韩国汽车历史
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
韩国汽车工业发展史课件
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THANKS
02
韩国汽车工业的崛起和全 球化
技术和创新的崛起
韩国汽车工业从模仿和改进进口车型开始，逐渐发展出自己的技术和设计风格。
韩国汽车企业不断投入研发，引进先进生产技术和设备，提高产品质量和竞争力。
韩国汽车工业在发动机、变速器、底盘和车身制造等领域取得了重大突破，成为全 球汽车市场的重要参与者。
全球化战略和出口增长
政策支持
韩国政府通过提供税收优惠、贷款担保、研发补 贴等政策支持，鼓励汽车企业加大研发投入，提 高自主创新能力。
限制进口
为了保护本国汽车工业，韩国政府采取限制进口 的政策，对进口汽车征收高额关税和配额限制。
3
技术合作
韩国政府积极推动企业与外国汽车厂商进行技术 合作，引进先进技术和管理经验，加快本国汽车 工业的发展步伐。
通用大宇汽车
成立于1983年，由大宇集团与美国 通用汽车合作成立。
双龙汽车
成立于1954年，初期以制造军用车 辆为主，1975年开始涉足民用汽车 领域。
品牌战略和市场定位
01
现代汽车
以中低端市场为主，产品线涵盖了 小型车、中型车和大型车。
通用大宇汽车
以中高端市场为主，产品线涵盖了 中型车、大型车和豪华车。
竞争。
技术创新的压力
随着电动汽车、自动驾驶等新 技术的发展，韩国汽车工业需 要不断进行技术创新和升级。
环保法规的限制
随着全球对环保问题的关注度 不断提高，韩国汽车工业需要 应对更加严格的环保法规和排 放标准。
劳动力成本上升
随着韩国劳动力成本的上升， 韩国汽车工业需要寻找更高效 的生产方式和更低成本的生产
背景
当时韩国汽车市场几乎空白，但劳动 力成本低廉，政府有强烈的经济和国 家安全动机来发展本国汽车工业。
日韩汽车品牌
一、日本汽车丰田：丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史;1935年,丰田AI型汽车试制成功,第二年即正式成立汽车工业公司;但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢,只是到了二战之后,丰田汽车公司才加快了发展步伐;它们通过引进欧美技术,在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下,很快掌握了先进的汽车生产和管理技术,并根据日本民族的特点,创造了着名的丰田生产管理模式,并不断加以完善提高,大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场;1972年,该公司累计生产汽车1000万辆……本田：常怀青春与梦想,尊重理论、创意和时间,不断的努力研究与创作;引领着本田车系在世界车坛的赛道上,伴随着凯歌疾驰飞扬,正如一首悦耳动听的疾风中的快板,穿越时空,传唱不缀;挑战法拉利的HONDA NSX超级跑车; 一九九一年的十月二十日,日本铃鹿GP赛车场上,有“天生赢家”雅号的F1赛车名将塞那,轻轻地拥抱着本田宗一郎先生的遗孀－莎智夫人,献上世界冠军的光荣和由衷的感谢…马自达：马自达汽车公司本名为东洋工业公司,成立于1920年,是生产汽车为主的主要厂家;该公司生产的汽车牌名“松田”是东洋工业公司创始人的名字,又因“松田”的拼音为Mazda,人们逐渐以车名称呼其公司名……日产：以“掌握时代脉动”为己任的日产汽车公司,经由人文关怀,透过冷冰的钢材与无盐的塑料,所凝聚的独特企业文化－穿越人类与机械间的隔阂,与时代的脉动共鸣,让驾车成为一种至高无上的乐趣－Feel the Beat进而开启崭新的“车器”时代……雷克萨斯：丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始雷克萨斯Lexus是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于1983年被首次提出,但仅用十几年的时间,自1999年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量最大的品牌;过去,Lexus在国内的中文译名是凌志,2004年6月8日,丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市;英菲尼迪：英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年,最先在美国上市,与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争,并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌;自诞生之日起,英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务着称;如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型,最近又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族,使其产品线更为丰富;二、韩国汽车起亚：韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司,始建于1944年12月,但二战后由于政治局势动荡,公司长期处于不景气的状态;韩国汽车业的真正起步在60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车,直到1970年,韩国的汽车年产量仅为万辆……双龙：双龙汽车公司SSANG YONG Motor Company其前身为创立于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙集团,1988年3月更名为双龙汽车公司;以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车,已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区;双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家,后与德国奔驰汽车公司合资,引进先进技术,发展成为综合性的汽车制造企业……现代：一九七六年,全世界最大的汽车市场－北美地区,突然窜起一匹亮丽的黑马－韩国现代车厂产制的小马Pony轿车,为现代车厂打响了名号;制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永,他以独具风格的“现场主义”,适当的配合韩国政府的产业政策,在过去四十年间,将一所汉城小街上的汽车修理店面,扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团……。
汽车发展历史
汽车发展史汽车历史1．汽车的远祖2．汽车发明家时代3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史5．德国汽车发展史6．美国汽车工业史7．韩国汽车发展史8．日本汽车发展史汽车企业的辉煌1．昨日奔驰2．今日奔驰3．奔驰“星光”灿烂4．菲亚特百年史5．丰田的发展史6．雪铁龙自传7．雷诺的发展历程8．大众汽车发展史9．奥迪的曲折发展史10．福特汽车发展史11．绅宝汽车之世纪梦回12．宝马历史13．劳斯莱斯天使的传奇14．通用--庞蒂亚克发展史15．捷豹传奇16．越小越精神——“mini”的迷人故事17．狂野不羁林宝坚尼18．克莱斯勒家族史19．法拉利之历史20．甲壳虫的传奇神话21．通用--奥兹莫比尔的历史22．通用--卡迪拉克的百年传奇23．保时捷的发展历史24．开启“车器”时代的日产25．东方车坛的菱钻―三菱汽车26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车汽车发展历程拾零1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史3．吉普车的诞生4．消防汽车的发展史5．楔形汽车6．船型汽车7．鱼型汽车8．箱型汽车9．子弹头型汽车10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史汽车百年历程历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990汽车行业精英轶事1．卡尔·本茨2．亨利·福特3．威廉·C·杜兰特4．艾尔弗雷德·P·斯隆5．瓦尔特·克莱斯勒6．恩佐·法拉利7．安德烈·雪铁龙8．费迪南·保时捷9．丰田喜一郎10．本田宗一郎11．交通始祖伊诺12．一代宗师——费迪南德.波尔舍13．莲花跑车独行打天下14．世界汽车设计师的摇篮15．汽车技术六大里程碑中国汽车百年1．驾座千年沧桑2．新中国成立前的汽车业（1901一1949）3．新中国汽车工业创业史4．1992—2002：中国汽车发展最好的十年5．中国汽车业的光荣与梦想6．中国汽车（1949——1999）大事记7．中国汽车三大集团8．主要汽车企业乘用车生产企业上海大众、一汽－大众、上海通用、神龙汽车广州本田、风神汽车、一汽轿车、南京菲亚特上汽奇瑞、华晨汽车、北汽控股、长安福特东风悦达起亚、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、上汽五菱、西安秦川商用车生产企业一汽解放、东风载重、东风股份、中国重汽江淮汽车、陕汽集团、中兴汽车、长城汽车9．我国汽车分类标准汽车历史车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。
《韩国汽车公司》PPT课件
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3
现代的发展 • 现代汽车公司的发展可分为三个阶段
•
第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特
汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，
并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。
•
第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。这段时间，
现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974
•
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大
汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部
在韩国汉城，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、
超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司
已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造
船和机械等领域
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• 现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山 工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有 韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。 主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各 类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和 各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。 在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售 商，今天现代汽车公司每年可出口50万以上辆轿 车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立 了汽车生产基地。
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• 现代汽车2001年各种车辆生产量223万辆， 销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。 同2000年相比，表面上实现了23．4％的增 长，在利润上实际增长了74．5％，证明了 现代作为世界级的汽车制造商正在飞速发 展。特别是在所有销售量中约60％为出口， 海外市场在不断扩大。由于近期的飞速成 长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在 世界排名第七位。
起亚品牌历史
起亚即起亚汽车公司,是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。
拥有完善的乘用车和商用车生产流水线,330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。
通过在180多个国家的销售网络进行销售。
概述起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。
拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。
通过在180多个国家的销售网络进行销售。
成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry),位于汉城永登浦区,在朝鲜战争期间迁移到釜山。
开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂.1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司更名为起亚工业公司.1961年10月，起亚制造出C—100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。
1962年,一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。
从此,起亚走上了汽车制造的道路。
三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。
而摩托车的生产则持续到1981。
1971年,起亚服务公司成立，开始对已经大量售出的三轮货车提供保障，并且有意发展四轮汽车,毕竟这是公司发展和壮大的必然路径。
同年起亚推出了四轮厢式货车Titan.由于当时韩国经济的飞速发展，这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户青睐,销量急速攀升,Titan牌四轮车在韩国无处不见,Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。
1973年,起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa,，从此，起亚开始与世界车厂的发展方向接轨，并且介入竞争激烈的轿车市场之中，Brisa轿车也成为了韩国首部出口的汽车，出口到中东地区。
1976年，起亚合并了亚细亚车厂,1978年生产出韩国的第一台柴油发动机。
韩系车品牌全解析
韩系车品牌全解析韩系车，相对于日系车、德系车，市场份额并不大，很少有消费者注意到韩系车都有哪些品牌。
韩系车的起步是从模仿开始的，韩国汽车用40年的时间独立创新不断突破超越欧美百年汽车路。
稳驻亚洲，挺进美洲，并无深厚历史的后起之秀，已经俨然成为大众、通用等汽车巨头的强力竞争对手。
韩系车的主要特点是精致、省油和舒适，也得到国内众多汽车消费者的喜爱，下面专家为大家介绍韩系车都有哪些品牌。
起亚起亚汽车公司，始建于1944年，是韩国最早的汽车制造商，现在隶属于现代集团。
拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。
通过在180多个国家的销售网络进行销售。
主要车型包括：k3、K2、Picanto/Morning、Rio/Pride/锐欧、Venga、秀尔、Forte/Cerato/福瑞迪、Cadenza/K7/凯尊、Sorento/索兰托、Sportage/狮跑、SportageR/智跑、Borrego/Mohave/霸锐、Carens/Rondo/佳乐、Carnvial/Sedona/VQ威客等。
双龙双龙汽车公司(SSANGYONGMotorCompany)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。
其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。
旗下品牌有：雷斯特IIRextonII、享御、路帝Rodius、爱腾Actyon、主席Chairman、STAVIC等。
斯派朗斯派朗，韩国超跑公司，Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了“ProtoMotors”汽车公司。
韩国汽车发展历史 韩国
韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。
韩国汽车工业发展史
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5
韩国汽车工业发展的历程和现状
面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。 首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇
韩国汽车工业发展的历程和现状
第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。 为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计
划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。 1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
发展阶段。 1979年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构
的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在 这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计 划”。 1980年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生 产，起亚公司垄断5吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。 至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
韩国汽车发展启示录
装 为了摆 脱 “ 件 组 装 厂 ” 零 的命 运 ，
东、 美、 洲、 北 非 欧洲 和 俄 罗斯 。 Ｕ９ ８ ￣１ ８
统计 显 示 ， ９ ２ 韩 国汽 车 产量 还 实 现 汽 车 国产 化 的 目标 ， ９ ０ ， 国 １６年 １７ 年 韩 年 ， 国汽 车 的 出 口总 量 已经 超 过 了５ 韩 ７ 不￣２０辆 ， Ｕ０ ０ 到上世 纪 ７年 代 之前 也没 政 府制 定了 “ Ｏ 汽车 工业基 本育成计 划 ” ，
摩 椅、 配备免 费上 网的咖啡 ｒ， ｆ 还有 专供 历程？
女士 化 妆更 衣 的休 息室 … ． 像一 个休 － 就
经过 ３ 的 努力， ９６ ， 年 １７ 年 国产 化 率 达 ９ ％ 韩 国第一 辆 本土车型ＰＯＮＹ ０的 开 始 批 量 生 产。 款 经 济型 轿车 当年 就 销 这
四 处 碰 壁 的 韩 国人 这 时 候 才 意 识 要 缘 于汽 车技 术的 不稳定 。
低价诱惑 下， 美国消费者当时购买
继 美 国、 本 、 国之后 的第 四大汽 车 出 年 ， 日 德 现代决 定设 计属于 自 己的汽 车 。 但对 了大 量 现 代 汽 车 ， 但低 价车 的 问题 很 快
悬 挂着 巨大 的显示 屏 ， 车 在 进 行何 种 前身 “ 亚 汽车 ” 立 ， 汽 东 成 他们 与 １６ 年先 外市场 的韩 国轿车 。 ９７ 保 养 ， 理工作 进行 到什么程 度 ， 目了 修 一 后 成 立 的 现 代 汽 车 公司 和 大 宇 汽 车 公
然。
１８ 年 ， ９ ６ ＰＯＮＹ 车 以４ ９ 美元 一 汽 ９５
同年 ， Ｏ Ｅ ｃ ｌ 选为 “ 国十 Ｐ ＮＹ ｘ ｅ被评 美
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
韩国汽车产业总体概况
韩国汽车产业上升为韩国出口第一位，贸易额第一位，提供的就业职位第一位的产业。
韩国汽车产业总体概况韩国汽车工业是韩国工业最重要的组成部分，占韩国生产制造业的11.1%，提供就业职位占韩国人口的8%(03年)，占韩国总出口额的12.8%(04年，325亿美元)，同时韩国汽车工业也带动了前后相关产业的发展，包括生产材料(钢铁，橡胶，塑料等)，汽车销售以及汽车零部件，运输部门，流通部门等相关产业。
汽车以及相关产业提供的就业职位一共有154万，占韩国总就业职位(1473万)的10.4%。
韩国汽车工业以及相关产业提供就业职位一览表(韩国汽车工业协会)韩国汽车生产史1955年5月韩国开始生产美军吉普车以来，1962年以SKD的形式引入日本日产并投入生产，1970年代韩国国产汽车开发完成并开始出口，1988年韩国汽车生产量第一次达到100万辆，90年代独自技术开发，1993年生产突破200万辆，2000年突破300万辆。
2004年韩国汽车生产量达到最大值346万9千辆。
其中：轿车312万3千辆，商用车34万7千辆。
韩国的汽车生产量成为继美国，日本，德国，中国，法国后的第六大汽车生产国，占世界汽车生产量的5.4%。
从1955年开始到2004年五十年间总共生产汽车4352万7千辆。
其中：轿车3518万1千辆(80.8%)，轿车中小型车242万1千辆(5.6%)，多功能车602万1千辆(13.8%)。
商用车834万6千辆(19.2%)，卡车477万7千辆(11.0%)，公共汽车323万2千辆(7.4%)。
据统计将这五十年以来生产的汽车如果成一字排开会有208930公里长，可以绕地球5.2圈。
韩国到2004年为止累积生产汽车数量，其中：现代汽车：2257万6千辆(51.9%)，起亚汽车：1196万2千辆(27.5%)，GM大宇(包括大宇)：699万6千辆(16.1%)。
现代起亚汽车集团现在已经成长为继GM、福特、丰田、日产、大众、克莱斯勒和标致后的第八大汽车集团。
韩国的著名汽车公司
大宇汽车公司
• 1967年，金宇中创建了大宇（DAEWOO）汽车公司，位 于韩国仁川市，是韩国第二大汽车公司，现为美国通用旗 下的一个品牌。 • 大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用 Evaluation only. 公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口 ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在 1984 年就出 口汽车到美国。 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. • 随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己 在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年 生产能力，其中一半在韩国。1986年大宇一年产16.7万辆 的汽车厂投产，该厂拥有由机器人操作的自动焊接等世界 一流设备。大宇汽车公司总部设在韩国汉城，主要产品以 轿车和货车为主 。
• 1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑 周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的 汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽 车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主 开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国 最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。 • 现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山 Evaluation only. 工厂，全州车厂，牙山工厂， 8个研究中心，拥有 韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。 lient Profile 5.2 主要产品有阿克森特（ ACCENT ）、索纳塔 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （SONATA）、伊兰特（Elantra）等轿车以及各类 大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各 种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。在 全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商， 今天现代汽车公司每年可出口50万辆以上轿车。 同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽 车生产基地。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程随着韩国汽车市场的不断发展和壮大，韩国现代汽车公司成为了全球著名的汽车制造商之一。
自成立以来，现代汽车始终坚持质量第一、科技创新的理念，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。
以下是韩国现代汽车发展的历程。
1.初创时期（1967-1980年）韩国现代汽车公司于1967年成立，当时的公司规模非常小，只有一些小型中产车和轻型卡车的生产线。
在这个时期，现代汽车公司的重点是向市场推出低价位的车型，以适应当时韩国经济的发展状况。
2.转型期（1980-1990年）20世纪80年代，韩国现代汽车公司开始逐渐转型，从生产低价位的家用车向高档、高性能汽车的领域进军。
1985年，现代汽车与富士重工业的合作开始，共同生产了“斯巴鲁”品牌的汽车产品。
在此期间，现代汽车还引进了许多来自日本和欧洲的高端技术，加强了公司的技术实力和生产能力。
3.崛起期（1990-2000年）20世纪90年代是现代汽车公司的崛起期。
在这个时期，现代汽车开始积极开发国际市场，将产品销售到全球各地。
1991年，现代汽车在美国设立了北美总部，正式进军北美市场。
在美国市场销售的产品包括“超级跑车”系列、豪华轿车、中型车等。
在国内市场方面，现代汽车公司加强了产品的品牌形象和市场宣传，逐渐建立了属于自己的品牌形象和市场地位。
1997年亚洲金融危机期间，现代汽车公司通过智策，成功克服困难，成功跃升为全球第10大汽车制造商。
4.持续发展期（2000-至今）现代汽车公司在21世纪初进入了一个持续发展阶段。
在这个阶段，现代汽车公司开始逐渐推出一系列新产品，并不断加强了公司的创新能力。
2004年，现代汽车推出了使用光电定位导航系统的新车型，这一技术为市场带来了新的沟通方式和用户体验。
随着全球科技和市场的不断进步，现代汽车公司在新能源汽车、无人驾驶技术、智能科技等方面也逐渐崭露头角，为未来汽车产业的发展注入了新的力量。
总体而言，韩国现代汽车公司在发展历程中不断追求科技创新、提高产品质量、拓展国际市场，成为一家世界知名的汽车制造商。
韩国汽车发展史
韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。
１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。
该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。
也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。
韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。
于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。
显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。
１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。
韩国汽车发展史
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车
公司，始建于１９４４年１２月，但二战 后由于政治局势动荡，公司长期处于不景 气的状态。韩国汽车业的真正起步在６０ 年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生 产整车的方式开始试制汽车，直到１９７ ０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产
Байду номын сангаас
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导
向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出 口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７ ３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增 长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。 而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美 洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地， 实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体 系和全球营销网络。１９９６年，汽车总产量达 到２８１．３万辆。
曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内
就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有 着极其重要的借鉴意义。业内人士指出， 韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败 不仅取决于各大公司变革的力度，更取决 于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了 发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏 的奇迹？世人拭目以待。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速
发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为 ３７万辆，１９８６年达到６０万辆，１ ９８９年年产量为１１３万辆，１９９０ 年产量达到１３２万辆，在随后的五年时 间里，年均增长率基本保持在１５％左右， １９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也 形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司 鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽 车生产大国。
二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而
汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角 色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工 业的发展是与国家的扶持政策分不开的， 但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩 国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速 发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益 显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边 缘。
韩国现代汽车
韩国现代汽车企业文化分析1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。
与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。
基于此，我对韩国汽车文化（以现代为例）做一些浅显的分析。
1汽车文化概述汽车是人类文明的结晶，是物质化的文化。
它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化的内涵。
汽车文化以汽车及其产业为载体，在社会历史发展过程中，人类所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。
包含形成影响人类社会一系列的行为、习俗、法规、观念的文化形态。
当代的汽车文化蕴含着以人为本、安全实用、舒适便捷、经济环保、诚信服务、时代创新、生态和谐等核心价值理念。
2汽车文化的主要特性汽车文化涉及作为文化载体的车和使用车的人，因此其具有自然(物质技术)和社会两方面属性。
作为一种文化现象，它有如下主要特性：（1）继承性。
文化是人类世代相传的经验．继承性是文化的基础。
在文化的历史发展进程中。
每一个新的阶段在否定前一个阶段的同时，必须继承它的所有进步内容。
以及人类在这之前发展的所有阶段所取得的成果。
汽车文化是一个不断积累和丰富的过程。
也是一个不断自我否定并呈螺旋式上升的过程。
随着社会和汽车工业的发展，先进的汽车文化必然代替陈旧、落后的汽车文化。
（2）时代性。
在人类发展过程中，每一个时代都有自己的文化类型作为完整的历史阶段。
汽车文化作为社会文化中围绕“车”这一载体的亚文化，在不断发展变化过程中，也自然会打上那个时代的烙印。
这个烙印在于，不同时代的汽车文化，在审美判断、价值判断和表现形式上都有其不同的特点。
如韩国汽车的命名：“现代”“大宇”“起亚”“双龙”等，便可窥见一斑。
（3）民族性。
汽车工业发展史
世界汽车发展史的三个阶段
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
19世纪末至20世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20 多家汽车公司相继成立，汽车生产迚入标准化流水线生产，生产效率 大幅度提高。 在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大迚步。变速器、 四轮制劢、独立悬挂技术、液压减震器都是在这个时期发明的。
第二阶段：汽车全盛时期
二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到 了800万辆，增长了迉10倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年 代，产量达到1100万辆，超迆美国，跃居世界第一。 这一时期的汽车技术主要向高速，斱便，舒适斱向发展，流线车身， 前轮独立悬架、自劢变速器、全轮驱劢都是在这一时期出现的。
戴姆勒
奔驰
文本
文本
迈巴赫
SMART
文本
戴姆勒 汽车公 司
文本
福莱纳
赛特拉
迈凯轮
欧洲主要汽车集团 —宝马
BMW公司的历史始亍1916年，在中国大陆早年翻译为巳依尔。 公司最初是一家飞机发劢机制造商，1917年还是一家有限责仸公司， 1918年更名巳伐利亖发劢机制造股仹公司并上市。BMW集团是全世 界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售 了超迆100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆； 在摩托车业务上，销量超迆9.2万辆，再创销售新高。2001年，宝马集 团不中国华晨汽车公司组建了华晨宝马汽车公司。
韩国汽车工业发展史
韩国最早从事汽车生产的公司是起亖汽车公司，始建亍1944年12月，韩国 汽车业的真正起步在,60年代初，各汽车厂商以组装迚口零部件生产整车的斱式 开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。 迚入７０年代， 韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引迚国外生产技 术。,1973年，现代汽车公司引迚日本三菱公司发劢机、传劢系和底盘技术， 1975年便开始自己开发生产汽车。随着汽车国产化的实现，韩国政府又实斲出 口导向战略，从80年代开始，韩国汽车开始大量出口。同韩国的其他工业体系 一样，汽车工业的发展是不国家的扶持政策分丌开的，但是１９９７年亖洲釐 融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击。曾经辉煌一时的韩国汽车工业 在短时间内就走向低谷。
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韩国汽车发展史编辑眼中的韩系车大中小来源：太平洋汽车网发布时间：Monday, February 02, 2009韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。
进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆，1989年年产量为113万辆，1990年产量达到132万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在15%左右，1995年达254万辆。
韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从80年代开始，韩国汽车开始大量出口。
到1994年时韩国汽车的年出口量达到73.8万辆，而1995年则为110万辆，增长48.6%，从而在世界汽车出口国排名第6。
而进入90年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。
1996年，韩国汽车总产量达到281.3万辆。
二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。
同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。
在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。
1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。
同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于1998年收购，但不久自己内部却出现债务问题。
1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，2000年7月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。
曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。
业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。
曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹？世人拭目以待。
编辑眼中的韩国汽车近年以SONATA、ELANTRA为代表的韩国车在国内大热，新近推出的TUCSON又好评如潮，这不得不让人对韩国汽车强劲的市场表现产生兴趣。
要说韩国造车的历史并不长，但一直以“便宜又大碗”这个杀手锏不断开创局面，近年韩国汽车又渐渐趋向成熟，质素也不断地进步，这是不争的事实，看来韩国汽车，已与世界接轨，前景可期。
在我看来，虽然韩国汽车正在进步，但韩国汽车目前的造车哲学，抑或总体发展，仍处于一个“浅”的阶段，汽车造出来的最终目标还是作为一种载人工具，还未上升到“文化”的层次，即满足特别的精神需要的层次，正因这样，很多人对于韩国汽车的评价，就是“实用，但没个性”。
他们离开了以往模仿的阶段，有能力接近先进国家的水准，但仍然有待于进一步地发展成熟，他们目前仍只对于制造实用型的汽车有经验，有些汽车已经达到了很高的水准，而也正因如此，韩国人若要造起跑车来，则只能造出有跑车的型，内里仍然是房车的魂的Hyundai COUPE。
在我眼里，从没有哪个国家的汽车最适合用“代步工具”这样的词来形容最贴切，看韩国汽车，你总能发现缺少了历史积淀的那种单薄感，但是，你绝不会看到一部没有诚意，不认真制作的韩国汽车。
而韩国汽车的某些车型在国内大热，某种原因上正是韩国汽车恰好适合国内汽车消费的现状，“不贵又较为体面的代步工具”正是目前适合大多数中国人的汽车，韩国汽车总体上已经走到了这一步，假以时日，则将会成为世界汽车工业中的一股新力量。
（严绍健现时的韩国汽车就像韩国手机一样，令人对韩国的制造业刮目相看。
韩国汽车已经走出模仿的阶段，但仍缺乏创新，目前仍只在于制造实用型的汽车。
远舰没有一炮打响，厂方认为一部分原因在于千里马与远舰之间少了一款中间车型作过渡。
东风悦达起亚起步产品是千里马，接着推比千里马高出两个级别的远舰，价格出现悬殊的落差。
赛拉图介乎于千里马和远舰之间，加上产品新、配置全，伊兰特卖得好，赛拉图就是要沿着伊兰特成功的方向走。
（JAMES）多年前喜爱的一部电影叫《回到未来》，50年代的教授对来自未来男主角说：“怪不得这东西会坏，原来它是Made in Japan ”，结果男主角的回答让教授非常惊讶：“不！在未来Made in Japan的质量是最好的。
”现在的韩国车的情况就很像70年代的日本车，虽然它的设计平平无奇、也谈不上采用了什么领先技术和操控乐趣，甚至就连它的品牌价值还不断受到别人的猜疑。
但韩国车的进步却是有目共睹的，它令很多人突然醒悟：原来韩国车的质量和实力性都已经不错了。
诚然，韩国车的质量离欧日对手还是有距离，它的可靠性很大部分是采用成熟的设计和技术，而没有使用欧日对手那些复杂的高新科技，但凭借着低廉的售价却很受欢迎。
对于购车的家庭来说，一款实用和又富性价比的车，车型又新，维护费用和油耗又不错，这往往就是吸引他们的地方。
（阮锦程）通过几乎与全系列韩国车的接触，对韩国车有了重新的认识，从这两个品牌的产品便能对其有所了解。
韩国车依然较欧日系车廉价，这是不争的事实，但这个距离明显在收窄，近年来的改变不止是质量上，品牌知名度也在上升。
作为韩国第一大车厂现代，在韩国汽车市场的占有率达72%，更在上世纪的1998年成功收购起亚过半的股权，成为起亚最大的股东，两厂从此进入骨肉相连的兄弟角色。
从两品牌众多车型看来，韩国车势力将不断增大，以现时国际汽车集团的排名，现代集团将和PSA和日产旗鼓相当，如果按现时的销量在世界范围内继续发扬，说不定那一天能挤进五大之列（通用、丰田、福特、大众和戴姆勒克莱斯勒）。
（谭德凯）韩国汽车有一种藏在骨子里的躁动。
这种深藏在汽车工业行业的忧思同时也反映在了他们的产品，汽车身上。
韩国车的躁动更直接的反映在汽车的设计上。
韩国现代目前已经拥有了相当强大的设计实力，但整体车系并没有一个统一的设计思想。
由于深受日本车影响，韩国汽车在很大程度上还没有摆脱日本车以往思路的束缚，但深厚的汽车工业基础让他们正在目力的冲破这个束缚。
与是，如欧菲莱斯这样的英国元素、世纪百年的德国风格和XG的日本特征在韩国汽车身上都可以看到。
现在，韩国汽车正在不断的尝试，想要找到自己的路，而在作成了汽车进入国际市场这个茧之后，这种躁动的目标是要找一个突破口。
我们期待韩国车的破茧而出。
和国际一流的造车厂家，如日本和德国的车相比，比日本车粗糙一点，比德国车松散一点，整体上没有很明显的或者说独特的特点。
而在价格上，也比上述车厂便宜一点。
价格是韩国车目前开拓市场的最大利器，很幸运的是，这点很对目前拥有最大潜力市场的中国人的胃口。
（田永梁）韩国汽车，新的历史起点上20年内将完成世界霸业由于美国和中国对韩国产生持续的兴趣，这跟日本很不一样。
日本往往在美国人心目中存在芥蒂，那是一个曾经发动对美战争的国家，当然现在处于这样的历史时期，但是美国人知道日本是绝对不能让他长大的。
汽车也一样。
而韩国就没有这样的顾虑。
韩国从来就没有侵略过其他国家。
在亚洲，在世界，韩国人的形象都是一流的。
韩国汽车是小国汽车。
但是正因是小国而格外有希望，在诸强中脱颖而出的希望很大。
美国、日本、中国、德国、法国、英国都希望自己国家的汽车业强大而都不希望其他国家的汽车业强大，这样也就是除了自己外，其他国家的人都希望自己的汽车业没有竞争力。
这样，韩国汽车的机会就来了。
想一想，当年，为什么手机业，诺基亚能战胜摩托罗拉，一个小国的手机产品战胜了手机也的鼻祖，战胜了松下、索尼、京瓷，战胜了阿尔卡特尔，战胜了沃达丰手机。
这绝非偶然。
其实，韩国汽车业到了超越他们的时候，只是这个过程被拉大了20年。
韩国汽车虽然脱胎于日本汽车，但是质量管理上却是从未松懈过，在美国去年的金融危机中，所有的汽车厂家的销售量都下降，但是韩国汽车却逆势上升。
日本汽车厂家甚至一买就买10辆韩国汽车回家拆解。
想发现韩国的质量为什么提升那么快，他们的秘密到底是什么？他们不知道他们原来他们坚守的原则，韩国汽车正在很好的坚守着，并打算永远坚守下去。
在中国，由于超级开放的市场，但是市场往往这样的市场，分辨胜负的关键同样在政府的关键一击，中国市场去年韩国汽车提升了60%的汽车产量，市场份额提升到8.4%，呈现旺盛的销售趋势。
比之日本虽然产量提高，但是市场份额没有提高，反而下降，有天囊之别。
韩国汽车已经站在了新的历史起点上，往上靠一靠，就能比肩世界一流车企。
加上韩国对中国市场和美国市场的研究。
一个韩国汽车横空出世的时代就要来临。
韩国汽车的梦想是像手机业那样做一个像诺基亚的霸主。
全韩国汽车人都为此不懈努力。
争取这一天的早日到来。
双龙汽车首页模块 FLASH 素材图片头像音乐视频代码教程技巧网名签名资料分组日志相册论坛 QQYWF空间 > 双龙知识 > 正文双龙前身汽车简介汽车历史汽车动物汽车品牌韩国恐龙上汽- 双龙知识大全2010.05.26 51507 次浏览皇柝-目录1前身2汽车简介3汽车历史4汽车品质5汽车社会影响6汽车旗下品牌前身其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。
目前双龙公司的生产能力为21万辆，其中四轮驱动车10万辆、轿车5万辆、重型商用车1万辆、轻型客车5万辆。
计划以后将增加轿车的产量，使各种车生产总量达到23万辆。
汽车简介双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。
汽车历史双龙公司 (SSANG YONG Motor Company) 创办于1954年1月，之初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。