地铁中环境与设备监控系统设计细节
地铁环境与设备监控系统的设计
地铁中环境与设备监控系统设计的细节
地铁中环境与设备监控系统设计的细节摘要：为确保地铁各个系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，设置环境与设备监控系统显得尤为重要。
文章就环境与设备监控系统的主要设计原则、系统主要功能、主要监控模式等进行了全面阐述。
关键词：地铁；环境与设备监控系统；BAS随着现代化城市进程的不断加大，为解决路面交通拥挤的突出问题，各大城市均在建设城市轨道交通，其中以地铁为多。
为给乘客营造安全、舒适的乘车和候车环境，地铁车站设有各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（水消防系统、防排烟系统、应急照明系统等）。
而为确保地铁各个系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，设置环境与设备监控系统（Building Automation System，以下简称BAS）显得尤为重要。
BAS系统按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各相关系统设备运行状况进行监视。
通过对现场设备的监测，向车站控制室及线路控制中心（Operating Control Center，以下简称OCC）发出监测结果与FAS（Fire Alarm System 简称FAS）、综合监控系统（Integrated Supervision Control System，简称ISCS）配合或独立实现现场设备的联动控制。
一、主要设计原则1．BAS应遵循分散控制、集中管理、资源共享的基本原则。
2．全线各车站机电设备（通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯、导向标志、环境监测设备等）均纳入BAS的监控范围，在满足正常监控要求的同时，考虑节能优化控制。
3．火灾情况下，BAS作为FAS的联动控制子系统，FAS的主要作用在火灾报警功能方面，BAS主要作用在于正常运营时对相关机电设备进行监控，以及发生火灾时接受FAS的信号，实现救灾模式控制。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
北京地铁某线环境与设备监控系统施工方案
北京地铁某线环境与设备监控系统施工方案一、项目简介北京地铁作为首都城市的重要交通工具，为保障乘客的安全和舒适，需要建设并不断完善环境与设备监控系统。
本文将就北京地铁某线环境与设备监控系统的施工方案进行详细介绍。
二、施工方案设计1. 系统概述北京地铁某线环境与设备监控系统将包括环境监测、设备运行监控、故障报警等功能模块，以实现对整个地铁线路的全面监控。
2. 施工步骤1.方案制定：根据地铁线路的特点、需求以及技术要求，制定详细的监控系统方案。
2.设备采购：选购符合技术标准的监控设备，确保设备可靠性和稳定性。
3.布线铺设：根据地铁线路的结构进行合理的布线设计和铺设，确保监控设备的连接畅通。
4.设备安装：在指定位置安装监控设备，并进行系统调试和联调。
5.系统测试：对监控系统进行全面测试，确保监控功能正常运行。
3. 施工时间安排本施工方案预计需持续三个月，其中包括设备采购时间、布线铺设和安装时间以及系统测试时间。
三、施工过程质量控制在整个施工过程中，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工进度和质量，同时加强施工现场安全管理，做好施工记录和数据备份。
四、施工成果评估完成北京地铁某线环境与设备监控系统的施工后，将进行系统功能测试和验收工作，确保系统能够正常运行并满足项目需求。
五、总结北京地铁某线环境与设备监控系统的施工方案将依据施工步骤和质量控制进行实施，最终评估结果将直接影响地铁线路的运行安全和乘客出行体验，因此施工过程需严谨细致，确保项目顺利完成。
以上就是北京地铁某线环境与设备监控系统施工方案的详细介绍，希望能够为该项目的施工提供一定的参考和指导。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。
- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。
同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。
例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。
地铁监控设计方案
地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。
地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。
二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。
2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。
3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。
4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。
5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。
三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。
传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。
2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。
车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。
确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。
3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。
服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。
操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。
4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。
当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。
四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。
站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。
候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。
楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。
票务区域：对购票、检票等区域进行监控。
2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。
车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。
地铁环境控制系统施工方案
地铁环境控制系统施工方案一、系统设计概述地铁环境控制系统的主要目标是确保地铁内部环境的舒适度，提供安全的乘车环境，并降低设备运行成本。
在设计阶段，我们需要考虑以下因素：环境需求分析：分析地铁站内和列车车厢的温湿度、空气质量和噪音等环境需求，确定系统的设计要求。
系统选型：根据需求分析结果，选择合适的空调、通风、排风、除湿、加湿等设备，并确保设备能满足地铁的运行要求。
控制系统设计：设计自动化控制系统，包括传感器、执行器、控制器等，实现环境的自动监控和调节。
二、主要设备运输安装设备清单：列出所有需要运输和安装的设备，并详细记录设备的规格、数量、生产厂家等信息。
运输方案：制定设备的运输方案，包括运输方式、运输路线、运输时间等，确保设备安全、准时到达施工现场。
安装流程：制定详细的安装流程，包括设备定位、固定、接线、调试等步骤，确保设备安装正确、牢固。
三、施工现场准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解现场环境、施工条件等，为施工做好准备。
材料准备：根据施工需要，提前准备好施工材料，如电线、电缆、管道等。
人员培训：对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉施工方案和操作流程。
四、系统调试与测试调试方案：制定系统的调试方案，包括调试流程、调试方法、调试标准等。
测试计划：制定系统的测试计划，包括测试项目、测试方法、测试时间等，确保系统各项功能正常运行。
问题处理：在调试和测试过程中，对出现的问题进行分析和处理，确保系统稳定运行。
五、监控对象与接口监控对象：明确系统的监控对象，如温湿度、空气质量、设备运行状态等。
接口设计：设计系统与其他相关系统的接口，如与地铁信号系统、电力系统等的接口，确保信息的互联互通。
六、施工安全与质量控制安全措施：制定施工现场的安全措施，如安全警示标识、施工安全防护等，确保施工过程中的安全。
质量控制：制定施工质量的控制标准和方法，对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合要求。
七、系统维护与故障处理维护计划：制定系统的维护计划，包括定期检查、保养、清洁等，确保系统长期稳定运行。
轨道交通环境与设备监控系统的设计与实现
环境与设备监控子系统绪言随着城市化进程的加快，对轨道建设也提出更高的要求。
然而从部分城市轨道交通环境现状看，仍表现出环境较为复杂、安全系数不高等，如其中的温度、压力、送风以及冷源流量等，很难达到舒适度要求。
这就要求轨道建设中，做好环境改善工作，并辅以相应的监控系统，有利于提升轨道交通运营水平。
本文将对BAS系统相关概述、轨道交通环境与设备监控系统设计思路以及设计实现进行探析。
作为城市交通类型之一，地铁近年来逐渐成为缓解城市交通压力关键所在。
但由于地铁环境本身较为复杂，且其中涉及的设备过多，若未做好控制工作，极易使地铁安全系数降低，影响地铁功能的实现。
尽管部分城将BAS系统引入，但由于其设计不合理，并未发挥实际应用优势。
因此，本文对BAS系统设计研究，具有十分重要的意义。
第一章：BAS系统相关概述关于BAS系统，其实质为用于管理、控制与监视地铁建设设备的系统，如电梯、照明、给排水、通风、屏蔽门等。
从BAS系统功能看，其中中央综合监控BAS与车站综合监控BAS系统有其各自功能，前者表现在基本控制功能、监视功能、报警管理等，后者表现为数据收集与处理、调节功能、通讯功能、自动诊断功能以及系统联动等。
实际设计中，BAS有其遵循的原则，要求结合实际设计情况的基础上，满足可升级性、可扩充性、实用性、安全性以及先进性等要求，确保系统运行中，能够做到有效监测整个轨道交通环境与所有设备[1]。
第二章：轨道交通环境与设备监控系统设计思路环控系统的设计集中表隧道通风、车站通风以及车站冷水系统等方面。
实际设计中，涉及的设计内容包括：第一，全局控制。
环境控制系统设计中，要求由终端发出，使送风机运行中能够满足整个环境需要，防止有压差情况出现在空调区域，且确保回排风机高效运行。
同时，二级泵、二通阀的运也应保持高效，使最终的出水温度达到相应设计要求。
为实现全局最优控制目标，应对冷源流量、冷冻水供回压差、送风温度、室内温度以及室内压力等方面。
地铁监控系统方案
3.提高应对突发公共安全事件的能力，保障乘客生命财产安全。
4.优化城市公共交通形象，提升市民出行满意度。
本方案根据国家相关法律法规和实际运营需求制定，旨在为地铁监控系统建设提供一套合法合规、实用可靠、安全高效的解决方案。在实施过程中，应严格遵循方案要求，确保项目顺利推进。
地铁监控系统方案
第1篇
地铁监控系统方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分，为广大市民提供便捷、高效的出行服务。为确保地铁运营安全，预防各类安全事故的发生，提高地铁运营管理水平，本项目将针对地铁监控系统进行方案设计。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保地铁运营安全。
第2篇
地铁监控系统方案
一、引言
地铁作为现代城市公共交通的骨干，其安全性、可靠性和舒适性受到广泛关注。为保障地铁运营安全，提高运营效率，本方案针对地铁监控系统进行设计，旨在构建一套功能完善、性能稳定、易于管理的监控系统。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保运营安全。
2.提高应对突发公共安全事件的能力，降低安全风险。
六、系统实施
1.施工准备：明确施工范围、时间、人员等，确保施工顺利进行。
2.设备安装：按照设计方案，进行前端监控设备、传输设备、中心存储设备的安装。
3.系统调试：设备安装完成后，进行系统调试，确保系统功能正常运行。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保熟练掌握系统使用方法。系统调试合格后，进行项目验收。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保其熟练掌握系统使用方法。在系统调试合格后，进行项目验收。
地铁环境与设备监控系统的设计
地铁环境与设备监控系统的设计王菁;路勇【摘要】环境与设备监控系统(BAS)是对地铁站的机电设备运行进行全面地、集中地实时监控,协调车站各种设备有序工作,降低运行能耗,减少运营成本；在发生火灾和列车阻塞的情况下,能够快速地转入相应的运行模式,保护乘客的安全.本文结合北京地铁环境与设备监控系统的设计,从BAS的设计原则、系统方案、系统性能、接口技术等方面介绍了BAS在地铁运营控制营理中的应用.%The BAS could comprehensively and centrally monitor eletromechanical equipments in real time, coordinate all kinds of equipments to work orderly, and reduce the energy consumption and operating costs. It could quickly turn into the corresponding operating mode to protect the safety of passengers. With the actual situation of Beijing Metro, the paper introduced the applications of BAS in operation control and management from design principles, system program, interface technology and so on .【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2011(020)012【总页数】3页(P58-60)【关键词】地铁;机电设备;监控系统【作者】王菁;路勇【作者单位】北京交通大学电子信息工程学院,北京100044;北京交通大学电子信息工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.6近几年，地铁建设得到了大力推广，除了北京、上海、广州等一线城市外，我国很多二线城市也相继开始修建地铁。
地铁环境与设备监控系统的设计与应用
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 125【关键词】地铁设备 BAS 应用 BAS 设计1 地铁环境与设备监控系统遵循的设计原则地铁环境与设备监控系统（BAS ）其主要对地铁车站及隧道内的照明系统、给排水系统、导向系统、安全设备等进行管理与控制，其是地铁能够有效运行的关键所在。
为此对于BAS 的设计必须要遵循一定的原则，才能保障整个系统的完备性、高效性。
1.1 先进行首先根据系统的特性制定符合技术要求的设计方案，然后构建一个完善的信通平台，确保设计的流程和操作技术能够相吻合，促使系统的设计更加的先进、科学。
1.2 安全性为了确保BAS 系统运行及信息传输的安全性，必须要构建网络防火墙、设置木马、病毒拦截，并设置系统访问权限和检索范围，避免不法分子进入到系统中进行恶意操作。
1.3 实用性BAS 系统设计必须要对前瞻性及实用性给予充分的考量，并确保系统的性价比更高，避免前期消耗大量的成本。
1.4 可拓展新随着科技的不断发展，相应的系统功能也在不断地拓展，所以在BAS 设计中必须要考虑其未来相关技术的可拓展新，所以必须要在适当的位置设置接口。
1.5 开放性BAS 系统设计完成后为一个开放性的信息平台，并设置了相应的数据接口、网络接口、软件接口等。
1.6 模块化对于BAS 的设计必须要严格的遵照模块化的结构模式进行研发，确保某一部门出现问题能够进行替换。
1.7 互连性BAS 要想实现控制功能，就要与其他的电子设备与网络设备进行连接，各个网关之间通过通信协议进行互连。
地铁环境与设备监控系统的设计与应用文/侯尧1.8 便捷性BAS 不仅是一个信息系统，更是一个可操作的通信平台，随着平台规模的不断拓展，必须要确保管理的便捷性。
1.9 可靠性BAS 设计应具备较高的容错性，确保系统能够持续的运转，提供可靠性和容错性高的系统，使系统能不间断正常运行，通过系统故障诊断和调整，确保其具备较高的可靠性。
地铁环境与设备监控系统的设计与实现
地铁环境与设备监控系统的设计与实现摘要：地铁站机电设备运行中，环境与设备监控系统对其能够集中、全面、实时的进行监控，对车站各种设备之间的工作秩序进行协调，降低运营成本、减少运行能耗。
在出现列车阻塞或发生火灾时，能够第一时间转入相应的运行模式，对乘客的安全进行保护。
本文主要结合地铁环境与设备监控系统的设计，从设计原则、方案设计、性能等方面对地铁运营控制管理中环境与设备监控系统的应用进行研究。
关键词：地铁；环境与设备监控系统；系统设计；机电设备近些年来，随着各大城市地铁建设力度的加大，除广州、上海、北京等大城市外，很多二线城市也都加大了地铁建设的力度。
在地铁运营中，环境与设备监控系统的应用时间较短，其主要功能是对车站的通风空调设备、排水设备、电梯、自动扶梯、乘客导向及照明等机电设备进行自动化管理与监控，以及对电力照明系统、防灾系统进行全面控制与管理，在灾难发生时，能够第一时间进入防灾模式，确保乘客生命安全，降低财产损失，对地铁运行环境的安全性与舒适性进行改善，提高了地铁的自动化、智能化运行水平。
一、地铁环境与设备监控系统设计原则及标准第一，环境与设备监控系统依据子网灵活、管理方便、技术先进、节约投资、便于扩展及运行可靠等原则进行设计；第二，在满足系统需求基础上，系统配置要考虑设备性能及成本，最大限度的节约运营管理费用；第三，系统对火灾报警系统的指令能够较好的接受，配备正常工况与火灾工况兼备的设备，环境与设备监控系统对正常工况进行管理，火灾自动报警系统对火灾工况发出指令，环境与设备监控系统进行控制，火灾工况具有优先权；第四，系统设备要满足地铁环境，能可靠、稳定的工作，具有防潮、防腐蚀、防尘、防震及抗静电干扰、电磁干扰等能力；第五，系统采用开放的通信协议及标准通信接口，人机界面汉化；第六，环境与设备监控系统的软件与硬件设计要对系统的可靠性、扩展性、维护性、先进性等充分考虑，并且具有在线修改、故障诊断等功能；第七，选用先进的智能化设备，满足工艺要求；第八，环境与设备监控系统具备开放性、先进性，硬件设施要选择可靠、成熟、合格的正规产品，满足相关规范，确保多年后不被淘汰，并且可用其他同类产品替代，设备兼容性要高，确保系统正常运行；第九，系统采用综合接地模式，电阻小于1欧。
苏州轨道交通一号线环境与设备监控系统设计
苏州轨道交通一号线环境与设备监控系统设计1工程概述全线共设24个地下车站及区间、1座车辆段。
2系统组成和功能1）综合监控系统在控制中心、车站、车辆段集成bas系统，完成bas的中央级监控功能和车站级监控功能。
iscs与各站点内相对独立的现场级bas系统共同构成全线完整的bas；2）负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、给排水系统、照明系统、电扶梯、导向标志等设备运行状态的监视和控制。
3中央级监控系统对各个车站的区间隧道通风设备、给排水设备进行监控，对各个车站通风空调设备等设备进行监视或控制，由综合监控系统实现。
1）管理隧道通风系统运行模式并对信号系统的阻塞信号做出联动、对隧道火灾进行模式联动；2）车站及隧道正常运行工况模式时间表的编辑下发功能；3）各车站通风空调系统温（湿）度调节目标参数的设定；4）对全线车站的各系统运行工况的监视；5）接收并存储各车站的设备运行状态、故障信息、运行时间累计等数据，生成报告作为设备维护和运营管理部门进行设备检修、主备切换的依据。
除以上的功能外还具有设备、模式控制功能，设备、模式状态监视功能，报警信息查阅功能，系统状态监视功能等各车站亦需具有的功能。
监控主要环控设备运行状态和各站环境工况；当中央级bas有选择地调用某个车站的数据时，采用问答方式，中央级下达含有节点地址、数据类型等调用指令的查询报文，相关车站的bas 子系统即予以响应，按指令要求上送含有相关数据信息的回答报文。
4车站级bas系统4.1车站级bas系统设备组成1）车站级bas系统设备由工业冗余controlnet现场总线、rockwell automation公司高端的controllogix系列冗余1756-l61控制器及设于环控电控柜内的e3plus智能电机保护器、智能低压网、通信管理器、远程i/o模块箱、工程师站、ibp盘内plc等构成；2）车站两端设置两套冗余的controllogix系列 plc控制器，cpu，两套冗余plc之间通过工业冗余现场总线controlnet相连；远程i/o采用rockwell automation公司flex系列io，冗余plc 通过工业级冗余现场总线controlnet连接到通讯处理器；冗余plc 和远程i/o以通讯或硬线方式实现车站和区间的通风空调系统、照明、导向标识、eps、三级负荷小动力回路、自动扶梯、电梯、人防门（防淹门）及给排水等各类系统及设备监控；bas系统在车站控制室内设置一套非冗余plc，实现对环控系统通风排烟等模式控制。
2023年地铁综合监控系统设计方案
2023年地铁综合监控系统设计方案在2023年的地铁综合监控系统设计方案中，我将介绍一个包含先进技术和创新功能的系统。
这个系统将用于监控地铁运行，并提供实时信息和安全措施。
以下是这个系统的设计要点：1. 视频监控系统：系统将配备高清摄像头和视频记录设备，安装在地铁车厢和站点。
这些设备将实时监控车厢内外的情况，并将视频录像存储在中央服务器上。
监控中心操作员可以随时访问这些视频，并进行必要的处理和分析。
2. 智能分析系统：系统将配备先进的图像和视频分析软件。
该软件可以自动检测和识别异常情况，如人群拥挤、可疑物品、行走方向逆行等。
一旦有异常情况发生，系统将自动发出警报和通知相关人员。
3. 实时导航系统：系统将配备实时导航设备，可以提供乘客在地铁网络内的准确位置和路线。
乘客可以通过一个手机应用程序输入他们的目的地，系统将推荐最佳路线，并提供导航指引来引导他们到达目的地。
4. 安全门和仪表盘：地铁站点和车厢的入口将配备安全门，只有验证乘客的乘客可以通过。
这些门将与系统连接，以确保每个乘客的进入和离开都能被记录并监控。
此外，站点和车厢将配备仪表盘，显示列车到达时间、行驶速度和站点信息等。
5. 紧急情况响应系统：系统将设置紧急按钮，供乘客在紧急情况下使用。
当有人按下按钮时，系统将自动将警报和定位信号发送给监控中心和相关人员，以便他们能够快速采取行动。
同时，系统还会向附近的乘客发送警报，并提供安全指示。
6. 数据存储和分析：系统将配备一个中央服务器，用于存储、管理和分析所有监控数据。
这些数据将用于改进地铁运营、优化安全措施和提供决策支持。
此外，系统还可以提供数据报告和分析结果的可视化界面，以帮助管理层做出有效的决策。
7. 可持续能源和绿色设计：系统将采用可持续能源和绿色设计原则。
例如，所有设备将采用节能技术，电源系统将使用太阳能和风能等可再生能源。
此外，系统还将使用环保材料和设计，以减少对环境的影响。
总而言之，2023年地铁综合监控系统设计方案将提供一个先进而创新的系统，用于监控地铁运行和提供安全措施。
地铁综合监控系统设计方案
第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。
本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。
主要设计原则及技术标准主要设计原则1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。
（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。
（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。
系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。
（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。
（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。
（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。
在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。
（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。
（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。
（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。
2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。
（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。
监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段（停车场）以及主变电所。
2023年地铁综合监控系统设计方案
2023年地铁综合监控系统设计方案一、引言随着城市化进展，地铁已成为现代城市重要的交通工具之一。
然而，地铁作为大型公共交通系统，一旦发生紧急情况或安全问题，后果可能十分严重。
因此，为了提高地铁安全性和紧急响应能力，开发一个高效、可靠的综合监控系统具有重要意义。
本文将针对2023年地铁综合监控系统的设计进行详细阐述。
该系统将采用先进的技术，包括视频监控、智能分析、报警处理等功能，旨在实现对地铁全面、实时的监控和管理。
二、系统总体设计地铁综合监控系统的总体设计包含以下几个方面：1. 系统结构地铁综合监控系统将分为以下几个组成部分：- 视频监控子系统：通过摄像头对地铁线路、车站和车厢等关键区域进行实时监控。
- 数据分析子系统：通过图像识别、人脸识别等技术对监控数据进行智能分析，实现异常行为和安全隐患的自动检测。
- 报警处理子系统：根据分析结果，对异常行为和安全隐患进行实时报警和预警处理。
- 数据存储子系统：对监控数据进行定时存储和备份，以便后续查询和研究分析。
2. 功能模块地铁综合监控系统的主要功能模块包括：- 实时监控：通过视频监控子系统实时显示各个地铁车站、车厢和线路的情况。
- 异常检测：通过数据分析子系统对视频监控数据进行处理和分析，实现异常行为的自动检测。
- 安全预警：当系统检测到异常行为或安全隐患时，及时对相关人员发出报警和预警信息。
- 数据存储和备份：将监控数据定时存储和备份，以便后续查询和研究分析。
- 远程监控和管理：支持远程监控和管理功能，方便相关人员在办公室或指挥中心对地铁运行情况进行实时监控和管理。
3. 技术方案为了实现地铁综合监控系统的功能，可以采用如下技术方案：- 视频监控：部署高清摄像头，覆盖地铁车站、车厢和线路等关键区域，并利用网络将实时视频传输到监控中心。
- 数据分析：利用图像识别、人脸识别等技术对监控数据进行智能分析，实现异常行为的自动检测。
- 报警处理：当异常行为被检测到时，通过短信、邮件、电话等多种方式对相关人员进行实时报警和预警。
地铁环境与设备监控系统设计中值得注意的几个问题
地铁环境与设备监控系统设计中值得注意的几个问题发表时间：2020-06-12T05:20:11.137Z 来源：《防护工程》2020年6期作者：潘永荣[导读] 地铁作为现代交通的重要组成部分之一，有效地缓解了地上交通拥堵的问题，在城市生活中被广泛应用。
南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530029摘要:地铁作为现代交通的重要组成部分之一，有效地缓解了地上交通拥堵的问题，在城市生活中被广泛应用。
环境与设备监控系统(Building Automation System，以下简称BAS)作为地铁机电弱电系统的必要组成部分之一，为地铁的自动化与智能化运营提供了充分的保障。
本文为了实现BAS的进一步发展，进而提高地铁运营的质量，通过对BAS设计原则、系统功能的具体分析，指出了在BAS设计中值得注意的BAS监控信息安全问题、防灾设备的监控权问题、空调水系统的节能设计问题、轨道排风排热问题，并提出了相应的对策，以供参考。
关键词:地铁;环境与设备监控系统;BAS设计地铁作为现代交通的构成之一，具有快速、准时、环境好等优势，为市内通勤的乘客提供了便利，成为市民出行方式的首选之一。
其客运量大、运载力强的优势，有效地缓解了地上交通拥堵的状况。
如今，地铁在我国早已成为一线大城市必备的交通设施，且在二、三线城市逐步普及。
然而，由于地铁工程建设任务重、周期短，在设计与建设中难免存在一些疏忽与不足，致使一些问题没有被发现和解决，为地铁运行中可能出现的一些事故埋下隐患。
作为地铁机电弱电系统之一的BAS能够有效保证地铁的正常运行，其设计目的在于提供安全又舒适的环境、自动监控机电系统设备、降低能源的损耗等。
本文主要通过分析BAS设计中的问题，来为地铁整体的可持续发展提供思路。
一.BAS设计原则与系统主要功能1.设计原则BAS是保障地铁正常、舒适、安全运行的重要系统，BAS的监控目标包括车站、场段与隧道内的通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、照明系统、导向系统和安全门系统(屏蔽门系统)等。
轨道交通监控系统
３环境与设施监控系统（BAS系统 )的设计方案系统的车站级设计方案BAS系统作为综合监控系统的子系统，车站控制室监控设施、控制中心设备）配置及主要功能的实现均集成于综合监控系统，车站级与中央级之间的通讯网络也由综合监控系统搭建。
BAS系统现场设施主要由PLC控制器、远程 I/O （ RI/O）模块、通讯接口模块、各种传感器等设施以及现场级网络组成。
依据BAS系统的性能要乞降设计原则对BAS系统的车站级设计以下。
系统电源与接地的配置地下车站内Ａ端BAS设施的不中断供应电源（UPS电源）由通讯综合UPS 电源供应，经过综合监控系统配电柜分派后，为环境与设施监控系统供应路馈出回路，回路容量为9k VA，UPS电源后备时间为知足最大负荷状况下许多于 1 小时，BAS控制柜设置配电回路对电源进行分派，供应给车站的BAS设施，车站内B 端 BAS设施的 UPS电源由 BAS自行设置 UPS供应。
每个模块箱内部系统设施工作电源和联动控制电源需分开设置。
如图4-1 是车辆段 BAS系统图。
综合监控系统车站至控制中打印机环调工系统服 控制室区间水泵机房心通讯通作站务器道交IBPIBP 盘 I/OPLC换交机换通讯接机口设施光钎FAS通讯接控制器冗余 PLC冗余 PLC口设施冗余 PLC冗余 PLC保护工作站B 端冗余 PLC （从）A 端冗余 PLC （主）通讯接通讯接口设施口设施I/OI/O··· I/O风 I/OI/O·· I/O冷 事智水变 能 通E 电 机故机 频照 风 给低压动 P 梯 变通风空低压动电排系组 器明 空 ·· 力照明S频 调设施给排水 ···力照明源 水统调器风机 /风阀 /照明给排水 /空调设施 /各种传感器 / 履行器图 4-1 车辆段 BAS 系统图车辆段 BAS 系统的设计在车辆段通风空调机房设置一套BAS 控制柜，内设一套非冗余 PLC ，对车辆段主要建筑内的动力照明、空调、给排水设施进行监控吲，PLC 与远方 I/O 之间采纳冗余总线通讯， 车辆段主要模块采纳与车站 PLC 相同的型号。
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浅谈地铁中的环境与设备监控系统设计的细节摘要为确保地铁各个系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，设置环境与设备监控系统显得尤为重要。
本文就环境与设备监控系统的主要设计原则、系统主要功能、主要监控模式等进行了全面阐述。
关键词地铁；环境与设备监控系统；bas
abstract to ensure that each subway system is safe and reliable operation, especially in the underground station fire accident cases, so that the relief condition in accordance with design facilities in a timely and effective manner, to protect personal safety, set building automac system system is particularly important. this paper elaborates the main design principles and functions of the system, the main control mode for a comprehensive exposition..
keywordsmetro; building automac system; bas
0 引言
随着现代化城市进程的不断加大，为解决路面交通拥挤的突出问题，各大城市均在建设城市轨道交通，其中以地铁为多。
为给乘客营造安全、舒适的乘车和候车环境，地铁车站设有各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶
梯等)和事故紧急防救灾设施(水消防系统、防排烟系统、应急照明系统等)。
而为确保地铁各个系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，设置环境与设备监控系统（building automation system，以下简称bas）显得尤为重要。
bas系统按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各相关系统设备运行状况进行监视。
通过对现场设备的监测，向车站控制室及线路控制中心(operating control center，以下简称occ)发出监测结果与fas(fire alarm system 简称fas)、综合监控系统(integrated supervision control system，简称iscs)配合或独立实现现场设备的联动控制。
1 主要设计原则
1.1 bas应遵循分散控制、集中管理、资源共享的基本原则。
1.2全线各车站机电设备(通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯、导向标志、环境监测设备等)均纳入bas的监控范围，在满足正常监控要求的同时，考虑节能优化控制。
1.3火灾情况下，bas作为fas的联动控制子系统，fas的主要作用在火灾报警功能方面，bas主要作用在于正常运营时对相关机电设备进行监控，以及发生火灾时接受fas的信号，实现救灾模式控制。
1.4 bas、fas之间设置可靠的通信接口。
当车站发生火灾时，fas探测火灾发生的位置，通过设在车站控制室的通信接口，发布
对应的火灾模式指令给bas，由bas优先执行相应的控制程序，从而控制防排烟及其它相关设备进入救灾状态。
1.5 区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道排烟或通风控制命令由控制中心iscs发布模式控制命令，车站bas接收命令并执行。
1.6 bas在车站级与iscs实现集成，bas车站级功能、中心级功能由iscs实现。
2 系统主要功能
bas的主要系统功能由中央级功能，车站级功能，就地级功能组成。
2.1中央级功能，bas中央级监控功能由iscs负责实现，通过监视全线车站、车辆段的通风空调系统、给排水系统、配电照明系统、电/扶梯等设备，采集相关运行信息，并且上传到环调工作站综合显示屏，对所监控的设备的故障信息能及时准确的确认并作出记录。
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2.2车站级功能，由于车站控制室bas工作站由iscs设置，bas 车站级监控功能也由iscs负责实现，通过本车站及所辖区间隧道通风空调系统、防排烟系统、给排水系统、空调水系统、电扶梯、车站应急照明电源装置等设备的运行状态监视及报警，采集相关运行信息，并且上传到环调工作站综合显示屏，对所监控的设备的故障信息能及时准确的确认并作出记录。
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2.3 就地级bas主要功能表现在收集底层信息、接受上层命令、接收fas的车站火灾信息，控制通风空调等设备执行火灾运行模式
等方面。
3控制模式
3.1通风与空调系统设备
通风与空调系统包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、车站水系统。
监控系统根据正常、阻塞、火灾等环控工况要求，对设备进行模式控制。
3.1.1隧道通风系统：bas对隧道通风系统设备实行中央级、车站级、就地级三级监控隧道通风系统可分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
对于区间隧道通风系统，先由中央级下达运行模式指令到车站级，再由车站级对其设备进行模式控制；对于车站隧道通风系统，则模式控制指令直接由车站级下达。
隧道通风系统设备的控制操作以中央级为主，当车站级bas工作站控制失效时，由人工通过操作车站ibp上的紧急模式按钮进行控制。
3.1.2车站通风空调系统：bas对车站通风空调系统的设备实行中央级、车站级、就地级三级监控，控制操作以车站级为主。
车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统（车站大系统）和车站管理设备用房通风空调系统（车站小系统）。
3.1.2.1 bas对于车站大系统的控制模式为：正常运行、车站乘客过度拥挤、火灾事故运行，当车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。
当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统及隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散至地面；当站厅
层发生火灾时，利用站厅层回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。
3.1.2.2 bas对于车站小系统的控制模式为：正常运行、火灾事故运行。
当设备管理用房发生火灾时，小系统立即转入到预定的火灾运行模式，立即排除烟气或隔断火源、烟气，设有排烟系统的内走道实施排烟、设有加压送风的楼梯实施加压送风。
3.2给排水系统设备
地下车站排水泵、废水泵、污水泵、雨水泵根据高低水位自动启停。
中央级、车站级监视所有水泵的运行状态，并进行设备故障和危险水位报警。
紧急情况下，bas可对区间排水泵进行远程启动控制。
地下车站给水管上的电动蝶阀由车站级按预定时间表自动开启和关闭，中央级、车站级监视电动蝶阀运行状态。
3.3自动电/扶梯
正常情况下，自动扶梯在现场控制，中央级、车站级对其运行状态进行监视。
火灾情况下，bas对电梯进行强制其运行至安全层的控制。
3.4照明系统
对车站照明系统，进行车站级、现场控制级两级控制，现场控制级设在照明配电室。
控制操作以车站级控制为主，中央级、车站级进行监视。
3.5车站应急照明电源
中央级和车站级对车站应急照明电源的运行状态进行监视，对其设备故障进行报警。
4 环境与设备系统的发展
随着计算机网络技术的发展，地铁智能系统也在向着以环境与设备监控为核心的综合监控系统方向发展，通过集结构、系统、服务、管理及它们之间的最优化组合，向人们提供一个安全、高效、舒适、便利的乘、候车环境。
5 结束语
地铁作为一种地下公共交通工具，通过实时监控相关设备运行状况，实时调节，不仅降低了能源消耗，提高管理水平，而且给乘客营造一种安全、舒适的乘车和候车环境。
参考文献：
[1] 《地铁设计规范》gb 50157-2003, [s]
[2] 《火灾自动报警系统设计规范》gb 50116-1998, [s]
[3] 《城市轨道交通技术规范》gb 50490-2009, [s]
[4] 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008, [s]。