道岔知识大全
铁路道岔知识
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔知识大全
图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1～2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
(优选)道岔知识大全详解.
单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客 运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业 专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连 接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
道 岔 知 识
1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识题——精选推荐
道岔知识题题库1、制造道岔常⽤的钢轨有哪些？答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨2、什么是单开道岔？答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分⽀的道岔。
3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加⼯制造设备？例举5台及以上设备名称。
答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压⼒机、淬⽕机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。
4、我道岔公司质量⽅针是什么?答：引进消化不断创新制造⼀流道岔；污染预防节能降耗实施清洁⽣产；安全⽣产全员参与降低职业风险；满⾜需求⼀⾔九⿍树⽴企业品牌5、道岔钢轨件淬⽕的⼯艺⽅法有（⽕焰淬⽕）和（中频感应淬⽕）。
6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。
7、我国标准铁路轨距为1435mm 。
8、单开道岔分为哪⼏种、怎样判别？答：左开，右开。
从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲⽅向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短⼼轨在右边）即右开，侧线往左（短⼼轨在左边）即左开。
9、轨撑按其设置部位及作⽤可分为哪⼏种？答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝⾓辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。
10、轨撑的作⽤：主要防⽌钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。
它与轨腰紧固后，还能防⽌钢轨的爬⾏。
11、拉杆的作⽤：⽤以连接转辙器的两尖轨（或活动⼼轨钝⾓辙叉两⼼轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。
12、顶铁的作⽤：保持尖轨⽀距，并能使基本轨与尖轨共同承受⽔平⼒。
13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。
14、道岔⽤垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉⼤垫板、接头桥型垫板。
15、护轨的作⽤：（限制车轮⾛向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。
）16、影响⼼轨不密贴的原因有哪些？答：（1）址端开⼝、跟端开⼝、咽喉尺⼨超差（2）轨距超差（3）长⼼轨直线度超差（4）顶铁超差（5）⼼轨⼀动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶⾯不平，造成⼼轨纵向不平。
道岔基本知识
开口段 缓冲段
平直段
缓冲段 开口段
100~300
90 68 42 68 46 50
实用文档
为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护 轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：
t护 S D x 2 式 中 : t护 护 轨 轮 缘 槽 平 直 段 宽 度 ; S 辙 叉 轨 距 为1435m m; DX 辙 叉 心 轨 工 作 边 至 护 轨 工 作
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
实用文档
t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
实用文档
1435＋3
ｔ咽 (1350-2)－22
（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
实用文档
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
实用文档
t咽 辙 叉 咽 喉 轮 缘 槽 宽 度 ; s叉 辙 叉 轨 距 为1435mm;
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
实用文档
一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件 （如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖 端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加 宽15mm。
道岔知识
道岔知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的概述1.道岔的定义2.道岔的作用二、常用道岔的分类1.按道岔号码分类a.单开道岔b.双开道岔c.交叉渡线道岔d.平行渡线道岔2.按道岔材质分类a.铸铁道岔b.钢制道岔c.复合材料道岔三、常用道岔的主要参数1.道岔长度2.道岔轨距3.道岔辙叉角4.道岔的曲线半径5.道岔的轨枕间距四、道岔参数的选择与计算1.道岔参数的选择a.根据线路条件选择b.根据列车运行速度选择c.根据列车通过频率选择2.道岔参数的计算a.计算道岔长度b.计算道岔轨距c.计算道岔辙叉角d.计算道岔的曲线半径e.计算道岔的轨枕间距五、道岔的安装与维护1.道岔的安装a.安装前的准备工作b.安装步骤与方法2.道岔的维护a.日常维护b.定期检查与维修正文：一、道岔的概述道岔是铁路线路中的一种特殊设备，用于实现列车的转向或换轨。
通过道岔的操作，可以实现一条轨道分支为两条或多条轨道，以满足列车行驶的不同需求。
二、常用道岔的分类我国常用的道岔有多种类型，包括单开道岔、双开道岔、交叉渡线道岔和平行渡线道岔。
此外，根据道岔材质的不同，可以分为铸铁道岔、钢制道岔和复合材料道岔。
三、常用道岔的主要参数道岔的性能和功能很大程度上取决于其主要参数，如道岔长度、轨距、辙叉角、曲线半径和轨枕间距等。
这些参数的选择和计算需要综合考虑线路条件、列车运行速度和通过频率等多种因素。
四、道岔参数的选择与计算在选择道岔参数时，应根据线路的具体情况进行权衡。
例如，列车运行速度较高的线路需要选用性能较好的道岔，以确保列车行驶的安全性和稳定性。
此外，在计算道岔参数时，需要充分考虑各种因素的影响，以确保道岔的性能满足要求。
五、道岔的安装与维护道岔的安装需要严格按照相关规定进行，安装过程中应注意细节，确保道岔的稳定性和可靠性。
在道岔的使用过程中，还需要定期进行维护和检查，以确保道岔的正常运行。
总之，道岔作为铁路线路的重要组成部分，其性能和功能的发挥对铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
道岔知识培训
日期：2019年11月
一、道岔的定义及作用：
道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一
股轨道的线路的连接设备，由转辙器、辙岔、护
轨及连接部分和岔枕组成。煤矿窄轨道岔具有数
量多、构造复杂、道岔使用寿命短、限制列车速
度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。常
用道岔按形式分为单开道岔、对称道岔和渡线道
过来后，道嘴过不来，李焦桐就用左手把着闸坨，右 手去提拐铁，左手没把住，闸坨又砸向直道，造成右 手无名指指尖被拐铁挤伤。 直接原因：跟车工李焦桐在搬动闸坨过程中安全确认 不到位，左手把握不牢，闸坨脱手，导致拐铁将右手 无名指挤伤。
六、事故案例链接：
2014年8月26日开拓二区顾海忠事故 车头司机张国军驾驶蓄电池机车，顾海忠跟车，到车房换瓶，
车信号。 4、操作闸托型扳道器时，操作人员身体任何部位不能位于扳
道器下落（回弹）的范围内。 5、操作液（风）动扳道器时，禁止将手把打到中间零位位置，
从而保证道岔的严密性。 6、液（风）动扳道器手把不能出现松动或漏液（风）现象，
否则可视为不完好道岔。
六、事故案例链接：
2015年1月20日井运区李焦桐事故 跟车工李焦桐搬动道岔闸坨，ห้องสมุดไป่ตู้焦桐在把道岔闸坨搬
道岔图
三、道岔的组成
道岔由转辙器（即转辙部分）、连接部分、辙叉（即辙 叉和护轨）部分及岔枕组成。
转辙器：基本轨、尖轨、各种联结零件和道岔转辙机构 组成。
辙叉：心轨、翼轨、护轨及连接零件。
连接部分：直股连接线、曲股连接线。
岔枕：木枕和混凝土枕两类
四、道岔的使用及操作方法：
1、机车通过道岔之前，须在距道岔不小于4m处将车停稳，然后跟车工（或车 头司机本人）下车操作扳道器或液（风）动手把，待确认活尖子到所需的方 向且严密后（确认时要仔细查看，然后手指口述进行确认），躲到安全地点 （车头司机本人时直接上车），方可发信号让机车通过。当机车通过道岔不 小于2m后，司机将车停稳，跟车工（或车头司机本人）将道岔复位到主运行 线路方向位置（同时要确认道岔的严密性）。
道岔标准汇编
道岔标准汇编
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是轨道结构的一个重要组成部分。
道岔的种类和标准如下：
1. 普通单开道岔：这是最常见的一种道岔，它由一股直线钢轨、转辙器和辙叉组成。
在道岔的两侧各设一条曲线钢轨，以连接两股直线钢轨。
2. 三开道岔：一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成。
3. 交叉道岔：分为直角交叉道岔与菱形交叉道岔，既能达到线路交叉的目的，又能起到线路连接的作用。
4. 道岔号数：道岔号数是指道岔辙叉号数，是衡量道岔平面类型的标准。
根据道岔各部分尺寸，可确定辙叉角的度数，进而确定道岔的号数。
5. 道岔型号：不同型号的道岔有着不同的功能和适用范围。
例如，60kg/m 钢轨9号道岔主要适用于铁路枢纽及大型编组站中一些作业频繁、通过速度较高的联络线，能满足大中型铁路枢纽编组站对道岔高强度、高安全性能的要求。
6. 道岔标准：不同类型的道岔有不同的标准。
例如，交叉渡线是一种特殊的道岔，其标准可根据需要定制。
总的来说，道岔的标准和种类因用途和需求而异。
以上信息仅供参考，如需了解更详细的信息，建议咨询铁路方面的专家或查阅相关文献资料。
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
铁路道岔基本知识
铁路道岔基本知识铁路道岔基本知识目录第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试 (28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念1.道岔的定义2.道岔的分类二、道岔的主要参数1.道岔的构造参数2.道岔的功能参数3.道岔的性能参数三、道岔参数的选择与使用1.参数的选择2.参数的使用四、道岔的维护与保养1.日常维护2.定期检查3.故障处理五、结论正文：道岔是铁路交通中非常重要的设备，它能够在铁路线路上实现列车的转向、换线、分流和汇流等操作。
为了更好地了解和使用道岔，我们需要对其主要参数有所了解。
一、道岔的基本概念道岔是铁路交通中用来引导列车行驶方向的设备，通常由固定轨道和活动轨道组成，通过活动轨道的切换来实现列车的转向。
根据道岔的活动方式，道岔可以分为手动道岔、电动道岔和气动道岔等。
二、道岔的主要参数1.道岔的构造参数：主要包括道岔的类型、长度、轨距、辙叉角等。
2.道岔的功能参数：主要包括道岔的转辙能力、辙叉号数等。
3.道岔的性能参数：主要包括道岔的曲线半径、道岔的辙叉速度等。
三、道岔参数的选择与使用1.参数的选择：在选择道岔参数时，需要根据列车的运行速度、列车的载重、线路的条件等因素进行综合考虑。
2.参数的使用：在使用道岔时，需要根据列车的运行方向和速度，合理操作道岔，确保列车的安全行驶。
四、道岔的维护与保养1.日常维护：日常维护主要包括清洁道岔、检查道岔的固定部件是否松动、检查道岔的活动部件是否灵活等。
2.定期检查：定期检查主要包括检查道岔的各部件是否损坏、检查道岔的性能是否正常等。
3.故障处理：当道岔出现故障时，需要及时进行处理，确保铁路交通的顺畅。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册（最新版）目录1.道岔的定义和作用2.道岔的主要参数3.道岔的分类4.道岔的选择和维护正文道岔是铁路交叉口中一种常见的设备，它的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。
道岔的质量和性能直接影响到铁路运输的安全和效率。
因此，了解道岔的主要参数对于选择合适的道岔以及保障铁路运输的安全至关重要。
一、道岔的定义和作用道岔，又称交叉渡线，是铁路交叉口中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的切换。
道岔的作用是在保证列车正常行驶的同时，实现列车在不同轨道之间的切换。
二、道岔的主要参数道岔的主要参数包括：轨距、护轨、辙叉、尖轨、心轨、翼轨等。
这些参数直接影响到道岔的质量、性能和使用寿命。
1.轨距：铁路线路上两条钢轨的内侧距离。
我国标准轨距为 1435 毫米。
2.护轨：在道岔的尖轨和心轨之间设置的用于防止列车脱轨的钢轨。
3.辙叉：道岔中尖轨与心轨相交的部分，也是列车通过道岔的关键部分。
4.尖轨：道岔中可动部分，用于实现列车的切换。
5.心轨：道岔中的固定部分，与尖轨相交，用于支撑列车行驶。
6.翼轨：道岔中与尖轨、心轨相连的侧向部分，用于引导列车行驶方向。
三、道岔的分类道岔根据其结构和用途的不同，可分为多种类型，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线等。
各种类型的道岔在铁路线路中的应用也有所不同。
四、道岔的选择和维护在选择道岔时，需要根据铁路线路的设计要求、列车的运行速度、运输量等因素综合考虑。
在维护道岔时，要定期检查道岔的各项参数，确保其符合标准，对于磨损严重的道岔要及时更换，以保障铁路运输的安全和效率。
总之，了解道岔的定义、作用以及主要参数，有助于我们更好地选择和使用道岔，保障铁路运输的安全和效率。
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普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
u 三、按道岔号数分： 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及
大号码（如30、38、42号道岔）等，主要 运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速 度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。 6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专 用线或货运站场。
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨
切一部分，
AT普通 便 于 弯 曲
1.工作为直线 （ 曲 线 型 藏
2.跟端为间隔 尖式）
铁5孔鱼尾板 2与导曲轨用
连结
普通接头夹
板连结无间
隔铁采用限
普 通 断 面 尖 轨
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几 个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰，都用于站线上。
单开道岔的构造—转辙器上的零配件
3．顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传
递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。
顶铁Biblioteka 尖轨基本轨道岔的发展历程 4．各种特殊形式的垫板 尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。
道岔的类型
单开道岔
道岔的类型 2、对称道岔
道岔的类型
对称道岔
道岔的类型 3、三开道岔
道岔的类型
三开道岔
道岔的类型
4、交分道岔
单式交分
两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。
道岔的类型
4、交分道岔
复式交分
两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做复式交分道岔。复 式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
藏尖式尖轨
尖轨尖端藏于其内。
基本轨轨头下额刨切。
AT尖轨，尖轨顶面与基本轨顶 面等高
尖轨尖端受力情况
①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力，尖轨不受力。 ② 尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力，基本轨不受力。 ③ 尖轨顶宽在20mm～50mm之间 的部分，为车轮轮载转移的过渡段 。
0 顶宽40mm处
1～2 3
顶宽50mm处 顶宽70mm处
6
尖轨跟端
基本轨轨面线
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面 比基本轨顶面高出6mm
AT
断 面 尖 轨
单开道岔的构造—尖轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强 度大。
1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的 英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线， 以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有 限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多 拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨
单开道岔的构造——转辙器 转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢，约含 锰13%，含碳1.2%，图1 。 2、钢轨组合式辙叉 钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨、间隔铁、垫板及其他零 件组成,如图2。
图1
图2
单开道岔的构造—辙叉及护轨
单开道岔的构造—辙叉及护轨
辙叉及护轨 辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。辙叉是使车轮由一股钢轨越过 另一股钢轨的设备。
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉的类型
单开道岔的构造—辙叉及护轨
常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。 1、高锰钢整铸辙叉
固定型辙叉 高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊 辙叉
什么是道岔？
高锰钢辙叉 铸造高锰钢通常是指钢中锰含量为13%，牌号为ZGMn13的合金钢。
优点： 常温下呈奥氏体组织，有优良的抗拉强度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得辙叉有较高的使用寿命。 心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。 使用寿命：过载量8000万吨～1亿吨。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
道岔的发展历程
左开曲 基本轨
直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
道岔的发展历程
道岔的类型
复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线 交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道 之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型 除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转
轨跟后了，在尖轨 中起始）提高了侧向过岔速度。 4。 多采用在大号码道岔上，并与AT型尖轨并用。
单开道岔的构造—尖轨
直线型尖轨分为左侧尖轨、右侧尖轨 曲线型尖轨分为左开曲、左开直、右开曲、右开直
左开曲：左开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨 左开直：左开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开曲：右开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开直：右开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨
单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨 尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换 3.制作简单使用广泛
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
特种断面尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
特殊补强 特殊补强
AT
高型特种断面尖 轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
矮型特种断面尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
什么是道岔？
u 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个 重要组成部分。
什么是道岔？
道岔的类型 u 一、按功能和用途分类：
1、单开道岔
单开道岔
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为：站在道岔的尖轨前端， 面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分 支的称为右开道岔。
支距扣板
什么是道岔？
5．道岔拉杆和连杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，
以实现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连杆为连 接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系 ，提高尖轨的稳定性。
连杆 拉杆
什么是道岔？
6．转辙机械——扳道器 最常用的扳道器有手动式和电动式。
手动扳道器
电动扳道器
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
1、不补强是尖轨不设补强板，直接用与基本轨同型钢轨刨切而成。现在几乎是不存在了。 2、补强在轨腰两侧分别贴有两条补强板，用螺栓紧固在轨腰上，以增加其强度。 3、特殊补强是在补强的基础上又加了一条L形补强板。
加图
单开道岔的构造—尖轨 普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
23
尖轨尖端
顶宽5mm处 14
2
顶宽20mm处
AT直线型尖轨
AT曲线 型尖轨
普
通
鱼
尾
限 位 器
板 联 结
跟侧轨底刨切一部分
单开道岔的构造—尖轨
按平面形式分： 尖轨的工作边有直线形状和曲线形状。 （一）直线型尖轨的特点是工作边为直线。 1、 同号码、同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。相对应指的是两尖轨工作边在同侧。 2、 制做比较简单，使用广泛。但现在随着铁路发展、提速，直线型尖轨在正线上基本被淘汰，大部
间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。
跟端构造
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 基本轨
外轨撑 双头螺栓 辙跟垫板
尖轨 内轨撑 导曲线钢轨 辙跟间隔铁
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 辙跟鱼尾板（接头夹板）
单开道岔的构造—基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基本轨。基本轨除承受车轮 的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。 为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。