第三章_轨道电路教材
轨道电路常识 ppt课件
电气化区段的分割绝缘均 视为极性绝缘。
分割绝缘的标记为红底儿 数字编号。
我们工务人员要经常与电 务部门联系，掌握站场轨道 电路的设置。
GJ
GJ
极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝
Ⅰ1
Ⅰ4
RD RD
焊把极 搭铁极
Ⅰ1
Ⅰ2
BZ4
Ⅱ1
Ⅱ2
DGJ1
DGJ
GJZ GJF
电焊机
交流 220伏电源
Ⅰ1
2 3Ⅱ1
Ⅰ2 BZ4
Ⅱ2
DGJ1
这种接法电焊机的熔接电流不能流过送、受端变压器线圈，不会烧毁电务设 备。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 1）电焊机的搭铁极没有搭接在被焊接的钢轨上， 而是搭在对面的钢轨上。如下图：
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨
道继电器） 。
一送两受、一 送三受轨道电路
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
2. 各组成部分作用： • 钢轨——传送电信
息 • 绝缘节——划分各
轨道区段 • 轨端接续线——保
持电信息延续 • 轨道继电器——反
映轨道的状况
3.轨道端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应 保持绝缘良好。
第三章 轨道电路ppt课件
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31
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城市轨道交通信号与通信系统
----- 轨道电路
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1
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
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2
轨道电路的组成原理与种类
➢车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
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9
轨道电路的工作状态与基本参数
• 轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 ➢ 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 ➢ 各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
4
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分：
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
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5
轨道电路的组成原理与种类
• 按工作方式分： ➢ 开路式 ➢ 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
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11
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
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ZPW-2000A轨道电路教材
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
轨道电路课件
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
轨道电路
二、25Hz相敏轨道电路设备构成 相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、 送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压 器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器 (FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
三、工频交流轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的 端子连接，获得不同的输出电压。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。 3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏。 4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的 可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的 连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 1 D5 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
二、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分 路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2 ．7V，即轨道继电器释放 值4 ．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠 释放。
轨道电路工作原理课件
轨道电路⼯作原理课件轨道电路轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并⽤引接线连接信号电源，与接受设备构成的电⽓回路，⽤以反映列车占⽤和出清线路的状况。
⼀、50HZ⼯频轨道电路1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等2、⼯作原理BG5型轨道变压器⼀次侧得到220V交流电压，从⼆次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送⾄送电端轨⾯，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送⾄BZ4型变压器⼀次侧，低压经20倍放⼤，从⼆次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。
此时，整个轨道电路成调整状态。
当车辆占⽤区段后，轮轴将轨⾯电压短路，BG5型轨道变压器⼆次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器⼆次侧只能得到⼩于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。
电源采⽤交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。
当电路完整且⽆车占⽤时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右当轨道有车占⽤时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
3、各部件的作⽤（1）轨道变压器BG1-50型变压器主要⽤于JZXC-480型交流轨道电路送端，其⼀次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不⼤于0.02A。
⼆次侧额定电流为 4.5A，⼆次侧可以依据所连接的端⼦不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的⼆次通过限流电阻接到轨⾯上。
（2）中继变压器BZ4型变压器⽤于轨道电路的受电端，其⼀次、⼆次变⽐为1：20；它的⼀次接到轨⾯，交流电压⼀般在0.7-0.9伏，它的⼆次端⼦接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压⼀般在14-17伏。
作⽤：与轨道继电器配合使⽤，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
25Hz相轨道电路——第三章25赫电源系统
第三章25赫电源系统25赫电源由铁磁参数变频器将50赫电源变成25赫电源。
变频器按磁路系统分为两种，一种是分离磁路，即口字型变频器；另一种是混合磁路，即田字型变频器。
田字型变频器因结构的特点，25赫电压中含有50赫谐波分量小，一般不大于2.5%，可用于25赫轨道电路中局部线圈供电，25赫轨道电路的轨道供电可用口字型变频器。
当然也可以采用田字型变频器。
第一节分离磁路变频器工作原理铁磁变频器是由两个相同的口字型铁芯构成两个单独的磁路Ⅰ和Ⅱ，此两个铁芯上共有三个绕组，其中外侧两个芯柱上为一次绕组线圈W1（50周绕组），两绕组正向串联后经整流二极管D接于220伏50赫交流电源，中间芯柱上为谐振绕组WC（25周绕组），并与电容C并联，构成25周谐振槽路，如图3-1所示。
W1W1 I1图3-1 图3-2 由于一次侧面绕组是正向串联,并匝数相同铁芯相同,所以产生的磁通Φ1与Φ2相等,在中心柱上的磁通Φ1与Φ2方向相反,相互抵消,因此在一、二次绕组之间没有直接的磁通耦合作用，其能量传递是在参数激励振荡过程中完成的，由激励振荡开始到稳定其过程如下：1、当电源合闸瞬间，交流220V50Hz 电流I1经二极管D 流入一次绕组WI ，在其上产生磁通Φ1和Φ2，由于两个绕组WI 相同是正向串联，因此在中间芯柱中的磁通Φ1与Φ2方向相反，但由于两个铁芯不完全对称，因此在中间芯柱中的两个方向的磁通Φ1、Φ2不可能完全抵消，必有一部分磁通（如Φ2＞Φ1）在绕组WC 中感应出电压，根据左手定则，产生12（磁生电），从而有电流12向电容器C 充电，右边正，左边负，于是磁场能转变成电场能。
参见图3-2。
2、当电源电流经负半周时，见图3-3由于半波整流，此时一次绕组WI 没有输入电流，I1=0，所以Φ1=Φ2=0，储存在电容C 里的电能释放出来，转变成磁场能，这时电容C 以IC 向谐振绕组WC 放电，从而使在中间芯柱上产生磁通ΦC 。
CH3轨道电路
第三章轨道电路一、填空3.1轨道电路的作用主要是(监督列车)和传递行车信息。
3.1按动作电源分类，轨道电路可分为（直流轨道电路）和（交流轨道电路）。
3.1轨道电路实以铁路线路的作为导体，两端加以机械绝缘，接上（送电）和（受电）设备构成的电路。
3.1我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路，区间多采用（无绝缘移频）轨道电路。
3.2交流480型轨道电路采用的轨道继电器是（jzxc-480型继电器）。
3.2设置道岔绝缘的目的是（防止辙叉将轨道电路短路）。
3.2R－2.2/220型变阻器2.2表示（阻值），220表示（电压）。
3.2轨道电路的连接线包括（引接线）、（钢轨接续线）和道岔跳线。
3.2BG1—300中300表示（额定容量）3.2我国铁路规定“死区段”的长度不大于（2.5）米。
3.2道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于增加了道岔绝缘和（道岔连接线和跳线），还有一送多受的问题。
3.3BG1-72/25（频率）中72表示（额定容量）。
3.3扼流变压器的作用是（为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息）。
3.325HZ轨道电路具有对（相位）和（频率）的选择性，主要应用在电气化铁路区段。
3.3我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路。
3.3BE1－400/25中400表示（中间允许通过连续总电流），25表示（频率）。
3.4我国目前摇大力发展的移频轨道电路是（zpw-2000）。
3.5驼峰轨道电路长度较短，一般小于（50m）。
3.6、轨道电路的基本工作状态有（轨道电路的调整状态）、（轨道电路的分路状态）、（轨道电路的断轨状态）；其三个基本变量参数是（道渣电阻）、（钢轨阻抗）、（电源电压）。
3.6、轨道电路的分路状态的最不利条件是（发送电压最高、钢轨阻抗最小、道床电阻最大、列车分路电阻也最大）。
3.6、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度为（0.06Ω）。
轨道电路ppt课件
五 未来的技术发展方向
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一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
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轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
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1
什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
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9
6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
第三章 轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
四、25HZ相敏轨道电路的基本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，若频率、相位不符合 要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位鉴 别能力，即相敏特性，抗干扰性能较强。 • 25HZ相敏轨道电路只能检测轨道电路区段是否空闲，不能 传输其他信息。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
★电气集中车站站内轨道电路应用更
为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 （1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 （2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 的轨道电路。
《城市轨道交通信号基础》教学课件—城市轨道交通基础设备：轨道电路
城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路 构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
(3)送电设备 轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨 道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨 道电路向列车传递行车信息。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
轨道变压器
扼流变压器
BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据
所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 V。
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用 于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整； 或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到 的不同特性的电流，令有关继电器动作。
器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。 轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等 主要元件组成。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX）
轨道电源 E
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 导体（钢轨）、绝缘节、轨端接续线、发送端、接
轨道电路的基本原理概述课件(PPT46页)
3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流， 称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电 的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘 外．还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
辙叉将轨道电路短路
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
轨道电路的基本原理概述(PPT46页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
轨道电路的基本原理概述(PPT46页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
（2）、道岔跳线
（1）当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.
第三章轨道电路
第三章轨道电路第三章轨道电路轨道电路是利⽤钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
它⽤来监督线路的占⽤情况，以及将列车运⾏与信号显⽰等联系起来，即通过轨道电路向列车传递⾏车信息。
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响⾏车安全和运输效率。
第⼀节轨道电路概述⼀、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电⽓绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
最简单的轨道电路如图3—1所⽰。
图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。
限流电阻的作⽤是保护电源不致因过负荷⽽损坏，同时保证列车占⽤轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，⼀般采⽤继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备⼀般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减⼩钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路⽽装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占⽤时，轨道继电器吸起，表⽰轨道电路空闲。
轨道电路被列车占⽤时，它被列车轮对分路，轮对电阻远⼩于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流⼤⼤减⼩，轨道继电器落下，表⽰轨道电路被占⽤。
⼆、轨道电路的作⽤轨道电路的第⼀个作⽤，是监督列车的占⽤。
利⽤轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占⽤，是最常⽤的⽅法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建⽴进路或构成闭塞提供依据，还利⽤轨道电路的被占⽤关闭信号，把信号显⽰与轨道电路是否被占⽤结合起来。
轨道电路的第⼆个作⽤是传递⾏车信息。
例如移频⾃动闭塞利⽤轨道电路中传递不同的频率来反映前⾏列车的位置，决定各信号机的显⽰，为列车运⾏提供⾏车命令。
轨道电路中传送的⾏车信息，还为列车运⾏⾃动控制系统直接提供控制列车运⾏所需要的前⾏列车位置、运⾏前⽅信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运⾏的⽬标速度，控制列车在当前运⾏速度下是否停车或减速。
《铁路轨道电路》课件
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，可以将铁路轨道电路分为多种类型，如直流轨道电路、 交流轨道电路、数字轨道电路等。
组成
铁路轨道电路主要由轨道、发送设备、接收设备和列车控制系统等部分组成。
CHAPTER 02
铁路轨道电路的信号传输
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等物理介质传输信号 ，具有传输稳定、抗干扰能力强等优 点。
规定控制信号的内容、编码、解码等规则，实现铁路轨道电路的控制功能。
CHAPTER 03
铁路轨道电路的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是铁路轨道电路的重要 应用场景之一。
轨道电路可以检测列车的位置，实现 列车自动控制系统对列车运行的精确 控制，提高城市轨道交通的运营效率 。
城市轨道交通系统通常具有高密度、 高速度和频繁的列车运行特点，需要 可靠的轨道电路来保证列车运行的安 全和准时。
波形观察法
通过观察轨道电路中信 号波形的变化，判断是
否存在故障。
专家系统诊断法
利用专家系统对轨道电 路的故障进行智能诊断
，提高诊断准确率。
故障处理流程
故障定位
根据故障现象和诊断结果，确定故障发生的 位置。
修复故障
对故障进行修复或更换损坏的元件。
故障隔离
在不影响其他部分的情况下，将故障部分隔 离，防止故障扩大。
轨道电路能够检测列车的位置，实现列车的自动控制和安全防护，提高货运列车的 运输效率和安全性。
CHAPTER 04
铁路轨道电路的故障诊断与 处理
常见故障类型
轨道电路断路
轨道电路中的导线断裂、接触 不良或元件损坏等原因导致电
路断开。
轨道电路短路
轨道电路中的不同部分之间发 生短路，导致电流不经过负载 直接回流。
轨道电路介绍.
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
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三、站内轨道电路
1.站内轨道电路的划分原则: （1）凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，
将信号机的内外方划分为不同区段。 （2）凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝
多利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
3. 送电设备 在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向
轨道电路供电。 在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发
送一定信息的电子设备。
4. 受电设备 车站内轨道电路的
受电设备是轨道继 电器，用于反映轨 道电路内有无机车 车辆占用和钢轨是 否完整。
（三）工作原理
调整状态（无车占用）
分路状态（有车占用） 断轨状态（钢轨折断）
轨道电路
钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合电路，用来检查列 有无车出机占现车用，车钢代辆轨表占线铁用路路时的自的状动轨态信道，号电这的路就诞（是生5轨。0道Hz电向路敏。轨1道87电0路年）轨道电路
二、轨道电路的作用
1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节
钢轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触 电阻，用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证
相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
轨道电路发展史
为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊 1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了 闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路 试用，从此诞生了铁路自动信号。中国铁路在建国 前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡， 建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有 了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使 用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术 发展的基础。
缘隔开，例如渡线道岔上的钢轨绝缘。 （）在一个轨道电路区段内包含的道岔原则
上不应超过3组。 （4）为提高咽喉使用效率，应将轨道区段适
当划短。
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 、3DG、7—9DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、
强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
共19点
技术要求
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。）
等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
四、轨道电路常见故障
1.红光带故障 轨道电路因漏电和断路，导致无车情况下显
示红光带的故障。 2.分路不良故障 轨道电路因钢轨表明导电性能下降，导致有
车情况下无法显示有车的故障。
轨道电路
定义：以钢轨为导体，两端加以机械绝缘 （或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路称为轨道电路。
（二）组成
钢轨
钢轨接续线
钢轨绝缘
送电设备
受电设备 引接线
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况