京沪高速铁路电气化施工组织方案
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2010 - 9
四、总体说明
施工组织设计形象进度图，是一个二维图，横坐标（即X轴） 表示里程，纵坐标（即Y轴）表示时间。 1、横坐标： （1）线路里程：上面为设计里程，下面为连续里程，开始北 京南站设计里程为DK0，终端虹桥站中心DK1312；DK285是 一短链，DK430处有个长链，全线连续里程为1318km。 （2）车站：全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、 济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。 （3）线路类型：路、桥、隧、车站，分别便是路基、桥梁、 隧道及车站的分布，全线正线桥梁244座，总长度1060.6km， 占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的 18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%。 （4）工区分界：粉红色纵向虚线条为四个工区分界线。
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三、编制范围
图中仅表示正线部分，其余五个枢纽的联络线、 走行线及动车运用所不在此范围。 (1) 天津西枢纽京津城际联络线、天津西站高速场 及津沪联络线的牵引供电、电力贯通线工程； (2) 济南西客站及京济、济沪联络线工程； (3) 徐州东站至徐州站联络线 “四电”工程及相 关既有站“四电”改造工程； (4) 南京枢纽(南京南站两场、江浦线、仙西线、 走形线及动车运用所)； (5) 虹桥枢纽（黄渡联络线，虹桥动车走行线，虹 桥动车运用所）。
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010Baidu Nhomakorabea- 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
2010 - 9
一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 １、 人员设备情况 全线进场人员8265人、机械444台，其中： （1）一工区进场人员734人，机械21台。 （2）二工区进场人员960人，机械75台。 （3）三工区进场人员4727人，机械169台。 （4）四工区进场人员1844人，机械179台。
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四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 a>立杆情况：全线接触网立杆共计30485根。 b>承导架设情况：正线架设承力索83.337条公里，正线 导线架设30.869条公里；站线架设承力索54.626条公里， 站线导线架设54.626条公里。 c>附加线架设情况：PW线架设459.493条公里，AF线 架设631.083条公里，架空地线架设2.928条公里，回流线 架设11.941条公里，加强线架设136.967条公里。 d>其它进展情况：安装硬横梁218组、软横跨28组，支 柱装配3767组，设备安装15台。
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四、总体说明
4、轨道占用条件
京沪公司要求铺轨作业上、下行分开、分站 区交付，铺轨单位按照京沪公司要求的作业方 式及进度实施，电气化施工按照“左右线分开、 分站区成形、整锚段推进”施工占用轨道思路。
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五、站前工程
1、土建单位概述 图下部表示站前土建单位及进度，上部表示电 力及电气化的工程及施工进度。 6个土建施工单位和6个监理单位 ； 48个梁场； 15个板场； 5个铺轨基地； 图中反映了土建工程中线路（路基、架桥、隧 道）、轨道板铺设、桥面系（电缆槽和接触网基 础）及铺轨4项作业内容。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
四、总体说明
施工组织设计形象进度图，是一个二维图，横坐标（即X轴） 表示里程，纵坐标（即Y轴）表示时间。 1、横坐标： （1）线路里程：上面为设计里程，下面为连续里程，开始北 京南站设计里程为DK0，终端虹桥站中心DK1312；DK285是 一短链，DK430处有个长链，全线连续里程为1318km。 （2）车站：全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、 济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。 （3）线路类型：路、桥、隧、车站，分别便是路基、桥梁、 隧道及车站的分布，全线正线桥梁244座，总长度1060.6km， 占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的 18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%。 （4）工区分界：粉红色纵向虚线条为四个工区分界线。
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三、编制范围
图中仅表示正线部分，其余五个枢纽的联络线、 走行线及动车运用所不在此范围。 (1) 天津西枢纽京津城际联络线、天津西站高速场 及津沪联络线的牵引供电、电力贯通线工程； (2) 济南西客站及京济、济沪联络线工程； (3) 徐州东站至徐州站联络线 “四电”工程及相 关既有站“四电”改造工程； (4) 南京枢纽(南京南站两场、江浦线、仙西线、 走形线及动车运用所)； (5) 虹桥枢纽（黄渡联络线，虹桥动车走行线，虹 桥动车运用所）。
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010Baidu Nhomakorabea- 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
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一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
2010 - 9
一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 １、 人员设备情况 全线进场人员8265人、机械444台，其中： （1）一工区进场人员734人，机械21台。 （2）二工区进场人员960人，机械75台。 （3）三工区进场人员4727人，机械169台。 （4）四工区进场人员1844人，机械179台。
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四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
2010 - 9
二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
2010 - 9
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 a>立杆情况：全线接触网立杆共计30485根。 b>承导架设情况：正线架设承力索83.337条公里，正线 导线架设30.869条公里；站线架设承力索54.626条公里， 站线导线架设54.626条公里。 c>附加线架设情况：PW线架设459.493条公里，AF线 架设631.083条公里，架空地线架设2.928条公里，回流线 架设11.941条公里，加强线架设136.967条公里。 d>其它进展情况：安装硬横梁218组、软横跨28组，支 柱装配3767组，设备安装15台。
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四、总体说明
4、轨道占用条件
京沪公司要求铺轨作业上、下行分开、分站 区交付，铺轨单位按照京沪公司要求的作业方 式及进度实施，电气化施工按照“左右线分开、 分站区成形、整锚段推进”施工占用轨道思路。
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五、站前工程
1、土建单位概述 图下部表示站前土建单位及进度，上部表示电 力及电气化的工程及施工进度。 6个土建施工单位和6个监理单位 ； 48个梁场； 15个板场； 5个铺轨基地； 图中反映了土建工程中线路（路基、架桥、隧 道）、轨道板铺设、桥面系（电缆槽和接触网基 础）及铺轨4项作业内容。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。