汽车电控发动机构造与维修3
06498《汽车发动机构造与维修(第2版)》题库及答案
说明本试题库与复习题库及复习题库答案，是《汽车发动机构造与维修》（第二版）的配套材料，目的是有利于学习课后复习，加深巩固课堂教学和实验实习、实训操作所学的汽车发动机的基本构造、工作过程和工作原理及其相应的维护、拆装、调整知识。
本配套材料分为二部分，即《汽车发动机构造与维修》试题库和《汽车发动机构造与维修》复习题库，试题库供任课老师组卷时参考；复习题库配有答案，供学生复习时使用。
《汽车发动机构造与维修》试题库发动机构造与维修1．什么是发动机异响？常见的异响有哪些2．简述电喷汽油机怠速不稳的原因3．车用汽油机不同工况对混合气浓度的要求？4什么是点火提前角？随转速负荷怎么变化5废气窝轮增压的组成和工作过程说明为什么在柴油机广泛使用6词语解释爆震干式缸套废气再循环冷却系小循环压力润滑7论述电控汽油喷射式发动机的组成和控制原理。
并分析相对化油器发动机的优点一．名词解释1．发动机机械效率2．技术检验3．扭曲环4．原厂规定5．使用极限6．修理尺寸7．预防维护8．气门重叠9．气门间隙10．活塞偏缸11．配气相位12．发动机有效功率13．充气效率14．冷却系的功用15．有效转矩16．表面点火17．指示指标18．零件检验分类19．同时喷射20．缸内喷射21．间歇喷射22．柴油机供油提前角23．单点喷射24．连续喷射25．柴油机供油提前角26．零件检验分类27．分组喷射28．压缩比29．气缸工作容积二．填空题30．发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为，而发动机曲轴输出的功率称为。
31．防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1，使自燃准备时间t2，当不发生爆燃，当发生爆燃。
32．对汽油机燃烧室的要求是。
33．柴油机燃烧过程可分为、、和四个时期，其中的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
34．发动机负荷减小时,机械效率________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______功。
《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学研究分析
《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学研究分析摘要：以提高汽车检修专业学生综合素质为前提，本文以《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学为对象展开分析。
介绍该课程融合思政内容的必要性，总结专业课程与思政内容教学融合现状，提出了创新思政教育体系建设、深度挖掘教材中的课程思政元素、建设专业课程思政教育环境、构建多元化评价系统四点建议。
在该专业课程中渗透思政内容，培养汽车检修专业学生的综合素质。
关键词：汽车发动机构造与检修；课程；思政内容；科技兴国《汽车发动机构造与检修》是汽车发动机检测与维修技术专业一门典型的工科专业课程，除了知识和技能培养之外，注重学生的责任感和职业担当培养，激发学生科技兴国的理念。
《汽车发动机构造与检修》是汽车专业的一门核心课程，但在传统的教学方式下，思政内容并未在专业教育中得到体现，例如思政缺乏重视、缺少相应的教材、缺乏思政教育氛围等，从而制约了学生全面素质的提高。
本文从《汽车基础电器系统维修》课程中融入思政的重要性入手，探讨了该课程中思政建设的现状，详细分析了其实践策略。
一、《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容的重要性（一）深化思政教育的基本条件新时期《汽车发动机构造与检修》教学不仅要注重学生的技能训练，培养学生的动手实践能力，同时还应重视培养职业素养、道德品质以及社会责任感。
在新世纪，职业技术人才培养的目标不能完全适应高等职业技术人才培养的需要[1]。
在这种背景下，以“课程思政”为契机，构建新的职业教育模式，是深化教学改革的迫切需要。
《汽车发动机构造与检修》课程体系的建立和完善，将思政作为课程建设的一个重点，使其在教学过程中不断地对专业知识进行扩展，更好地适应学生的全面素质培养，奠定了高等职业教育技术人才培养的坚实基础。
（二）对大学生核心素质培养的有效手段中职教育的基本目的是培养学生的个人综合素质，促进其全面发展。
在新时代，培养学生的核心素质已成为中职教育的基本方向。
《汽车电控发动机构造与维修》课程标准
中等职业技术学校汽车电控发动机课程标准目录一、课程性质和任务 (3)二、课程目标 (5)三、课程内容 (6)四、课程评价 (18)五、课程实施过程和条件 (19)《汽车电控发动机构造与维修》课程标准（一）前言1．课程性质本课程是汽车运用与维修专业轿车发动机维修方向的核心课程，是本专业必修课程之一。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础，也是进一步学习《现代轿车发动机检修》课程的基础。
2．设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛，传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求，为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求，从原《现代轿车发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课，原来的课程内容比较多，既要学习主要部件的检修，又要学习各系统的检修，课时又比较少，再加上设备有限，学生学习比较困难，不容易掌握，学校根据实际情况，将汽车的发动机部分分为《传统发动机构造与维修修》课程和《电控发动机构造与维修》两门课，前者主要讲述传统汽车发动机的内容（胡胜主编），本课程的侧重点是发动机电控系统的检修，主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析，本课程最终重点确定了以下工作4个学习项目：燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
汽车发动机构造与维修试题及答案
发动机构造与维修试卷班级姓名成绩一、名词解释（6分）1、配气定时：2、压缩比：二、填空题（17分）1、柴油机主要由_ _机构、_机构、_ 系、_ _系、_ _系组成。
2、发动机曲轴磨损的检验，主要测量其_ _和_ __。
3、机体组包括_ _、_ _、_ _、_ _等。
4、、电控燃油喷射式的主要组成__ 、_ __和_ _。
5、气门传动组包括_ __、_ _、_ _和_ __ 等。
6、曲柄连杆机构由_ _、_ __和_ __三部分组成。
7、发动机汽缸总容积等于__ __与_ ___之和，压缩比等于_ _与___ _之比。
8、四缸发动机的工作顺序为_ ___和_ ____。
9、四冲程发动机的四个工作循环分别为___、_ _、_ _和_ _。
10、电控发动机的三大组成_ __、_ _、__ __。
三、选择题（20分）1、活塞的最大磨损部位一般是( )。
A、头部；B、裙部；C、顶部；D、环槽2、下述各零件不属于气门传动组的是( )。
A、气门弹簧；B、挺柱；C、摇臂轴；D、凸轮轴3、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次d、500次4、关于汽油发动机润滑系统的一些说法中，（）是正确的。
A．油泵是由传动带驱动的，将油泵入发动机的各部分。
B．油压开关可以检测泵入发动机的机油的速度。
C．机油滤清器包括一个旁通阀以防止由于滤清器阻塞而使发动机机油停止流动。
D．机油粗滤器安装在发动机循环管路的末端以过滤机油中较大的杂质。
5、压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积（）。
A．之差；B．之和；C．乘积；D．之比6、氧传感器安装在（）A．进气支管B．排气管C．进气总管D．发动机的机体7、四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（），排气门（）。
A．开启关闭B．开启开启C．关闭开启D．关闭关闭8、活塞的最大磨损部位一般是（）A．头部B．裙部C．顶部D．环槽9、使用（）可以减少泵油作用A．矩形环B．锥形环C．梯形环D．扭曲环10、（）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。
汽车发动机构造与维修教案(含计划和总结)
职业中等专业学校汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》教案教师姓名授课班级班.202 年学期教学计划绪论课后记：汽车发动机的类型及工作原理课后记：发动机的总体构造和性能指标及编号规则燃油系统起动系统 起动发动机点火系统适时产生电火花点燃可燃混合气进气增压装置，电控发动机控制系统二． 发动机的主要性能指标包括动力性指标(有效转矩、有效功率及发动机转速)和经济性指标(有效燃油消耗率)以及环境指标等。
1.有效转矩发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用M e 表示，单位为N ·m 。
2.有效功率发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用P e 表示，单位为kW 。
它等于有效转矩与角速度的乘积。
有效转矩Me 和曲轴转速n 可用测功器和转速计测定，然后用以下的公式计算出发动机有效功率:3.发动机转速发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。
4.有效燃油消耗率发动机在l h 内持续发出l kW 有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge 表示，单位是g ／(kW ·h)。
讲授法三． 发动机型号编制规则(1)EQ 6100—1型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm 、水冷、通用型、第一种变型产品。
(2)6120 Q 柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm 、水冷、车用。
(3)12V135Z 柴油机：表示12缸、V 形、四冲程、缸径135mm 、水冷、增压。
案例教学法 四． 观看视频：双人快修操作规范演示法课后记：曲柄连杆机构概述和机体组课后记：活塞连杆组和曲轴飞轮组课后记：气缸体的修理课后记：气缸盖、活塞和活塞环的修理课后记：活塞销和连杆的修理课后记：曲柄连杆机构常见故障现象课后记：配气机构基础题：P107 （1,2,3）选做题：描述配气机构的工作过程。
板书设计：课后记：气门间隙和配气定时所属科目：汽车发动机构造与维修时间：第6周周三（1班）周三（2班）教学目标 1.了解气门间隙2.了解配气定时及可变配气定时机构教学重点配气定时教学难点配气定时教具粉笔，塞尺课型理论教程：教师学生一．气门间隙定义：凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
智慧职教汽车电控发动机构造与维修考试
1.(1分)单选题1故障码不能通过()方法清除。
A拔下EFI保险丝B断开ECU电源C拆下蓄电池负极D关闭点火开关参考答案：D解析：无2.(1分)单选题1下面各项中不是故障诊断仪的功能选项是()。
A读故障码B清除故障码C读数据流D测量电流参考答案：D解析：无3.(1分)单选题发动机冷却液温度越低,则怠速()。
A越高B越低C不确定D与温度无关参考答案：B解析：无4.(1分)单选题1有故障的ECT传感器(水温传感器)不会引起发动机以下哪象?() A低温起动困难B排放不正常C C、油耗增加D油耗减少参考答案：D解析：5.(1分)单选题应用于欧洲的排放诊断系统是()。
A MOBDB CARBC OBDIID EUROOBD参考答案：D解析：无6.(1分)单选题1下面各项中哪个不是点火控制系统的控制功能?(). A点火提前角控制B点火能量控制C油压控制D爆震控制参考答案：D解析：无7.(1分)单选题1下面哪种控制可以减少NO的含量?()。
A二次空气喷射B EGRC PCVD EVAP参考答案：B解析：无8.(1分)单选题1ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。
A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器D车速传感器参考答案：C解析：9.(1分)单选题1电控点火系统的火花塞间隙一般为()A A0.35—0.45mmB B0.6—0.8C C1.0—1.2mmD D1.2—1.4mm参考答案：C解析：无10.(1分)单选题ECU通过控制点火时刻防止爆震，有爆震则()点火时刻，无爆震则()点火时刻，实现爆震控制。
()A暂停提前B推迟提前C暂停推迟D推迟哲停参考答案：B解析：无11.(1分)单选题1单独点火方式中,点火线圈直接与火花塞相连,一个点火线圈连接()缸的火花塞，由微机控制点火顺序。
A1个B2个C3个D4个参考答案：A解析：无12.(1分)单选题1点火执行器包括点火模块和()。
A火花塞B点火正时C点火组件D点火线圈解析：无13.(1分)单选题点火闭合角主要是通过()加以控制的。
中职汽车专业课程《电控发动机构造与维修》教学课件项目01认识发动机电控系统
项目一 认知发动机电控系统
电控发动机的优势和发展趋势
2.发展趋势 电子控制单元在向小型化发展的同时功能更加强大,不仅对发动机 的工作进行闭环控制,而且兼顾其他系统。传感器的发展趋势是走向小 型化、集成化及智能化,能够对温度、电压进行自动补偿;具备自诊断及 自修复功能,并直接输出数字信号,简化控制单元。执行器的精度有了质 的提升，能够更加精确得完成电子控制单元的指令。控制软件逐渐走向 自动化控制,从最优控制走向自适应、自学习控制,最终走向神经网络智 能控制。
4.排放控制系统 (1)废气再循环控制(EGR):该系统是将一部分排气中的废气引入 进气侧的新鲜混合气中再次燃烧,以抑制发动机有害气体氮氧化合物 的生成,以减少排气中的有害气体氮氧化合物。
项目一 认知发动机电控系统
发动机的电控系统
(2)曲轴箱通风系统:在曲轴箱和进 气歧管间安装一根管子和一个强制通风 阀(PCV 阀)。利用歧管真空度将窜气吸 入进气管燃烧,通过PCV 阀改变进入汽 缸重新燃烧的窜缸混合气量。
项目一 认知发动机电控系统
发动机的电控系统
(2)涡轮增压控制系统:将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩,然后 再送入汽缸。如图。
项目一 认知发动机电控系统
电控系统的基本组成
1.信号输入装置 传感器采集控制系统的信号,并转换成电信号输送给ECU,例如凸轮 轴位置传感器、怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器(两个传 感器与节气门控制组件J338制作成一体)、氧传感器、爆震传感器和 车速传感器等。
项目一 认知发动机电控系统
发动机的电控系统 3.怠速控制系统 电子控制单元首先根据节气门位置、车速信号等判断发动机是否
处于怠速状态,再由冷却温度传感器、空调、动力转向等开关信号, 从存储器中找到相应的目标转速,然后将目标转速与发动机实际转速 进行比较,确定转速差值。再通过怠速控制执行元件(怠速控制阀)改 变进入发动机的进气量,使实际转速达到目标转速。
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿我说课的内容主要包括5个方面：一、课程性质和地位二、课程设计三、课程实施四、课程教学条件五、课程特色一、课程性质与地位1、课程性质与地位《汽车发动机电控系统检修》课程是汽车检测与维修专业的核心课程。
本课程是针对汽车机电维修工岗位的任职要求，按照基于工作过程系统化课程开发流程和方法要求开发的一门课程，在专业人才培养方案中具有重要地位和作用。
2、课程作用通过本课程的学习，主要是培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力。
3、本课程与前导、后续课程的关系本课程的前导课程有：汽车零件识图、发动机机械系统检修、汽车电工电子基础。
在学生具备这些课程基本知识和技能之后学习本课程。
通过本课程的学习，让学生掌握发动机电控系统组成、结构和工作原理，培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换的等专业能力。
为“汽车综合故障诊断”打下坚实的基础。
二、课程设计1、课程建设历程《发动机电控系统检修》课程是汽车检测专业的核心课程之一，课程建设经历了三个发展阶段。
第一阶段：在专业教学改革和探索实践过程中，在调研和论证的基础上，为了适应汽车维修行业对人才培养的要求，在专业课程体系中设有《发动机电控技术》课程，为了加强学生实践能力的培养。
此阶段的课程模式为理论课+实践课课程模式。
第二阶段：基于项目的课程模式，将理论与实践何为一体，实施一体化教学，因此，将课程内容分解成七个项目，通过7个项目的实施，实现课程教学目标。
第三阶段：在学习研究发达国家的职业教育模式后，按照基于工作过程系统化课程开发与设计要求，根据《电控发动机构造与检修》课程的特点，以故障现象为载体，此阶段的课程模式为基于工作过程系统化课程模式。
2、课程设计理念基于我市汽车维修行业企业的需求，结合现有专业实训条件和课程团队现状，按照基于工作过程系统化的课程开发流程和方法，校企合作共同开发与设计课程，实现学生专业能力，社会能力和方法能力培养，提高学生综合职业能力。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
2.《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准课程类别：专业课程课程性质：必修课程课程类型：理实一体课程课程学时：162学时适用专业：汽车检测与维修专业1．课程定位与设计思路1．1课程定位《汽车发动机构造与检修》学习领域是汽车检测与维修专业的核心课程。
该课程继《汽车材料》、《汽车文化》学习领域之后，基于汽车发动机维修工作过程，采用上海大众桑塔纳和丰田5A发动机结构载体，参照汽车修理工的职业标准进行学习训练，使学生达到汽车维修高级职业技能水平。
培养学生根据汽车在使用中表现出的各种现象，分析和诊断故障产生的原因、部位及维修方法，并为后续《汽车电控发动机维修》、《汽车检测与故障诊断》等课程的学习提供职业能力基础。
1．2设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本技术与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
2．课程目标2．1知识目标（1）掌握发动机组成和发动机基本工作原理；(2)掌握发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；(3)了解发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系；(4)掌握发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；(5)熟悉发动机主要总成、零部件的维护检修的基本方法；(6)了解发动机常见的故障现象。
2．2能力目标（1）能正确识别发动机零部件；（2）能规范使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备,根据发动机的技术要求拆装发动机。
（3）具有独立学习获取汽车发动机构造与检修知识的能力。
（4）具有独立获取汽车发动机拆装、检测、调整和维修实践专业技能的能力。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
《汽车发动机构造与维修》14级 三年制 (张成祥)课程标准
四川机电职业技术学院（攀钢党校）《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码：1301022 课程类别：A类适用专业：汽车检测与维修编制部门：机械工程系学时：128学时学分：8编写执笔人及编写日期：张成祥 2015-1-8审定负责人及审定日期：一、制订课程标准的依据编写课程标准时依照以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体的教、学、做一体化新型课程模式为指导思想，力求体现精炼与实用。
二、课程定位和作用1．课程定位本课程是汽车检测与维修技术专业的专业核心课程，本课程构建于《液压与气压传动技术》、《机械设计基础》、《电工与电子技术》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车检测与诊断技术》、《汽车电子控制技术》等专业核心技能课程的基础。
2．本课程的作用该课程是让学生在掌握汽车发动机的总体结构与布置、汽油机工作原理、柴油机工作原理等知识基础上掌握曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、化油器式供给系、汽油喷射式供给系、柴油供给系等系统的诊断与维修的能力，并在此基础上掌握发动机的装配调试和发动机综合故障诊断与维修的能力。
三、本课程与其他课程的关系前期课程与本课程的关系一览表后续课程与本课程的关系一览表四、课程学习目标1.知识目标（1）通过任务引领的项目活动，使学生掌握汽车发动机诊断技能和相关的理论知识；（2）在熟悉发动机构造、原理及性能参数，会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料；（3）熟悉汽车发动机的常见故障现象等基础上，掌握发动机故障诊断的基本方法和对诊断数据进行分析。
2.能力目标（专业能力、方法能力、社会能力）（1）能描述汽车汽油机工作原理、柴油机工作原理；（2）熟悉汽车发动机构造、原理及性能参数；（3）会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料；（4）能对曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、化油器式供给系、汽油喷射式供给系、柴油供给系等机构或系统进行维修与故障诊断；（5）能进行发动机的装配调试和对汽车发动机综合进行诊断。
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2.设备准备
纸质滤芯、织物滤芯、油浴式 滤芯的空气滤清器各一个；压缩空 气及喷枪一只；水盆3个；煤油若干； 发动机机油若干；通用工具一套； 发动机舱防护罩一套；发动机舱防 护罩一套；“三件套”（座椅套、 转向盘套、脚垫）一套。
当发动机处于高速大负荷工作时，转换阀 开启，空气通过粗而短的进气通道进入汽缸， 从而增大了进气量，提高了发动机的高速时 的功率。
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3)丰田汽车发动机可变进气系统
图3-12为丰田汽车发动机可变进气系统。 每个汽缸配有2进2排共4个气门，2个进气门 各配有一个进气管道，其中一个进气管道中 设有进气转换阀。
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4.废气涡轮增压控制
为了进一步提高发动机的功率，部分汽 车还采用了废气涡轮增压技术。该技术的基 本原理是：利用发动机排出的废气推动涡轮 高速运转，再由涡轮带动泵轮，然后由泵轮 增大进气压力，从而增加发动机的进气量， 如图3-14所示。但是，进气压力提高后，发 动机比较容易过热，且爆震的倾向也加大了。 为了避免过热和爆震，ECU必须对增压压力 进行控制。
可变进气系统的主要目的是利用发动机进气管 中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋 流作用于改善燃烧过程。
进气波动效应比较复杂，这里不作介绍。一般 来讲，由于这种波动效应，使细而长的进气管对 发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机 高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程。
不同车型的发动机所采用的可变进气系统在结 构上存在不同的差异，但工作原理却基本相同， 以下仅以４个典型案例来加以说明。
空气流量受节气门开度的控制，而节气 门开度又由驾驶人通过加速踏板（俗称油门） 控制（如图3-4所示）。踩下加速踏板时， 节气门开度增大，空气流量加大，发动机功 率增大，反之，发动机功率减小。
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在发动机低速中、小负荷工作时，转换阀 关闭，因此只有一个进气通道进气，进气流速 加大，细长管的波动效应增大了进气量，从而 改善了低速中、小负荷时的转矩特性。
当发动机高速大负荷工作时，转换阀开启， 因此有两个进气通道进气，通道截面加大，进 气阻力减小，增大了进气量，从而改善了发动 机的高速大负荷工作时的动力性。
反之，当ECU判定需要提高增压压力时， 则减小旁通阀门开度，从而增大通过涡轮的 废气量，使增压器转速上升。
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四 任务实施
1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.实训要求
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1.实训目的
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图3-15为奥迪汽车发动机所用的废气涡 轮增压系统原理图。排气管中的废气推动动 力涡轮高速旋转，动力涡轮则带动进气管中 的增压涡轮高速旋转，进气管中的压力则在 增压涡轮的作用下被提高。
当发动机出现过热和爆震倾向时，ECU 向增压压力控制电磁阀发出指令，通过该电 磁阀提高控制阀膜片室中的压力，从而通过 推杆使旁通阀门开度增大，部分废气通过旁 通通道排出，减少了通过涡轮的废气量，从 而使增压器转速下降，增压压力减小。
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1)奥迪V6发动机可变进气系统 2)日产汽车发动机可变进气系统 3)丰田汽车发动机可变进气系统 4)可变进气转换阀的控制
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1)奥迪V6发动机可变进气系统
图3-10为奥迪V6发动机的可变进气系统。 在发动机每个进气歧管内都设置了进气转换阀， 该转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力 腔控制。
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有些空气滤清器则将纸质滤芯与离心滤清 结合了起来，空气先被离心预滤，再进入纸 质滤芯，如图所示。
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3.可变进气系统
为了进一步提高发动机的工作性能，部分汽车 发动机采用了可变进气系统。
驾驶人不踩加速踏板时，节气门完全关 闭，空气由旁通气道通过，发动机处于怠速 运转状态。怠速空气流量通过怠速调整螺钉 和怠速控制阀调节，从而实现对怠速转速的 控制与调节。调整螺钉用于人工调节怠速转 速，怠速控制阀则用于ECU对怠速转速的控 制。
低温起动以及暖机时，怠速控制阀开度 较大，发动机处于高怠速运转状态；随着水 温的升高，怠速控制阀开度逐渐减小，发动 机转速逐渐降至正常怠速。
采用油浴式滤芯的空气滤清器如图3-7所 示，滤芯由金属纤维制成，在滤清器壳底部储 有机油，空气穿过滤芯之前急转弯，由于惯性 作用使大部分杂质被机油吸附，少量杂质被滤 芯过滤并被带上来的油滴“清洗”下来。
另外，还有一种离心式空气滤清器，常用 作空气的预滤清，如图3-8所示。工作原理是 利用翅片使空气产生旋转运动，依靠离心力将 灰尘从空气中分离出来，然后将灰尘送往集尘 器，空气则输送至另一个空气滤清器。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳 或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需 要对空气供给系统进行检查、维护或维修， 以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现 象。
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二 任务分析
空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、 节气门体以及进气歧管等部分组成，如图3-1 所示。个别汽车还配有起谐振作用的谐振气 室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
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3.实训步骤
1)空气滤清器的维护与保养 2)空气供给系统漏气的检查 3)可变进气系统检查
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1)空气滤清器的维护与保养
(1)基本要求 (2)纸质滤芯的检查 (3)可清洗式滤芯的检查与清洁 (4)油浴式空气滤清器的检查与清洁 (5)组合式空气滤清器的检查与清洁
变进气系统的检查与维修。
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一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
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一 任务引入
空气供给系统用于将大气中的空气过滤后， 按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的 清洁空气。负荷越大，所提供的空气越多；反 之，负荷越小，所提供的空气也越少。
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2.空气滤清器
空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部 空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和 其他颗粒。空气滤清器滤芯必须定期清洗或 更换。
常见的空气滤清器滤芯有三种类型，纸质 滤芯（汽车上使用的最广泛的类型）；织物 滤芯（内装有织物，可洗）；油浴式滤芯 （湿型，内含有油池），如图3-5所示。
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2020/11/23
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学习目标：
1.掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变 进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的 作用与工作原理；
2.掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响； 3.能够进行空气供给系统的维护作业； 4.能够进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可
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当发动机转速低于4100r/min时，转 换阀处于关闭状态，空气经过细而长的进 气通道进入汽缸，如图3-10a）所示，使 发动机在低速时的扭矩增大，有利于汽车 克服阻力；当发动机转速高于 4100r/min时，转换阀处于开启状态， 空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如 图3-10b）所示，使发动机在高速时的功 率增大，有利于汽车提高车速。
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(1)基本要求
每20000km或2年（不同汽车的要求有 所不同），应该检查和清洁滤芯；
每40000km或4年（不同汽车的要求有 所不同），应更换滤芯。
当行驶在沙地或尘土飞扬的地区，清洁 /更换滤芯的间隔就要变短（因为它会更 快阻塞）
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空气供给系统的组成如图3-3所示。空气 经过空气滤清器过滤后，通过空气流量计 （D型电控发动机无此装置，另设进气压力 传感器）、节气门、进气总管、进气歧管进 入各汽缸。
L型电控发动机的空气流量计或D型电控 发动机的进气压力传感器都是用于检测空气 流量的，其工作原理将在模块3中介绍。
(2)纸质滤芯的检查
拆下空气滤清器，取出纸质滤芯。 清洁：检查前首先要进行清洁， 清洁方法如图3-16所示，拆出滤芯后， 用压缩空气反向吹清滤芯（从内侧向外侧 吹），同时清除滤清器盖内污物。 检查：空气滤清器滤芯中是否有灰尘、积 聚微粒或者破裂。 安装：检查空气滤清器滤芯上的橡胶密封 是否良好，确保其没有裂纹或者其他损坏。
当发动机的转速低于5200r/min时，三 通电磁阀断电，切断与滤清器相连的通道， 同时开启与真空罐相连的通道，真空罐中的 真空进入执行器膜片室，吸力作用拉动进气 转换阀关闭，如图3-13a）所示。
当发动机的转速高于5200r/min时，三 通电磁阀通电，开启与滤清器相连的通道， 同时切断与真空罐相连的通道，大气中的空 气进入执行器膜片室，膜片弹簧作用推动进 气转换阀开启，如图3-13b）所示。