齐齐哈尔铁路枢纽总图规划研究
中电投白城电厂铁路专用线接轨方案研究
中电投白城电厂铁路专用线接轨方案研究李成龙【摘要】中电投白城电厂位于吉林省白城市西南部郊区的陶家围子,既有(四)平齐(齐哈尔)铁路西侧1.0 km处.铁路专用线是中电投白城电厂外部运输配套项目,燃料煤为大宗货物.铁路运输具有运量大、全天候、成本低,运输方便快捷等特点.可降低企业运输成本,提高经济效益.受在建电厂主体工程位置限制,结合近、远期运煤径路尽量消除车流折角运输,并充分考虑该地区的发展规划,对线路在国铁平齐线接轨方案进行研究,提出优选方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P23-25)【关键词】铁路直进直出;灯泡线;接轨方案;研究【作者】李成龙【作者单位】吉林铁道勘察设计院有限公司,吉林,132000【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述中电投白城电厂一期建设2×600MW机组,燃用内蒙古霍林河煤,年运量440×104 t。
电厂位于平齐铁路穆家店站与白城站区间 PQK341+000西侧 1.3 km处,西北距团结水库约 40 km,东北距白城军民两用机场约 14 km,西距洮儿河约 10km。
既有穆家店车站中心为平齐线 K337+225,距白城 15.14 km,距洮南 17.03 km,是横列式中间站。
车站现有正线 2条;上下行客货列车到发线 1条;上行到发线 1条,有效长910m;货物线1条。
该站南部接有两家专用线(油专和气专线)接轨,见图1。
既有白城站中心线位于平齐线 K352+398,长白线 K329+851处,长白、白阿、平齐线交汇处。
车站为横列式区段站。
车站担当长白、白阿两个方向的列车解编作业及平齐线部分列车的解编作业。
担当一个货场、2家段管线、16家专用线、41条装卸线的取送车任务,其中 601、2624、913、建材线、西青龙油库等专用线为远程专用线,配属调车机 3台。
图1 既有穆家店站平面示意车站现有平齐正线 2条,长白线正线 1条,到发线7条,调车线 14条,货物线 5条,南北牵出线各 1条。
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。
为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。
1.综合交通网络不断完善。
全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。
铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。
快速交通网加速成型。
高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大
纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
一、前言
A. 项目背景及意义
B. 研究目的和意义
C. 研究内容和范围
D. 研究方法和数据来源
二、项目概述
A. 项目概况
B. 项目规划与设计
C. 项目目标和预期效益
三、市场需求分析
A. 当前公路和铁路运输现状
B. 市场需求现状和前景
C. 公铁联运枢纽站的市场需求分析
四、技术可行性分析
A. 枢纽站选址分析
B. 建设规模和设计方案分析
C. 建设条件和资源分析
五、经济可行性分析
A. 投资规模和资金筹措
B. 项目投资回报率和财务指标分析
C. 项目盈利能力和风险评估
六、社会影响评价
A. 对区域经济发展的影响
B. 对就业和人口流动的影响
C. 对环境保护的影响
七、风险评估与控制
A. 市场风险分析
B. 技术风险分析
C. 资金风险分析
D. 风险控制策略和措施
八、可行性研究结论
A. 项目可行性评价总结
B. 项目建设建议和措施
九、
根据对公铁联运枢纽站项目的可行性研究，我们得出以下结论：该项目具有较高的技术可行性和经济可行性。
通过对市场需求的分析，可以看出该项目有着广阔的市场前景和潜在的盈利能力。
同时，该项目对区域经济发展、就业和人口流动以及环境保护方面都能产生积极的影响。
在风险评估方面，我们提出了有效的风险控制策略和措施，以确保项目的顺利实施和可持续发展。
综上所述，该项目具有较好的可行性，并建议按照规划和设计进行建设，以实现预期的效益和目标。
铁路“十一五”规划
铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务，是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间，在党中央、国务院高度重视和关怀下，铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年，铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人，“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
国务院关于齐齐哈尔市城市总体规划的批复
国务院关于齐齐哈尔市城市总体规划的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2017.06.11•【文号】国函〔2017〕70号•【施行日期】2017.06.11•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文国务院关于齐齐哈尔市城市总体规划的批复国函〔2017〕70号黑龙江省人民政府：你省关于报请审批齐齐哈尔市城市总体规划的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《齐齐哈尔市城市总体规划（2011—2020年）》（以下简称《总体规划》）。
齐齐哈尔是国家历史文化名城、我国重要的工业基地、黑龙江省西部中心城市。
《总体规划》实施要深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会及中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，认真落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认识、尊重和顺应城市发展规律，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，提高新型城镇化质量和水平，统筹做好齐齐哈尔市城乡规划、建设和管理的各项工作，逐步把齐齐哈尔市建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化城市。
二、重视城乡区域统筹发展。
在《总体规划》确定的4310平方公里城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。
加强城中村和城乡结合部地区的规划建设管理，城镇基础设施、公共服务设施的建设应当统筹考虑为周边农村提供服务。
根据市域内不同地区的条件，重点发展县城和基础条件好、发展潜力大的重点镇，优化村镇布局，加强对村镇建设的指导，促进农业产业化和农村现代化。
三、合理控制城市规模。
到2020年，中心城区常住人口控制在115万人以内，城市建设用地控制在116.8平方公里以内。
要贯彻落实城乡规划法关于先规划后建设的原则，禁止在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和城市新区。
要根据齐齐哈尔市资源、环境的实际条件以及《总体规划》确定的城市空间布局，划定城市开发边界，加强边界管控，促进城市紧凑布局。
2.5枢纽
一站铁路枢纽布置图
16
一站铁路枢纽布置图
一站铁路枢纽有两种不同布置图形：一种以 办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的 枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为无 改编中转列车为辅的小型编组站。
17
这种枢纽的运营特点是所有客、货运及列车 改编作业完全集中在一个车站上进行，不存 在保证各车站间运输联系通道和作业量分配 等复杂问题，设备集中，管理方便，运营效 率较高。
十字型铁路枢纽布置图
24
顺列式铁路枢纽 顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有 车站（包括客运站，货运站、编组站等）都 顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。 顺列式铁路枢纽多数是受地形的影响，使枢 纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形成。 引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车 流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽 前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢 纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等 设施，如兰州枢纽等。
20
当折角列车数量较多时，也可在中间站1或2修建 专用通过车场和机车整备设备，并采用循环交路。 为适应发展的需要，枢纽改、扩建时，可将客、 货共用站改为客运站，既有货物运设备用来为地 方车流服务，在主要车流AB干线上新建编组站。 当远期有第四方向衔接时，也可引入新建编组站， 如图中的虚线所示。
三角形枢纽布置示意图
但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交 叉干扰，通过能力和改编能力都较小。因此， 要求各线路方向能直接引入枢纽站的到发车场， 以保证各方向接发车的独立性和机动性。运量 较大时，要修建必要的立体疏解设备；引入新 线时，应保证主要车流方向的无调中转列车不 变更运行方向。
18
三角形铁路枢纽
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于三点， 并在三点间修建相应的联络线而形成。一般 各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
大虎山至齐齐哈尔铁路增二线通辽枢纽作业分工探讨
大虎山至齐齐哈尔铁路增二线通辽枢纽作业分工探讨郑子涛【摘要】针对通辽枢纽既有作业分工存在的问题,分析原因并提出新的作业分工方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)005【总页数】3页(P62-64)【关键词】通辽枢纽;作业分工;探讨【作者】郑子涛【作者单位】铁道第三勘察设计院站场处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U291.1+91 概述大虎山至齐齐哈尔铁路位于东北地区西部，是平行于哈大线、贯穿南北的铁路干线，也是我国东北地区“三纵四横”骨架之一，北部连接满洲里、黑河等口岸站，中部与哈大线上的长春、沈阳、四平等重要的铁路枢纽或地区沟通，主要承担东北地区西部与关内的货物交流。
近年来，随着东北地区经济的复苏和国际贸易的发展，尤其是振兴东北政策的实施，大虎山至齐齐哈尔铁路点线能力不能满足客货运输的需要，急需扩能改造。
通辽枢纽位于本线中南部，是东北地区西部重要的区域性铁路枢纽。
该枢纽作为东北地区西部与内地货物交流的纽带，地理位置十分重要。
通辽枢纽作业分工选择的合理与否直接影响枢纽技术站的作业效率及相邻各线的运输能力。
图1 通辽铁路枢纽总布置示意2 通辽枢纽概况及城市规划2.1 通辽枢纽概况通辽枢纽位于内蒙古自治区通辽市，它衔接大郑线、京通线、集通线、通霍线、通让线等5条铁路、6个方向。
其中，大郑线连接沈山线，京通线为进出关第二通道，集通线是与西北4省物资交流的重要通路。
枢纽内既有各类车站13个，其中通辽站为客运站兼编组站，通辽南站为编组站，其他为中间站。
通辽枢纽总布置如图1所示。
(1)通辽枢纽总图规划通辽铁路枢纽总图规划通辽南站为双向二级六场编组站，主要承担枢纽各方向货物列车解编及中转作业；通辽站客运车场承担各方向旅客列车始发、终到及通过作业，货运车场为地区车场。
(2)技术作业站既有设备概况①通辽站通辽站是枢纽主要客运站兼编组站，客、货运车场纵列布置，西部为客运车场；东部北侧为货运车场，南侧为机务段。
中铁第五勘察设计院集团有限公司_企业报告(业主版)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
[JG2022-15125] 广 州 铁 路 枢 纽 新 建白云站（棠溪站）管线迁改工 程 10kV 及以下电力线路、通信线 路施工监理(第二次...
中铁路安工程咨询 有限公司
248.5
2022-10-13
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
20
同比增长：66.7%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥45736.81
同比增长：-24.0%
平均金额(万元)
￥4573.68
同比增长：-46.8%
平均节支率
1.0%
同比增长：-94.5%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 12 日 生成
1/20
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中铁第五勘察设计院集团有限公司的项目规模主要分布于 200-500 万区间，占项目总数的 50.0%。500 万以上大额项目 2 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................6 三、采购供应商 .............................................................................................................................7 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................7 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................7 四、采购代理机构..........................................................................................................................8 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................8 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................9 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................14
交通部,国家公路运输枢纽布局规划分析
5
*济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济宁 潍坊 临沂 12
荷泽 德州 聊城 滨州 日照
*广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 10
江门 茂名 梅州 韶关 肇庆
海口 三亚
2
61
山西
太原 大同 临汾 长治 吕梁
5
吉林
长春 吉林 延吉 四平 通化 松原
6
黑龙 江
哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑河 绥化
❖ 加快鹰(潭)瑞(金)梅(州)铁路、浦(城)梅(州)铁路、广(州)梅(州)汕(头) 铁路扩能前期工作，适时开工建设。规划研究吉安至建宁铁路。研究瑞金火车 站升级改造。规划建设兴国——赣县、寻乌——全南、乐安——宁都——于都、 广昌——建宁、金溪——资溪——光泽等高速公路。
四、布局方案和效果
（一）布局方案 国家公路运输枢纽总数为179 个，其中12个为组合枢纽，共计 196个城市。 原45个公路主枢纽已全部纳 入布局规划方案，是国家公路运 输枢纽的重要组成部分，并居主 导地位。
国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。
地区 东部
省份 北京 上海 天津 河北 辽宁 江苏 浙江 福建
5
甘肃
兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖
4
青海
西宁 格尔木
2
宁夏
银川 固原 石嘴山
3
新疆 （兵团）
乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯）
7
西部合计
62
全国合计
179
注：*为组合枢纽
（二）布局效果
1．体现了“以人为本”。 2．突出了“服务经济”。 3．强化了“综合运输”。
哈尔滨站改造施工过渡方案的研究
哈尔滨站改造施工过渡方案的研究卢茂胜【摘要】大型枢纽内主要客站的施工过渡方案是影响施工和运输的关键节点,通过对哈尔滨枢纽的分析研究,提出哈尔滨站改造工程的施工过渡方案.研究结论为:哈尔滨站改造利用哈尔滨西站过渡是可行的;施工过程中的每一步过渡措施都是能够操作实施的;对枢纽运输干扰是最小的过渡方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P12-14)【关键词】铁路客站;哈尔滨站;施工过渡;方案研究【作者】卢茂胜【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U291.1+9哈尔滨站为滨洲线、哈大线、滨绥线及滨江三线的交汇点,也是哈尔滨至齐齐哈尔客运专线的接轨站,同时规划哈尔滨至佳木斯客运专线也引入本站。
随着哈齐客运专线的开工建设,哈尔滨站改造已迫在眉睫,哈尔滨站改造分为车场部分和站房部分。
作为目前正在运营的枢纽内最大客站的施工,施工过渡方案对工程建设及运营生产至关重要，对哈尔滨站改造的施工过渡进行研究,提出建议。
1 哈尔滨枢纽现状哈尔滨枢纽衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥和拉滨线等5个方向的铁路干线,各干线间通过枢纽内的王万、王孙、江北、滨江、哈屯等联络线相连,形成了客内货外的大型环状枢纽,是全国重要的铁路枢纽之一,也是东北北部地区最大的铁路枢纽(图1)。
图1 哈尔滨铁路枢纽现状示意枢纽衔接的5条铁路干线,除拉滨线为单线外,其余均为双线(局部跨越松花江地段的滨洲桥、滨北桥为老龄单线桥)。
其中哈大线为电气化铁路,客运系统电化至哈尔滨站,货运系统电化至哈尔滨南站。
枢纽内共有车站19个,线路所9个。
哈尔滨站为主要客运站,哈尔滨东站为辅助客运站兼地区车场,哈尔滨南站为路网性编组站,滨江站、香坊站为工业站兼货运站,新香坊站、东门站为货运站,其余为中间站。
2 哈尔滨站既有概况2.1 车站设备哈尔滨站为客货纵列式站型,由南至北依次为货运到发场、货运调车场及客车整备场,最北端为客运车场,机务段横列于客运到发场西侧。
文化空间主导下的中东铁路站区规划研究
90城市建筑Urbanism and Architecture / 2024.071 中东铁路站区的主体属性中东铁路是沙皇俄国西伯利亚大铁路位于中国东北的一段，清代被称为大清东省铁路，简称东清铁路（俄文为Китайско-Восточная железнаядорога，简称КВЖД），之后更名为中东铁路。
1901年11月中东铁路滨洲线建成通车，1902年哈大线建成通车，1903年滨绥线建成通车。
全线正式通车则是在1903年7月14日，总长为2 489.20 km（见图1）。
自此，俄国铁路工业在中国东北的工业经济渗透和扩张拉开了帷幕。
经历了多次战争后，1945年铁路的控制权与管辖权终于回归中国。
在这一时期，有诸多史料对其建设过程进行了详尽的记载，包括记录了中东铁路建设过程的照片集《中东铁路大画册》[1]和记录了中东铁路建设过程的《中东铁路建设图集》[2]等。
中东铁路沿线在建设初期设置了104个站点，按照级别分为一等站至五等站五个等级。
这一车站等级的确立是基于铁路整体的运输组织，与机车、车辆、客货列车的移动与运行等各项行车组织工作相关联。
在这个建设和经营的过程中，站点等级会随着使用需要发生变化，一些新的站点陆续增补建设。
在此基础上，中东铁路站区逐渐建立以车站和教堂为核心，居住建筑、公共建筑、铁路用地、绿化用地等功能用地设置其中的规划形制，并随着时间推移逐渐形成具有中东铁路特点的站区规划。
2 文化空间的概念属性无论是在建筑遗产保护领域，还是在人文社会科学摘要 中东铁路是俄国于20世纪初修筑在我国东北地区的铁路，是我国严寒地区仅有的大型线状工业遗产。
俄国在铁路沿线修筑了百余座站舍，并形成了不同规模的站区，而后逐渐形成了大小城市（镇），奠定了20世纪我国东北地区的铁路工业基础。
文章从列斐伏尔区域社会学的文化空间理论切入，旨在确定中东铁路在文化空间理论主导下所形成的站区规划特质，分析其成因，确定其资本主义文化空间性质，并指出其建构逻辑。
南宁铁路枢纽规划研究
南宁铁路枢纽规划研究陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【摘要】依据《中长期铁路网规划》 (2008年调整)及南宁市城市总体发展规划,在分析南宁铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客货运布局方案,以及规划年度南宁铁路枢纽的总图格局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】5页(P32-36)【关键词】铁路枢纽;总图规划;客运系统;货运系统;南宁【作者】陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文根据南宁市城市总体规划，2020年全市总人口达到750多万，城镇人口达到300多万。
南宁市城市的主导发展方向为：整体向东，重点向南。
总体布局形态是：中心城突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市将逐步发展成为区域性国际城市、中国－东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地，以及区域性信息中心、交通中心和金融中心，成为西南地区交通枢纽，承担西南大通道的交通枢纽职能。
1 南宁铁路枢纽概况南宁铁路枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线。
根据中长期路网规划，南宁铁路枢纽还将增加昆明—南宁的云桂线，贵阳经金城江—南宁的贵南线（在广西境内称为金南线），南宁—广州的南广线，柳州—南宁的柳南城际铁路，南宁到钦州、防城港、北海的沿海铁路扩能改造，南宁—凭祥铁路扩能改造，既有南昆线增建二线工程7条铁路干线。
其中云桂线、南广线、柳南城际铁路、沿海铁路为在建工程，金南线、南凭线、南昆线增建二线、南防线增建二线工程为拟建工程。
目前南宁铁路枢纽存在的主要问题有：（1）区间通过能力不足。
齐齐哈尔铁路枢纽车站运输组织分工及三间房站区规划方案研究
齐齐哈尔铁路枢纽车站运输组织分工及三间房站区规划方案研
究
王清江;蔡克林;夏维毅
【期刊名称】《减速顶与调速技术》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】本文简要介绍了齐齐哈尔铁路枢纽车站布局、运输组织分工现状及其发展趋势,结合铁路跨越式发展战略规划,对枢纽内货车解编系统--三间房车站站区规划及设备改造方案进行了初步研究.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】王清江;蔡克林;夏维毅
【作者单位】哈尔滨铁路局运输处,黑龙江,哈尔滨,150006;哈尔滨铁路局运输处,黑龙江,哈尔滨,150006;哈尔滨铁路局运输处,黑龙江,哈尔滨,150006
【正文语种】中文
【中图分类】U291.4
【相关文献】
1.大庆地区车站运输组织分工及安达站设备改造方案研究 [J], 夏维毅
2.北京环形铁道区域铁路立体运输组织规划方案研究 [J], 王都;李雪飞;李刚
3.齐齐哈尔三间房铁路物流园区规划研究 [J], 宁荣
4.兰州铁路枢纽启用兰州北编组站运输组织方案研究 [J], 郇冲
5.大湾区规划背景下广州铁路枢纽客站分工方案研究 [J], 陈雷雷
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
哈尔滨市西客站地区道路网规划设计
哈尔滨市西客站地区道路网规划设计毕东河【摘要】该文首先指出,铁路客运站是城市的重要基础设施,该地区往往成为城市交通的瓶颈所在.接着,介绍了在哈尔滨市铁路西客站的规划建设阶段,对该区域的道路网进行了专门的研究,通过交通需求分析,提出了三种道路网规划方案,并进行了综合评价分析.通过前期的专项的道路网规划设计研究,加强了铁路客运站区域的交通设计,从而有效地避免了诸多后续的交通拥堵问题.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P1-4)【关键词】铁路客运站;交通瓶颈;道路网;综合评价;交通设计;哈尔滨市【作者】毕东河【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广东深圳,518029【正文语种】中文【中图分类】U491.10 引言近年来，哈尔滨市经济社会进入快速发展时期，机动车保有量也迅猛增长，中心城区土地利用和开发强度越来越高。
同时，由于种种历史原因，中心城区特别是哈尔滨站周边地区用地强度过大、道路网布局不尽合理，由此引发的交通拥堵问题日益突出，严重地制约着哈尔滨市经济社会的进一步发展和人民生活质量。
根据《哈尔滨市城市总体规划》，今后哈尔滨市将重点向北、西、南三个方向发展，其中向西开发建设群力新区和哈西新区，拟建成集居住、商贸、旅游为一体的现代化生态型新城区。
为了促进西部城区经济社会的协调发展，发挥该地区的交通区位优势，缓解中心城区交通紧张状况，黑龙江省人民政府与铁道部联合研究确定，在哈西地区规划建设哈尔滨铁路客运枢纽哈尔滨西客运站（以下简称“西客站”），作为哈尔滨市铁路客运专线枢纽站，并将配套规划建设哈西公路客运综合枢纽站和哈尔滨市奥体中心等重大设施。
西客站位于齿轮路附近，背靠69中学。
其中站区东西长约888 m，南北宽约540 m，距离哈尔滨火车站约为8 km，距哈尔滨太平国际机场约25 km。
西客站重点担负出省南部线旅客列车，以及高速铁路运输任务，其将取代哈尔滨火车站成为哈尔滨与外部联系新的重要窗口。
齐齐哈尔主城区道路交通组织特征与问题研究
齐齐哈尔主城区道路交通组织特征与问题研究于宁;邓琳;于嘉;栾义波【摘要】以齐齐哈尔市主城区道路交通组织管理为具体研究对象,调查分析齐齐哈尔市道路与交通特点,找出道路交通组织中现存的主要问题:路网结构不合理,干支比例失调;停车秩序混乱,路边停车设置不当;行人过街组织困难、秩序混乱;交叉口机非冲突严重、渠化不合理;公共交通服务水平低等.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2018(009)010【总页数】3页(P11-13)【关键词】主城区;道路交通;交通组织;齐齐哈尔【作者】于宁;邓琳;于嘉;栾义波【作者单位】齐齐哈尔大学建筑与土木工程学院,黑龙江齐齐哈尔161006;齐齐哈尔大学建筑与土木工程学院,黑龙江齐齐哈尔161006;齐齐哈尔大学建筑与土木工程学院,黑龙江齐齐哈尔161006;齐齐哈尔大学建筑与土木工程学院,黑龙江齐齐哈尔161006【正文语种】中文【中图分类】U491.4城市中机动车保有量迅速增加，使得交通需求量大幅增长，同时，道路基础设施的建设相对缓慢，现代化的城市道路管理水平发展滞后，必然造成交通需求与交通供给之间矛盾的激化，道路拥挤现象及交通安全问题突出，城市运行效率受到影响。
1 齐齐哈尔市城市概况与机动车发展1.1 城市性质与规模齐齐哈尔位于黑龙江省西北部，松嫩平原的西缘、大兴安岭东南侧，与内蒙古自治区和吉林省交界，是东北西部地区的经济、文化、商贸中心和交通枢纽。
市域辖1市8县7区，幅员42 469 km2，总人口570万，其中市区面积4 310 km2，人口150万，是黑龙江省第二大城市，是国家重要的装备制造工业基地、商品粮基地和畜牧业基地。
市域内铁路四通八达，平齐、滨洲、齐北等重要铁路线在此交汇，2条国道和4条高速公路贯穿全境。
未来齐齐哈尔将依托现有装备制造产业基础和优势，重点发展核电装备、高端机床、交通运输装备、大型工程设备及配套产业等，逐步建设成为国家重要装备制造基地。
中国五个铁道勘察设计院简介
中国五个铁道勘察设计院简介一、中国六个铁道设计院资料1、第一勘察设计院所属：中国铁建总部地点：西安总部地址：西安西影路2号2、第二勘察设计院所属：中国中铁总部地点：成都总部地址：成都市通锦路3号3、第三勘察设计院所属：中国铁建总部地点：天津总部地址：天津市河北区中山路10号4、第四勘察设计院所属：中国铁建总部地点：武汉总部地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号5、第五勘察设计院所属：中国铁建总部地点：北京总部地址：北京大兴区康庄路9号二、中国五个铁道设计院简介1、第一勘察设计院（铁一院）简介铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。
同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。
2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。
2005年12月总部迁至陕西省会西安市。
半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。
仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。
同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。
铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受政府特殊津贴专家21名。
近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。
1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。
吉林省交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要完善覆盖城乡、内外通畅公路网
吉林省交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要完善覆盖城乡、内外通畅公路网实施新基建“761”工程完善现代基础设施体系提升振兴发展支撑能力聚焦补短、补断、补缺，加快建设新型基础设施，全面提升传统基础设施，形成功能完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。
构建高质量交通网2021年中国综合交通运输行业分析报告-市场发展现状与投资战略研究显示，提升铁路网。
完善以哈大、珲乌线为“大十字轴”，以西部电气化环线、东部快速客运环线为两翼的“蝴蝶型”高速铁路网。
加密省内区际间快速铁路网，完善跨省高铁网，畅通中蒙俄通道，加快既有铁路扩能改造。
加快建设沈阳至白河铁路、敦化至白河铁路、长春至白城铁路提速工程、吉林枢纽西环线等项目，积极推进长春经辽源至通化铁路、齐齐哈尔经白城至通辽铁路、敦化至牡丹江高铁、珲春至东宁铁路、长图线扩能改造、沈吉线扩能改造等项目前期，研究论证规划长春龙嘉国际机场经吉林市至松花湖和北大湖铁路、舒兰经榆树至陶赖昭扩能改造项目。
到2025年，全省铁路通车里程突破5350公里，高铁运营里程突破1400公里。
重点铁路项目完善覆盖城乡、内外通畅公路网。
加快建设长春都市圈环线和抵边高速公路，提质升级重点区域国省干线，打造沿边开放旅游大通道，改造县际之间低等路，推进既有普通国道升级改造、普通省道二级以上公路比重达到70%。
新改建农村公路1万公里，改造危桥1000座，实施安防工程1万公里，推进乡镇通三级公路、建制村通双车道公路、东部20户和中西部50户以上自然屯通硬化路。
支持建设一批资源路、产业路、旅游路和联网路。
到2025年，高速公路通车里程达到5000公里以上，实现县（市）全覆盖，基本形成“五纵四射三横两环”高速网络。
重点公路项目优化布局民用机场网。
加快建设布局合理、干支协调的“一主多辅”机场群体系。
完善长春龙嘉国际机场区域枢纽功能，大力提升支线运输机场服务保障能力，提高运输机场地级城市和通用机场县级城市覆盖水平，努力构建运输和通用功能衔接的基础网络布局。
齐白公路-齐齐哈尔互通立交方案设计
齐白公路-齐齐哈尔互通立交方案设计毕万本;吴岩【摘要】就齐白公路起点齐齐哈尔互通立交的建设背景、环境条件及设计要点,着重阐述了互通式立交方案的设计思想及技术标准,并就不同设计方案进行了综合比较、选择.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)009【总页数】3页(P123-125)【关键词】互通;立交;方案;设计【作者】毕万本;吴岩【作者单位】黑龙江省公路勘察设计院【正文语种】中文【中图分类】U4421 概述齐齐哈尔至白城公路齐齐哈尔至泰来段起于绥满公路致使绥满公路与齐白公路两条干线一级路相交,设置互通式立交是非常必要的。
考虑到原绥满公路与联通大道之间的单喇叭互通的合理利用,初步设计段进行了多个方案的比较。
综合比较,考虑利用现有交叉形式,初步设计推荐采用双喇叭互通方案,车辆厂铁路专用线与匝道交叉维持现状。
2 设置条件2.1 技术标准主线互通区：设计速度：100km/h;路基宽度：24.5m;平曲线最小半径：一般值 1500m;极限值 1000m;竖曲线最小半径：一般值凸型 25000m;凹型 12000m;最大纵坡：2%。
匝道：设计速度：60km/h(环形匝道 40km/h);匝道宽度：单车道：8.5m;双车道：10.5m;减速车道长度：单车道：125m;双车道：190m;加速车道长度：单车道：200m;双车道：350m;匝道最大纵坡：4%。
2.2 互通现状现有互通为单喇叭形式,甘南与大庆连接匝道均为单向双车道,其它匝道均为单车道,环形匝道半径 72m。
双向匝道为三车道,宽度 16.5m,最大纵坡 3.8%,凸型竖曲线半径5000m,现有分离桥 1座,双向三车道,桥宽 16.5m,为 4～20m预应力混凝土箱梁。
大庆至甘南及甘南至齐齐哈尔两条匝道均与铁路平交,根据调查资料,该铁路为齐齐哈尔车辆厂至胡屯农场的铁路专用线,主要用于清运生产工序钢渣、原材料运输及职工通勤,每天运送三趟,机车限界高 4.8m,宽 3.6m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ａｎｄ ｔｈｅ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ．Ｉｔ ｉｓ ｒｅｓｐｏｎｓｉｂｌｅ ｆ ｏｒ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｔａｓｋｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｌｉｎｅｓ．
收稿 日期 ：２０１８—０２—０６ 作者简介 ：袁立伟 ，１９８５年 出生 ，男 ，工程师 。
２ 铁 道 工 程ຫໍສະໝຸດ 学 报 ２０１８年 ４月
（２） Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｓｙｓｔｅｍｓ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ｍｏｄｅｒａｔｅｌｙ． （３）Ｕｎｓｃｒａｍｂｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｍａｉｎｔａｉｎｓ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｂａｓｉｃａ ｌｌｙ．（４）Ｔｈｅ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｔｅｇ ｒａｔｅｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ａｎｄ ｐｌａｎｓ ａ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｅｎｔｅｒ．（５）Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｃｒｏｓｓ ｒａｉｌｗａｙ ｔｅｒ ｍ ｉｎａｌｓ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌａｙｏｕｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ．ｏｆ Ｑｉｑｉｈａｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｅｒｍｉｎａｌ
ＹＵＡ Ｎ Ｌｉ— ｗｅｉ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００１４２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ： Ｗ ｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｇｒｏｗｔｈ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｏｎ，ａｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
研究结论 ：（１）枢纽框架为普速铁路和高速铁路共 同构成 的双 “十 ”字形格 局 ，担 负着所衔 接线路 的客货 交 流任 务 ；（２）客运 、机辆系统适度提高生产能力 和服务水平 ；（３）解编系统 基本维持 现状 ；（４）货运 系统整合 现有 资源 ，规划建设二级物 流中心 ；（５）本研究成果 对全路 其他类 似 的十字形铁 路枢纽规 划具有 借鉴或参 考 价值 。 关键 词 ：齐齐哈尔 ；铁路枢纽 ；总图规 划 中图分类号 ：Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 ：Ａ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｓｃａｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｒｍ ｉｎａｌ ｐａｒｔｓ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｒｉｖｅｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｉｄｅａｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ｔｅｒｍ ｉｎａｌｓ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ＣＲＯＳＳ ｒａｉｌｗａｙ ｔｅｒｍ ｉｎａｌｓ．
ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｌｓｏ ｈａｓ ｃｅｒｔａｉｎ ｃｒｏｓｓ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓ．Ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｎｅｗ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｆ ｔｅｒ ｍ ｉｎａｌ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ Ｑｉｑｉｈａｅｒ—Ｍａｎｚｈｏｕｌｉ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ，Ｔｏｎｇｌｉａｏ—Ｑｉｑｉｈａｅｒ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｕｒｂａｎ
ｔｅｒｍｉｎａｌ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｎｏｒｔｈｅａｓｔ ｒａｉｌｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ Ｑｉｑｉｈａｅｒ ｔｅｒ ｍ ｉｎａｌ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｓｏｍｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｓｕｃｈ
ａｓ ｉｔ ｃａｎ￣ｔ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒ ｔａｔｉｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｄｏｔ— ｌｉｎｅ ｃａｐａｃｉｔｙ ｄｏｅｓｎ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ． Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ
２０１８年 ４月 第 ４期 （总 ２３５）
铁 道 工 程 学 报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ
文章 编 号 ：１００６—２１０６（２０１８）０４—０００１一Ｏ６
Ａｐｒｉ ２０１８
ＮＯ．４（Ｓｅｒ．２３５）
齐 齐 哈 尔 铁 路 枢 纽 总 图 规 划 研 究
ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｒａｉｌｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｑｉｑｉｈａｅｒ；ｒａｉｌｗａｙ ｔｅｒｍｉｎａｌ；ｇｅｎｅｒａｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ
齐 齐 哈尔市 位 于黑龙 江省 西部 ，松 嫩平 原 中央 ，辖 的黑龙江省省会史 。北与本省黑河市接壤 ，西邻 内蒙 区 面积 ４２ ４６９ ｋｍ。，有 着 ８００多 年 的建 城 史 和 ２５５年 古 自治 区呼伦 贝尔 市 ，东 、南 与本省 大 庆市 和吉林 省 白
袁 展 立 伟 １币 料
（中国铁路设计集 团有限公司， 天津 ３００１４２）
摘要 ：研 究 目的 ：随着铁路 客货运输 需求的快速增长 ，齐 齐哈尔枢纽作 为我 国东北 路 网的重要 枢纽 ，其 生产力 布局呈现 出不满足运输发 展需 求和点线能力不协调 的情况 ，客货运输 也存在一 定 的交叉 干扰 ，因此有必要结 合 齐满高铁和通齐高铁等 工程 的引入以及城市发展规划 ，对枢纽 的结 构组成 和新 线引入方 案进行深 入研 究 ， 以便于控制枢纽各部分 的发展规模 ，力求为路 内其他枢纽 ，尤其是十字形枢纽的总图规划提供可借鉴的思路 。