地下室顶板行车加固施工方案详解
地下室顶板加固方案(车道)
地下室顶板加固方案（行车通道）一、工程概况51#楼地下室建筑面积45898㎡, 49#楼已施工到第17层砼主体结构，准备进入砌体工程和装饰工程施工，地下室顶板板厚为300～120㎜，框架柱为500*500砼强度等级为C35，最大跨度为7.8米，地下室高度3.5米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是砖、砌块和干拌砂浆，汽车载重总重量为45T（5.6m长*2m宽）。
二、编制依据：1.施工图纸2.载重汽车重量（干拌砂浆重+汽车自重）3.现场条件4.扣件式钢管脚手架规范三、地下室顶板加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
如下图：3、搭设部位：1-9～2-7/1-L～1-N（84.6×4.8m×2，地下一层、地下二层）四、对设计方案进行复核计算1.自卸汽车基本参数额定载重量29000㎏，整机重量16000㎏2.荷载计算P K=（29000+16000）*10/1000=450KN。
3.汽车在楼板上承载计算○1荷载计算:施工荷载450KN/5.6m*2m =40.18KN/㎡○2钢管参数:钢管类型钢管横距800㎜,纵距800㎜,横杆步距1320㎜钢钢管满堂架搭设面积约406.08㎡×24.顶板下钢管结构验算梁板下Ф48*3.25钢管间距@800*800支承上部汽车荷重，砼结构自重由结构自身来承担。
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
施工方案-地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板行车支撑方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、平面布置及荷载分析 (3)四、加固措施 (15)五、结构安全保障措施： (16)六、附图 (16)一、编制依据1、《越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸》2、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）7、《公路涵桥设计通用规范》（JTG D60-2015）8、《建筑施工手册》第五版9、品茗安全计算软件二、工程概况. 建设概况序号项目内容1工程名称越秀星汇名庭（Ⅰ标段）2工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会3建设单位鹤山市越恒房地产开发有限公司4设计单位广州城建开发设计院有限公司5监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6总承包单位上海建工五建集团有限公司工程位置概况项目地理位置设计概况本工程总建筑面积²，由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。
具体由六个单项组成：为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。
本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。
对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。
<<砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案>>三、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
行车通道地下室顶板及剪力墙加固方案
**********改扩建工程地下室顶板、剪力墙加固方案编制：审核：审批：编制单位：日期总监审核意见：监理单位：建设单位意见：建设单位：目录一、工程概况 (1)1.1地下室顶板加固部位简介 (1)二、施工加固方案设计 (1)2.1地下室顶板加固方案 (1)2.2地下室剪力墙加固方案 (1)三、钢管架搭设方法 (2)四、地下室顶板和剪力墙加固临时施工道路安全保障技术措施 (2)五、地下室顶板钢管支模排架计算书（加固计算书） (3)六、地下室剪力墙钢管架加固计算书（加固计算书） (11)附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图附图2：地下室顶板加固钢管架剖面图。
附图3：地下室剪力墙加固钢管架剖面图一、工程概况1.1地下室顶板加固部位简介广西**********扩建工程位于**大桥南端原银都大厦的北侧。
该项目由原银都大厦33层和新建裙楼6～8层（含2层地下室）组成。
由于施工场地较小，施工临时道路无法满足要求，临时道路需要经过局部地下室顶板，部位为：原银都大厦6轴～15轴交从N轴以东7米处往东方向的地下室结构顶板，具体见附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图。
同时受重车对土体的受压产生土体侧压力影响局部剪力墙受力，也需要对其加固，加固部位见附图1。
该处地下室顶板为一层结构，顶板砼厚度为0.2M,底板0.3M,两侧为0.3M厚钢筋砼剪力墙，净高度为4M，顶板覆土埋深为-0.5M。
根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要。
二、施工加固方案设计2.1地下室顶板加固方案根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土泵车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
地下室顶板行车专项方案
地下室顶板行车专项方案编制人：审核人：审批人：******有限责任公司二零二零年十月六日第一章工程概况一、设计数据地下室顶板板厚：180mm主梁最大间距为8.00m；主梁断面530×700mm次梁断面350×600mm 地下室顶板配筋为双层双向10@150mm混凝土强度为C40顶板上设计回填土厚度为1.5m顶板室外无消防车：10 KN/m2消防车道荷载标准值：28 KN/m2二、施工要求由于本段地下室结构施工已完成，混凝土强度达到设计要求，1#、2#号楼主体接近尾声和部分车库进入主体结构施工阶段，无正式施工道路，根据现场的实际情况和施工的需要，在本段地下室顶板上（局部）设置宽5米施工道路，施工期间的荷载大于设计活荷载，需对施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固。
四、原设计承载能力计算1）查《建筑结构荷载规范》附录表得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土按1.5M每平方米荷载：18 KN/m3×1.4 M =27KN/m2五、施工方案：地下车库工程，顶板混凝土强度为C40，过车部位板厚为180mm 配筋为10@150，双层双向；由于现场狭小,地上部分混凝土施工时需要在顶板上停置满载30吨商砼车。
本方案在每个轮子停置处(以最不利的后轮荷载进行计算)的地下室顶板下设4根钢管立撑,分2排,水平杆步距h=1.5m(每根立杆每步均设纵横水平拉杆,底部设一道扫地杆)。
且支撑处所有水平拉杆均相连,不考虑钢管支撑以外部分的地下室顶板承载能力。
本方案钢管外径取d=48mm，内径d1=42mm,壁厚3mm,断面面积A=4.24c㎡,支撑平面布置图如下:第二章编制依据一、编制依据1、本工程设计图纸2、本工程施工组织设计3、《建筑结构荷载规范》4、《建筑施工安全检查标准》5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6、《建筑施工高处作业安全技术规范》7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》8、《混凝土结构设计规范》9、《建筑工程施工质量验收统一标准》10、《混凝土结构工程施工规范》11、建设工程安全生产管理条例12、根据现场载重商砼罐车≤30吨进行编制第三章施工计划一、材料准备钢管：采用外径48.3mm，壁厚3mm的Q235钢材质的焊接钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中Q235A 级钢的规定，有严重锈蚀弯曲、压扁、裂纹和损伤者禁用。
地下室顶板施工道路加固方案
地下室顶板施工道路加固方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，一纸空白的文档仿佛在催促我。
地下室顶板施工道路加固，这个问题困扰了我一段时间，现在，是时候把它梳理出来了。
一、项目背景想起那天甲方过来的电话，声音中透露着焦虑：“地下室顶板要施工，但是道路承受力不够，你给想想办法。
”我放下电话，开始思考。
这个项目，地处闹市区，周边建筑密集，施工难度系数较高。
二、加固目标我们要明确加固目标。
道路加固，主要是为了确保地下室顶板施工过程中的安全，防止因为道路承载能力不足导致的意外事故。
这个目标，既要满足施工需求，又要考虑到周边环境。
三、加固方案1.道路检测加固前，先对道路进行检测。
我拿起电话，联系了检测公司：“把你们最先进的检测设备都给我带上，我要知道这条路的情况。
”检测结果显示，道路确实存在承载能力不足的问题。
2.加固材料加固材料的选择至关重要。
我翻阅了大量的资料，决定采用高强度混凝土和高性能钢材。
这两种材料，强度高、韧性好，非常适合用于道路加固。
3.加固方法（1）对道路进行清理，确保施工环境整洁。
（2）采用高强度混凝土对道路基层进行加固，提高道路的承载能力。
（3）然后，在道路表面铺设高性能钢材，增强道路的耐磨性和抗冲击性。
（4）对道路进行养护，确保加固效果。
四、施工安排1.施工队伍我联系了施工队伍，要求他们派出经验丰富的工程师和技术人员。
这支队伍，曾经参与过多个类似项目，具备丰富的施工经验。
2.施工时间考虑到周边居民的出行，我们决定在夜间进行施工。
这样，既保证了施工进度，又减少了白天对居民出行的影响。
3.施工流程（1）施工队伍进场，对道路进行清理。
（2）检测公司对道路进行检测，确定加固方案。
（3）施工队伍按照加固方案进行施工。
（4）施工完成后，对道路进行验收。
五、质量保障1.施工过程监督我决定亲自监督施工过程，确保每一个环节都符合要求。
同时，我还要求施工队伍定期向我汇报施工进度和质量情况。
2.质量验收施工完成后，组织专家对道路进行验收。
地下室顶板施工车道加固方案总结
地下室顶板施工车道加固方案总结地下室顶板的施工车道加固方案是为了保证车辆能够顺利通行，并且能够承受车辆的重量。
在进行顶板施工车道加固时，需要考虑多个方面，包括施工的材料选型、车道的结构设计以及施工的步骤等。
下面是关于地下室顶板施工车道加固方案的总结。
首先，在施工车道加固的材料选型上，需要选择能够承受车辆重量的高强度材料。
常见的材料包括钢筋混凝土、钢板等。
钢筋混凝土具有抗压强度高、经久耐用的特点，是较为常用的选择。
钢板具有重量轻、易于安装等优点，适用于对地下室顶板进行表面加固。
其次，在车道的结构设计上，需要根据地下室顶板的承重情况和车辆的通行需求来确定车道的宽度和排水方式等。
一般来说，车道的宽度应根据车辆的需求来确定，同时需要考虑车辆的转弯半径。
为了确保车道的排水畅通，可以在车道两侧设置一定的坡度，使积水能够顺利排除。
然后，在施工车道加固的步骤上，首先需要进行地下室顶板的清理工作，包括清除顶板上的污物和碎片等。
接下来，进行车道的布置，根据车道的宽度和长度等进行标线和划线。
然后，按照设计要求，安装钢筋混凝土或钢板，将其固定在地下室顶板上。
最后，进行车道的表面处理，可以使用抗压强度较高的水泥砂浆进行覆盖，以增加车道的耐用性和抗压能力。
需要注意的是，在施工车道加固时，应根据具体情况进行施工方案的调整。
例如，地下室顶板的承重能力较低时，可以增加钢筋混凝土的厚度和数量，以增加其承重能力。
在施工过程中，还需合理安排施工人员和设备，确保施工的顺利进行，并保证施工质量。
总之，地下室顶板施工车道加固方案是为了保证车辆能够安全通行，需要根据实际情况进行材料选型、车道结构设计和施工步骤的安排。
通过科学的加固方案和合理的施工操作，可以提高车道的承载能力和耐用性，保证地下室的正常使用。
地下室顶板行车方案(二)2024
地下室顶板行车方案（二）引言概述：地下室顶板行车方案是指在地下室结构施工过程中，使用行车设备来进行顶板搭设和材料运输的方案。
本文将介绍地下室顶板行车方案（二），其中包括五个大点，分别是：选取适当的行车设备、设置行车路径、确定行车操作方式、确保安全管理、提升工作效率。
通过采取这些措施，可以有效地提高地下室施工的效率和安全性。
正文：一、选取适当的行车设备：1.根据地下室顶板的负荷情况和施工需求，选择适当的行车设备，如塔式起重机、桥式起重机等。
2.行车设备的载荷能力和工作范围要与施工需要相匹配，以确保施工过程中的安全性和顶板质量。
二、设置行车路径：1.在地下室结构设计阶段，需要考虑行车设备的移动路径，并在施工现场进行标示，以保证行车设备的顺利移动。
2.行车路径需要与其他施工设备和工作面保持合理的距离，避免发生碰撞和事故。
三、确定行车操作方式：1.在施工时，需要指定专人操纵行车设备，确保其操作规范和熟练。
2.行车操作人员需要熟悉行车设备的使用方法，并具备紧急处理和故障排除的能力，以确保施工过程中的安全。
四、确保安全管理：1.在施工现场建立行车设备的安全管理制度，包括设立安全警示标识、制定安全操作规程等。
2.对行车设备进行定期检查和维护，及时处理设备故障和缺陷，确保其正常运行。
五、提升工作效率：1.合理安排行车设备的使用时间和工作任务，减少空转和等待时间，提高工作效率。
2.配合施工进度，及时调整行车设备的位置和路径，以便顺利进行顶板的搭设和材料的运输。
总结：地下室顶板行车方案（二）是通过选取适当的行车设备、设置行车路径、确定行车操作方式、确保安全管理和提升工作效率，来提高地下室施工的效率和安全性的方案。
在实际施工中，应注意行车设备的选取和操作规范，以确保施工过程的顺利进行。
地下室顶板行车方案(一)
地下室顶板行车方案（一）引言概述:地下室顶板行车方案（一）是为了解决地下室施工中的行车需求而设计的一种方案。
本文将从以下五个方面详细探讨地下室顶板行车方案（一）的设计与实施过程。
一、场地规划与准备1.确定地下室顶板行车方案的实施范围2.评估场地平整度和承载能力3.选择适当的行车设备和配件4.制定行车方案的时间安排5.确保安全措施和紧急救援计划的制定二、行车设备选择与安装1.根据地下室顶板的结构和载荷要求选择合适的行车设备2.进行行车设备的技术评估和性能测试3.选择合适的安装位置和支撑结构4.进行行车设备的安装和调试5.制定行车设备的维护和保养计划三、行车方案的实施1.根据施工进度和工作需求确定行车方案的实施计划2.配合相关工种和施工工艺进行行车操作3.确保行车操作的安全可靠性4.及时调整行车方案，适应施工现场的变化5.进行行车方案的监测和评估四、行车操作的注意事项1.确定行车操作的负荷限制和速度要求2.保持行车设备和行车道的清洁和维护3.严格遵守行车设备的操作规程和安全规定4.合理安排行车人员的工作时间和休息时间5.记录和分析行车操作中的安全事故和问题五、效果评估与改进1.对行车方案的实施过程进行总结和评估2.分析行车效果与实际需求的符合程度3.针对行车方案中存在的问题进行改进和优化4.培训行车人员，提高他们的操作技能和安全意识5.持续改进行车方案，提高工程施工效率和质量总结:地下室顶板行车方案（一）的实施需要进行场地规划与准备、行车设备选择与安装、行车方案的实施、行车操作的注意事项以及效果评估与改进等五个方面的工作。
通过科学合理的设计和实施，可以确保地下室施工过程中行车的安全性和高效性。
此外，持续改进和不断优化行车方案也是提高地下室施工效率和质量的关键。
地下室顶板行车通道支模排架加固方案总结
鸿川小区B标段地下室顶板施工便道加固方案一、工程概况1地下室顶板加固部位简介统筹鸿川安置小区建设项目1-B标段地下室为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.05m。
结构层高为：结构层高为: 3.9m。
根据现场施工实际要求，在设计行车道范围内设置一条临时道路，位置详见附图，以便于主体结构施工以及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距600，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前采取上面铺设2mm厚钢板封闭，加固区域总面积约为600㎡。
地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地下室防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Ø48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为1500mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（4）排架周边凡有框架柱处，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（5）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
三、地下室顶板钢管支模排架计算书（一）参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地下室顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地下室顶板行车荷载按30KN/M2×1.5＝45KN/M2。
顶板行车与堆载验算与加固方案
顶板行车与堆载验算与加固方案准确验算顶板上行车和堆载的结构安全。
有数据支持。
五、顶板承载验算：1、地下室顶板设计允许承载力计算：根据本工程施工总说明第1.4条，消防车道荷载：20KN/㎡。
根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012条文说明P197页，对应本工程板跨，可知计算选用消防车为重型消防车，全车总重300KN，前轴重60KN，后轴重为2X120KN,对应车辆荷载与300KN汽车平面相同，车身尺寸8米长2.5米宽，轴距4+1.4米左右，同时参照《汽车等效均布荷载的简化计算》，20KN/㎡的消防车道荷载是300KN汽车轮压直接作用于板跨不小于6米*6米顶板上的汽车等效荷载标准值，已计算汽车（设备）动力系数。
根据本工程施工图纸地下室顶板结构平面图中所附说明：本工程地下室顶板覆土厚度，绿化处为1.3米，消防通道为1.1米。
覆土计算容重不小于16.5KN/ M3。
顶板活载按施工活载计2.0KN/㎡。
非消防车道处（绿化处，即施工堆场和加工场地）可允许均布荷载为：恒载16.5KN/ M3*1.3M=21.45KN/㎡，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/㎡，组合系数1.4。
组合允许均布荷载为：21.45*1.2+2*1.4=28.54KN/㎡。
消防车道处(施工通道)可允许均布荷载为：恒载16.5KN/ M3*1.1M=18.15KN/㎡，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/㎡，组合系数1.4；消防车荷载，300KN消防车考虑覆土厚度1.1米后，为计算允许承载力，作折减计算，在板跨≥6米下利用线性内插法计算等效均布荷载（1米16.7，12.5米15.7）为16.3KN/㎡（且不再乘动力系数），根据荷载规范，计算允许承载力时，组合系数取0.7。
组合允许均布荷载为：18.15*1.2+2*1.4+16.3*0.7=35.99KN/㎡。
2、施工通道承载验算：根据上文允许驶入地下室顶板消防车道的荷载信息，最大为12方砼搅拌车，重量310KN。
地下室顶板行车及堆载专项施工方案
地下室顶板行车及堆载专项施工方案【模板一】专业正式风格：1. 介绍本方案旨在详细描述地下室顶板行车及堆载的专项施工过程。
通过建立安全、高效、规范的施工流程，确保施工期间的顺利进行。
2. 施工对象地下室顶板行车及堆载专项施工主要针对地下室的顶板进行操作。
3. 施工准备3.1 确定施工时间和工期3.2 准备所需材料和设备3.3 制定人员分工及责任4. 施工流程4.1 施工前检查4.2 施工准备4.3 行车施工4.4 堆载施工4.5 施工期间的安全措施4.6 施工质量检验5. 施工要点5.1 行车方案制定5.2 行车设备选用5.3 行车工艺操作规范5.4 堆载方案制定5.5 堆载设备选用5.6 堆载工艺操作规范6. 施工安全措施6.1 安全防护设施6.2 安全操作规范6.3 应急预案7. 施工质量控制7.1 施工期间的检查与验收7.2 施工后的质量评估7.3 问题处理与整改【附件】附件1：行车及堆载设备清单附件2：施工平面图附件3：安全防护设施图纸【法律名词及注释】1. 建筑工程施工总承包合同：指由总承包单位与业主签订的，以承包商名义，按照合同约定完成工程全部工作的合同。
2. 建筑安全生产许可证：指建筑工程企业取得的专门从事安全生产的许可证。
【模板二】简洁风格：1. 介绍本方案详细描述了地下室顶板行车及堆载的施工过程。
通过制定明确的施工准备和操作流程，确保施工的顺利进行。
2. 施工内容2.1 行车施工2.1.1 施工前的准备工作2.1.2 行车设备选用和调试2.1.3 行车操作规范2.2 堆载施工2.2.1 施工前的准备工作2.2.2 堆载设备选用和调试2.2.3 堆载操作规范3. 施工流程3.1 施工计划制定和时间安排3.2 施工现场布置3.3 施工前的安全检查3.4 行车施工流程3.5 堆载施工流程3.6 施工结束后的清理工作4. 施工安全措施4.1 安全防护设施的设置4.2 操作人员的安全培训4.3 施工现场安全监控5. 施工质量控制5.1 施工过程的质量检查5.2 施工结束后的质量评估【附件】附件1：行车及堆载设备清单附件2：施工平面图【法律名词及注释】1. 建筑工程施工总承包合同：指总承包单位与业主签订的，以承包商名义完成工程全部工作的合同。
地下室顶板过车加固专项技术方案设计
地下室顶板过车加固专项技术方案设计1.背景介绍地下室顶板过车加固是指在地下室顶板上增加加固措施，以承载车辆运行时所受到的重力和振动力。
地下室的顶板一般都是由混凝土构成，但是在承载车辆行驶时，顶板的强度和稳定性可能存在问题。
因此，为了确保地下室的安全使用，需要对顶板进行加固处理。
2.1加固材料的选择加固地下室顶板的材料应具备较高的强度、耐久性和适应性。
常见的加固材料有玻璃纤维、碳纤维、钢材等。
根据地下室顶板的具体情况，选择合适的加固材料进行加固。
2.2加固技术的选择2.3加固方案设计根据地下室顶板的结构和特点，设计合理的加固方案。
方案应包括加固材料的选择、施工工艺、固定方式、工期等内容。
2.4施工工艺2.4.1清理顶板表面清理地下室顶板表面的杂物和灰尘，保证加固材料与顶板表面的粘结强度。
2.4.2剥离油污和旧破损部分如果地下室顶板表面存在油污或旧破损的部分，需要先进行处理，保证加固材料与顶板表面的牢固粘结。
2.4.3固定加固材料根据加固方案，将选择的加固材料固定在地下室顶板上。
对于贴加碳纤维布的加固技术，可以采用专用的胶水进行固定；对于埋入钢梁的加固技术，可以采用钻孔、埋入和浇筑混凝土等工艺进行固定；对于加固钢筋的加固技术，可以采用焊接或固定夹具等工艺进行固定。
2.4.4抹平加固材料在加固材料固定后，使用专用的砂浆或填充料进行抹平，保证顶板的整体平整度和外观。
2.4.5后续处理根据实际情况，进行后续处理工作，如配合环境温度进行养护、检查加固效果等。
3.总结地下室顶板过车加固专项技术方案设计的关键在于选择合适的加固材料和加固技术，并合理设计加固方案。
在施工过程中，要根据具体情况采取相应的施工工艺，并严格按照施工工艺进行操作。
通过以上的技术方案设计和施工工艺，能够有效地加固地下室顶板，确保其能够承受车辆运行的重力和振动力，保障地下室的安全使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室为独立基础，底板为300mm钢筋砼抗水板。
其中一部分为平战结合地下室。
第四节、顶板加固原因由于该区域场地狭窄，不能满足材料的转运和堆放，影响上部工程施工需要，故在地下室顶板浇筑后，需加以利用，将地下室顶板作为临时行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
为此对地下室顶板进行加固处理。
第二章、地下室顶板加固范围地下室加固范围为：临时环形行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
加固区域见附图（一）。
临时行车道路宽度为8000mm，为保证加固区域地下室顶板安全，在临时行车道路两侧外4000mm范围内仍属加固范围；地下室顶板总加固宽度16000m，道路转弯半径10m。
砼输送泵设置在道路侧（加固范围内）。
施工电梯加固范围：施工电梯两侧各2000mm范围内加固，见附图（一）。
第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求临时施工道路加固方式采用承重脚手架加固方式，使用时间：地下室施工～装饰装修完工。
具体施工方法见下：3.1、道路加固区域内支模用材料：Φ48×3.2钢管，100×100木枋，钢模板。
3.2、加固区内的模板支设方法：全部采用钢模板，纵、横背楞皆采用100×100木枋，钢模板支设方法按常规方法施工。
注意钢模板接缝严密，防止浇筑砼时漏浆。
加固区模板支设前，首先按临时道路进行定位放线，规划出需要加固的区域，在抗水板上定位放线。
由于地下室跨度大，应按设计要求起拱，如设计无要求时，起拱高度为跨度的1‰～3‰。
楼板模板支设示意图3.3、加固区模板承重支撑体系：采用Φ48×3.2钢管，脚手架搭设符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中的有关要求。
采用满堂脚手架搭设方式。
3.3.1、加固区承重脚手架为一独立体系，该部分脚手架在浇筑地下室顶板混凝土浇筑后不拆除，待上部装饰装修工程完工后再拆除。
非加固区模板支撑体系与加固区承重脚手架各自成独立体系，在浇筑地下室顶板混凝土前采用钢管连接。
非加固区模板支撑体系在浇筑混凝土后，待混凝土强度满足拆除要求后拆除。
3.3.2、脚手架的材料符合下列要求：（1）、立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.2mm的焊接钢管，质量符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。
新、旧钢管的尺寸，表面质量和外形必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中第8.1.1和第8.1.2的规定，并且钢上管上严禁打孔。
（2）、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
扣件要求在螺栓拧紧力矩达65N·m 时不得发生破坏。
（3）、脚手板：选用厚度50mm，宽200～300mm的木质跳板。
长度3米左右。
3.3.3、支撑脚手架搭设间距：立杆的纵距750mm，横杆间距500mm，步距750mm，脚手架纵向设剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨，斜杆与地面的夹角45°～60°。
横向剪刀撑在纵向剪刀撑的与扫地杆节点处沿架体横向设置。
3.3.4、支撑脚手架搭设前应在抗水板上铺设脚手板，立杆坐落于脚手板上。
3.3.5、脚手架每根钢管顶部采用螺旋千斤顶顶紧100×100mm木枋，以防止加载后顶板沉降。
3.3.6、脚手架设扫地杆和纵横剪刀撑，纵横剪刀撑见附图。
纵横剪刀撑4跨连续搭设，剪刀撑斜杆夹角约49°。
脚手架顶部采用双扣件抗滑。
剪刀撑搭设见附图（四-1、2）。
3.4、施工电梯坐落于地下室顶板上，加固方式同道路加固方式。
施工电梯基础采用10~12mm厚钢板预埋在顶板基础上，地脚螺栓采用塞焊，见附图（二）。
3.5、临时施工道路穿越后浇带作法：由于地下室后浇带须在沉降稳定后封闭，故在前期使用临时施工道路时，须对后浇带进行处理。
在后浇带两侧的道路1000mm范围内厚度改为200mm厚C25砼，临时施工道路端部预埋┗50*5角钢，角钢长度同路宽，后浇带上盖30mm钢板（与道路端部预埋┗50*5角钢焊接），后浇带内夯填级配碎石，见附图（三-2）。
第四章、地下室顶板行车安全事项4.1、临时施工道路作法：在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。
具体作法如下：4.1.1、首先在地下室顶板上定位临时施工道路的位置，定位须与加固承重脚手架相对应。
由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。
4.1.2、临时施工道路的宽度为8m，先铺设200mm级配砂石（70%石子+30%中砂）宽度9000mm，然后在级配砂石上浇筑150mm厚C25砼道路面层，宽8000mm，砼养护14d。
4.2、临时环形施工道路形成后，在道路两侧用钢管搭设临时栏杆，作为防止车辆驶出预定的道路的标志，见附图（三-1）。
4.3、进入施工现场的车辆限速5公里/小时，行驶方向见附图（一）。
临时施工道路安全管理由专业安全员负责。
在施工过程中，应安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。
第五章、加固施工方案计算书5.1、地下室顶板过车支架抗压荷载强度计算新浇混凝土自重标准值：24KN/m3土的标准值：1.1KN/m3板面取1.5KN/m3,均布荷载取2.5KN/m2活荷载取7.5KN/m2荷载组合覆土、楼板、模板、活荷载、支架。
计算脚手架满堂架，搭设高度为 5.3M，立杆采用钢管单立管，(采用Φ48X3.2)，搭设间距：立杆的纵距750mm，横向立杆间距500mm，横杆步距750mm，均布荷载为2.5KN/m2。
一．计算荷载组合恒载①土0.22KN/m2。
②楼板混凝土3.84KN/m2。
③模板0.75KN/m2④横杆自重P=0.038KN/m。
⑤活荷载取7.5KN/m21.均布荷载计算小横杆按简支梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆上面，小横杆在大横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。
小横杆的自重标准值P1=0.038KN/m模板的荷载标准值P2=0.75X0.5=0.375KN/m混凝土荷载标准值Q1=3.84X0.5=1.92KN/m覆土荷载标准值Q2=0.22X0.5=0.11KN/m活荷载标准值Q3=7.5X0.5=3.75KN/m荷载的计算值：q=P1×1.2+P2×1.2+Q1×1.2+Q2×1.2+Q3×1.4=0.038×1.2+0.375×1.2+1.92×1.2+3.75×1.4=8.18kN/m2.强度计算最大弯矩为简支梁均布荷载作用下的弯矩。
M=qmax=ql2/8M=8.18×1.0002/8=1.023KN/mб=1.023×106/5080=201.38N/mm2小横杆的计算强度小于205.00N/mm2 满足要求。
3.挠度计算最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度Vq max=5qL4/384El荷载标准值q=0.038+0.375+1.92+0.11+3.75=6.193KN/mVq max=5qL4/384El=5×6.193×5004/(384×2.06X105×121900.00)=2.01mm小横杆的最大挠度小于500.0/150 与10mm。
满足要求。
二．大横杆的计算大横杆按三跨连续进行强度计算，小横杆在打横杆的上面，用小横杆支座的最大反力计算值，在最不利荷载布置下计算打横杆的最大弯矩和变形。
1.荷载计算小横杆的自重标准值P1=0.038KN/m模板的荷载标准值P2=0.75X0.5=0.375KN/m混凝土荷载标准值Q1=3.84X0.5=1.92KN/m覆土荷载标准值Q2=0.22X0.5=0.11KN/m活荷载标准值Q3=7.5X0.5=3.75KN/m荷载的计算值：q=P1×1.2+P2×1.2+Q1×1.2+Q2×1.2+Q3×1.4=0.038×1.2+0.375×1.2+1.92×1.2+3.75×1.4/2=4.09kn/m.2.强度计算最大弯矩考虑为打横杆自重均布荷载与荷载的计算值最不利分配的弯矩和均布荷载最大弯矩计算。
Mmax=0.08ql2Mpmax=0.267ql=0.08×(1.2×0.038) ×0.52+0.267×4.09×0.5=0.547KNmб=0.547×106/5080=107.68kN/mm2打横杆的计算强小于205.0N/mm2 满足要求。