京沪高速铁路电气化施工组织方案
京沪高速铁路工程施工设计方案
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
京沪高速铁路施工组织设计(04-3-3)精品文档
服务运输，强本减末、系统优化”的科学理 念。达到高标准设计、高科技含量、高质量 工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高 一控制”要求。
三、指导原则
（二）方案编制的基本思路
实施全面开工、划段组织、突出重点、 分期配套、多头并进、一次建成的思路。
二、工程特点与难点
（一）路基 3、填料标准高 路基基床表层所采用的级配碎石或级配
砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料 均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证 达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填 料改良场，对填料进行集中拌合或改良。
二、工程特点与难点
（一）路基 4、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供
京沪高速铁路 施工组织设计概况简介
二OO四年三月
目录
• 项目概况 • 工程特点与难点 • 指导原则与思路 • 建设工期 • 重点与复杂工程 • 主要施工方法与措施 • 大临工程和地材
一、项目概况
（一）线路走向
京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北 沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、 江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、 镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站， 线路全长为1333.417公里,车站30个。线路走向与既有京 山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁 中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地， 长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄 河、淮河、长江水系。
应紧张。
北京（含）至天津（含）区段，丹阳至 上海区段需外购A、B组填料2109万立方米； 天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段 需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配 碎石955.3万立方。
电气化工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX电气化工程，主要内容包括：电气化改造、供电系统建设、信号系统建设、通信系统建设等。
工程总投资为XX万元，工期为XX个月。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工队伍：成立电气化工程施工项目部，项目部成员包括项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等。
施工队伍由具备相关资质和经验丰富的专业人员组成。
2. 施工进度：根据工程进度计划，合理安排施工顺序，确保各阶段工程按时完成。
三、施工准备1. 施工图纸及资料：对施工图纸进行审核，确保其完整、准确。
收集相关资料，为施工提供依据。
2. 材料设备：根据施工需求，提前采购各类材料、设备，确保质量合格，满足施工要求。
3. 施工现场：对施工现场进行平整、排水、围挡等处理，确保施工环境安全、整洁。
4. 施工机械：配置各类施工机械，如挖掘机、吊车、电焊机、切割机等，确保施工顺利进行。
四、施工工艺及方法1. 电气化改造：（1）电缆敷设：按照设计要求，选用合适的电缆，沿电缆沟敷设，确保电缆敷设平直、整齐。
（2）设备安装：按照设备安装规范，进行设备安装，确保设备安装牢固、可靠。
（3）电缆接续：选用合格的接续材料，按照接续工艺进行电缆接续，确保接续质量。
2. 供电系统建设：（1）变电所建设：按照设计要求，进行变电所建设，确保变电所安全、稳定运行。
（2）输电线路建设：选用合适的输电线路，按照设计要求进行架设，确保输电线路安全、可靠。
3. 信号系统建设：（1）信号设备安装：按照设计要求，进行信号设备安装，确保信号设备安装牢固、可靠。
（2）信号线路敷设：按照设计要求，进行信号线路敷设，确保信号线路平直、整齐。
4. 通信系统建设：（1）通信设备安装：按照设计要求，进行通信设备安装，确保通信设备安装牢固、可靠。
（2）通信线路敷设：按照设计要求，进行通信线路敷设，确保通信线路平直、整齐。
五、施工质量控制1. 施工过程中，严格执行国家及行业相关标准，确保工程质量。
京沪高铁施工组织设计
京沪高铁施工组织设计1. 引言京沪高铁是连接北京和上海两大城市的重要交通干线，其施工组织设计至关重要。
本文档旨在提供一个总体的施工组织设计方案，以确保工程的顺利进行。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：施工组织设计应充分考虑施工过程中的安全风险，并采取相应的措施来确保工人和公众的安全。
- 高效性原则：施工组织设计应合理规划施工流程，以提高施工效率，减少工期。
- 环境友好原则：施工组织设计应遵循环保要求，减少对周围环境的不良影响。
3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据施工规模和工期，确定合适的施工队伍规模和构成，包括工程师、技术人员和施工工人等，并确保施工队伍的稳定性和专业性。
3.2 施工流程规划根据工程特点和先期调研结果，合理规划施工流程，确保施工过程中各个环节的协调与衔接，并严格按照施工计划执行。
3.3 安全管理制定详细的安全管理方案，包括现场安全监控、施工人员培训、危险源管理等，确保施工过程中的安全。
3.4 资源调配根据工程需要，合理调配设备、材料和人力资源，确保施工的正常进行。
3.5 环境保护施工过程中应遵循环保要求，采取相应的措施减少噪音、扬尘、污水等对环境的污染，保护周围的生态环境。
4. 措施实施和监督本施工组织设计方案应由相关部门进行实施，并进行定期的监督和检查，以确保方案的有效性和施工过程的顺利进行。
5. 结论通过科学合理的施工组织设计，可以确保京沪高铁的施工顺利进行，并最大限度地减少安全风险和环境压力。
本文提供的施工组织设计方案仅作参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程（227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。
其中，四电系统集成通信信号是重中之重。
为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。
首先，需要对施工线路进行详细分析。
施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。
比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。
其次，需要确定施工队伍的组成和数量。
施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。
同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。
具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。
为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。
最后，需要留心施工中的质量控制。
四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。
因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。
同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。
总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。
同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。
只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。
电气化工程施工方案范本(3篇)
第1篇一、编制依据1.1 主要法律、法规：《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国电力法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规。
1.2 施工合同及施工组织设计：依据与建设单位签订的施工合同，结合项目实际情况，制定详细的施工组织设计。
1.3 施工图：依据设计单位提供的电气化工程图纸，包括总平面图、电气设备安装图、线路敷设图等。
1.4 主要规范规程、图集、标准：《建筑电气工程施工及验收规范》（GB 50253-2013）、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB 50150-2016）等。
二、工程概况2.1 项目概况：本项目为XX地区XX电气化工程，主要包括高压配电系统、低压配电系统、电气照明系统、防雷接地系统等。
2.2 项目简介：本项目总投资XX万元，工期为XX个月，旨在提高XX地区的供电质量和供电可靠性。
三、工程目标及工期3.1 工程目标：确保工程质量和安全，按期完成工程建设，实现XX地区电气化。
3.2 合同工期：XX个月。
四、电气工程概况4.1 供电干线系统：采用10kV高压电缆沿地面敷设，接入地下配电室。
4.2 电气动力系统：采用低压电缆沿桥架敷设，接入用户设备。
4.3 电气照明系统：采用低压电缆沿桥架敷设，接入用户设备。
4.4 建筑物防雷与接地系统：采用接地网和避雷针，确保建筑物安全。
五、工程重难点分析与施工对策5.1 重难点分析：（1）地下管线复杂，施工过程中需注意保护地下管线。
（2）高压电缆敷设需严格按照规范进行，确保安全。
（3）施工期间需保证电力供应，确保工程顺利进行。
5.2 施工对策：（1）对地下管线进行详细勘察，制定详细的保护方案。
（2）严格按照规范进行高压电缆敷设，确保施工安全。
（3）制定电力供应保障措施，确保工程顺利进行。
六、施工组织安排与协调6.1 组建项目机电管理部，负责电气化工程施工全过程管理。
6.2 项目机电部的职责分工：（1）项目经理：全面负责项目施工管理工作。
电气化工程施工方案范本
电气化工程施工方案范本一、工程概况本工程为XX项目电气化工程，主要包括电气化铁路、站场、区间、隧道等范围内的电力、接触网、信号、通信、自动化等系统的施工。
工程地处XX地区，全长XX公里，设计速度XX公里/小时。
二、施工目标1. 确保工程质量满足设计及规范要求，达到优良标准。
2. 确保施工安全，避免重大安全事故的发生。
3. 确保施工进度按计划进行，按时完成工程。
4. 保护环境，遵守相关环保法规，减少施工对环境的影响。
三、施工组织与管理1. 施工组织：本工程成立专门的项目管理部，负责工程的全面管理。
项目管理部下设施工技术部、质量安全部、材料设备部、财务部等职能部门，各部门分工明确，相互协作，确保工程顺利进行。
2. 管理体系：建立完善的质量、安全、环保等管理制度，制定详细的施工方案和应急预案，确保工程各项指标达到要求。
四、施工技术及工艺1. 电力系统施工：主要包括变电站、配电室、线路等设备的安装、调试及验收。
施工过程中，严格遵循电力系统施工规范，确保电力系统稳定、安全、高效运行。
2. 接触网施工：主要包括接触网支柱、接触线、承力索、绝缘子等设备的安装、调试及验收。
施工过程中，严格遵循接触网施工规范，确保接触网系统安全、可靠、稳定运行。
3. 信号、通信、自动化系统施工：主要包括信号机、轨道电路、通信设备、自动化控制系统等设备的安装、调试及验收。
施工过程中，严格遵循相关规范，确保信号、通信、自动化系统正常运行。
五、施工质量控制1. 质量标准：本工程质量标准分为五个等级，分别为优良、合格、一般、不合格、严重不合格。
工程施工过程中，严格按照质量标准进行检查、评定。
2. 质量控制措施：建立完善的质量控制体系，从原材料、施工过程、验收环节等全方位进行质量控制。
对关键工序、重要部位进行重点监控，确保工程质量。
六、施工安全管理1. 安全生产责任制：明确各级管理人员、施工人员的安全职责，确保安全生产。
2. 安全培训：对施工人员进行安全知识培训，提高安全意识。
京沪高铁电气化简介.
第二部分 牵引变电
一、 主接线
1、牵引变电所
（1）典型牵引变电所 220kV进线侧：采用两回独立的 220kV电源进线，互为热备用， 采用不带跨条的线路变压器组接线方式。 牵引变压器采用三相V/X接线，由两组（四台）单相牵引变压器 组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。 27.5kV馈线侧：断路器采用互为备用方式，馈线通过电动隔离开 关和断路器与接触网相连，并在上下行接触网之间设置带有电动 隔离开关的跨条。
四、相关牵引变电所的实施
京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、 南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电 力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中 近期牵引变压器和南京南电力变电所中电力变压器的安装容量暂分 别为 2(31.5+31.5)MVA 和225MVA。京沪高速虹桥牵引变电所与 220/10kV电力变电所按合建设计并主要由本工程实施，其中电力变 压器的安装容量为231.5MVA；该变电所按满足向京沪高速、沪宁 城际和沪杭客专的供电要求设计，工期满足沪宁城际要求并同步建 设。京沪高速昆山牵引变电所拟与沪宁城际牵引变电所按合建设计 并主要由沪宁城际项目同步实施。
典型分区所主接线
典型AT所主接线
二、 总平面布置
1. 牵引变电所
牵引变电所220kV配电装置采用户外中式布置方式；牵引变压器 采用户外低式布置方式；其它配电装置采用户内布置方式，其 中27.5kV开关设备采用户内GIS开关柜布置方式。
牵引变压器、220kVSF6断路器等布置在室外地面基础上。其它 配电装置均安装于户外支柱上。进线架构采用格构型钢支柱和 钢横梁，设备支架采用H型钢支柱所内设有道路，便于大型设备 的运输。场地内电气设备区内考虑采用场地硬化措施，电气设 备区以外的场地考虑绿化措施。
电气化工程施工方案
电气化工程施工方案一、施工预备1. 施工前，对施工区域进行全面勘测，确保施工的精准定位和施工的准备工作。
2. 确定施工现场的交通组织方案，派遣专业人员协助周边环境的管理。
二、施工图纸及方案审批1. 委托专业设计单位设计电气化工程施工图纸，并按照相关法规和标准进行审批。
2. 审查相关施工方案和施工申报材料，获得相关部门的批准。
三、施工技术准备1. 确保施工相关的设备和材料齐全，以及设备的合适性和有效性。
2. 对施工人员进行培训和指导，确保施工人员掌握相关操作规程和安全要求。
3. 设计合理的施工组织方案，包括施工的工序和时间安排，确保施工进度。
四、施工现场管理1. 设立施工现场的安全管理制度，并设立专门的安全管理人员，负责施工现场的安全监督。
2. 对施工现场的设备和材料进行清点和保管，确保施工现场的安全。
3. 做好施工现场的相关记录和资料的归档，便于施工的检查和管理。
五、施工工序1. 进行基础工程的施工，包括电缆沟槽的开挖和回填等。
2. 安装电气设备，包括变电设备、配电设备和其他辅助设备。
3. 进行电缆的敷设和连接，确保电缆的安全可靠。
4. 进行调试和检验，确保电气设备的正常运行。
六、施工验收1. 对施工的各个环节进行全面验收，确保施工的合格性和安全性。
2. 编制施工的竣工验收报告，并交相关部门进行验收。
七、施工后的管理和维护1. 建立电气化工程的运维管理制度，确保电气设备的长期运行和安全性。
2. 对电气设备进行定期检测和维护，及时处理设备的故障和问题。
八、施工安全与环境保护1. 设立施工安全管理制度，确保施工现场的安全，包括工地安全、设备安全等。
2. 遵守相关的环保法规，确保施工对周边环境的影响尽量减小，包括噪音、污染等。
以上为电气化工程施工方案，请严格遵照执行。
铁路电气化改造工程施工方案
铁路电气化改造工程施工方案2.1 施工准备2.1.1 施工技术和资料准备2.1.1.1 根据工程进度计划要求，对工期、安全、质量、资金、统计、人力等工作要求进行总体策划，科学、合理地编制工程进度计划。
2.1.1.2 组织人员熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料，施工验收规范、有关技术规定及招标文件中的有关规定，对施工中可能出现的问题进行预测分析，做到提前准备。
2.1.1.3 根据工程设计特点、施工特点，编制、补充各分项工程施工作业指导书（施工工艺措施）及工程技术措施、安全措施、质量措施，保证工程按按照程序施工，主要工艺措施有：(1)基础施工阶段：《土（石）方工程作业指导书》。
(2) 建筑施工各工种作业安全规程。
包括：高空作业安全规程；铲车、翻斗车、拖拉机司机安全规程；捣振器、风镐工安全规程；起重工安全规程；建筑油漆工安全规程；金属割料工（往复锯、园锯）安全规程；玻璃工安全规程；砂轮切割工安全规程；手葫芦安全规程；送料工安全规程；装卸、搬运工安全规程等。
(3) 电气安装阶段：各类施工技术标准、规程、规范以及各专项施工作业指导书，如《主变压器安装作业指导书》、《隔离开关安装作业指导书》、《断路器安装作业指导书》、《母线安装作业指导书》、《高压柜安装作业指导书》、《电缆敷设及接头制作施工作业指导书》、《电容器、电抗器、避雷器安装施工作业指导书》等。
2.1.2 设备及材料管理材料统计及采购计划：根据对施工图纸的会审情况，重新对施工图纸的材料进行核实，及时作好采购计划。
对所采购材料必须严格按照“质量体系文件’控制执行。
严把原材料质量关。
建筑、安装材料等必须有完备的产品合格证、产品说明书、材质证明书、试验报告和复试报告等保证资料。
设备的开箱检验时，备品备件、专用工具及仪器仪表要清点清楚，由专人保管（造册后交由材料管量），如需借用一定要登记并及时归还，工程结束时应按清单移交给甲方。
2.1.3施工机具主要施工机具设备配置及进场计划见表2-1。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程〔227省道相城段〕四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段工程经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化〔拆迁〕没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术标准的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经历和目前施工技术，编制四标段〔K3+050~K4+079.614〕范围内的施工组织安排。
施工参照标准及标准：1、JTG F10-2006?公路路基施工技术标准?2、JTG F40-2004?公路沥青路面施工技术标准?3、JTG F80/1-2004?公路工程质量检验评定标准?第一册土建工程4、苏州市一级公路工程工程?根本表格及用表说明?〔一〕、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段建立地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+0，全长米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡〔接五标段高架〕道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度~，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为，引坡路幅宽度26米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同方案开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排方案日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
京沪高速铁路施工组织设计
实施性施工组织设计1 编制依据⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；⑵现场实地调查情况；⑶项目经理部实施性组织设计；⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2 编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙),主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等.3 工程概况及主要工程数量3。
1工程概况3.1。
1地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦,部分地段有山，河渠纵横交错。
桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡,自然坡度平缓,相对高差30～60m，局部有山.该段大部分属于耕地，植被较发育。
3。
1。
2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m,不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩,部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化,溶岩发育,有断层. 3。
1。
3地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)划分,结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级,基本振型峰值加速度为0.10g.3.1。
4气象条件该段属暖温带半湿润季风气候,为我国南北气候的过渡地带，四季分明。
四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭.主要灾害有风、雪和冰雹等.年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季.年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃,最冷月极端气温在—8~—15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。
3。
2主要工程内容和数量施工区段位于江苏徐州境内,起点里程为DK665+100（胡埠），终点里程为DK675+283.82（华祖庙)，线路长度10。
183km。
京沪高速铁路指导性施工组织设计.doc
京沪高速铁路指导性施工组织设计京沪高速铁路股份有限公司2007年12月北京京沪高速铁路指导性施工组织设计目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概述 (1)3.1.主要技术标准 (1)3.1.1.高速正线主要技术标准 (1)3.1.2.其他线路主要技术标准 (2)3.2.工程概况 (3)3.2.1.线路地理位置 (3)3.2.2.在国民经济与路网中的意义和作用 (3)3.2.3.地形地貌 (4)3.2.4.地质条件 (5)3.2.5.地震参数 (7)3.2.6.河流水系 (7)3.2.7.气象条件 (7)3.2.8.主要工程内容和数量 (8)3.3.工程建设条件 (9)3.3.1.交通运输条件 (9)3.3.2.建筑材料分布 (10)3.3.3.水、电、燃料等可用资源情况 (10)3.4.主要工程特点 (11)3.4.1.路基工程 (13)3.4.2.桥梁工程 (13)3.4.3.隧道工程 (14)3.4.4.轨道工程 (14)3.4.5.站场工程 (14)3.4.6.房建工程 (15)4.总体施工方案 (15)4.1.建设总体目标 (15)4.1.1.质量目标 (16)4.1.2.工期目标 (16)4.1.3.安全目标 (16)4.1.4.环保节能目标 (16)4.2.建设管理组织机构和施工任务划分 (16)4.2.1.组织机构 (16)4.2.2.大站委托代建 (16)4.2.3.标段划分 (17)4.3.总体施工部署 (17)4.4.总体进度和节点目标 (18)4.4.1.施工准备 (18)4.4.2.先行开工安排 (18)4.4.3.路基工程 (19)4.4.4.桥梁工程 (19)4.4.5.隧道工程 (20)4.4.6.轨道工程 (20)4.4.7.枢纽站场和站房 (21)4.4.8.通信工程 (21)4.4.9.信号工程 (21)- 1京沪高速铁路指导性施工组织设计4.4.10.电力工程 (21)4.4.11.电气化工程 (21)4.4.12.联合调试 (22)4.4.13.试运行 (22)4.4.14.正式开通 (22)4.5.分年度完成工程数量及投资计划 (24)5.全线重点及控制工程 (24)5.1.重难点工程概述 (24)5.2.路基工程 (25)5.3.桥梁工程 (25)5.4.隧道工程 (26)5.5.轨道工程 (26)5.6.站场工程 (26)5.7.电气化工程 (27)5.8.联合调试 (27)6.施工组织方案和进度计划 (27)6.1.施工准备 (27)6.1.1.征地拆迁 (27)6.1.2.施工图计划安排 (28)6.2.路基工程 (29)6.2.1.工程概况 (29)6.2.2.施工安排原则 (29)6.2.3.施工组织方案 (30)6.2.4.施工进度安排 (31)6.2.5.重点路基工程施工方案 (31)6.2.6.特殊土路基和不良地质路基 (33)6.3.桥梁工程 (34)6.3.1.工程概况 (34)6.3.2.施工安排原则 (36)6.3.3.下部结构施工方案 (37)6.3.4.制架梁施工方案和进度计划 (38)6.3.5.现浇梁施工方案和进度计划 (46)6.3.6.主要特殊结构梁施工方案和进度计划 (47)6.3.7.桥面系施工方案和进度计划 (48)6.3.8.全线重点桥梁工程施工方案 (49)6.4.隧道工程 (81)6.4.1.工程概况 (81)6.4.2.施工安排原则 (81)6.4.3.施工组织方案 (82)6.4.4.重点隧道施工方案 (85)6.5.枢纽和站场工程 (87)6.5.1.工程概况 (87)6.5.2.施工安排原则 (88)6.5.3.天津西站及相关工程 (89)6.5.4.济南西站及相关工程 (95)6.5.5.徐州东站及相关工程 (99)6.5.6.南京南站及相关工程 (105)6.5.7.上海虹桥站及相关工程 (112)6.5.8.高架站 (117)6.6.轨道工程 (122)6.6.1.工程概况 (122)6.6.2.施工组织安排 (125)- 2京沪高速铁路指导性施工组织设计6.6.3.施工进度计划 (126)6.6.4.板式无砟轨道道床施工 (126)6.6.5.轨道铺设和整理 (128)6.7.通信工程 (133)6.7.1.工程概况 (133)6.7.2.施工安排原则 (133)6.7.3.进度计划 (133)6.8.信号工程 (134)6.8.1.工程概况 (134)6.8.2.施工安排原则 (134)6.8.3.进度计划 (134)6.9.电力工程 (135)6.9.1.工程概况 (135)6.9.2.施工安排原则 (135)6.9.3.进度计划 (136)6.9.4.主要施工要点 (136)6.10.电气化工程 (136)6.10.1.工程概况 (136)6.10.2.施工安排原则 (136)6.10.3.进度计划 (137)6.10.4.主要施工要点 (138)6.11.信息化及综合调度 (139)6.11.1.工程概况 (139)6.11.2.施工安排原则 (139)6.12.房屋工程 (140)6.12.1.工程概况 (140)6.12.2.施工安排原则 (141)6.12.3.施工进度计划 (142)6.13.声屏障 (142)6.13.1.工程概况 (142)6.13.2.施工安排原则 (143)6.13.3.施工进度计划 (143)6.13.4.主要施工要点 (143)6.14.联合调试 (143)6.15.试运行 (144)7.接口组织方案 (144)8.物资设备供应方案 (147)8.1.物资设备管理任务 (147)8.2.主要物资材料数量 (147)8.3.物资设备供应形式与控制方式 (147)8.4.甲供物资采购供应与管理 (147)8.5.甲控物资设备供应与管理 (147)8.6.自购物资设备和地材的供应与管理 (148)8.7.开工前物资准备 (149)8.8.物资设备质量控制 (149)9.主要大临工程 (149)10.主要大型施工设备数量和进场计划 (152)11.四新技术、科研和试验工程安排 (152)- 3京沪高速铁路指导性施工组织设计11.1.基础沉降控制关键技术试验研究 (152)11.2.基础工程耐久性技术试验研究 (152)11.3.特大型及特殊结构关键技术试验研究 (152)11.4.工程建设与运营安全技术试验研究 (153)11.5.环境保护关键技术试验研究 (153)11.6.质量管理与投资控制技术研究 (153)11.7.调试及试运行技术试验研究 (154)11.8.其他研究 (154)12.主要保证措施 (154)12.1.安全保证体系及措施 (154)12.1.1.安全生产保证体系 (154)12.1.2.京沪安全生产管理的重点 (155)12.1.3.安全生产保证措施 (156)12.2.质量保证措施 (159)12.2.1.质量保证组织体系 (159)12.2.2.质量保证管理措施 (160)12.2.3.施工质量控制要点 (161)12.2.4.精密测量控制要点 (166)12.2.5.沉降及变形观测与评估 (166)12.3.工期保证措施 (167)12.3.1.创造良好建设环境 (167)12.3.2.四项保障措施 (168)12.3.3.依靠科技，提高工效 (169)12.4.投资控制措施 (169)12.4.1.投资控制目标 (169)12.4.2.投资控制总体要求 (169)12.4.3.投资控制主要措施 (170)12.5.环保控制措施 (171)12.5.1.环保管理体系 (171)12.5.2.环保工作重点 (171)12.5.3.环保工作措施 (172)12.5.4.环保管理制度 (172)12.6.文明施工措施 (172)12.6.1.文明施工目标 (172)12.6.2.文明施工措施 (172)12.7.节约用地措施 (173)12.7.1.正式工程 (173)12.7.2.临时工程 (173)12.8.成品及半成品保护措施 (174)12.8.1.已完工桥梁墩台、涵洞保护措施 (174)12.8.2.预制箱梁保护措施 (174)12.8.3.无砟轨道预制板保护措施 (174)12.8.4.钢筋、模板保护措施 (175)12.8.5.桥面系、轨道、道岔构件与沿线四电设备保护措施 (175)12.9.冬雨季施工保证措施 (175)12.9.1.冬季施工措施 (175)12.9.2.雨季施工措施 (176)13.施组实施中需要进一步关注的因素 (178)14.附表 (178)附表1:全线主要工程数量表 (180)- 4京沪高速铁路指导性施工组织设计附表2:联络线、动车组走行线及既有线改建一览表 (181)附表3:先期开工工点一览表 (183)附表4:施工组织设计进度表 (188)附表5:分年度完成工程数量及投资计划安排表 (276)附表6:重点工程施工安排表 (277)附表7:重点拆迁地段一览表 (281)附表8:重点高压线路迁改表 (287)附表9:重点煤气管线迁改一览表 (289)附表10:重点通信光缆拆迁表 (290)附表11:重点地下管线迁改表 (292)附表12:预压路基施工安排表 (294)附表13:特殊结构梁汇总表 (300)附表14:简支箱梁一览表 (302)附表15:非标简支梁一览表 (303)附表16:标跨连续梁和道岔区连续梁表 (306)附表17:制架梁施工安排汇总表 (307)附表18:现浇简支箱梁安排汇总表 (313)附表19:站场工程数量汇总表 (322)附表20:轨道板预制场设置表 (323)附表21:无砟轨道施工安排表 (325)附表22:铺轨基地设置与铺轨区段施工安排表 (329)附表23:主要材料数量表 (330)附表24:混凝土集中拌合站设置表 (331)附表25:改良土、级配碎石拌合站设置表 (333)附表26:主要施工设备数量和进场时间安排表 (334)15.附图附图1:建设管理布局图附图2:全线施工平面布置图附图3:高速铁路施工进度示意图附图4:典型制梁场平面设计图附图5:典型轨道板预制场平面设计图附图6:各铺轨基地布置示意图16.附件附件1:适用的规范和规定附件2:沿线主要城市气象统计表（1961年～1990年）附件3:京沪高速铁路与沿线铁路、公路、河道立交工程结构一览表- 5京沪高速铁路指导性施工组织设计京沪高速铁路指导性施工组织设计1.编制依据⑴国家发展和改革委员会发改交运[2007]2328号“印发国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知”；⑵铁道部《关于京沪高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2007]1265号）；⑶铁计函[2006]281号“关于京沪高速铁路可行性研究审查意见”；⑷京沪高速铁路修改初步设计文件和图纸；⑸铁道部铁建设[2000]95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》；⑹2006~2007年现场调查资料及与相关部门签订的协议；⑺国家计委、建设部建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（试行）；⑻适用的铁道部颁布的规范和规定见附件1：《适用的规范和规定》。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案一、项目背景京沪高铁是中国目前最重要的高铁项目之一，连接着中国两大重要城市，北京和上海，具有重要的经济和战略意义。
快速路是京沪高铁项目中的一个重要组成部分，其施工组织设计方案的合理性和科学性对于项目的顺利进行具有重要意义。
二、工程特点1.工程规模：快速路工程包括道路路基、路面、桥梁、涵洞、路基工程等多个部分，工程量大。
2.施工难度：快速路工程施工面临的主要困难是地质条件复杂、土木结构施工难度大。
3.施工期限：工程施工期限紧张，要求快速路能够尽快投入使用。
4.安全要求：施工过程中要确保施工人员和设备的安全，并保证施工质量。
三、施工组织原则1.科学规划：根据工程特点和项目需求，进行科学的施工规划，明确施工目标和工期计划。
2.重点突破：在施工过程中，重点解决工程难点和瓶颈，确保施工进度和质量。
3.安全优先：安全是施工的首要原则，要严格落实各项安全措施，保证施工人员和设备的安全。
4.资源整合：合理配置施工资源，确保施工进度和质量，提高施工效益。
四、施工组织方案1.项目管理组织：成立项目管理组织，负责项目的整体管理和协调，确保工程顺利进行。
2.施工方案设计：根据工程特点和要求，制定详细的施工方案，包括施工方法和工艺、施工序列和施工流程等。
3.施工队伍组织：根据工程规模和施工进度要求，合理组织施工队伍，确保施工人员技术娴熟，并配备必要的施工设备。
4.资源整合：统一管理施工资源，包括人员、设备和材料等，保证施工的连续性和高效性。
5.质量控制：建立质量控制体系，加强施工过程中的质量监督和检验，确保施工质量符合要求。
6.安全管理：制定严格的施工安全管理制度，加强施工安全监督和培训，确保施工人员和设备的安全。
7.监管机制：建立施工监督机制，确保施工的合法性和规范性，及时发现和解决问题。
五、施工组织的可行性和效果1.施工组织方案的合理性和科学性，能够保证施工进度和质量。
2.施工组织的安全措施和管理，能够确保施工人员和设备的安全。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程(227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计.本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050～K4+079.614）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10—2006《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一)、工程概述工程名称:京沪高铁快速路工程(227省道相城段）四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍,北至京沪高铁，全长5415,分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段,具体范围为K3+050～K4+079.614,全长1029。
614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡(接五标段高架)道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造,加宽后道路总宽47米—52。
5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13。
75米，本标段与五标分界处为主线引坡,长度为199.164米,引坡路幅宽度26米.工程要求：省优、省文明工地招标工期：338日历天,合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
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京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
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主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
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一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
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四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
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四、总体说明
4、轨道占用条件
京沪公司要求铺轨作业上、下行分开、分站 区交付，铺轨单位按照京沪公司要求的作业方 式及进度实施，电气化施工按照“左右线分开、 分站区成形、整锚段推进”施工占用轨道思路。
Hale Waihona Puke 2010 - 9五、站前工程
1、土建单位概述 图下部表示站前土建单位及进度，上部表示电 力及电气化的工程及施工进度。 6个土建施工单位和6个监理单位 ； 48个梁场； 15个板场； 5个铺轨基地； 图中反映了土建工程中线路（路基、架桥、隧 道）、轨道板铺设、桥面系（电缆槽和接触网基 础）及铺轨4项作业内容。
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三、编制范围
图中仅表示正线部分，其余五个枢纽的联络线、 走行线及动车运用所不在此范围。 (1) 天津西枢纽京津城际联络线、天津西站高速场 及津沪联络线的牵引供电、电力贯通线工程； (2) 济南西客站及京济、济沪联络线工程； (3) 徐州东站至徐州站联络线 “四电”工程及相 关既有站“四电”改造工程； (4) 南京枢纽(南京南站两场、江浦线、仙西线、 走形线及动车运用所)； (5) 虹桥枢纽（黄渡联络线，虹桥动车走行线，虹 桥动车运用所）。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 a>立杆情况：全线接触网立杆共计30485根。 b>承导架设情况：正线架设承力索83.337条公里，正线 导线架设30.869条公里；站线架设承力索54.626条公里， 站线导线架设54.626条公里。 c>附加线架设情况：PW线架设459.493条公里，AF线 架设631.083条公里，架空地线架设2.928条公里，回流线 架设11.941条公里，加强线架设136.967条公里。 d>其它进展情况：安装硬横梁218组、软横跨28组，支 柱装配3767组，设备安装15台。
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四、总体说明
施工组织设计形象进度图，是一个二维图，横坐标（即X轴） 表示里程，纵坐标（即Y轴）表示时间。 1、横坐标： （1）线路里程：上面为设计里程，下面为连续里程，开始北 京南站设计里程为DK0，终端虹桥站中心DK1312；DK285是 一短链，DK430处有个长链，全线连续里程为1318km。 （2）车站：全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、 济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。 （3）线路类型：路、桥、隧、车站，分别便是路基、桥梁、 隧道及车站的分布，全线正线桥梁244座，总长度1060.6km， 占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的 18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%。 （4）工区分界：粉红色纵向虚线条为四个工区分界线。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 １、 人员设备情况 全线进场人员8265人、机械444台，其中： （1）一工区进场人员734人，机械21台。 （2）二工区进场人员960人，机械75台。 （3）三工区进场人员4727人，机械169台。 （4）四工区进场人员1844人，机械179台。