122混泥土b路面b结构层组合设计
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案设计1
混凝土路面加铺沥青沥青混凝土路面方案一、工程概况重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝与沉陷。
为保证路面的平整与减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段X围内的沥青路面工程。
道路等级：乡村主干道。
二、施工条件与特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规X要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物去除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，与拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。
2、施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的根底上改造成沥青路面的一种比拟经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比拟多，尤其是在现阶段我国石油工业的开展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规X要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进展改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进展试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具与摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
路基路面设计
1工程概况1.1题目：新建沥青路面设计 1.2设计资料新疆某公路部分路段设计等级为高速公路，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。
在使用期内，预计20年的前5年，交通量年平均增长率为8%；20年的中间10年，交通量年平均增长率为7.2%；后5年的交通量年平均增长率为5％。
该公路地处Ⅱ2区，年降雨量为620mm/年，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年平均冻结指数为882℃·d ，极大冻结指数为1225℃·d ，一般冻结深度为1.8m 。
沿线土质为中液限粘性土，平均稠度为1.20，一般路基处于中湿状态。
附近有小型采石厂，筑路材料丰富。
路面所用水泥和沥青均需外购。
据工程可行性研究机报告得知近期交通组成和交通量如表1所示。
表1 预测交通组成2根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型2.1设计年限内累计交通量的计算将各类交通换算为BZZ-100的标准轴载作用的当量轴次，轴重小于25KN （城市道路20KN ）可不计入[1]。
4.35121ki i i P N C C n P =⎛⎫=∑ ⎪⎝⎭式中 N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，KN ；i P ——被换算车型的各级轴载，KN ；1C ——轴数系数，11 1.2(1)C m =+-，m 为轴数；2C ——轮组系数，单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38。
当轴间距大于3m 时，按单独一个轴载计算，此时，轴数系数即为轴数；当轴间距小于3m 时，轴系数为1C 。
依交通增长率、车道分配系数由公式2推算设计年限末一个车道上的累计当量轴次e N[1]：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=式中 e N ——设计年限末一个车道上的累计当量轴次，次； t ——设计年限，年；1N ——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/d γ ——设计年限内交通量年平均增长率，％； η ——车道系数，按表2选用。
公路沥青路面施工技术规范
公路沥青路面施工技术规范TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】UDC 中华人民共和国行业标准CJJ P CJJ XX－2009 城镇道路路面设计规范Code for Pavement Design of Urban Road征求意见稿2009－XX－XX发布2009－XX－XX实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准城镇道路路面设计规范Code for Pavement Design of Urban RoadCJJ XX-2009批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部实施日期：2009年X月X日中国建筑工业出版社2009 北京前言根据建设部2007年7月13日建标[2007] 125号“关于印发《2007年工程建设标准规范制修订工作计划》的通知”的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取相关研究成果，借鉴国外先进技术，并在广泛征求意见的基础上编制了《城镇道路路面设计规范》。
本规范共分九章,即: 总则、术语与符号、基本规定、基层与垫层、沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面、其他路面工程、路面排水，以及四个附录。
本规范的编制：1 制定了路面设计的控制要素；2 路面设计上引入了可靠度的概念；3 沥青路面设计增加了沥青面层底面拉应变和沥青面层剪应力等指标；4 制订了水泥混凝土路面设计要点；5 制定了砌块路面设计要点。
本规范由住房和城乡建设部负责管理，由上海市政工程设计研究总院（地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092）负责具体技术内容的解释。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院本规范参编单位：同济大学北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2 符号 (7)2.3 代号 (10)3 基本规定 (11)3.1一般规定 (11)3.2控制要素 (12)4 基层与垫层 (18)4.1路基 (18)4.2垫层 (18)4.3基层 (19)5 沥青路面 (26)5.1一般规定 (26)5.2 沥青面层类型与材料 (26)5.3 沥青路面结构组合设计 (32)5.4 新建路面结构设计指标与要求 (37)5.5 新建路面结构层的计算 (43)6 水泥混凝土路面 (51)6.1一般规定 (51)6.2设计控制要素 (51)6.3结构组合设计 (54)6.4材料组成要求及性质参数 (57)6.5路面结构计算 (62)6.6面层配筋设计 (71)6.7接缝设计 (81)6.8加铺层结构设计 (91)6.9水泥混凝土路面的加宽设计 (100)7 砌块路面 (102)7.1一般规定 (102)7.2 砌块材料性能要求 (102)7.3 结构层与结构组合 (104)7.4 结构层计算 (106)7.5 砌块路面典型结构 (107)8 其它路面工程 (110)8.1非机动车道、人行道及步行街路面 (110)8.2桥隧路面铺装 (111)8.3公共停车场与广场路面 (113)9 路面排水 (114)9.1路面排水设计 (114)9.2.路面内部排水 (117)9.3 中央分隔带排水 (120)9.4交叉范围路面水的排除 (121)9.5 桥面铺装排水 (121)9.6透水人行道排水 (122)附录A 沥青路面使用性能气候分区 (123)附录B沥青混合料级配组成、沥青贯入式、沥青表面处治材料规格和用量 (125)附录C 沥青路面设计参数参考值 (128)附录D 水泥路面设计参数参考值 (130)本规范用词说明 (131)引用标准名录 (132)条文说明 (133)Contents1 General Principle (1)2 Terminology (2)2.1 Terminology (2)2.2 Symbol (7)2.3 Code Name (10)3 General (11)3.1 General (11)3.2 Control Element (12)4 Base and Bed Course (18)4.1 Subgrade (18)4.2 Bed Course (18)4.3 Base (19)5 Asphalt Pavement (26)5.1 General (26)5.2 Asphalt Pavement Category and Material (26)5.3 Asphalt Pavement Structure Combination Design (32)5.4 New Construction Pavement Structure Design Index and Demand (37)5.5 New Construction Pavement Structure Calculation (43)6 Cement Concrete Pavement (51)6.1General (51)6.2 Design Control Element (51)6.3 Pavement Structure Combination Design (54)6.4 Material Composite Demand and Parameters (57)6.5 Pavement Structure Calculation (62)6.6 Pavement Reinforcement Design (71)6.7 Joint Design (81)6.8 Overlay Design (91)6.9 Pavement Widening Design (100)7 Block Stone Pavement (102)7.1General (102)7.2 Block Material Performance Demand (102)7.3 Structure Combination (104)7.4 Structure Calculation (106)7.5 Pavement Typical Structure (107)8 Other Pavements (110)8.1Non-motorized Vehicle Lane，Footway and Pedestrian Street Pavement (110)8.2 Dridge and Tunnel Pavement (111)8.3 Public Parking Facility and Square Pavement (113)9 Pavement Drainage (114)9.1 Pavement Drainage Design (114)9.2.Pavement Subsurface Drainage (117)9.3 Median Divider Drainage (120)9.4 Intersection Drainage (121)9.5 Bridge Pavement Drainage (121)9.6Porous Sidewalk Drainage (122)Appendix A Asphalt Pavement Performance Climate zone (123)Appendix B Asphalt Mixture grade Composition, Bituminous Penetration Pavement , Bituminous Surface Treatment Material Specification and Dosage (125)Appendix C Reference Value of Asphalt Pavement Design Parameters (128)Appendix D Reference Value of Cement Concrete Pavement Design Parameters (130)Terminology Introduction (131)List of Quoting Codes (132)Standard Clause Explanation (133)1 总则1.0.1为适应我国城市发展和城市道路建设的需要，提高路面工程的技术水平和设计质量，保证路面工程安全、可靠、耐久，做到技术先进，经济合理，制定本规范。
2023年注册结构工程师-专业考试(二级)考试备考题库附带答案9
2023年注册结构工程师-专业考试（二级）考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共30题)1.(单项选择题)(每题1.00 分) 关于预应力混凝土构件的下列说法，何项不正确？（）A. 提高了构件的斜截面受剪承载力B. 有效改善了构件的正常使用极限状态性能C. 预应力混凝土的强度等级不宜低于C30D. 钢绞线的张拉控制应力取值应按其极限强度标准值计算2.(单项选择题)(每题1.00分)某单层工业厂房设有重级工作制吊车，屋架采用钢结构桁架。
[2014年真题]2.假定，l为腹杆的几何长度。
试问，在屋架平面内，除支座斜杆和支座竖杆外，其余腹杆的计算长度l0，为下列何项数值？（）A. 1.1lB. 1.0lC. 0.9lD. 0.8l3.(多项选择题)(每题1.00 分)某建造于大城市市区的28层公寓，采用钢筋混凝土剪力墙结构体系。
平面为矩形，共6个开间，横向剪力墙间距为8.1m，层高2.8m，房屋宽15.7m，地面粗糙度D类。
混凝土强度等级采用C30，纵向钢筋采用HRB335钢，箍筋采用HPB235钢。
as=a's=35mm。
连梁每侧的腰筋配置最接近于( )。
A. 4φ10B. 4φ8C. 3φ12D. 3φ104.(单项选择题)(每题1.00 分) 某钢筋混凝土框架-剪力墙结构为一般办公楼，地下1层，地上20层，房屋高度为74.4m。
该楼位于有密集建筑群的城市市区。
假定经计算求得某框架边跨梁端截面的负弯矩标准值(KN.m)如下：恒载产生的MGk=-30；活载产生的MQk=-15；风载产生的Mwk=-10；水平地震作用产生的MEHk =-22。
试问，在计算该梁端纵向钢筋配筋时，所采用的梁端负弯矩设计值M(kN.m)，与下列何项数值最为接近？提示：计算中不考虑竖向地震作用，不进行竖向荷载作用下梁端负弯矩的调幅。
A. -55.2B. -64.7C. -65.4D. -76.45.(单项选择题)(每题1.00 分)拟在天津市河西区建造一座7层的住宅楼，房屋高度22m，平面和立面均规则，采用现浇钢筋混凝土框架—剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，场地类别为Ⅲ类，设计使用年限为50年。
2层砖混结构私人别墅建筑、结构施工图
沥青混泥土路面施工方案
沥青混泥土路面施工方案一丶材料组成及技术规定沥青路面不仅要考虑耐久性, 并且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等规定, 路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合有关行业规范的技术规定。
（1）沥青上、下面层沥青采用优质道路石油沥青, 沥青标号为A级70号, 其各项指标符合《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2023）的表8.1.7-1“道路石油沥青技术规定”。
（2）粗集料粗集料的粒径规格符合《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2023）的表8.1.7-7中的规定。
上面层选用玄武岩, 软石含量不大于3％, 中、下面层选用石灰岩, 软石含量不大于5％, 其各项指标符合《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2023）的表8.1.7-6中城市主干路粗集料的规定。
（3）细集料沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 符合《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2023）的表8.1.7-8中城市主干路规定并应满足表8.1.7-9的规定。
（4）填料填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 其质量应符合《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2023）的表8.1.7-11的技术规定, 回收粉尘不得再使用。
1.2沥青混合料（1）机动车道上面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）, 上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能, 且具有高温抗车辙、低温开裂, 抗水损害的技术品质。
中面层采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）, 中面层应具有坚实、密水的功能, 且具有高温抗车辙、低温开裂, 抗水损害的技术品质。
下面层采用6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)。
下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能, 下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。
非机动车道上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）, 上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能, 且具有高温抗车辙、低温开裂, 抗水损害的技术品质。
2022年秋季国开本科《房屋建筑混凝土结构设计》网上形考任务(一至五)试题及答案
2022年秋季国开本科《房屋建筑混凝土结构设计》网上形考任务（一至五）试题及答案形考任务一一、选择题（共5小题，每小题10分，共50分）1.（A）主要承担楼（屋）面上的使用荷载，并将荷载传至竖向承重结构，再由竖向承重结构传至基础和地基。
单选题 (10 分)A.梁板结构体系B.框架结构体系C.剪力墙结构体系D.框架-剪力墙结构体系2.（B）由梁和柱连接而成，其中梁柱连接处一般为刚性连接，柱支座一般为固定支座。
单选题 (10 分)A.梁板结构体系B.框架结构体系C.剪力墙结构体系D.框架-剪力墙结构体系3.（B）的优点是建筑平面布置灵活、使用空间较大，缺点是结构抗侧刚度较小、易产生较大侧移，主要应用于10层以下多层建筑。
单选题 (10 分)A.梁板结构体系B.框架结构体系C.剪力墙结构体系D.框架-剪力墙结构体系4.（D）是将框架结构中的部分跨间布置剪力墙或把剪力墙结构的部分剪力墙抽掉改为框架承重。
单选题 (10 分)A.梁板结构体系B.框架结构体系C.剪力墙结构体系D.框架-剪力墙结构体系5.（B）的主要目的是为建筑物选择安全经济的受力体系，主要包括结构体系的选择及结构材料的确定等。
单选题 (10 分)A.结构布置B.结构选型C.结构分析D.结构验算二、判断题（共10小题，每小题5分，共50分）6.混凝土结构是由基础、柱(墙)、梁(板、壳）等混凝土基本构件组成的一个空间骨架受力系统。
（A）A.对B.错7.混凝土结构设计，就是根据建筑功能或生产要求，依据一定的力学原理，选用合理的结构形式，并确定各组成构件的尺寸、材料和构造方法的过程。
（A）A.对B.错8.梁板结构体系是混凝土结构中最常用的竖向结构体系，被广泛用于建筑中的楼、屋盖结构、基础底板结构等。
（B）A.对B.错9.框架结构属高次超静定结构，既承受竖向荷载，又承受侧向水平力。
（A）A.对B.错10.在剪力墙的墙体内，侧向荷载主要产生向下的压力，竖向荷载产生水平剪力和弯矩。
混凝土结构设计规范
28增加了板柱结构及现浇空心楼板的构造要求。
29在梁柱节点中引入钢筋机械锚固的形式。
30补充了多层房屋结构墙体配筋构造的基本要求。
31补充了二阶段成形的竖向叠合式受压构件（柱、墙）的设计原则及构造要求。
32完善装配式混凝土结构的设计原则以及装配式楼板、粱、柱、墙的构造要求。
3.3承载能力极限状态计算................................................................................8
3.4结构抗倒塌设计............................................................................................9
4.1混凝土..........................................................................................................16
4.2钢筋..........................................................................................................18
为方便了解规范修订的变化并提出意见，将本次修订的主要内容简述如下：
1完善规范的完整性，从以构件计算为主适当扩展到整体结构的设计，补充“结构方案”和“结构抗倒塌设计”的原则，增强结构的整体稳固性。
2完善承载力极限状态设计内容，增加以构件分项系数进行应力设计等内容。
3正常使用极限状态设计，钢筋混凝土构件按荷载效应准永久组合计算裂缝宽度，预应力构件稍放松；调整了裂缝宽度计算中的构件受力特征系数取值。
2019.05.24-鲁班2019二建《公路实务》鲁班通
2019年二建《公路实务》通关资料P1 2B311011路基施工准备路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。
技术准备是工程顺利实施的基础和保证。
技术准备工作的好坏，直接影响到工程的进度、质量和经济效益。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。
P1 三、试验路段试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
下列情况，应进行试验路段施工：1）-5）。
路堤试验路段施工应包括以下内容：1）-7）。
P2 1.稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：（1）地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。
（2）地面横坡为1:5〜1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
2.地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，需编制专项方案。
4.路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
如对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
P3 二、填石路堤基底处理要求：1）除满足土质路堤地基表层处理要求外，承载力还应满足设计要求。
2）在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
P4 （二）开挖方式1）钻爆开挖：当前广泛采用。
有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。
2）直接应用机械开挖：没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。
但不适于破碎坚硬岩石。
3）静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24h达到300〜500MPa的压力，使介质裂开。
P5 一、路基填料的选择用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按 CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
混凝土结构设计资料
混凝土结构设计资料目录1、钢筋的计算截面面积及理论重量 (1)2、每米板宽内的钢筋截面面积表 (1)3、单肢箍Asv1/s(mm2/mm) (1)4、梁内单层钢筋最多根数 (2)5、一种直径及两种直径组合时的钢筋面积（mm2） (2)6、结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值 (2)7、混凝土结构的环境类别 (3)8、混凝土强度 (3)9、混凝土保护层 (4)10、纵向受力钢筋的配筋率 (5)11、混凝土结构构件抗震设计(1)一般规定 (6)(2)框架梁 (7)(3)框架柱及框支柱 (10)12、结构荷载(1)民用建筑楼面均布活荷载 (11)(2)屋面活荷载 (12)(3) 施工和检修荷载及栏杆水平荷载 (14)(4) 隔墙荷载 (14)(5) 恒荷载取值 (14)13、建筑设计和建筑结构规则性 (15)14、地震作用和结构抗震验算 (18)15、基础设计 (19)16、其他 (20)18、建筑工程施工图文件(审查要点)结构专业 (21)一、钢筋的计算截面面积及理论重量注：表中直径d=8.2mm 的计算截面面积及理论重量仅适用于有纵肋的热处理钢筋二、每米板宽内的钢筋截面面积表三、单肢箍Asv1/s(mm2/mm)四、梁内单层钢筋最多根数五、一种直径及两种直径组合时的钢筋面积（mm2）六、结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值注：1、表中的规定适用于采用热轧钢筋的钢筋混凝土构件和采用预应力钢丝、钢绞线及热处理钢筋的预应力混凝土构件；当采用其他类别的钢丝或钢筋时，其裂缝控制要求可按专门标准确定；2、对处于年平均相对湿度小于60%地区一类环境下的受弯构件，其最大裂缝宽度限值可采用括号内的数值；3、在一类环境下，对钢筋混凝土屋架、托梁及需作疲劳验算的吊车梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.2mm；对钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.3mm；4、在一类环境下，对预应力混凝土面梁、托梁、屋架、托架、屋面板和楼板，应按二级裂缝控制等级进行验算；在一类和二类环境下，对需作疲劳验算的预应力混凝土吊车梁，应按一级裂缝控制等级进行验算；5、表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算；预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合本规范第8章的要求；6、对于烟筒、筒仓和处于液体压力下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定；7、对于处于四、五类环境下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定；8、表中的最大裂缝宽度限值用于验算荷载作用引起的最大裂缝宽度。
沥青混凝土路面施工组织设计方案
渭河左岸堤顶路面和绿化工程Ⅷ标段沥青混凝土路面专项施工方案第一章工程概况1.1工程概况渭河左岸堤顶路面和绿化工程Ⅷ标段起止桩号EL84+967.3至EL88+974.6、全长4007.3米。
左岸堤顶路面工程道路工程参照城市次干道标准设计，标准道路段宽30m，机动车道为双向四车道，设计车速为40km/h。
道路路面结构计算荷载BZZ-100，沥青路面设计年限15年，道路红线宽度30m，标准横断面布置：草皮绿化行道林及工程管理标志区1.5m，休闲步道2m，花卉绿化及标志景观带1.5m，左右车行道各7.5m，（AC-13C）、下面层6cm中粒式密级配沥青混凝土带状公园绿化景观带10m，休闲步道2m，机动车道结构总厚61cm，结构为：上面层4cm细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-20C）、下封层1cm厚ES-3型稀浆封层、上基层30cm厚5%水泥稳定级配碎石、垫层20cm厚8%石灰稳定土。
人行道结构总厚度23cm，结构为：面层6cm彩色透水砖、调平层2cm厚1:2.5水泥砂浆、基层15cm厚3.5%水泥稳定级配碎石。
1.2材料组成及技术要求沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合有关行业规范的技术要求。
（1）沥青面层基质沥青采用重交通道路石油沥青，沥青为A级90号，其各项指标符合表-1“石油沥青技术要求”。
表-1石油沥青技术要求（2）改性剂根据渭南地区的气候特点以及沥青路面的抗裂性和高温稳定性要求，设计采用SBS和SBR复合型沥青改性剂，其中上面层沥青釆用改性剂的掺量为8%（二者各4%）。
技术指标如表2要求：表-2改性沥青技术指标表-3沥青面层用粗集料质量技术要求：汪；针片状颗粒含量最好小于10绝对不得超过15沥青靣层细集料应满足表-3的要求。
细集料可采用机制砂或石屑、应洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配。
当釆用花岗岩石料时、应当掺加水泥或消石灰提髙粘度，掺量为2%～3%。
公路路面规范课件
最大冻深（m） >2.00 0.60～0.95 0.70～1.10 0.75～1.20 0.80～1.30
•《公路路面规范》
３、混凝土面板的厚度
水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94 （混凝土面板的初估厚度）
交通等级 特 重 初估厚度h(cm) >25
注：混凝土面板的最 小厚度为１８cm
重 23-25
１６(19 （cm） ９０(100) ９０(100) ９０(100) ８０(95) ８０(95) ８０(95) ７０(90) ７０(90) ７０(90) ６０(80) ６０(80) ６０(80)
• ６、传力杆杆尺寸与间距的选用：
水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94
１、碎砾石 ２、半整齐石块 ３、其它粒料
１、粒料加固土 ２、其它当地材 料或改善土
•《公路路面规范》
公路路面类型
1、碎砾石路面 2、块料路面 3、无机结合料稳定路面 4、水泥路面 5、沥青路面
•《公路路面规范》
碎砾石路面
水结碎石路面
对材料的基本要求：碎石应具有较高的强度（Ⅲ 级以上）、韧性和抗磨耗能力；碎石应
收费广场以及邻近胀缝或自由端部的３条缩缝采用设传力杆假缝形式。其他
情况采用不设传力杆假缝形式。
• ④横向胀缝
•
在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设
置的胀缝条数，视膨胀量的大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高
的集料时视情况确定是否设置胀缝。胀缝宽２０mm，缝内设置填缝板和可
路基干 湿类型 中湿 路段 潮湿 路段
路基 土质
设计 50～100
年限 100～150
内当地 150～200
粘性土细亚砂土 30～50
路基路面工程综合题库(重点、考点、知识点整理)
1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
7. 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。
现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。
23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
20 .车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。
21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
混凝土地坪承载力计算（第一版）
混凝⼟地坪承载⼒计算（第⼀版）混凝⼟地坪承载⼒计算对于500T吊机地⾯承载⼒计算1.道路构造（1）——对应1#、3#⽀腿2.道路基础承载⼒：本次重点分析混凝⼟路⾯的承载⼒情况及道路下卧层承载⼒验算。
由原设计单位设计的底基层250厚碎砾⽯碾压密实，30厚粗砂垫层应该符合道路基础的要求。
3.查表可得C25混凝⼟参数如下：轴⼼抗压强度标准值fck=16.7N/mm2抗拉强度标准值ftk=1.78N/mm2抗剪强度ft=4N/mm24.假设3.5*2.5*0.3钢板为基础，以道路结构层为持⼒层，参照《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011进⾏近似计算，已知吊车⽀腿最⼤荷126t，相当于1260KN，钢板重量20.6T，相当于206KN。
①计算混泥⼟地⾯附加应⼒：(1260+206)/2.5*3.5=167.5KN/M2<16700KN/M2 满⾜抗压要求②计算混泥⼟地⾯剪切应⼒：(1260+206)/（（2.5+3.5）*2*0.2）=610KN/M2<4000KN/M2 满⾜抗剪要求③下卧层承载⼒验算：1)已知基础宽度b=2.5M,长度L=3.5M，基础埋深d=0M，持⼒层厚度z=0.2+0.03+0.25=0.48M，下卧层承载⼒取fak=110kpa2)持⼒层为混泥⼟结构，查表取其重度r=24KN/M33)按下卧层⼟性指标，对粉砂夹粉⼟的地基承载⼒修正：fa= fak+ηbγ（b-3）+ηdγm(d-0.5)=110kpa式中：fa——修正后的地基承载⼒特征值（kPa）；fak——地基承载⼒特征值（kPa），按本规范第 5.2.3 条的原则确定；ηb、ηd——基础宽度和埋深的地基承载⼒修正系数，按基底下⼟的类别查表 5.2.4 取值；γ——基础底⾯以下⼟的重度（kN/m3），地下⽔位以下取浮重度；b——基础底⾯宽度（m），当基础底⾯宽度⼩于 3m 时按 3m 取值，⼤于 6m 时按 6m取值；γm——基础底⾯以上⼟的加权平均重度（kN/m3），位于地下⽔位以下的⼟层取有效重度d——基础埋置深度（m）4)计算下卧层顶⾯处⼟的⾃重压⼒：Pcz=r*dz=24*0.48kpa=11.52kpa5)确定地基压⼒扩散⾓度θ：依据规范6.5条：岩⽯⼀般可视为不可压缩地基，上部荷载通过基础传递到岩⽯地基上时，基底应⼒以直接传递为主，应⼒呈柱形分布，当荷载不断增加使岩⽯裂缝被压密产⽣微弱沉降⽽卸荷时，部分荷载将转移到冲切锥范围以外扩散，基底压⼒呈钟形分布。
2022-2023年注册结构工程师《结构专业考试二级》预测试题3(答案解析)
2022-2023年注册结构工程师《结构专业考试二级》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.某配筋砌块砌体剪力墙房屋，房屋高度25m，8度地震区，首层剪力墙截面尺寸如图所示，墙体高度4400mm。
砌块强度MU20、砂浆Mb15、灌孔混凝土Cb30。
剪力墙弯矩设计值M=1177.69kN·m。
轴力设计值N=1288.41kN，采用对称配筋，判断大小偏心受压时所需的界限高区高度ξh0(mm)与下列哪项比较接近 ( ) A.3060B.2703C.2272D.1272正确答案：B本题解析：ξh0=0.53×(5400-300)=2703mm。
2. 下列关于建筑结构抗震设计的一些观点，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）（2016年版）及《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）判断，下列何项不正确（）A.建筑结构抗震性能设计规定的三项主要工作为：分析结构方案是否需要采用抗震性能设计方法，并作为选用抗震性能目标的主要依据；选用适宜的抗震性能目标；计算分析和工程判断B.关键构件是指该构件的失效可能引起结构的连续破坏或危及生命安全的严重破坏，在结构抗震性能化设计中，可由结构工程师根据工程实际情况分析确定C.隔震、减震技术的应用可以实现较高的性能目标，其抗震设防目标可有所提高，当遭受多遇地震影响时，将基本不受损坏和影响使用功能；当遭受设防地震影响时，不需修理仍可继续使用；当遭受罕遇地震影响时，将不发生危及生命安全和丧失使用价值的破坏D.性能设计目标往往侧重于通过提高承载力推迟结构进入塑性工作阶段并减少塑性变形，而变形能力的要求可根据结构及其构件在小震下进入塑性的程度加以调整正确答案：D本题解析：A项正确，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）第3.11.1条条文说明规定，结构抗震性能设计的三项主要工作：①分析结构方案在房屋高度、规则性、结构类型、场地条件或抗震设防标准等方面的特殊要求，确定结构设计是否需要采用抗震性能设计方法，并作为选用抗震性能目标的主要依据；②选用抗震性能目标；③结构抗震性能分析论证的重点是深入的计算分析和工程判断，找出结构有可能出现的薄弱部位，提出有针对性的抗震加强措施，必要的试验验证，分析论证结构可达到预期的抗震性能目标。
路面透层、粘层、下封层作用及使用条件
*创作编号：GB8878185555334563BT9125XW*创作者：凤呜大王*透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
(2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
沥青路面施工技术方案(已修改)
目录1、编制依据 (4)2、编制原则 (4)3、工程概况 (4)3.1、项目简介 (4)3.2、本标段施工范围及内容 (5)3.3、合同工期 (5)3.4、主要设计及技术标准 (5)3.5、自然条件 (6)3.6、主要参建单位 (6)3.7、工程内容及主要工程数量 (6)3.8、施工条件 (7)4、施工计划 (7)4.1、施工进度计划 (7)4.2、材料及设备计划 (8)5、队伍部署与劳动力计划 (10)6、路面施工材料技术质量要求 (11)7、施工工艺技术 (14)7.1、路面总体施工顺序 (14)7.2、面层机械设备组合及施工能力计算 (15)7.3、下承层准备 (16)7.4、透层油 (16)7.5、SBS改性沥青同步碎石下封层施工方案 (18)7.6、粘层 (20)7.7、铺筑面层试验路 (22)7.8、下面层施工 (24)7.9、SBS改性沥青混凝土中面层 (34)7.10、SBS改性沥青混凝土上面层 (37)7.11、沥青面层质量控制标准 (40)7.12、新老路面衔接 (41)8、施工安全保证措施 (44)8.1、安全管理组织机构 (44)8.2安全保证体系 (44)8.3建立健全各项安全生产的规章制度和管理制度 (44)8.4、主要安全保证措施 (46)8.5、应急预案 (46)9、质量保证措施 (48)9.1质量目标 (48)9.2质量管理机构 (48)9.3质量保证体系 (49)9.4、建立健全各项质量管理制度及管理措施 (49)9.5、质量保证措施 (49)10、季节性施工保证措施 (50)10.1冬季施工安排措施 (50)10.2雨季施工安排、措施 (52)11、文明施工及环水保措施 (53)11.1文明施工及环境护目标 (53)11.2文明施工及环境保体系 (53)11.3文明施工及环境保措施 (54)连霍高速公路兰考至刘江段改扩建工程DZLM-B1标沥青路面施工方案1、编制依据（1）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（3）、《连霍高速公路兰考至刘江段改扩建工程DZLM-B1标两阶段施工图设计》（4）、《连霍高速公路兰考至刘江段改扩建工程DZLM-B1标实施性施工组织设计》2、编制原则（1）、认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；（2）、充分考虑本工程的特点；（3）、全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；（4）、满足各项安全、质量技术指标的前提下，尽可能降低工程成本；（5）、充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势；（6）、充分利用现有先进技术，积极推行信息化管理和施工。
公路沥青路面厚度计算中的设计层位合理确定_宋健
收稿日期:2002-06-20基金项目:中国博士后科学研究基金课题(2001)·作者简介:宋 健(1956-),男,辽宁沈阳人,东北大学副教授·2002年12月第23卷第12期东北大学学报(自然科学版)Journal of Northeastern University (Natural Science )Dec . 2002Vol .23,No .12文章编号:1005-3026(2002)12-1197-03公路沥青路面厚度计算中的设计层位合理确定宋 健,王述红(东北大学资源与土木工程学院,辽宁沈阳 110004)摘 要:分析了路面厚度确定的主要影响因素,应用现行设计规范提出的路面厚度计算理论和方法,通过实例计算并根据计算结果的分析,提出路面厚度计算中拟定设计层的合理方法·认为路面厚度随土基回弹模量的增大而减薄,应加强路基压实,改善路基力学性能,对减薄路面厚度有明显效果·当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时,应拟定面层、底基层厚度,以半刚性基层为设计层才能得到合理的路面结构厚度·关 键 词:公路;沥青路面;合理厚度中图分类号:T U 416.01 文献标识码:A在公路沥青路面厚度的计算中,设计层的拟定至关重要·因为拟定不同的结构层为设计层,所得到的路面厚度计算结果的大小差异很大·如果因拟定某一结构层为设计层,而使得路面计算厚度偏大,将增加路面工程造价·因此,寻求路面厚度计算中正确拟定设计层方法,具有重要的工程经济意义·1 路面厚度计算理论与方法现行设计规范路面厚度是根据多层弹性理论,层间接触条件为完全连续体系时,在双圆均布荷载作用下,轮隙中心处实测路表弯沉值L s 等于设计弯沉值L d 的原则进行计算[1],即L s =L d ,其力学计算简图如图1所示·图1 路面弯沉值计算图示Fig .1 T he typical structures to calculate thevalue of surface course设计弯沉值L d 按式(1)计算确定:L d =600N -0.2eA c ·A s ·A b (1)式中,L d 为路面设计弯沉值,0.01m m ;N e 为设计年限内一个车道上累计当量轴次;A c 为公路等级系数,高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1;A s 为面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0;A b 为基层类型系数,半刚性基层为1.0·实测路表弯沉值按式(2)计算:L s =10002p δE 0αcF ,αc =fh 1δ,h 2δ,…,h n -1δ,E 2E 1,E 3E 2,…,E nE n -1,F =1.63L s2000δ0.38E 0p0.36·(2)式中,L s 为实测路表弯沉值,0.01mm ;p 为标准车型的轮胎接地压力,MPa ;δ为当量圆半径,c m ;F 为弯沉综合修正系数;αc 为理论弯沉系数;E 0为土基回弹模量,MPa ;E 1,E 2,E n -1为各层材料回弹模量值,MPa ;h 1,…,h n -1为各结构层厚度,cm ·设计时,应先拟定某一结构层为设计层,在已知设计弯沉值,各结构层的回弹模量值以及已知结构层的厚度条件下,利用专用设计程序,即可求得拟定的设计层厚度[2～8]·对于高速公路、一级公路和二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层,还应进行拉应力验算,使各结构层最大拉应力小于材料的容许拉应力·其力学计算公式略·当然其力学分析计算过程也可利用有关程序[9]计算·2 路面厚度计算中的设计层位合理确定根据对设计弯沉值计算公式(1)分析可知,当路段累计当量轴次一定的情况下,设计弯沉值为定值·同时,在已知各结构层的回弹模量值以及已知结构层厚度的条件下,拟定的设计层厚度主要随土基回弹模量值的大小变化·因此,我们可以通过对具有代表性的路面结构层组合,按相同的公路等级,相同的设计弯沉值,不同的土基回弹模量,拟定不同的设计层位进行路面厚度的对比计算,然后根据计算的结果,分析不同设计层对路面厚度大小的影响·选择两种有代表性的典型路面结构[10～12]:①半刚性基层和底基层结构,典型的结构层组合为沥青层+水泥碎石+石灰土;②半刚性基层,粒料类材料为底基层结构,典型的结构层组合为沥青层+水泥碎石+天然砂砾·沥青层厚度,根据规范的推荐值采用12cm,土基回弹模量E0取30、40、50、60MPa分别计算,各结构层材料回弹模量采用规范推荐值的中值进行计算,中粒式沥青混凝土E1=1200M Pa,粗粒式沥青混凝土E2=1000MPa,水泥碎石E3 =1500M Pa,石灰土E4=550MPa,天然砂砾E5 =175MPa,累计当量轴次取1000万次·计算结果列入表1·表中h d为计算的设计层厚度,H为路面总厚度·对计算结果分析表明以下几点·1)当累计当量轴次N e,各结构层料回弹模量E i一定时,设计层厚度随土基回弹模量E0的增大而减薄,E0每增大10M Pa,设计层厚度可减薄5～8cm·由此可见,选择良好的路堤填料,加强路堤压实,提高路基抗变形能力,对减薄路面厚度有明显效果·2)当半刚性基层下设置天然砂砾、级配碎石等粒料类材料作底基层时,应拟定面层、底基层厚度,而以半刚性基层为设计层才能得到合理的路面结构厚度·因为,回弹模量值较低的粒料类底基层,抗变形能力较差,只能按弯沉等效原则通过增加厚度来满足设计弯沉值的要求·若以粒料类底基层作为设计层,将使计算的设计层厚度过大,导致路面结构厚度不合理·表1 路面厚度设计层位对比计算结果Table1 The res ult of design thickness ofsurface course路面结构厚度等级,N eL d0.01mm 中粒式沥青混凝土+粗粒式沥青混凝土+水泥碎石+石灰土4+8+h3+h4一级公路,1000万次23.9中粒式沥青混凝土+粗粒式沥青混凝土+水泥碎石+天然砂砾一级公路,1000万次23.9路面结构设计层位E0M Pah dcmHcm中粒式沥青混凝土+粗粒式沥青混凝土+水泥碎石+石灰石当h3=20求h4=?3048.180.14040.172.15030.462.46022.254.2当h4=20求h3=?3038.770.74033.365.35026.958.96021.553.6中粒式沥青混凝土+粗粒式沥青混凝土+水泥碎石+天然砂砾当h3=20求h4=?3077.7109.74064.596.55049.181.16035.867.8当h4=20求h3=?3047.075.74038.2770.35032.164.16026.558.53)当采用半刚性基层和底基层结构时,选择基层或底基层作为设计层,都能得到合理的路面结构厚度·不同设计层位对比计算结构表明,设计层厚度相差5～10cm,路面厚度以及经济性均在合理范围之内·3 结 论(1)路面厚度随土基回弹模量的增大而减薄,因此加强路基压实,改善路基力学性能,对减薄路面厚度有明显效果·(2)当采用半刚性基层、底基层路面结构时,可任选一层为设计层,都能得到合理的路面结构厚度·(3)当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时,应拟定面层、底基层厚度,以半刚性基层为设计层才能得到合理的路面结构厚度·参考文献:[1]公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)[S]·北京:人民交通出版社,1997·(Technical standard of highw ay engineering bituminous1198东北大学学报(自然科学版) 第23卷pavemen t (J TJ014-97)[S ].Beijing :Renmin JiaotongPress ,1997.)[2]Tong C J ,Wu Q B .The effect clamit of w arming on qinghai tibet highway [J ].Cold Regions S cience and Technology ,1995,4:122-126.[3]Raymont M E D .Foamed sulphur insulation for permafrost protection [A ].Proc eed ing of 3rd Inter national Con ference on Perma frost [C ].1978.865-968.[4]M onismith C L ,Tayebali A A .Permanen t deformation (rutting )cons ideration in asphalt concrete pavement sestions [J ].A APT ,1988,21(1):18-23.[5]Wij erathe A ,S argious M .Prediction of rutting in virgin and recycled asphalt mixtures for pavement using triaxial tests [J ].A AP T ,1987,20(2):9-15.[6]Hughes C S ,M aupin J r G W .Experimental bituminous 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,and g rain materials as under -base layer ,only if the semi -stiffness base layer is reg arded as designing layer ,the reasonable thickness of the ro ad surface can be obtained .Key words :highway ;bituminous pavement ;reasonable thickness(Received J une 20,2002)1199第12期 宋 健等:公路沥青路面厚度计算中的设计层位合理确定。