， 工技术 、 工条件及施 工工艺 具备 ， 轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动 ，造成 植 物 成 片枯 死 。 可 以利 用 干 实 法 进 行 风 积 沙 路 基 碾 压 成 型 若沙层含水量偏低 ， 还会出现 该地 区 属 干 旱 、 干旱 中 温 带 大 陆 性 季 风 （ 积 沙 干 压 实 具 有 相 当 的难 度 ） 同时 在 有 条 压路机行走困难 ， 半 风 ； 气候 ， 四季分明 ， 空气干燥 ， 降雨高蒸发 ， 低 年极 件取水的施工地段 ，也可以采用传统 的路基施 压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。 因此 端最 高气 温 ３ ℃ ，年 极 端 最 低 气 温 零 下 ３ ℃ ， 工碾压作业模式（ ６ １ 风积沙湿压实相对较简单 ， 易 碾 压 宜 采 用 前 后 轮 驱 动 的 振 动 压 路 机 。 ４３２ 斥 时应 遵 循 原 则 ．．碾 平 均 年 蒸 发 量 ２ ０ｍｍ，平 均 年 降 水 量 仅 于 控 制 、 作 ）利 川 湿 压 实 法 进 行 路 基 碾 压 施 ９２ 操 ， 风积沙碾压时应遵循以下原则 ： 压前 ， 碾 用 ４０ ｍ， 源 缺 乏 ， 下 水 位 埋 深 在 １ — ０ 之 工 。 ７ｍ 水 地 ０３ｍ 间。沙尘暴频 繁， 最大风速 ４ ｎ＇ ０ ｖ 。公路主要病 ｓ 此次施工路段位于黑赖沟河道旁 ，有条件 洒水车补洒水 ，控制沙层含水量 比最佳含水量 － ％， 为了提高施Ｔ进度所 以因地制宜 ， 采取采 大 ２ ３ 以补偿施工中水分的下渗和蒸 发。振 害为沙埋 和风蚀。路 基设计 采用 风积沙作为填 取水 ， 动压路机 ５ ～ ０ ０ ８ ｍ做为 一个 碾压段 ，按先 静压 料， 两侧用低液 限粘 土或粉砂 土作为包 边土 ， 以 用 传统的压实工艺进行施Ｔ 。 根据《 公路工程土 ～ 防止 风蚀 作 用 对 路 基 的破 坏 。 工试验规程 》 ＪＧ Ｅ ０ ２ ０ ） （Ｔ ４ — ０ ７ ，结合 实际的施 后振动 、先边后 中 、先慢后 快的顺序碾压 ４ ５ 风 ３施 工 准备 Ｔ 作 工 工 艺 ，仅 利 用 湿 法 进 行 风 积 沙 室 内标 准 击 实 遍 。 积 沙 实 度 在 接 近 或 达 到 最 大 干 密 度 时 ， 机械车辆 试验ｆ 水量试 验区 间为 ８ 含 ％至 １ ％） 由标 准 击 内摩擦角 最大其抗剪强度 也最大 ， ５ ， ３１ ｌ便 道 ．施 Ｉ ｜ ｌ 为提 高车辆的运输效率 ， 取土场至 路基的 实 曲线得 出最佳 含 水量 １ ．％，最大 干密度 能 在 土 层 上 较 为 自 由的 行 驶 或 工 作 。 ２６ ４３３碾 压 时应 注 意 事 宜 ．． ． ８／ ７ 。 施工便 道应精 心修建 。 先用推土机粗平 ， 再用平 １ ７ｇｍ 。 其 结 果 见 表 １和 图 １ ａ ．由 于 风积 沙 成 型 后 的抗 剪 强 度 较 差 ， 振 地 机 精 平 ， 提 高 便 道 的承 载 力 ， 设 ４５ 宽 为 铺 ． ｍ ４２挖 装 、 输 及 整 平 ． 运 Ｎ Ｏｍ密实 度较低呈松 土 工 布 ， 铺 筑 １ ～ ０ｍ 粘 土 或 砂 砾 料 ， 水 再 ０２ｅ 洒 取 土 前 根 据 用 量 对 取 土 场 做 好 规 划 ，用 挖 动压路 机压实后表 层 ５ ｌｅ 作为 中间层 ， 不会影响路基质量 。这是 因 碾压密实。每隔 １０ ２ ０ ０ — ０ ｍ修建错车道 。 掘机从预定开挖深度往 上装土 ，进 出取土 场的 散状 ， 上层施工时 ， 水在沙层 中直 便 道 要 及 时 洒 水 。 运 输 以 ８ １ Ｔ 自卸 车 为 主 ， 为风积沙透水性好 ， ～５ ３２水 源解 决 ． 该松散薄层 的含水量增大 ， 在压路机 选择距 施工 现场较 近 的黑赖 沟河道 旁钻 自卸车 在用湿压法 碾压密实 的中间层 行使 ， 接往下渗 ， 密实度将达到规定值 。实践证明 ， 振 井 ， 深 一 般 １～ ０ 配 备 １ ～ ４ ｗ 柴 油 发 井 ２ ４ ｍ， ５ ２Ｋ 般情况下不会陷车 ， 该土层失水或车辆 ｉ 周 的作用下 ， ０ｍ， 电机组 、． ７５ ｗ潜水泵 从井 中抽水 ， ５５ ．Ｋ ～ 井旁修 头则行走非常 困难 。 自卸 车卸土后推土机粗平 ， 动压路机 的有效压 实范围可达 ５ ｅ 并且在有 效 压 实 范 围 内越 往 下 密 度 越 大 。 建 ８ ～ ５ ｍ ０ １�
沙漠地区道路路基压实施工工法(2)
沙漠地区道路路基压实施工工法沙漠地区道路路基压实施工工法一、前言沙漠地区道路建设往往面临着路基软弱、承载力低、水分蒸发大等难题。
为了解决这些问题，沙漠地区道路路基压实施工工法应运而生。
该工法通过采取一系列的施工措施来增加路基的承载力和稳定性，保证道路的安全和持久性。
二、工法特点沙漠地区道路路基压实施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种沙漠环境，包括沙丘、荒漠和戈壁地区，能够有效改善路基的地质条件。
2. 技术措施多样化：该工法采取了多种技术措施，包括压实、加固和防蚀等方法，综合应对不同的地质情况。
3. 施工过程简便快捷：该工法的施工过程简单明了，不需要大量的人力和物力资源，适合沙漠地区的施工环境。
4. 施工成本低廉：该工法所需的机具设备简单，成本相对较低，能够节约施工成本和时间。
三、适应范围沙漠地区道路路基压实施工工法适用于各种公路、公路、铁路和机场的路基工程，尤其对于沙漠地区路基软弱或承载力低的情况更为适用。
四、工艺原理沙漠地区道路路基压实施工工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施来增加路基的承载力和稳定性。
1. 压实原理：通过使用重型压路机对路基进行多次压实，将路基松散的颗粒重新排列，增加其密实度和承载力。
2. 添加增强材料：在沙漠路基施工过程中，可以添加适量的增强材料（如石屑、细砂和水泥等）来提高路基的稳定性和抗蚀性。
3. 防止蒸发：由于沙漠地区水分蒸发速度快，容易导致路基水分流失，从而降低路基的稳定性。
为了解决这个问题，可以在施工过程中覆盖防蒸发防护层，减少水分流失。
五、施工工艺1. 选址布线：根据道路设计要求，在沙漠地区选择适当的路线，并进行布线规划。
2. 移除表层松散土：使用装载机和推土机等机具将表层松散土移除，清理路基。
3. 压实路基：采用重型压路机对路基进行多次压实，增加路基的承载力。
4. 添加增强材料：在压实过程中，可适量添加增强材料，如石屑、细砂和水泥等，提高路基的稳定性。
浅谈沙漠地区风积沙路基干压法施工技术
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沙漠地区路基施工
沙漠地区路基施工沙漠地区路基施工（一）一般规定沙漠地区自然条件特殊，由于沙质土壤的松散，无粘聚性，为避免路基在施工过程中受到风蚀与沙埋，对填方与挖方路基作如下安排：1.争取有利季节施工。
主要防沙风蚀与沙埋，宜在少风、风速较小或有雨的季节，并能大风来临之前安排完成。
一般最适宜施工的季节是夏秋两季，春季风沙大防护有困难，应该尽量避免在春季施工。
若能在雨季施工，由于沙土湿润，行走容易，对挖、运、压实等施工作业也较方便，而且压实工效都有显著提高，施工最为有利。
2. 施工次序为一般先路堑，后路堤，先迎风面，后背风面；先风口地段，后一般地段；集中力量施工一段，完成一段。
同时还要注意施工期间的养护工作。
3.遵循边施工边防护的原则，对路基、路堑防护以及两侧的防沙工程都应配合施工，配套完成。
周密地做好施工组织计划。
4.填筑路堤当日不能完工的地段，对坡面和路肩以下应加以覆盖，防夜里常常刮风，以免受风蚀。
开挖路堑，从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将坡面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块或砼预制块压住。
5.路基施工时，应采取措施保护路基两侧的地表原有植被和地表的硬壳，即就是天然生长的稀落植被都是很宝贵的。
应防止人为地任意砍伐沿线植被，防止因工程防沙措施不当而引起流沙再起、蔓延、沙化扩大，加剧沙害。
植被固沙带的宽度主要根据风沙严重程度和当地人为活动情况确定，必要时应请当地政府协助保护，并加强防护带。
一旦施工开始，防护工程或临时防护措施要紧密配合路基主体工程实施，需用大量的防护材料、劳力与机具。
（二）填方路堤的施工1．填方路堤施工前的原地面外理（1）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和冲刷路基。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞，墓穴等，应用风积沙或沙性土回填，并按规定进行压实。
（3）路堤基底为耕地、松沙或水塘时，应先清除有机土、腐殖质、淤泥、种植土，平整后或将水塘淤泥清除干净后按规定分层碾压达到规定压实度。
风积沙路基施工工艺及压实质量控制
风积沙路基施工工艺及压实质量控制张立新【摘要】以新疆麦盖提-喀什高速公路项目风积沙路基为研究对象,对风积沙的基本性质和施工工艺进行阐述,给出了风积沙路基质量评定的主要指标,提出合理的验收标准和允许误差,为今后风积沙道路施工提供了理论依据.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P32-34)【关键词】风积沙;路基;施工工艺;质量控制【作者】张立新【作者单位】新疆交通建设(集团)有限责任公司,新疆乌鲁木齐830000【正文语种】中文【中图分类】U416.1+6我国西北部有大片沙漠地区，多分布于新疆、甘肃、内蒙古等地，据统计，我国沙漠总面积达153万km2，占领土总面积的16%，其中面积较大的塔克拉玛干沙漠和吉尔班通古特沙漠都位于新疆省内［1－3］。
随着西部大开发战略的实施，沙漠道路成为我国交通建设中的一个重点内容。
从路基填料运价的角度考虑，沙漠地区修筑公路一般以风积沙作为主要建筑填料。
风积沙具有颗粒大小均匀、湿度低、保水效果差等特点，是一种不良的路基填料。
目前还没有一套完整的风积沙质量评价标准。
非洲学者Horta以撒哈拉沙漠西北部的高速公路为研究对象，对风积沙的压实特性和防风治沙进行了探讨;美国Presto Products公司开发了一种利用土工织物加土工格栅的固沙手段，在风积沙路基施工中取得了良好效果;我国2003年竣工的榆靖高速公路有118 km的风积沙路基，为我国风积沙路基的高速公路建设奠定了基础［4－5］。
本文以新疆麦喀项目风积沙路基为研究对象，对风积沙的基本性质和施工工艺进行了研究。
希望为今后风积沙路基施工提供有利的技术支持。
1 麦喀项目概况麦喀项目位于我国新疆喀什绿洲的中部，属于沙漠与冲积平原过渡区的绿洲地带，为绿洲荒漠区。
该项目的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘。
麦喀项目风积沙路基主要由风积沙和砾石土包边组合填筑而成，根据沙漠地区公路施工特点和风积沙路基工程施工质量控制要求，并结合现有风积沙路基施工的实践经验，对风积沙的基本性质和施工工艺进行了研究。
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沙漠地区风积沙路基湿压法施工
喻进全1刘浩2祁伟2吕辉斌3
1 武警交通第五支队830016；
2 乌鲁木齐河滩快速路管理处830000；
3 新疆审计厅830000
关键词：沙漠风积沙路基湿压法施工
1 前言
我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。
为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
2 工程概况
G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。
路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。
由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。
该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。
沙尘暴频繁，最大风速40m/s。
公路主要病害为沙埋和风蚀。
路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。
3 施工准备工作
3.1 施工便道
为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。
每隔100~200m 修建错车道。
3.2 水源解决
选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw 潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水。
3.3 取土场选择
采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。
3.4 施工机械车辆的选择
沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。
因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8~15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
4 路基填筑
4.1 标准击实
根据以往大量实验研究表明:风积沙标准击实曲线随着含水量由0%至最佳含水量的变化,往往呈现出波动形状,在0%附近和最佳含水量时会出现两个较大的干密度峰值,所以在风积沙施工中,一般可采用干压实或湿压实两种不同的施工工艺。
在干旱缺水地区，若取水十分困难，施工技术、施工条件及施工工艺具备，可以利用干压实法进行风积沙路基碾压成型（风积沙干压实具有相当的难度）；同时在有条件取水的施工地段，也可以采用传统的路基施工碾压作业模式（风积沙湿压实相对较简单，易于控制、操作），利用湿压实法进行路基碾压施工。
此次施工路段位于塔河古河道旁，有条件取水，为了提高施工进度所以因地制宜，采取采用传统的压实工艺进行施工。
根据《公路工程土工试验规程》（JTJ053−98），结合实际的施工工艺,仅利用湿法进行风积沙室内标准击实试验(含水量试验区间为8%至15%)，由标准击实曲线得出最佳含水量12.6%，最大干密度1.778g/m3。
其结果见表1和图1。
表1 标准击实试验结果
项目 1 2 3 4 5 6 7 含水量（%）8.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
干密度（g/m3） 1.730 1.760 1.770 1.776 1.775 1.745 1.700
4.2 挖装、运输及整平
取土前根据用量对取土场做好规划，用挖掘机从预定开挖
深度往上装土，进出取土场的便道要及时洒水。
运输以8~15T
自卸车为主，自卸车在用湿压法碾压密实的中间层上行使，一
般情况下不会陷车，但该土层失水或车辆调头则行走非常困难。
自卸车卸土后推土机粗平，平地机精平，洒水车及时补洒水。
施工中注意各道工序要紧凑，尽量避免风积沙土基水分下渗和
蒸发而用洒水车大量补水的情况发生。
4.3 碾压
风积沙对振动很敏感，在最佳含水量时，采用振动压路机
碾压，压实效果好，效率高。
根据库伦定律：τf=σ·tgφ+C，风积沙的抗剪强度τf是由粘聚力C，内摩擦角φ和作用于剪切面上的法向应力σ形成的。
风积沙的粘聚力基本为0，因此只有增大内摩擦角才能获得较大的抗剪强度。
基于风积沙的上述力学性质，压实是风积沙路基施工中的难点。
4.3.1 碾压特点及压路机型选择初压时，压轮挤出的松沙壅积于前轮下，后轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动，造成压路机行走困难，若沙层含水量偏低，还会出现压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。
因此碾压宜采用前后轮驱动的振动压路机。
4.3.2 碾压时应遵循原则风积沙碾压时应遵循以下原则：碾压前，用洒水车补洒水，控制沙层含水量比最佳含水量大2~3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发。
振动压路机以50~80m做为一个碾压段，按先静压后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4~5遍。
风积沙压实度在接近或达到最大干密度时，内摩擦角φ最大其抗剪强度也最大，机械车辆能在土层上较为自由的行驶或工作。
4.3.3 碾压时应注意事宜①由于风积沙成型后的抗剪强度较差，振动压路机压实后表层5~10cm密实度较低呈松散状，作为中间层，不会影响路基质量。
这是因为风积沙透水性好，上层施工时，水在沙层中直接往下渗，该松散薄层的含水量增大，在压路机的作用下，密实度将达到规定值。
实践证明，振动压路机的有效压实范围可达50cm，并且在有效压实范围内越往下密度越大。
②风积沙含水量过大，碾压时出现弹簧现象不会对纯风积沙填筑的路基质量产生不利影响，由于风积沙的滤水作用和水稳性好的特点，出现弹簧现象的路基填方不用翻挖，只要等待约1小时后碾压即可达到规定的密实度。
4.4 路基顶层施工
封顶层施工时，振动压路机碾压后表层5~10cm松散，路基弯沉值满足不了设计要求。
此时，用洒水车洒水，使沙层含水量达到或超过最佳含水量，用YL16T胶轮压路机碾压3~4遍，使路基顶面形成平整、紧密的表面，弯沉值即可达到设计要求。
待整个施工段碾压完毕（300~500m）立即进行自检、报检，重点是压实度、高程和弯沉的检验。
在自检、报检和底基层施工前，应始终用洒水车补水以保持路基水分，否
则表层失水松散，弯沉将达不到设计标准，路基质量难以保证。
5 填筑施工注意事项
根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺，施工时应注意：①应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气，沙漠夏季的平均气温在35℃以上，人员和机械均难以承受，施工时间应尽量考虑早、晚和夜间。
在沙尘天气中，机械不宜出工，无孔不入的沙尘对机械设备有难以估量的破坏作用。
②施工队伍的段落划分不宜过长，应集中力量从路线一端进行推进，并使各施工段落尽快连成一片，便于所有机械设备尤其是胶轮、振动压路机的统一调配，提高设备的利用率。
同时，利用已成型路基作为施工便道，可大大提高车辆的运输效率。
③路基交验段落不宜过长，以300~500m为宜，交验合格后立即用底基层砂砾料进行覆盖。
6 结束语
沙漠地区路基湿压法施工，重点是解决好施工用水、焖料及碾压问题，遵循短、快原则，即施工段落宜短，施工速度要快，各工序施工紧凑；对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时要有充分的思想准备和必要的措施，克服施工机械在风积沙路基上打滑、陷车。
这些是风积沙路基施工的特点和不同于其他土质路基施工的关键所在。
参考文献
〔1〕方左英·路基工程·人民交通出版社，1996.
〔2〕《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）.
〔3〕新疆交通科学研究所、新疆石油局勘察设计研究院·《沙漠油田固沙材料室内研究报告》，1993.
作者简介喻进全，男，1969年出生，毕业于重庆交院，现任武警交通第五支队高级工程师，主要从事公路施工、监理工作。