UND 中国飞行学员培训手册
飞行教员手册
飞行教员手册飞行教员手册（Flight Instructor Manual）是飞行教员必备的教材之一，对新手飞行员进行专业的指导和培训具有重要的作用。
本手册主要包含了飞行教员所需要掌握的教学知识、技能以及飞行原理等内容，全面而系统地为飞行教员提供了理论和操作上的指导。
本手册主要分为六个章节，内容涉及飞行教学的各个方面。
以下是对各章节内容的简要介绍。
第一章：飞行教员的职责和责任本章主要介绍了飞行教员的基本职责和责任，包括保证学员的安全、提高学员的技能、传授正确的飞行原则和技术等等。
同时，还介绍了教员应该具备的能力和素质，如沉着冷静、耐心、专业素养等等。
第二章：飞行原理本章主要介绍了飞行原理的基本知识，包括气流、气动力学、机翼和动力系统等内容。
此部分强调了基本的航空知识和原理对于学员的飞行技能提高的重要性。
第三章：教学法和教学技巧本章主要介绍了各种教学方法和技巧，包括讲解技巧、示范技巧、演示技巧、辅助讲解技巧和教学评价技巧。
此部分也介绍了评估学员飞行技能和遵守安全制度的方法与技巧。
第四章：学员考核和测试本章主要介绍了针对学员进行考核和测试的方法。
此部分包括了各种考试的形式，如口试、笔试、模拟机飞行考试等，并介绍了考核形式的要求和注意事项。
第五章：机型知识本章主要介绍了教员在进行飞行教学时需要了解的机型知识，包括机型性能、系统功能、仪表布局和操作等内容。
此部分重视教员对不同类型的飞行器的了解和熟悉程度。
第六章：教学管理和课程设计本章主要介绍了教学管理和课程设计方面的知识，包括了学员和教员的纪律、教学计划和教学进度的安排、使用教学资源的方法等内容。
此部分也介绍了如何制定教学内容和计划，并设计正确的课程安排。
总体来说，飞行教员手册是飞行教员进行专业培训的重要指导，对于提高新手飞行员的技能和安全水平具有重要的作用。
而教员们也应该将本手册作为自己的备课资料，不断学习和完善自己的飞行知识和技能，以成为一名优秀的飞行教员。
飞行员安全培训教材
飞行员安全培训教材一、引言飞行员是承担飞行任务的关键角色，他们的训练和素质对于飞行安全至关重要。
本教材将为飞行员提供全面而系统的安全培训，以确保他们具备必要的技能和知识来保障飞行的安全和顺利进行。
二、基础知识2.1 飞行环境飞行环境是指影响飞行安全的各种因素。
飞行员应了解天气状况、空域限制、航路规划等影响飞行的因素，以便在决策飞行任务时做出正确的判断。
2.2 飞行器构造和系统飞行员需要掌握飞行器的构造和系统，包括机翼、螺旋桨、发动机、操纵系统等。
了解这些系统的工作原理和特点有助于飞行员在遇到问题时快速作出反应并采取正确的措施。
2.3 飞行前检查飞行前检查是飞行员的重要职责之一。
飞行员应详细检查飞行器的各个部分，确保其处于良好的工作状态，以防止在飞行过程中出现意外情况。
三、飞行操作3.1 起飞和降落起飞和降落是飞行过程中最关键和容易发生事故的阶段。
飞行员应确保起飞前飞行器的各项参数正常，并根据飞行场地和天气条件决策起降的方式和路线。
3.2 空中操纵在飞行过程中，飞行员需要掌握准确的空中操纵技巧，包括姿态控制、高度控制、速度控制等。
飞行员应根据飞行任务的需要合理调整飞行器的操纵方式，确保飞行的平稳和安全。
3.3 紧急情况处理在飞行中可能会遇到各种紧急情况，如发动机故障、天气突变、机械故障等。
飞行员必须经过严格的训练和实践，以应对这些紧急情况，并采取相应的措施确保飞行的安全。
四、飞行安全管理4.1 飞行规章制度飞行员必须熟悉并遵守相关的飞行规章制度，包括国家和国际上的航空法规。
飞行员应了解这些规章制度的具体要求，以确保飞行操作的合法性和安全性。
4.2 疲劳管理飞行员的工作性质决定了他们可能面临长时间的工作和疲劳状态。
飞行员应学习疲劳管理技巧，合理安排工作和休息时间，以确保他们在飞行中保持最佳的状态。
4.3 风险管理风险管理是飞行安全管理的核心内容之一。
飞行员应通过评估和分析飞行任务中的潜在风险，并采取相应的措施来降低和控制这些风险，确保飞行的安全。
☆F16飞行员培训手册3-3（英文原版）
☆F16飞行员培训手册3-3（英文原版）BY ORDER OF THE SECRETARY OF THE AIR FORCE AIR FORCE INSTRUCTION 11-2F-16,VOLUME 330 SEPTEMBER 2005Flying OperationsF-16--OPERATIONS PROCEDURESCOMPLIANCE WITH THIS PUBLICATION IS MANDATORY ACCESSIBILITY: Publications and forms are available on the e-Publishing website at for downloading or ordering.RELEASABILITY: There are no releasability restrictions on this publication.OPR:HQ ACC/DOTO Certified by:HQ USAF/XOO(Maj Gen Michael S. Kudlacz) Supersedes AFI11-2F-16V3, 1 July 1999Pages:105 This volume implements AFPD 11-2, Aircraft Rules and Procedures; AFPD 11-4, Aviation Service; and AFI 11-202V3, General Flight Rules. It applies to all F-16 units. MAJCOM/DRU/FOA-level supple-ments to this volume are to be approved prior to publication IAW AFPD 11-2. Copies of MAJCOM/ DRU/FOA-level supplements, after approved and published, will be provided by the issuing MAJCOM/ DRU/FOA to HQ AFFSA/XOF, HQ ACC/XOFT, and the user MAJCOM and ANG offices of primary responsibility. Field units below MAJCOM/DRU/FOA level will forward copies of theirsupplements to this publication to their parent MAJCOM/DRU/FOA office of primary responsibility for post publication review. NOTE: The terms direct reporting unit (DRU) and field operating agency (FOA) as used in this paragraph refer only to those DRUs/FOAs that report directly to HQ USAF. Keep supplements current by complying with AFI 33-360V1, Publications Management Program. See paragraph 1.4. of this vol-ume for guidance on submitting comments and suggesting improvements to this publication. This publi-cation is affected by the Paperwork Reduction Act of 1974 as amended in 1996. Maintain and dispose of records created as a result of processes prescribed in this publication in accordance with AFMAN 37-139, Records Disposition Schedule.This volume, with its complementary unit-specific Local Procedures Supplement, prescribes standard operational and weapons employment procedures to be used by all pilots operating USAF F-16 aircraft. USAFAWC aircraft may deviate from the contents of this volume as outlined in individually approved test plans required for Test and Evaluation purposes. File a copy of all approved waivers with this vol-ume.This volume contains references to the following field (subordinate level) publications which, until con-verted to departmental-level publications, may be obtained from the respective MAJCOM publishing office:Publications: MCR 55-125 (ACC)Note: This publication incorporates all using MAJCOMs' Sup 1 using the paragraph supplementation method. Supplemental material is prefaced with (MAJCOM).SUMMARY OF CHANGESThis revision incorporates Interim Change IC 2005-1.Changes include: Revises Low Thrust on Takeoff/ At Low Altitude CAPs; updates OPR information; approval authority and review of standards; adds PFPS/Sectional Chart use during mission planning for VFR flight or flight inside a military training route (MTR); incorporates SII guidance on aviation fundamentals; clarifies use of briefing term “standard”; incorporates previous PACAF-only mission guidance for multiple-go days; adds G-awareness exercise guidance; adds guidance for flight below 10,000 MSL; clarifies formation deconfliction contracts; autho-rizes manual extension of trailing edge flaps for Air Sovereignty tasked missions and low/slow VID train-ing; restricts use of data link fuel status for fuel checks; adds night G-awareness exercise guidance; adds restrictions for targeting pod use at minimum altitude; adds LANTIRN HUD/FLIR failure guidance; authorizes quick flow air refueling procedures; adds new guidance for NVGs during takeoffs and land-ings; corrects true airspeed criteria for Category D missed approaches; deletes PACAF requirement for flight lead to call new heading and navaid fix during no-radar contact trail departures; revises trail recov-ery procedures; adds unlimited maneuvering with CAT III aircraft considerations; deletes PACAF no-LANTIRN (no-TFR) minimum night weapons delivery altitude restrictions; revises pilot guidance for aircraft malfunctions on the ground; revises air abort criteria; corrects Combat Edge (CE) definition; revises special subject briefing guide items; adds special operating instructions and rules of engagement to general briefing guide. A bar ( | ) indicates a revision from the previous edition. The entire text of the IC is at the last attachment.Chapter 1— INTRODUCTION61.1.General: (6)1.2.Tech Data (6)1.3.Waivers (6)1.4.Volume Changes (6)1.5.Distribution (6)Chapter 2— MISSION PLANNING72.1.Responsibilities (7)2.2.General Procedures: (7)2.3.Takeoff and Landing Data: (7)2.4.Map/Chart Preparation: (7)2.5.Briefing/Debriefing: (9)2.6.Unit Developed Checklists/Local Pilot Aids: (10) 2.7.(USAFE) F-16D Operations (11)2.8.(USAFE) Airfield Requirements. (11)Chapter 3— NORMAL OPERATING PROCEDURES12 3.1.Ground Visual Signals (12)3.2.Preflight: (12)3.3.Ground/Taxi Operations: (13)3.4.Flight Lineup (14)3.5.Before Takeoff Checks (14)3.6.Takeoff: (14)3.7.Formation Takeoff: (14)3.8.Join-up/Rejoin: (15)3.9.Formation, General: (16)3.10.Tactical Formations: (17)3.11.Chase Formation: (19)3.12.Show Formation (19)3.13.Maneuvering Parameters: (19)3.14.Ops Checks: (20)3.15.Radio Procedures (21)3.16.Change of Aircraft Control (22)3.17.General Low Altitude Procedures: (22)NTIRN Operations: (24)3.19.Air Refueling: (25)3.20.Night Operational Procedures: (26)3.21.Night Vision Goggles (NVG) Procedures: (27)3.22.Fuel Requirements: (29)3.23.Approaches and Landings: (30)3.24.Overhead Traffic Patterns: (30)3.25.Tactical Overhead Traffic Patterns (31)3.26.Touch-and-Go Landings: (31)3.27.Low Approaches: (31)3.28.Closed Traffic Patterns (31)3.29.Back Seat Approaches and Landings: (32)3.30.Formation Approaches and Landings: (32)e of Altimeters: (32)3.32.(USAFE) Wind and Sea State Restrictions (33)Table 3.1.(USAFE) Weather Minimums Summary (In Feet/KM) (33)Chapter 4— INSTRUMENT PROCEDURES344.1.Instrument Approach: (34)4.2.Takeoff and Join-up: (34)4.3.Trail Procedures: (34)4.4.Formation Break-up (37)4.5.Formation Penetration: (37)4.6.Formation Approach (37)4.7.Simulated Instrument Flight (37)e of the Heads Up Display (HUD): (37)4.9.Airborne Radar Approach (ARA): (37)Chapter 5— AIR-TO-AIR WEAPONS EMPLOYMENT395.1.References (39)5.2.Simulated Gun Employment (39)5.3.Maneuvering Limitations: (39)Chapter 6— AIR-TO-SURFACE WEAPONS EMPLOYMENT40 6.1.References (40)6.2.Off-Range Attacks (40)6.3.Weather Minimums (40)6.4.Pop-Up Attacks (40)6.5.Night Weapons Delivery/Range Operations (40)NTIRN Weapons Delivery/Range Operations (40)6.7.Target Identification (41)6.8.Live Ordnance Procedures: (41)6.9.Strafe Procedures: (41)Chapter 7— ABNORMAL OPERATING PROCEDURES427.1.General (42)7.2.Ground Aborts: (42)7.3.Takeoff Aborts: (43)7.4.Air Aborts: (43)7.5.Radio Failure: (43)7.6.Severe Weather Penetration (45)7.7.Lost Wingman Procedures (45)7.8.Spatial Disorientation (46)7.9.Armament System Malfunctions: (47)7.10.Post Arresting Gear Engagement Procedures: (49)7.11.In-flight Practice of Emergency Procedures: (49)7.12.Search and Rescue (SAR) Procedures (50)7.13.Critical Action Procedures (CAPs) (50)Chapter 8— LOCAL PROCEDURES SUPPLEMENT518.1.General (51)8.2.Local Operating Procedures (51)Attachment 1—GLOSSARY OF REFERENCES ANDSUPPORTING INFORMATION 53 Attachment 2—FLIGHT BRIEFING GUIDES 58 Attachment 3—CRITICAL ACTION PROCEDURES (CAPs) 95 Attachment 4— IC 2005-1 TO AFI 11-2F-16V3, F-16-OPERATIONS PROCEDURES 98INTRODUCTION1.1. General:1.1.1. Scope. This volume outlines the procedures applicable to the safe operation of the F-16. Withthe complementary references cited, this volume prescribes standard operational procedures to be used by all USAF F-16 pilots.1.1.2. Pilot's Responsibility. This volume, in conjunction with other governing directives, prescribesoperations procedures for F-16 under most circumstances, but is not to be used as a substitute for sound judgment or common sense. Operations or procedures not specifically addressed may be accomplished if they enhance safe and effective mission accomplishment1.1.3. Deviations. Deviations from these procedures require specific approval of the MAJCOM/DOunless an urgent requirement or an aircraft emergency dictate otherwise, in which case the pilot in command will take the appropriate action to safely recover the aircraft.1.1.4. References. The primary references for F-16 operations are T.O.s 1F-16-1, 1F-16-1-1,1F-16-1-2, 1-1C-1, 1-1C-1-30, AFTTP 3-1V5, Tactical Employment--F-16; AFTTP 3-3V5, Combat Aircraft Fundamentals--F-16; AFI 11-214, Aircrew, Weapons Director, and Terminal Attack Con-troller Procedures for Air Operations; andthis volume. Training units may develop phase manuals from the procedures contained in these documents. Phase manuals may be used to augment initial and mission qualification training at operational units. Phase manuals may expand these basic procedures;in no case will they be less restrictive.1.2. Tech Data. Personnel will not operate new equipment or modified aircraft without properly vali-dated and verified tech data in accordance with 00-5 series T.O.s. If properly procured and verified tech data does not accompany new equipment or aircraft modifications delivered to the field, personnel will not accept these aircraft or modified equipment. Red line (Mark-up) copies are not acceptable. Excep-tions to this policy are extremely limited and must be authorized by MAJCOM through DO and LG func-tional managers. PACAF waiver authority is FW/CC.1.3. Waivers. Waiver requests will be forwarded through appropriate channels to the applicable MAJ-COM/DO for approval. Waivers, if approved, will be issued for a maximum of one year from the effec-tive date. Information copies of approved waivers will be provided to the lead and user MAJCOM OPRs for this volume.1.4. Volume Changes. Send recommended changes to this publication on AF Form 847, Recommenda-tion for Change of Publication, through channels, to HQ ACC/XOFT, 205 Dodd Blvd, Suite 101, Lan-gley AFB V A 23665-2789.1.5. Distribution. Each F-16 pilot is authorized a copy of this volume.MISSION PLANNING2.1. Responsibilities. The pilot in command of each aircraftand the designated flight lead are ultimately responsible for mission planning. The operations and intelligence functions will provide supplemental planning material and information as required to effectively accomplish the assigned mission.2.2. General Procedures:2.2.1. Accomplish sufficient flight planning to ensure safe mission accomplishment to include fuelrequirements, map preparation, and takeoff/landing data.2.2.2. Plan and fly with sufficient ground attack planning information to conduct the attack safely.This may include stick diagrams, attack parameters, and/or unit developed attack cards.2.2.3. (PACAF) Planned flights over water outside the local training area (e.g., deployments, crosscountries, and PDM inputs) will be accomplished two-ship as a minimum. Single-ship over water flights require wing commander approval.2.2.4. (PACAF) F-16s will carry an Acceleration Monitoring Device (AMD) to the maximum extentpossible. AMD carriage is not always possible or desired, but AMDs should be carried when sched-uled and mission requirements permit. OG/CC is approval authority for flights without AMD pods.2.2.5. Standards. The SQ/CC is the approval authority for squadron standards. Group/Wing standardsmay be published and approved by the OG/CC. All standards will be reviewed by Wing Stan/Eval (OGV) for standardization and compliance with AFI 11-series guidance.2.3. Takeoff and Landing Data:2.3.1. Compute a 2,000 foot acceleration check speed anytime the computed takeoff roll exceeds2,500 feet. When the computed takeoff roll is 2,500 feet or less, use the actual takeoff distance versus the computed takeoff distance to evaluate aircraft performance.2.3.2. Compute a refusal speed for all takeoffs.2.3.3. Minimum Takeoff and Landing Data (TOLD) requirements on Mission Data Cards are: accel-eration check speed, refusal/maximum abort speed (dry/wet), rotation speed, takeoff speed and dis-tance, and normal and heavyweight (landing immediately after takeoff) landing speeds and distances (dry/wet).2.4. Map/Chart Preparation:2.4.1. Local Area Maps. A local area map is not required if pilot aids include jettison areas, divertinformation, controlled bailout areas and provide sufficient detail of the local area to remain within assigned training areas.2.4.2. Charts. FLIP enroute charts may be used instead of maps on navigational flights within areaswhich are adequately covered by these charts.2.4.3. Low Altitude Maps:2.4.3.1. On low altitude flights, each pilot in the flight will carrya current map of the low altituderoute/operating area. The map will be of such scale and quality that terrain features, hazards, and chart annotations are of sufficient detail to allow individual navigation and safe mission accom-plishment.2.4.3.2. Prepare maps for low level IAW MCR 55-125, Preparation of Mission Planning Materi-als (Tactical Aircraft), and as directed locally. Maps will be updated from the Chart Update Man-ual (CHUM) and all man-made obstacles which may be a factor to the flight will be highlighted (circled / marked with highlighter, etc) on the maps. Additionally, time and/or distance tick-marks will be annotated on low-level maps to ensure positive positional awareness of obstacles along the planned route of flight plus or minus 5 NM.2.4.3.3. Annotate all maps with a route abort altitude (RAA). Compute the RAA for the entireroute/area at a minimum of 1,000 feet separation from the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within the lateral limits of the route or training area, but in no case less than 5 NM either side of planned route.2.4.4. Night. Night or simulated night radar low level flight map preparation:2.4.4.1. The minimum pilot chart requirement is a flight log or stick chart. The minimum annota-tions for this log/chart are headings, RAAs, minimum safe altitudes (MSAs), recovery MSA (RMSA - if applicable) and maximum/minimum route structure altitudes.2.4.4.2. Compute the MSA for each leg of the intended route of flight. The MSA is defined as analtitude which provides 1,000 feet of clearance above the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within 5 NM of the planned course, route boundaries, or operating area.2.4.4.3. To ensure maps accurately reflect planned routes, planned night turn point bank angleswill not exceed 45 degrees.2.4.4.4. A RMSA may also be computed and used in addition to RAA and MSA. RMSA isdefined as an altitude which provides 1,000 feet of clearance above the highest obstacle/terrain feature (rounded to the next highest 100 feet) within plus or minus 60 degrees of the planned egress heading within 5 NM of the planned release point for the weapon employed. To use RMSA, the planned weapons delivery recovery, following the planned egress ground track, must be accomplished.2.4.4.5. For night Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night (LANTIRN) mis-sions, flight leads should select letdown points that avoid initial descents into rugged or mountain-ous terrain.2.4.5. (PACAF) Map coordinates recorded on the Mission Data Card will be cross-checked by at least one other flight member prior to stepping to the aircraft. Bearing and range will be computed from the end of runway to each checkpoint and verified prior to takeoff.2.4.6. Aircrew members flying under VFR or inside Military Training Routes (MTR) in CONUS will supplement existing mission planning materials (e.g. CHUM, FLIP AP/1B, etc.) with either:2.4.6.1. PFPS/Falcon View with the following overlay options selected: airports/heliports, air-space boundaries, airways, MTR, parachute jump and SUAs boundaries.2.4.6.2. Sectional aeronautical charts.2.4.7. Low level charts (and locally developed low-level route books if used in lieu of low levelcharts) used during flight will be annotated with location and dimensions of class B/C/D airspace, civil/ military airfields and other potential high density traffic areas (e.g. parachute activity areas and ultra light/hang glider/glider sites, etc.) within 5 nm of any planned VFR route or MTR lateral bound-ary. Applicable airfield approach control frequencies in the vicinity of class B/C/D airspace will be annotated and briefed on all flights. In addition, annotate and brief the intersection of other VR/IR routes (if applicable) and any other areas of conflict. Use of sectional aeronautical charts in flight is not required.2.4.8. Pilots flying outside CONUS will follow gaining MAJCOM, theater or host nation guidance onmission planning. If no gaining MAJCOM, theater or host nation guidance exists, use the best charts or Falcon View overlay options available to accomplish the requirements in section 2.4.7.2.5. Briefing/Debriefing:2.5.1. Flight leads are responsible for presenting a logical briefing which will promote safe and effec-tive mission accomplishment. All pilots/crewmembers/passengers will attend the briefing unless pre-viously coordinated with unit/squadron supervisors.2.5.1.1. Flight leads will ensure briefing start time provides adequate time to discuss requiredbriefing items depending on complexity of the mission and pilot capabilities. As a minimum, begin briefings at least 1.5 hours before scheduled takeoff. Alert briefings will start in sufficient time to be completed prior to pilot changeover.2.5.1.1.1. (PACAF) All aircrew and passengers will attend theflight briefing.2.5.1.2. All formation flight briefings will cover flight member responsibilities, deconflictioncontracts, combat mission priorities, and sensor management.2.5.1.3. Structure flight briefings to accommodate the capabilities of each pilot in the flight.2.5.1.4. Briefing guides will be used to provide the flight lead/briefer with a reference list of itemswhich may apply to particular missions. Items listed may be briefed in any sequence. Those items published in AFIs, AFTTPs, or squadron/wing standards and understood by all participants may be briefed as "standard".2.5.1.5. During the briefing for all low-level missions, emphasis will be placed on the followingitems: obstacle/ground avoidance, employment of all aircraft altitude warning features such as Automatic Low Altitude Warning (ALOW) and Line in the Sky (LIS), pilot determination of low altitude comfort level and human factors associated with low altitude flying like proper task prior-itization.2.5.1.6. For LANTIRN missions, emphasis will be placed on: ensuring the LANTIRN system isfully operational, transition from medium altitude to low-level terrain following (TF) operations and TF maneuvering limitations.2.5.1.7. When dissimilar aircraft are flown in formation, proper position (to ensure adequatewingtip clearance), responsibilities and aircraft-unique requirements will be briefed for each phase of flight.2.5.1.8. Brief an alternate mission for each flight. The alternate mission will be less complex thanthe primary and should parallel the primary mission. If the alternate mission does not parallel the primary mission, brief the specific mission elements that are different.2.5.1.9. Unbriefed missions/events will not be flown. Mission elements/events may be modifiedand briefed airborne as long as flight safety is not compromised. Flight leads will ensure changes are acknowledged by all flight members.2.5.1.10. All missions will be debriefed. All flights will debrief the inflight execution of flightmember responsibilities, deconfliction contracts, tactical employment priorities, and sensor man-agement.2.5.2. During deployed operations, exercise and/or Quick Turn missions, if all flight members attendan initial or mass flight briefing, the flight lead on subsequent flights need brief only those items that have changed from the previous flight(s).2.5.3. Mission briefing guides are contained in Attachment 2. Units may augment these guides asnecessary. Pending development by a higher headquarters, units that fly missions not covered by this volume or its supplements (for example, Operational Test & Evaluation (OT&E) weapons delivery profiles) will develop and maintain briefing guides for those missions and submit them to MAJCOM/ DO (ANG/DO, HQ AFRC/DO) for review.2.5.4. Pilots will use and assess Airborne Video Tape Recorder(A VTR) tapes during tactical portionsof all missions. This review will include analysis of the Anti-G Straining Maneuver (AGSM) effec-tiveness during all portions of the flight.2.5.4.1. (PACAF) Flight leads will assess the AGSM effectiveness of flight members during mis-sion debriefings. This assessment should not be limited to the G-awareness exercise. It is imper-ative to evaluate the AGSM after the aircrew has had time to fatigue, as this is usually when the AGSM breaks down and G-induced Loss of Consciousness (GLOC) occurs.2.5.4.2. (PACAF) Aircrews identified as having poor AGSM technique or low G-tolerance willbe identified to their flight commander or the appropriate operations supervisor. The operations officer will determine what action is required to improve the aircrews G-tolerance. The squadron commander has the option of directing refresher centrifuge training in accordance with AFI 11-404, Centrifuge Training for High-G Aircrew.2.5.5. On multiple-go days when aircraft turn times do not allow follow-on mission brief(s) and onlythe initial flight brief is accomplished for all goes, the following guidance applies:2.5.5.1. Upgrade missions will be flown on the first sortie (second sortie if the first is non-effec-tive for weather or maintenance). Subsequent missions will be of equal or less complexity with no additional upgrade training without OG/CC approval.2.5.5.2. Participants in continuation training missions may fly their primary or alternate missionsin any sequence.2.6. Unit Developed Checklists/Local Pilot Aids:2.6.1. Unit developed checklists may be used in lieu of flight manual checklists (except -25 check-lists) provided they contain, as a minimum, all items (verbatim and in order, unless specifically addressed in the flight manual) listed in the applicable checklist.。
飞行员培训教程目录模板
飞行员培训教程目录模板一、引言- 简要介绍飞行员培训的重要性和目标- 引出本文要涵盖的内容和章节安排二、航空知识基础1.1 飞行原理- 气动力学概述- 飞机结构与构造- 运动学基本概念1.2 飞行器相关知识- 飞行器分类与特点- 通用航空器和商用航空器介绍- 无人机与有人机的区别与应用1.3 大气科学基础- 大气成分与性质- 高空与低空气流特征 - 天气对飞行的影响三、飞行器操作技术2.1 飞行规则与程序- IFR与VFR飞行规则 - 航空器起降程序- 空中交通管制2.2 飞行器操纵技术- 飞行器主要操纵装置 - 姿态控制与航向控制 - 飞行中的应急措施2.3 空中导航与飞行计划 - 导航设备与导航方式- 航路规划与飞行计划制定- 应急导航与导航错误修正四、安全管理系统3.1 飞行员职责与要求- 飞行员的素质与技能要求- 飞行员的安全意识与责任- 飞行员的身体健康与训练管理3.2 飞行操作风险控制- 对飞行作业环境的了解与评估 - 风险评估与风险管理方法- 飞行决策与应急情况处理3.3 飞行规章制度- 国内外航空法规概述- 民航局相关规定与政策- 飞行员行为准则与标准五、故障排除与紧急处置4.1 飞机系统故障排除- 常见飞机系统故障与检修方法- 机内设备故障处理要点- 紧急情况如失速、引擎失效等处置4.2 火警、紧急迫降与救生- 火警应急处理程序与装备- 紧急迫降程序与应对方法- 应急救生技能与装备使用六、飞行模拟与实操训练5.1 飞行模拟器训练- 飞行模拟器的种类与功能- 模拟器应用场景与训练效果评估- 飞行员模拟训练计划与技巧5.2 实际飞行操控技巧- 导航飞行与目视飞行技巧- 夜间飞行与恶劣天气飞行要点 - 高海拔与高温环境飞行技巧七、飞行员心理与团队管理6.1 高空环境对飞行员心理的影响 - 缓解飞行员空中焦虑和高空恐惧 - 飞行员心理应对与自我调适技巧 - 应对疲劳和压力的心理管理6.2 飞行员团队协作与领导能力- 飞行员在团队中的角色与责任 - 飞行员在飞行中的协作技巧- 飞行员的领导与决策能力八、总结与展望- 对飞行员培训教程的总结和回顾- 展望未来飞行员培训的发展趋势- 结束语以上是一个飞行员培训教程目录的模板，您可以根据实际需要进行删减或添加章节内容。
2020级und航校面试总结(刘华斌)
飞行技术学院2013级第一批UND航校面试总结开篇寄语历年四、五月之交都是大二飞行学员充实而紧张的时候。
因为每当这个时节便是航校委派代表来到中国民航大学飞行技术学院与学生进行面试的时候。
这也是飞行学员第一次在公开、正式的场合接触到美国航校的教官。
所以，不论是否参与到此次面试中的学员，这次面试相对于自己今后的职业生涯来讲都是一次重要的转折点。
正因如此，在张超、刘晓宇队长的指导下，作为13级的飞行学员，我希望通过对师兄与自己经历的总结，为自己的同学与学弟留下一些有价值的、可以参考的经验，希望此篇文章能够交予学弟，在传承中不断完善，真正的成为对飞行技术学院学生有实质性帮助的总结。
在接下来的文章中，我将按照面试流程、面试教官、试前准备及后期总结四大方面剖析UND航校的面试规律，以及2015-4-27提供一些对学员准备工作的建议。
2013级0H班最后，祝福每位飞行学员在切实的通过自己的准备后取得理想的成绩！刘华斌目录开篇寄语 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
一、面试流程 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
二、面试教官 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
三、试前准备 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
飞行学员培训协议书
飞行学员培训协议书一、培训目的与目标飞行学员培训协议书旨在确保飞行学员在培训期间获得全面、系统的飞行知识和技能，以达到成为合格飞行员的要求。
培训目标包括但不限于：1. 掌握飞行基本理论知识，包括气象学、航空法规、飞行器原理等；2. 熟悉飞行器的操作和维护；3. 学会飞行导航和飞行计划的制定；4. 掌握飞行技巧和紧急情况处理能力；5. 具备良好的飞行安全意识和团队合作能力。
二、培训内容与流程1. 培训内容（1）理论课程：包括但不限于气象学、航空法规、飞行器原理等基础理论知识的学习；（2）模拟训练：通过模拟器进行飞行操作的模拟训练，包括起飞、降落、紧急情况处理等；（3）实际飞行训练：在指定的航空器上进行实际飞行操作，包括航线飞行、特技飞行等；（4）实操训练：进行飞行器的操作和维护实操训练，包括飞行器检查、维修等。
2. 培训流程（1）入学前准备：学员需提交相关证明文件，包括身份证、健康证明等；（2）理论学习：学员需参加理论课程的学习和考试，达到合格分数才可进行后续培训；（3）模拟训练：学员需进行一定的模拟训练，熟悉飞行操作和紧急情况处理；（4）实际飞行训练：学员需进行一定的实际飞行训练，包括航线飞行、特技飞行等；（5）实操训练：学员需进行飞行器的操作和维护实操训练，达到合格标准才可毕业。
三、培训费用与支付方式1. 培训费用培训费用包括学费、材料费、模拟器使用费、飞行器使用费等。
具体费用以合同中约定为准。
2. 支付方式（1）学费支付：学员需按照合同约定的时间和方式支付学费；（2）其他费用支付：学员需按照合同约定的时间和方式支付其他费用。
四、培训期限与考核1. 培训期限培训期限根据学员的实际情况和培训进度而定，一般为一年至三年不等。
2. 培训考核（1）理论考核：学员需参加理论课程的考试，达到合格分数才可进行后续培训；（2）模拟训练考核：学员需完成模拟训练，并通过相应的考核；（3）实际飞行训练考核：学员需完成实际飞行训练，并通过相应的考核；（4）实操训练考核：学员需完成飞行器的操作和维护实操训练，并通过相应的考核。
航空行业飞行员培训手册
航空行业飞行员培训手册第一章：导论航空行业飞行员培训手册是为了培养和提高飞行员的技术能力和专业素养而设计的。
本手册旨在为飞行员提供全面的培训指导，帮助他们成为安全、高效的航空专业人员。
第二章：飞行员基本要求2.1 飞行员素质要求2.2 飞行员身体条件要求2.3 飞行员学历和技能要求第三章：飞行员训练课程3.1 飞行理论课程3.1.1 航空知识3.1.2 飞行原理3.1.3 气象学3.1.4 航空法规3.1.5 飞行器系统3.1.6 飞行器性能3.1.7 飞行器操作程序3.2 飞行模拟器训练课程3.2.1 模拟器基本操作3.2.2 飞行手册和程序3.2.3 紧急情况模拟训练3.2.4 飞行器系统故障模拟3.2.5 机组协作训练3.3 实际飞行训练课程3.3.1 基本飞行技术3.3.2 仪表飞行技术3.3.3 目视飞行技术3.3.4 紧急情况处理3.3.5 飞行器性能测试3.3.6 飞行器系统操作3.3.7 飞行器导航和通信第四章：飞行员考试和评估4.1 理论考试4.1.1 航空知识考试4.1.2 飞行原理考试4.1.3 气象学考试4.1.4 航空法规考试4.1.5 飞行器系统考试4.1.6 飞行器性能考试4.1.7 飞行器操作程序考试4.2 模拟器考试4.2.1 模拟器基本操作考试4.2.2 飞行手册和程序考试4.2.3 紧急情况模拟考试4.2.4 飞行器系统故障模拟考试4.2.5 机组协作考试4.3 实际飞行考试4.3.1 基本飞行技术考试4.3.2 仪表飞行技术考试4.3.3 目视飞行技术考试4.3.4 紧急情况处理考试4.3.5 飞行器性能测试考试4.3.6 飞行器系统操作考试4.3.7 飞行器导航和通信考试4.4 飞行员评估和定级第五章：飞行员职业道德和安全意识5.1 飞行员职业道德要求5.2 飞行员安全意识培养5.3 飞行员应急响应训练结语航空行业飞行员培训手册是飞行员职业生涯中的重要指南，它为飞行员提供了全面的培训内容和要求。
中国飞行员培训计划
中国飞行员培训计划一、培训背景随着中国经济的飞速发展，航空产业的发展也日益壮大。
因此，中国需要大量的优秀飞行员来支撑航空业的发展。
而培养出一名合格的飞行员是一个持续时间较长、技术性较强、需要各种资源的复杂系统工程。
为了有效地培养飞行员，中国应该建立一套完善的飞行员培训计划。
二、培训目标1. 培养出合格的民航飞行员民航飞行员是航空业的重要一环，他们需要具备良好的飞行技术、高度的操作技能以及出色的应对应急情况的能力。
培养出合格的民航飞行员是本次培训计划的首要目标。
2. 提升飞行员的综合素质飞行员的综合素质对于平稳和安全的飞行至关重要，培训计划的目标之一是提升飞行员的综合素质，包括身体素质、心理素质、技术素质等。
3. 培养出国际化视野的飞行员随着中国航空业的国际化发展，飞行员需要具备国际化的视野和能力，因此，本次培训计划也将注重培养飞行员的国际化素养。
三、培训内容1. 理论知识的学习为了成为一名合格的飞行员，理论知识是必不可少的。
理论知识包括但不限于飞行原理、气象学、航空法规、航空机械、仪表飞行、航空电子、导航、飞行器性能等。
2. 飞行技能的培养飞行技能是飞行员的基本功，包括驾驶技能、起降技能、飞行器操纵技能、空中俯冲、翻滚、滚转等。
3. 机务知识的了解虽然飞行员的主要任务是飞行，但对飞行器的机务知识也是必须了解的，这样可以在遭遇机械故障时做出正确的应对。
四、培训阶段1. 基础阶段在基础阶段，培训学员需要学习理论知识、了解飞行器的基本结构、学习气象、航空法规等基本知识。
在这一阶段，培训学员还需要进行模拟飞行训练，磨练操纵技能。
2. 中级阶段在中级阶段，培训学员需要进行更加复杂的模拟飞行训练，学习飞行器的性能，进行高度、速度、距离的计算，模拟飞行应急情况的处理等。
3. 高级阶段在高级阶段，培训学员需要进行实际飞行训练，在有资质的老师的指导下进行空中飞行训练，进行真实的飞行操作。
五、培训机构为了保障培训的质量，中国应当设立专门的飞行员培训机构，这里面包括但不限于民航飞行学校、飞行员培训基地等。
2024年飞行技术培训资料
飞行技术训练综述
01、
飞行模拟训练
提高应急处理能力
模拟各种飞行环境
02、
实际飞行训练
培养飞行技巧
实际操作飞行器
03、
飞行技术考核
评估飞行员技术水平
确保飞行安全
04、
飞行技术提升
不断提高飞行技能 适应不同飞行条件
结语
飞行技术的培训是飞行员必经的重要阶段，通过 持续的训练和实践，飞行员可以不断提升自己的 技术水平，确保飞行安全。飞行技术的提升需要 不断学习和经验积累，希望本资料可以帮助您更 好地理解飞行技术的重要性和培训要点。
会
方法
逐步提升飞行技 能，遵循飞行程
序
注意事项
安全第一，遵守 规定
飞行技术考核
标准
根据飞行员职责 和要求
重要性
保证飞行员飞行 技术符合要求
程序
包括笔试、实操 等环节
飞行技术提升
01 途径和方法
参加进阶飞行课程、模拟训练
02 持续学习
跟随行业发展，学习新技术
03 实践重要性
多飞行小时数，提升技能
大气和气象学
大气基本结 构
包括对流层、平 流层等
气象对飞行 的影响
能见度、气流等
气象现象
降水、气压等
飞行机理
01、
固定翼飞机
依靠机翼产生的升力
通过尾翼控制飞机姿态
02、
直升机
通过旋翼产生升力
尾翼负责平衡飞机
03、 04、
飞行安全
01 重要性
飞行安全是飞行员和乘客的生命安全保障
02 培养方法
● 05
第5章 案例分析
实际飞行事故案 例
在飞行技术培训中， 历史飞行事故案例是 一种宝贵的资源，通 过对事故原因和教训 的深入分析，可以帮 助飞行员了解飞行中 的危险因素，提高飞 行安全意识。飞行事 故案例的研究不仅可 以预防未来类似事故 的发生，也能够提升 整个飞行行业的安全 标准。
飞行养成生培训流程及内容
飞行养成生培训流程及内容下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!飞行养成生培训流程及内容可以分为以下几个阶段：1. 基础教育阶段：这一阶段主要包括中学教育和飞行理论知识学习。
初教6飞行员手册
初教6飞行员手册关于初教6飞行员手册作为一本重要的指南，初教6飞行员手册具有关键的作用，以确保飞行员在飞行中遵循正确的程序和操作。
本手册将详细介绍初教6飞行员手册的重要性以及其在飞行员培训中的作用。
一、介绍初教6飞行员手册初教6飞行员手册是一本规范化的教材，旨在提供所有初级教育飞行员所需的基本知识和操作指南。
手册内容由航空公司和飞行员协会等专业机构编写，并经过严格的审核和评估，以确保准确性和可靠性。
二、初教6飞行员手册的重要性1. 提供标准化的操作程序：初教6飞行员手册包含了飞行前、飞行中和飞行后的各种操作程序，以确保飞行员在飞行过程中遵循统一的标准。
这有助于减少操作错误和风险，确保飞行的安全性和可靠性。
2. 培养良好的飞行习惯：初教6飞行员手册规定了一系列飞行准则和最佳实践，以培养飞行员良好的飞行习惯。
通过遵循手册中的规定，飞行员可以建立正确的操作习惯和决策能力，从而提高整体飞行水平。
3. 保证操作一致性：所有初教6飞行员手册中的内容都经过严格的标准化和审核，以确保操作的一致性。
无论是新手飞行员还是经验丰富的飞行员，都可以依靠手册来进行操作，从而确保飞行过程中没有误解或不一致的情况出现。
4. 提供紧急情况下的操作指南：初教6飞行员手册还包含了应对紧急情况的操作指南，如发动机失效、天气恶劣等。
这些指南可以帮助飞行员处理突发情况，并采取正确的行动以确保飞行的安全。
三、初教6飞行员手册的内容1. 飞行前准备：包括检查飞机状况、航行计划、天气预报等内容，以确保飞行前的准备工作完备。
2. 起飞和爬升：包括起飞程序、爬升规定、通讯要点等内容，以确保起飞和爬升阶段的操作正确和安全。
3. 巡航：包括巡航高度、航路规划、导航设备操作等内容，以确保飞行员在巡航阶段能够正确地飞行和导航。
4. 下降和进近：包括下降规定、进近程序、着陆要点等内容，以确保飞行员在进近和着陆时操作准确、稳定。
5. 处理紧急情况：包括发动机失效、火警、仪表故障等紧急情况的应对程序和操作指南。
飞机飞行手册
飞行教官是航空安全的基础。 FAA 已经采用了有效的训练概念即把学员训练的全部责任交给 经授权的飞行教官。在这个岗位上，教官承担了训练飞行学员各个知识领域和安全操作的必 要技能以及达到象国家空域系统中认证的飞行员一样的胜任这些全部责任。这个训练包括驾 驶技能，飞行员判断力，和决策，以及公认的良好操作实践。
飞行训练的来源
在美国，飞行训练的主要来源包括 FAA 核准的飞行员学校和训练中心，未认证的 (14CFR 第 61 部 )飞行学校，以及独立的飞行教官。 FAA 核准的学校是那些由 FAA 根据 14CFR 第 141 部认证为飞行员学校的飞行学校。如图 1-2。
认证的申请是自愿的，且学校必须满足人员，装备，维护和设施方面的严格要求。学校必须 根据制定的课程来运行，其中包括一个由 FAA 批准的培训课程大纲 (TCO) 。培训课程大纲必 须包括学生报名的先决条件，包含标准和目标的每一节课的详细描述，训练的每个阶段预期 的成效和标准，和用于测试学生表现的检查和测试的说明。 FAA 核准的飞行员学校证书必须 每两年更新一次。 更新要视持续的高质量教育和最低级别的教育活动的证明而定。 在 FAA 认 证的飞行员学校的培训是高度组织化的。由于这个高度组织化的环境，联邦法规全书允许这 些飞行员学校的毕业生满足 14CFR 第 61 部的较少飞行时间的执照经验要求。 很多 FAA 认证 的飞行员学校在他们的职员中有委派的飞行员考试官 (DPE)来管理 FAA 实践考试。一些学校 已经被 FAA 承认为考试权威。 对某一特定课程或一部分课程有考试权威的学校有权力建议他 的毕业生报考飞行员执照或评级，而不需要 FAA 进一步测试。 FAA 认证的飞行员学校名单 和他们的培训课程表格可以在咨询通告 (AC)140-2 ，FAA 认证的飞行员学校目录中找到。
飞行学员航校培训程序
飞行的培训一共分为三个大的阶段：私照（PPL ）、仪表等级（IR ）、多发商照（MECPL ） 其中每个阶段都是 40 课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核， 每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分 和飞行部分。
口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试。
如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
一、【私照（PPL ）】 3 个阶段第一阶段（第 19 课）口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather （起飞着陆的数据的 计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）FAR Part 61 and 91（联邦航空 飞行条例 61 部和 91 部相关内容）Airspace pertaining to the local airports and practice areas （与飞行训练区和训练机场有关的空域分析） Performance and Limitations of the PA 、 28- 181（训练用飞机 PA28-181 的基本性能参数和限制）飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs （正常和侧风起飞）Traffic Pattern Operations （起落航线的 操作）Normal and Crosswind Landings （正常和侧风情况下的降落）Steep Turn （大坡度转弯）Slow Flight （慢速飞行）Stalls （失速： 带动力和不带动力失速）Emergency Landings （紧急着陆）ATC Communications （陆空通话）Rejected Landing （中断着陆、 复飞）第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞 （solo ）。
A300-600南航飞行乘务员训练手册(中文)
9-2
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2. 控制面板.......................................................................................................................2-1 2.1. 概述 .......................................................................................................................2-1 2.2. 前乘务员控制面板(FAP) .................................................................................2-1 2.2.1 前乘务员控制面板的综合测试面板................................................2-1
4-2
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2024年飞行技术的培训指南
随着航空业的快速发展，安全问题将更加突出。建议持续 加强安全意识的培养和飞行安全技术的研发，确保飞行安 全万无一失。
THANKS.
编队飞行战术
了解编队飞行的基本原理 和战术应用，包括队形保 持、机动协同和攻击策略 等。
协同侦察与打击
学习如何与友军协同进行 侦察、目标识别和打击行 动，提高作战效率。
战术通信与指挥
掌握编队内和编队间的通 信技巧，以及接受和执行 指挥的能力。
复杂环境下的应急处置能力
空中特情处置
学习应对空中发动机故障、液压系统失效等特殊 情况的紧急处置方法。
展趋势
飞行技术定义及分类
飞行技术定义
飞行技术是指通过特定的方法和 手段，使航空器在大气层内或外 层空间进行可控飞行的技术。
飞行技术分类
根据飞行原理和应用领域，飞行 技术可分为固定翼飞行技术、旋 翼飞行技术、喷气背包飞行技术 等。
国内外飞行技术发展动态
国内发展动态
近年来，我国在飞行技术方面取得了 显著进展，如大型客机C919的研制 、无人机技术的广泛应用等。
导航、通信及监视系统应用
1 2
导航系统
熟悉各种导航系统的原理和使用方法，包括惯性 导航、卫星导航、无线电导航等，掌握导航设备 的操作和维护。
通信系统
学习航空通信系统的基本原理和通信设备的操作 方法，了解空地通信和空空通信的规范和要求。
3
监视系统
了解航空监视系统的组成和功能，包括雷达监视 、ADS-B广播式监视等，掌握相关设备的操作和 维护方法。
基础知识与技能训
03
练
航空器结构与系统原理
航空器结构
掌握航空器的基本构造，包括机 翼、机身、尾翼、起落架等部分
飞行员入职培训
培训效果：通过培训，飞行员将具备更加完备的应急处理能力，为飞行安全提供有力保障。
飞行原理：学习空气动力学和飞行原理，掌握飞机的基本知识。
导航与通信：学习导航和通信技术，能够正确使用各种导航设备和与地面控制中心进行有效的 沟通。
领导力与决策： 培训中强调领导 力与决策能力的 重要性，以及如 何应对突发情况 时进行快速、正
确的决策。
培训时长：通常为6个月至2年不等，具体时间根据航空公司和岗位需求而 定。
培训内容：包括理论学习、模拟飞行、实际飞行等阶段，涵盖飞行原理、 导航、气象、航空法规等方面的知识。
培训方式：一般采用集中式培训和分散式培训相结合的方式，根据学员的 实际情况和航空公司需求进行个性化安排。
XXX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XXX
目录
CONTENTS
了解飞行原理和操作技巧 掌握飞行仪表和导航设备的使用 掌握飞行规则和空中交通管理知识 掌握紧急情况下的处置措施和程序
掌握飞行原理和操作技巧 熟悉飞机系统及仪表 了解飞行规则和程序 掌握紧急情况下的处置方法
汇报人：XXX
评估方式：模拟飞行器进行实 际操作，观察表现
评估标准：按飞行员的等级 和要求制定评估标准
评估结果：对飞行员的技能和 表现进行客观评价
评估内容：飞行技能、应急处理能力、团队协作能力等
评估标准：按照飞行任务完成度、安全记录、机组配合等指标进行 评估
评估方式：模拟飞行任务、真实飞行任务等
评估结果：根据评估内容与标准，对飞行员的各项能力进行综合评 价，提出改进意见
等行为
民航飞行学员早训内容
民航飞行学员早训内容飞机飞行、飞行概览、
航前准备、副驾驶控制、
飞机推出、飞机姿势及移动、
直飞和平飞、爬升下降及转弯、
大航程耐力飞行、慢飞、失速、盘旋、
螺旋驾驶、平飘、起飞降落、
预防性着陆、强制着陆、飞行导航、
仪表飞行、紧急处理、单驾驶标准程序、
副驾驶训练、标准仪表离场、标准仪表进场无线电导航、GPS导航、
夜航飞行、转场飞行、机组标准规程、
标准多方操作、速变控制、
多发起飞着陆、多发失速、发动机失效、
单发着陆、高等仪表飞行、强风盘旋、
标准航站到达、近距离转场飞行、
远距离转场飞行、飞行考试准备等。
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中国学员培训手册UND Aerospace2010 年3 月2目录?UND Aerospace 提供的服务 (4)校方联系人简介： (5)项目经理............................................................................................................................... (5)学员服务经理 (5)学员服务代表 (5)TSA及移民事务主管 (6)飞行管理............................................................................................................................... (6)英语课与地面学校课程 (6)如果发生紧急情况 (6)飞行紧急情况 (6)人员紧急情况 (7)公寓............................................................................................................................... . (8)换房............................................................................................................................... (9)三种飞行训练水平 (10)私人驾驶员(PPL) (10)商业/仪表驾驶/多发动机(CPLME) (10)高性能(HP) (1)参加地面学校课程的常用规定 (12)作弊............................................................................................................................... .. (13)飞行训练的常用规定 (14)进展缓慢...............................................................................................................................14关于误课的规定 (14)飞行允许小时数 (14)担任飞行观察员 (15)建议终止培训的理由 (15)与飞行以外训练有关的规定 (16)FAA 航空知识测验 (16)服从所有美国法律 (16)班级会议...............................................................................................................................16公寓............................................................................................................................... .. (16)个人旅行...............................................................................................................................16学员费用............................................................................................................................... .. (17)学员应遵守的基本规则和要求 (19)纪律处分............................................................................................................................... .. (20)绝不容忍任何违背UND Aerospace要求的行为 (20)学员手册与指南收据 (21)公寓换房申请...............................................................................................................................223欢迎来到UND AerospaceUND Aerospace 位于北达科他大学校园，是美国最大的非军事飞行训练机构。
您将在这里开始接受培训。
除了您和您的同学外，UND Aerospace 还有来自美国和全世界其他国家的约800 名学员。
UND Aerospace 的职责是在一个安全的环境中向所有学员提供高质量的飞行训练。
我们对您抱有很高的期望。
因此，您需要努力学习来达到这些培训目标。
UND Aerospace 全体教职员工荣幸地欢迎您来参加我们的培训计划。
我们知道您千里迢迢而来，远离自己的家乡，我们希望您在这里学习顺利，生活愉快。
我们编写了这份手册，以帮助您了解情况并遵守执行。
在这本手册中，您将了解到我们为您所作的安排和我们希望您怎样配合我们的工作。
您被选拔培养为飞行员，是因为您的航空公司相信您一定会在这方面取得成功。
如果您努力去实现这些期望，您的学习就会取得成功。
作为本校毕业生，您自己、家人和您的公司都会感到光荣和骄傲。
在UND接受培训是您的工作，也是您民航飞行员生涯的开端。
希望您表现出与贵航空公司正式飞行员同样的的行为举止，并在整个UND培训期间保持最高的个人标准。
本手册用于您的地面学习课程和飞行训练。
手册提供了一些规定的细节、问题解答、培训信息以及告诉您如何了解自己的进展。
在手册最后，要求每个学员在一份声明上签名，表示自己已经阅读了手册，了解了学校的规定、违反规定的后果以及手册中提供的所有信息。
如果您需要协助，请参阅此手册。
4UND?Aerospace? 提供的服务?我们将尽一切努力使您成为一位成功的学员。
UND Aerospace 将向您提供公寓、交通、最好的教官和保养良好的飞机。
此外，您还将会得到美国最先进的学习环境，包括出色的教室设施、计算机实验室以及所有培养民航飞行员所必需的教材。
我们的工作人员将帮助您在飞行训练和在Grand Forks 的生活中感到舒适。
然而，如果您违反学校或美国航空协会(FAA)的规定，通不过地面学校考试或飞行训练表现不佳，我们将按照要求向您的航空公司报告这些问题。
如果发生上述问题，UND Aerospace 有权建议终止您的培训计划。
我们尽一切力量使学员们取得成功，除非迫不得已，也不希望终止学员的培训资格。
所有学员的培训表现每月评估一次；关于培训的建议将传达给您的航空公司。
在UND 期间，如果您对任何问题不清楚，请提出以求澄清。
通过沟通，我们能够向您提供帮助。
您在UND Aerospace 将有许多教官并认识许多教职员工。
这些个人的联系资料将在培训开始前提供给您。
这本手册中有一份名单，上面列有一些重要人员的姓名、职位和电话号码。
如果您有问题或需要协助，可以与他们联系。
无论您有什么问题，我们都愿意提供帮助。
但是，如果您有问题而不与我们沟通，我们就无法帮助您。
如果有任何问题，请立即告诉我们；不要延误，让问题继续存在或恶化。
将问题告诉我们后，请耐心等待，因为并非所有问题都能迎刃而解。
有的需要花一些时间来解决。
5校方联系人介绍：?项目经理Dana Sande 是中国项目的业务主管，负责管理学员及向您的航空公司汇报。
他的办公室在Ryan Hall 211，电话号码是701-777-6187。
如果有紧急情况，可打手机联络，号码是701-330-9284。
学员服务经理Debbie Koberinski 是学员服务团队的负责人。
她的办公室在Ryan Hall 211,电话号码是701-777-0490。
如果有紧急情况，可打手机联络，号码是218-791-4447。
学员服务代表??Kyle Wanner 的办公室在Ryan Hall 211，办公室电话号码是701-777-4881。
Kyle 属于学员服务团队，负责您的公寓事宜。
他的工作是保证您的公寓里配备一切必要的设施，并对公寓进行检查。
当您的公寓需要保养时，请告诉Kyle know ，以便及时修理。
如果有紧急情况，可打手机联，号码是701-330-1162。
学员服务团队将管理所有与培训有关的事务，如住房、交通和医疗方面的需要。
我们的目标是尽一切力量帮助您在Grand Forks 生活得愉快，没有麻烦，希望您能够把精力专注在学习上。
Debbie 和Kyle 将尽他们的最大努力来确保您顺利渡过在UND的培训生活。
如果您有问题，不知道向谁求助，他们会替您联系适当的部门，或在其他教职员工的协助下帮助您解决问题。
他们也可以帮助您解决任何个人问题或其它可能发生的问题。
UND Aerospace的学员服务团队帮助您解决在UND 的学习生活。
您的到达、逗留、离开和返回中国对我们来说都很重要。
学员服务团队将在以下方面提供帮助：〓新生入学指导–学员到达学校后，我们将安排参观UND 校园、Aerospace 校区大楼、Grand Forks 机场及Grand Forks 社区。
〓住房–我们帮助您入住生活区，向您介绍在UND生活期间应遵守的规定。
我们将经常对公寓进行检查以确保您的安全和遵守UND 住房规定。
飞行培训结束时，将对您的公寓做一次检查以准备您迁出。
o 当您到达时，将给您分配公寓地址。
学员不得随意换住不同的房间，除非得到学员服务经理的批准并接获可以开始换房的通知。
（请注意：如果换房申请获准，学员应自行负责将新地址通知各有关方面。
）若发现学员未经适当授权而换房，将建议校方终止培训。
o 要求所有学员保持公寓清洁。
6o UND 提倡健康的学习与生活环境。
在UND 校园或UND 设施中不得吸烟。
如果要吸烟，必须到校园外的指定地区吸烟。
吸烟者应负责适当处理烟蒂。
本校对在UND校园内吸烟采取零容忍度政策。
如果发现您在公寓或任何UND 设施/场地吸烟，您将被建议终止培训。
在公寓内吸烟有引起火灾的危险，是绝对禁止的。
此外，大楼经理和UND Aerospace 还可吸烟者处以罚款。