配气相位--公开课教案
发动机配气相位课件.
可变配气相位
常见的双气门机构与四气门机构的气门 正时主要是考虑发动机的有效功率、转 矩尽可能增大，但在发动机怠速运行时， 动力性就会急剧下降，燃料经济性会变 得很差。为了避免这些缺点，有些汽车 近年来采用一种可变配气相位勺气门升 程电子控制 (VTEC) 机构 ( 如本田汽车 ) 来 控制进气时间与进气量，从而使发动机 产生不同的输出功率。
1．结构
装有 VTEC 机构的发动机每个气缸和常规的高速 发动机一样都配置有二个进气门和排气门。不过， 它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进 气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱 动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫。与主、次 凸轮。与进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 主、次摇臂之间设有一个特它不与任何气门直接 接触。二个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转 动。在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮 轴上铸有三个不同升程的凸轮，称为主凸轮、次 凸轮和中间凸轮 。Biblioteka 配气相位的变化和影响二
发动机当配气相位变迟后，影响发动机 性能最大的进气迟后角变大，而这正是 高速时所要求的，所以对高速稍有利而 低速性能变坏；反之，配气相位变早时， 进气迟后角变小对低速稍有利而高速性 能变坏。
发动机对配气相位的要求
同一台发动机转速不同也应有不同的配 气相位，转速愈高，提前角和迟后角也 应愈大，然而这在结构上很难满足。现 在都是按发动机的性能要求，通过试验 来确定某一常用转速下较合适的配气相 位，自然它也就只能对这一转速最为有 利。如何解决这个问题呢？
配气相位的意义
为了改善换气过程 , 提高发动机性能，实 际发动机的气门开启和关闭并不恰好在 活塞的上下止点，而是适当地提前和滞 后，以延长进、排气的时间。也就是说， 气门开启过程中曲轴转角都大于180°。
配气相位教案完美版
授课教案课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 时间：2013年10月20日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位授课形式：班级授课教学方法：讲授法、讨论法、练习法教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图2、掌握气门早开晚关的优点教学重点、难点：重点：1、配气相位图，2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角教学准备：教材、教案、多媒体课件教学过程:一、复习提问（3分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲2.发动机配气机构的功用是什么？二、课题引导（5分钟）理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°做功冲程从上止点到下止点↓360-540°排气冲程从下止点到上止点↑540-720°三、新课讲授（20分钟）配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
配气相位教案
配气相位一、教材名称汽车发动机构造与维修（中国劳动社会保障出版社）二、学时：1课时三、学情分析任教的是11汽车4班，学习汽车专业知识已有大半个学期，学生对汽车发动机的结构和原理都有了一定的认识。
经过上个星期对配气机构的学习，学生基本已经掌握配气机构的组成及原理，对接下来配齐相位的学习做好了准备。
但学生普遍学习习惯不是很好，接受能力也不强，所以需要老师花更多的时间和心思在教学过程的设计上面，以提高学生的学习效率。
四、教学目标1、知识目标：掌握配气相位的概念及作用2、能力目标：培养学生联系实际，举一反三的分析能力，让学生养成独立思考、自主学习的好习惯。
3、情感目标：通过学生之间相互讨论的学习方法，增进学生之间的友谊，让学生意识到团队合作的重要性。
五、教学重点与难点分析重点：配气相位的作用及原理（通过通过提出问题，思考问题，使复杂的原理、实际用途直观化，便于学生的理解掌握。
）难点：配气相位的原理（通过讲授、学生自主学习、多媒体等手段来突破难点示）六、课前准备教学PPT和相关视频教学过程教学环节教学内容教法运用教师活动学生活动设计意图新课引入3分钟引出课题：配气相位运用多媒体演示汽车车身上的标示：发动机排量、涡轮增压、四轮驱动、配气相位等等。
提问：请学生回答图标的意思，引导学生发现问题。
观察思考回答发现问题：配气相位不认识让学生产生好奇，猜测本课的内容，从而激发学生的学习兴趣明确学习目标目标：1、配气相位的定义2、配气相位图2、配气相位的原理倾听记录让学生明确本堂课的任务新课知识30分钟1、配气相位的定义2、配气相位图（曲轴转角图）1、通过多媒体的演示，让学生根据所学知识回答理论上的气门开启和关闭时刻2、根据视频的演示，让学生观察，实际气门的开闭与理论上的有差别。
从而得出配气相位的定义。
3、在老师的引导下，大家一起讨论，画出配气相位图，老师点出图中各部分的意义。
讨论观看回答记录通过实际与理论的对照，是学生自己发现问题，使学生思考，为接下来的内容做好准备配气相位的原理：①进气门的早开迟闭；②排气门的早开迟闭1、老师结合PPT给学生着重讲解分析进气门的实际开闭时刻，及其作用2、根据进气门的原理，让学生自己分析排气门的早开迟闭的作用倾听思考记录回答通过视频和图片的展示，给学生展示配气相位的作用，以此来突破重点思考气门叠开角提出问题：配气相位导致了进、思考通过老师的点5分钟排气门同时开启的情况，是否会对发动机造成影响。
配气相位
（三）进气门的配气相位 • 1.进气提前角α
• 2.进、排气错乱的问题：
气门叠开不会产生废气倒 排回进气管和新鲜气体随 废气排出的问题。其原因 是由于叠开时气门的开度 较小，且新鲜气体和废气 流的惯性要保持原来的流 动方向，所以只要叠开角 适当，就不会产生废气倒 排回进气管和新鲜气体随 废气排出的问题。发动机 的结构不同、转速不同， 配气相位也就不同。
汽修专业许平
上节回顾
• 配气机构功用 • 组成 • 充气效率
课题引入
• 发动机转速 • 燃油价格 • 排放标准
一、配气相位
• 1、概念
• 用曲轴转角表示的进 排气门从开启到关闭 时刻和开启持续的时 间, 称为配气相位。 • 配气相位的各个角度 可用配气相位图来表 示。
（一）理论上的配气相位分析
配气相位演示
• 进排气的配气相位演示图 →
10°~30 °
40°~80 °
40°~80 ° 10°~30 °
配气相位对发动机性能的影响
• 1、气门叠开角
• 进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重 叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气 排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充 气量大小，对于汽油机来说，还会造成燃料的浪 费。相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不 彻底和进气量减少。
排气门配气相位的目的
• 1.排气门早开： • ①利用气缸内的废气压力 提前自由排气：恰当的排 气门早开，气缸内还有大 约300kPa~500kPa的压力， 作功作用已经不大，可用 它使气缸内的废气迅速地 自由排出。 • ②减少排气消耗的功率： 提前排气，等活塞到达下 止点时，气缸内只剩约 110kPa~120kPa的压力，使 排气冲程所消耗的功率大 为减小。 • ③高温废气的早排，还可 以防止发动机过热。
评选教案1
《汽修》专业工艺、实习一体化教学课题授课计划至学年度学期第周第页审批意见（签字）年月日授课班级本课题需课日实施日期月日至月日课题名称：课题三、配气相位目的要求：1、正确理解并掌握配气相位相关的概念、图示与角度；2、掌握气门叠开的定义、角度与用途；了解常见发动机配气相位参数以及可变配气相位气门升程电子控制的作用。
重点难点：重点：配气相位相关的概念、图示与角度；难点：气门叠开的定义、角度与用途。
设备、工具、教具等：四缸柴油发动机、教具机、常用工具、挂图等。
；关工艺知识：授课内容授课时间编写日期指导教师孙课题图样及技术要求、课日授课计划（附后）时间教学内容教法5＇2＇10＇课题三、配气相位一、组织教学：1．考勤、检查同学着装；2．强调安全文明生产的基本要求；3．明确实习任务。
二、相关工艺知识：（一）、配气相位相关概念与角度；复习提问：配气机构的组成是什么？授课内容：1.配气相位：是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图称为配气相位图。
如右图所示。
2.进气门配气相位：（1）进气提前角：在排气行程接近终了，活塞到达上止点前，进气门便开始开启。
从进气门开启到活塞处于集合点名集体进行讲解。
提出问题，学生回答.板书、挂图、举例合并讲解与引导。
上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示，α＝１０°－３０°如图所示：（2）进气迟后角：在进气行程活塞到达下止点之后，活塞再上行一段距离后进气门才关闭，从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示，β=4０°－6０°.时间教学内容教法。
配气相位教案设计方案模板
一、教学目标1. 知识目标：（1）理解配气相位的定义和作用。
（2）掌握气门重叠角的计算方法。
（3）了解不同发动机类型配气相位的差异。
2. 能力目标：（1）培养学生分析配气相位图的能力。
（2）提高学生解决实际问题的能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对发动机配气机构的兴趣。
（2）培养学生严谨求实的科学态度。
二、教学内容1. 配气相位的定义和作用。
2. 气门重叠角的计算方法。
3. 不同发动机类型配气相位的差异。
三、教学过程1. 导入新课- 提问：什么是配气相位？它对发动机性能有何影响？- 引导学生思考，为新课做好铺垫。
2. 讲授新课- 配气相位的定义和作用1. 配气相位的定义：指在一个工作循环中，进气门和排气门开启、关闭的时间关系。
2. 配气相位的作用：影响发动机进气效率、排气效率、燃烧效率和动力性能。
- 气门重叠角的计算方法1. 计算进气门开启角度：Δt1 = 180° - α12. 计算排气门开启角度：Δt2 = 180° - α23. 计算气门重叠角：Δt = Δt1 + Δt2 - 360°- 不同发动机类型配气相位的差异1. 常见发动机类型：四冲程、二冲程、直列式、V型等。
2. 不同类型发动机配气相位的差异：进气门开启时间、排气门关闭时间、气门重叠角等。
3. 课堂练习- 根据配气相位图，计算气门重叠角。
- 分析不同发动机类型配气相位的差异。
4. 课堂小结- 回顾本节课所学内容，强调配气相位的重要性。
- 鼓励学生在课后查阅资料，进一步了解配气相位。
5. 作业布置- 完成课后练习题。
- 查阅资料，了解不同发动机类型配气相位的实际应用。
四、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的发言、提问和参与程度。
2. 作业完成情况：检查学生的课后作业，了解学生对配气相位的掌握程度。
3. 课后反馈：收集学生对本节课的反馈意见，为今后的教学改进提供依据。
配气相位教案
教案首页课题：配气相位教学目的要求：3、掌握发动机的工作原理。
难点：四冲程发动机的工作原理。
授课方法：理论教学教学参考及教具（含电教设备）：多媒体、授课执行情况及分析：一、复习提问复习内容：汽车的行驶原理二、新课讲授发动机概述发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。
被称为汽车的“心脏”。
§1.1 基本术语上止点下止点活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(V h )发动机排量(VL)燃烧室容积(Vc )气缸总容积(Va )压缩比（ε）V h= πD2·S ×10-6/4 （L）VL= V h ×I ε= Va / Vc压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。
用ε表示。
ε= Va/Vc压缩比过大的不良后果现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。
上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2压缩比过大的不良后果§1.2 发动机总体构造两大机构:曲柄连杆机构：将发动机产生的动力同活塞的直线运动转变为曲轴旋转运动。
配气机构：为使发动机循环连续进行，必须定时开闭气阀，以便气缸内充入混合气和排出废气。
五大系统：燃料供给系：把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。
润滑系：将润滑没输送到相对运动零件的磨擦表面，减轻机件零件磨损，不定期有冷却和清洗零件表面的功能。
点火系：按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞组成。
冷却系：把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。
启动系：发动机起始工作的动力，由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。
§1.2 发动机的工作原理§1.2.1 四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程四冲程汽油发动机工作状态§1.2.2 四冲程柴油机的工作原理汽油机和柴油机的不同点共同特点：1 每个工作循环曲轴转两周，2 每一行程曲轴转半周。
配气相位
授课教师 课程类别 授课内容 授课对象 教学目标和基本要求 教学内容和学时分配 教学重点和教学难点 教学内容深化和拓宽 教学方式和注意事项 思考题和课后习题
xxxxxxx 课堂理论教学
所在单位 授课时间
第三章 配气定时
xxxxxxxxxxxxx 11～12 学年 1 学期 7 周 周二第 2 大节，2 学时
新生班，选课 36 人 了解配气机构的功用类型构造和工作原理。 顶、侧置式配气机构各组成零件的工作条件，构造材料和要求。 配气定时的意义，气门间隙的意义及调整方法。 1. 配气相位 1 课时 配气定时 1. 了解不通车系的可变进气系统原理 2. 气门间隙的调整方法 主要采用多媒体播放 PPT、动画和视频教学 注意事项： 1. 配气相位和配气相位图的理解； 思考题 1. 从配气相位图上看，进、排气门开启有两段重合，为什么只有一个气门 叠开角？（配气相位时提出） 2. 气门锥角越大，那么气流通过的截面积是越大还是越小？（零部件时提 出） 课后习题 1. 什么叫配气相位？画出配气相位图。 2. 什么叫气门间隙？为什么要留气门间隙？在哪里调整
和
不相邻
（四）气门间隙
所谓气门间隙就是指：发动机在冷状态时，在气门传动机构中，留有一定的间隙。以补偿气门及 传动机构受热后的膨胀量。 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过 小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势会将气门自动顶开引起气门关闭不严，造成发动机在 压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时使发动机甚至不易起动。为消除上述现象，通常在 发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 气门间隙视配气机构的总体结构形式而定，同时这一间隙也可进行调整。气门间隙的大小一般由 发动机制造厂根据试验确定。通常在冷态时，进气门的间隙为 0.25~0.30mm，排气门的间隙为 0.3~0.35mm。如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。 如间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击、响声，而加速磨损，同时也使气 门开启的持续时间减短， 采用液力挺柱的发动机，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门 间隙。如一汽奥迪、桑塔纳轿车无须预留气门间隙。
配气相位教案
一、教学内容：配气相位二、教学目的要求：知识目标：1、熟悉配气相位的概念2、配气相位的五个角度技能目标：会看配气相位图情感目标：培养学生的观察能力三、教学重点、难点：重点：1、配气相位图2、配气相位的五个角度。
难点：配气相位的五个角度四、教学准备：教材、教案、学习通软件五、教学方法：讲授法、讨论法、练习法六、教学过程:（一）课题引导通过案例导入本节课的教学内容：一辆奥迪A6L轿车由于发动机大修后出现加速无力的情况来店维修。
经过维修技师检测，故障是由于错误的安装正时链条，导致配气相位错误造成的。
配气相位错误将导致发动机出现启动困难，怠速不稳，加速无力等各种故障现象。
从而引发学生思考。
（二）新课讲授1、配气相位的概念：配气相位是指用曲轴转角来表示发动机进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用配气相位图来表示。
2、四冲程发动机工作原理的气门工作情况：进气行程：进气门在活塞处于上止点时开始打开，到达下止点时完全关闭；排气门关闭。
压缩行程：进气门处于关闭位置，排气门处于关闭位置做功行程：进气门处于关闭位置，排气门处于关闭位置。
排气行程：排气门在活塞处于下止点时开始打开，到达上止点时完全关闭；进气门关闭。
3、发动机的配气相位（1）进气提前角定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
（2）进气迟后角定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。
（3）排气提前角定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。
配气相位-3
课题配气相位编号13 授课教师王现平课型新授课时 3 使用日期授课班级 5、6班授课节次应到人数实到人数缺勤名单及原因学习目标知识与技能：配气相位过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力；2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力；3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。
情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯.教材分析教学重点：配气相位的工作原理教学难点：气门重叠角教学环节教学活动过程学习内容学生活动教师活动创设情境明确目标讲授新课(25分钟)一、出示目标，了解本部分知识要点二、提问，回顾上节课所学内容三、1、配气相位的定义用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。
2、配气相位的工作原理1）、进气门配气相位：进气提前角α：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角进气滞后角β：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角进气门开启持续时间内曲轴转角：α＋180°＋β2）、排气门配气相位：排气提前角γ：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角排气滞后角δ：活塞过上止点，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角排气门开启持续时间内曲轴转角：γ＋180°+δ3）、气门叠开：进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时间内进排气门同时开启现象。
重叠的曲轴转角为：α＋δ学生回顾上节课知识提问讲授新课检测反馈达成目标（ 10 分钟）真题练习60.（本小题10分）下图为某发动机配气相位图，已知进气提前角α为10°进气迟后角β为50°排气提前角γ为45°排气迟后角δ为14°。
(1)计算进气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。
(2)计算排气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。
第三节 配气相位(第10讲)
燃烧
2、燃烧室
分类：
{ ω型
统一式燃烧室
球型
涡流室燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
3、输油泵：
●手油泵工作
用手油泵上下运动来泵油 清除燃油系统内的空气
输油泵工作情况示意图
4、喷油泵
分泵 驱动轴
昆明云内动力
调速器
泵体 输油泵
5、喷油器
1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8 个，孔径0.2～0.8mm。
2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧
室形状相适应，以保证油雾 直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加 工精度高。
昆明云内动力
调压螺钉 调压弹簧
进油管接头 缝隙滤芯 油道 螺套
回油管
孔
锁紧螺帽 式
喷
喷油器体
油
顶杆
器
结
针阀
精 密
构
偶
针阀体 件
昆明云内动力
6、废气涡轮增压器
￥
40°~80 °
10°~30 °
喷油器
二、柴油机燃油供给系统
回油管 高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
1、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
雾状柴油 喷 射
持续喷射
雾状柴油 喷 射
高温压缩空气
物理化学变化
凸轮轴正 时齿形带
轮
2. 传 动 机 构 工作原理。
张紧 轮
水泵传 动齿形
带轮
齿形 带传
动
中间 轮
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义1.2 配气相位的作用1.3 配气相位与发动机性能的关系第二章：配气相位的调节2.1 配气相位调节的原理2.2 配气相位调节的方法2.3 配气相位调节的注意事项第三章：配气相位的检查与调整3.1 配气相位的检查方法3.2 配气相位的调整工具与设备3.3 配气相位的调整步骤与技巧第四章：配气相位的故障诊断与排除4.1 配气相位故障的症状4.2 配气相位故障的诊断方法4.3 配气相位故障的排除技巧第五章：配气相位的维修与保养5.1 配气相位的维修注意事项5.2 配气相位的保养方法5.3 配气相位的故障预防措施第六章：配气相位在发动机不同工况下的应用6.1 配气相位在怠速工况下的应用6.2 配气相位在加速工况下的应用6.3 配气相位在爬坡工况下的应用第七章：配气相位与发动机排放控制7.1 配气相位对发动机排放的影响7.2 配气相位在降低排放中的应用7.3 配气相位排放控制技术的未来发展第八章：配气相位与发动机燃油经济性8.1 配气相位对燃油经济性的影响8.2 提高燃油经济性的配气相位调整方法8.3 配气相位燃油经济性优化技术的应用第九章：配气相位在不同车型中的应用案例分析9.1 配气相位在汽油发动机中的应用案例9.2 配气相位在柴油发动机中的应用案例9.3 配气相位在混合动力发动机中的应用案例第十章：配气相位的技术发展趋势10.1 配气相位技术的创新点10.2 配气相位技术在未来发动机发展中的角色10.3 配气相位技术的研究与应用前景重点和难点解析重点环节1：配气相位的定义与作用配气相位的定义是理解配气机构工作原理的基础，而配气相位的作用则是影响发动机性能的关键因素。
这一环节需要重点关注配气相位的数学模型和实际工作原理，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
重点环节2：配气相位的调节方法与注意事项配气相位的调节是实际操作中的重要技能，涉及到配气机构的调整和维护。
07 气门传动组和可变配气相位-发动机构造与维修教案
教学过程：复习1、配气机构的作用、组成、工作原理2、气门组零部件的结构、作用及工作原理3、配气机构主要零部件的基本维修方法新课导入：实际发动机的工作过程中，为了使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况。
而且对于四冲程发动机的换气过程也使相当的复杂，在上一节课中我们讲过了进排气门的结构，这节课就具体来讲讲这个换气过程的原理及其在汽车工作过程中的作用。
同时也介绍一下现代气门的可变配气相位控制技术。
讲解新课：§3－3，4 气门传动组与可变配气相位一、四冲程发动机的换气过程包括排气过程和进气过程。
（一） 排气过程1.自由排气阶段从排气门打开到气缸压力接近于排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。
（1）超临界排气:废气以当地音速流过排气门。
（2）亚临界排气:排气流速小于音速，气体的流动转入亚临界状态，到某一时刻缸内压力与排气管内压力相近时，自由排气阶段结束。
2.强制排气阶段废气被上行的活塞强制排出。
为使废气排除更彻底，排气门可以到上止点后10°～30°CA （曲轴转角）关闭。
（二） 进气过程为增加进气充量，进气门在上止点前打开，下止点后关闭。
（三）配气定时（配气相位）进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。
用环形图表示配气相位称配气相位图。
1.进气提前角发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。
其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。
图3-34 图3-34 配气相位教学过程：当发动机转速再次降低到某一个设定的低转速时，VTEC 电磁阀断电，切断油路，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂再次分离，独立工作。
（2）工作过程控制 VTEC 系统的气门工作状态的切换由控制系统控制（图3-40），它主要由传感器、控制单元和执行器组成。
发动机控制单元ECU 根据转速传感器、车速传感器、水温传感器、负荷传感器等信号进行判断，输出相应的控制信号，通过电磁阀3调节摇臂内活塞液压系统，使发动机在不同的工况下由不同的凸轮控制，从而使进气门的开度和正时处于较佳状态。
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义解释配气相位的概念，它是发动机工作过程中的一个重要参数，表示进气门和排气门的开启和关闭时机。
1.2 配气相位的作用阐述配气相位对发动机性能的影响，包括功率、扭矩、燃油消耗等方面。
1.3 配气相位的分类介绍自然吸气发动机和涡轮增压发动机的配气相位差异。
第二章：配气相位的调整2.1 配气相位的调整方法介绍通过调整凸轮轴位置、改变气门正时等方法来调整配气相位。
2.2 配气相位调整的工具和设备介绍配气相位调整所需的工具和设备，如timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
2.3 配气相位调整的注意事项讲解在调整配气相位时需要注意的问题，如避免过度调整、确保安全等。
第三章：配气相位与发动机性能的关系3.1 配气相位与功率和扭矩的关系分析配气相位对发动机功率和扭矩的影响，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
3.2 配气相位与燃油消耗的关系探讨配气相位对燃油消耗的影响，以及如何通过调整配气相位来降低燃油消耗。
3.3 配气相位与排放的关系介绍配气相位对发动机排放的影响，以及如何通过调整配气相位来减少有害物质的排放。
第四章：配气相位的检测与故障诊断4.1 配气相位的检测方法介绍配气相位的检测方法，如使用timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
4.2 配气相位故障诊断步骤讲解配气相位故障的诊断步骤，包括故障现象的观察、故障原因的排查等。
4.3 配气相位故障的处理方法介绍配气相位故障的处理方法，如调整配气相位、更换损坏的零部件等。
第五章：配气相位的应用案例分析5.1 自然吸气发动机配气相位的应用案例分析自然吸气发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机性能、降低燃油消耗等。
5.2 涡轮增压发动机配气相位的应用案例分析涡轮增压发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机功率、减少排放等。
第六章：配气相位的计算机控制6.1 计算机控制配气相位的原理解释现代发动机中计算机如何控制配气相位，包括控制模块、传感器和执行器的功能。
发动机配气相位教学设计(公开课)
项目：汽车配气机构
配气相位（复习课）
【整体解析】
配气相位图与气门重叠角内容解析。
【原因分析】
对进气提前角和排气提前角、进气迟后角和排气迟后角可以设置的原因分析。
【整体解析】
教师先从平面入手，再对比配气相
位图，将气门重叠角的内容进行突
出。
【原因分析】
利用PPT图形以及问答的方式引导
学生通过书籍找出相应的原因。
重
点梳理区别。
【整体解析】
学生根据平面的理解，对应上环
形图上的理解。
完成导学单。
【原因分析】
学生根据教师引导内容，以及
PPT的呈现，在进气提前角的理
解基础上去理解迟后角的原因。
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濮阳市职业中等专业学校
授课教案首页
课程：汽车发动机构造与维修—配气相位
教师: 张理相时间：2012年12月2日
一、复习提问：
1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每
个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）
2.发动机配气机构的功用是什么？
二、导入新课：
为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？
三、新课讲授
配气相位
进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。
用环形图表示配气相位称为配气相位图。
（1）理论上的配气相位分析
1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。
进、排气行程各对应180°曲轴转角。
2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。
（2）实际的配气相位分析
1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。
2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度较慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。
（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早开
可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。
（3）进气门的配气相位
1.进气提前角α
排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。
从进气门开启开始到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
一般α=10°～30°
2.进气延迟角β
在进气行程下止点过后,活塞重新上行一段，进气门才关闭.从下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气延迟角。
一般β=40°～80°
3.进气行程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β
(4)进气门配气相位的目的
A:进气门早开：
使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
B：进气门晚关：
①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力
的影响，气缸内的气体压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。
②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。
这样就保证了进气的充足。
(5)排气门的配气相位：
1.排气提前角γ
在做功冲程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开启.从排气门开启开始到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。
一般γ=40°～80°
2.排气延迟角δ
在活塞越过上止点后,排气门才关闭.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气延迟角。
一般δ=10°～30°3. 排气行程延续时间相当曲轴转角180°+γ+δ
(6)排气门配气相位的目的：
1.排气门早开：
①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。
②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。
③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
2.排气门晚关：
①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。
②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。
所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。
（7）气门叠开
1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。
2.进、排气错乱的问题？：气门叠开不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
其原因是①由于叠开时气门的开度较小，②新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排和新鲜气体随废气排出的问题。
发动机的结构不同、转速不同，配气相位也
就不同。
(8)配气相位对发动机性能的影响
1、气门叠开角：
进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充气量大小，对于汽油机来说，还会造成燃料的浪费。
相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气不足。
2、进气滞后角：
该角度过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。
但该角度过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，汽缸内的气体重新又被压回到进气道，同样影响发动机的进气量。
3、排气提前角：
过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机功率下降，油耗增大。
由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现象。
但排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可能造成发动机过热。
(9)发动机对配气相位的要求
1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。
2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。
3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确定的。
结构不同，配气相位也不同。
目前，大多数发动机的配气相位是不能改变的。
因此，发动机在这一转速下运转时，配气相位最合适，而在其
他转速下运转时，配气相位就不是最合适的。
本节理论内容讲解完毕，下面看练习------
三、练习：
1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时间为（），气门叠开的时间是（）。
2 ．进、排气门在排气上止点时（）。
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门叠开
3 ．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进
气提前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。
（）
4.气门为什么要早开迟闭？
四、小结：
四、作业：
●1．某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，
排气提前角是40°，排气延迟角是12°，画出该发动机
的配气相位图，并回答进、排气门为什么要早开晚关？
●2．结合本节所学内容到实验室对照实物观察配气机构的
结构，并预习配气机构的零件和组件这节的内容。
五、反馈：。