填石路堤试验路段总结报告
高速公路填石路堤试验段施工总结报告
目录1、工程概况 (1)2、试验目的及要求 (1)3、试验依据 (1)4、试验段地点及料源选择 (1)5、试验资源配置 (2)6、路基石方填筑施工方法 (3)7、数据总结 (7)8、试验结论 (8)10、施工照片 (8)1、工程概况**项目部承担K213+850~K237+600的施工任务，该路段正线总长23.794km，其中，路基长13.7km。
挖方：148.6912万m³，填方：382.225万m³2、试验目的及要求通过试验段路基总结出填石路基的施工参数、最佳机械配合等，坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本标段其基工程土方填料填筑的施工。
通过试验段总结出：（1）合格的路基填料。
（2）确定路基填料的松铺厚度以及沉降差。
（3）确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、压实速度、压实遍数。
（4）确定合理的人员组成及分工。
（5）确定最佳施工工艺。
3、试验依据（1）《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；（2）《云南省高速公路施工标准化技术指南》；（3）《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；（4）《路基路面第三册第一分册》设计图纸（5）《填石路基试验段施工方案》；（6）其他相关资料。
4、试验段地点及料源选择根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，二级及以上公路路堤需进行试验路段施工，试验段选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验路段长度不小于100m。
根据主线K217+400~K217+550做填石路基试验段，长度150m，平均填筑高度约7m,按每层松浦厚度50cm，约10层。
本试验段填料全部来源于**取土场开挖的石料，沿钻玉线及场内便道运输至填方区域。
5、试验资源配置5.1人员配置填石路基试验段人员配置见表5-1。
表5-1填石路基施工人员配置表序号工种人数（人）备注1总指挥12技术负责人13现场技术负责人14质量检查15试验负责人16测量负责人17现场测量18安全负责人19挖机驾驶员110自卸车驾驶员311压路机驾驶员112推土机驾驶员113普工214合计16表5-2填石试验段施工设备配置表序号设备名称规格单位数量备注1推土机PY160台12压路机18t台13挖掘机PC220台14自卸车20t台3表5-3填石试验段检测仪器配置表序号名称型号单位数量备注1水准仪徕卡台22全站仪徕卡台13钢尺50m把14直尺3m把15标杆1m根206灌砂筒Φ200㎜个17电子天平BH-30个18电子天平YP50001个19电子天平YP20002个110数显恒温鼓风干燥箱101-2型台111国家新标准土壤筛0.075~60mm个112震击式标准振摆仪ZBSX-92A台113液塑限测定仪FG-Ⅲ型台114多功能电动电动击实仪BKJ-111台115承载比试验仪CBR-1台16、路基石方填筑施工方法6.1施工准备⑴材料试验填料：利用**开采石料，属于黏土质粒。
填石路堤试验路段总结报告
填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。
二、试验目的通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。
路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。
根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。
拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。
试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
填石路堤试验路段施工总结
垄茶高速公路第二合同段填石路基试验段施工总结杭州市市政工程集团有限公司垄茶高速公路第二合同段项目经理部2010年12月08日填石路基试验路段施工总结我公司承建K4+960～K10+220段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年12月01日～12月07日在K8+430～K8+540段全幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。
本次试验共填筑石方路基2层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。
如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。
一、施工准备工作为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理何念祥、常务副经理朱杰军、项目技术负责人聂小勇和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。
1、人员除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。
2、施工机械(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。
(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车8 辆。
(3)、采用PC200 挖掘机二台。
3、石方路基填筑填料根据施工现场情况，项目部选定K8+640～K8+800段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于15Mpa的Ⅲ类红砂岩，岩石类别试验报告已通过一监处试验的平行及审批，可作为路基填方的控制标准。
由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石路堤试验路段的总结报告
填石路堤试验路段施工方案一、目的为确定我部填石路堤填筑的正确压实方法和遍数，验证已进场机械设备和人员组织是否合理，决定在K45+030~K45+120定为填石路堤试验路段，通过试验路的铺筑取得松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合，以指导大面积填石路堤填筑施工。
二、施工概况本段路基宽度为24.5米，其中行车道宽４×３.７５米，中央分隔带宽1.5米，左右侧路缘带宽2×0.5米，硬路肩宽2×2.75米，土路肩宽2×0.75米。
路拱横坡为2%。
三、施工组织为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由许世辉任小组长，邓国君、王斌任副组长，现场协调指挥由刘定全负责，试验负责人：贾军，现场技术员：刘宣文、何平、田波、方友恒，试验员：汪薇、许德全、胡灯，安全负责：牟勇。
其人员和设备组织情况如下表：现场人员组织情况施工机械设备配备表四、施工准备1、测量放线护桩2、填筑基面准备3、填料检验合格4、工艺检验合格5、操作人员技术交底五、路基填筑工艺流程图六、施工工艺a)布点：在经检验的原地面上按5×4米布点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程，布点平面如下图所示：5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m b) 布料：按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度55cm ，计算出每个方格每层填方所需11m 3，根据计算出的数量进行布料。
并对不同厚度的填筑进行填料大小控控制。
在卸料时由专人指挥，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
c) 整平：用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高，在弯道处由内向外。
大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。
用于路基填料的石料强度应不小于15Mpa ，最大粒径不超过压实厚度的2/3。
在路床顶面以下500mm 的范围内应铺填有适当级配的砂粒料，最大粒径不超过100mm 。
超粒径的石料应采用人工进行破碎使填料粒径符合要求。
填石试验路段总结报告1
贵州公路建设项目××××××××××××填石路基试验路段总结报告试验段桩号：K158+000~K158+700施工单位：××××××××××监理单位：×××××××××××填石路基试验路段总结报告一、施工时间及工程概述施工时间：2011年05月10日至2011年08月30日我部在试验路段开工报告批复后，立即按照开工报告的施工技术方案进行施工，在完成了清表和填前碾压工作后，又填筑一层，作为填石路基试验路段，经对该层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。
二、施工技术方案编制依据1. 辽宁省交通规划设计院《两阶段施工图设计文件》；2、交通部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版下册）；3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)；三、工程及地质概况试验段位于K158+600～K158+700段，最大填筑高度10.47米，填筑土方总量为25459 m3。
填料主要来自路基挖方、沙沟隧道洞渣作为填料，该石料最大粒径150mm，表观密度为2.756g/cm3，该石料天然抗压强度为123.2MPa，满足JTG F10-2006规范要求，可用于本试验段填料。
四、人员及机械配备情况（一）试验段管理及施工人员一览表：（三）检测仪器设备一览表：五、开展填石路基试验路段施工的目的1、优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率。
2、根据路基压实要求，确定各类压实机械组合作用下的填石松铺厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
填石路基试验段总结报告
G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段总结报告1目录1.工程概况 (1)2.工期安排 (1)3.施工依据 (1)4.试验目的 (2)5.资源配置 (2)5.1.人员配置 (2)5.2.机械配置 (2)5.3.试验仪器 (3)6.施工方法 (3)6.1.填料准备 (3)6.2.填筑施工 (4)7、试验成果 (5)7.1.压实系数 (5)7.2.碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)10、文明施工、环保保证措施 (9)10.1文明施工保证措施 (9)10.2环境保护措施 (10)填石路基试验路段总结报告1.工程概况克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150, 终点桩号为K80+920.275, 线路总长80.77Km。
路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近, 终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150, 终点桩号为K31+571, 全长31.421Km。
本次路基石方填筑试验项目为生产性试验, 其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。
2.工期安排我工区根据计划在2011年6月10日～2011年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3.施工依据（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》（4）、标准和规范:1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
4.试验目的（1）、通过填石路基试验路段施工, 总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告一、引言路基碎石土路堤填筑是公路工程中的一项关键技术，试验段的施工对于验证设计方案、优化施工工艺具有重要意义。
本报告旨在总结试验段施工的经验，分析存在的问题，并提出改进建议。
二、项目背景项目概况：介绍项目的基本信息，包括项目名称、地理位置、规模等。
试验段目的：阐述设置试验段的目的，如确定最佳填筑参数、验证施工方案等。
三、试验段设计设计参数：详细列出试验段的设计参数，如碎石土的粒径、级配、最大干密度等。
施工方案：介绍试验段的施工方案，包括填筑方法、压实工艺等。
四、施工准备材料准备：总结碎石土材料的采集、运输和存储情况。
设备配置：列举施工所需的机械设备及其配置情况。
人员培训：介绍施工人员的技术培训和安全教育情况。
五、施工过程填筑施工：详细描述填筑施工的步骤，包括材料铺设、摊铺、压实等。
质量控制：介绍施工过程中的质量控制措施，如压实度检测、层厚控制等。
进度管理：总结施工进度的安排和实际完成情况。
六、试验检测检测项目：列举试验段施工中进行的检测项目，如压实度、含水量、CBR值等。
检测方法：介绍各项检测的具体方法和标准。
检测结果：展示检测结果，包括数据图表和分析。
七、问题分析问题识别：识别施工过程中遇到的主要问题，如压实度不足、材料供应不稳定等。
原因分析：分析问题产生的原因，如设备故障、操作不当等。
八、改进措施技术改进：提出针对技术问题的改进措施，如优化填筑工艺、调整压实参数等。
管理改进：讨论管理层面的改进措施，如加强材料管理、提高施工效率等。
九、经验总结成功经验：分享试验段施工中的成功经验，如有效的质量控制方法、创新的施工技术等。
教训反思：反思施工过程中的不足，总结教训。
十、经济效益分析成本分析：分析试验段施工的成本，包括材料成本、人工成本等。
效益评估：评估试验段施工的经济效益，如成本节约、质量提升等。
十一、环境与社会效益环境影响：评估施工对环境的影响，如噪音、粉尘等。
社会效益：讨论试验段施工对当地社会和经济的积极影响。
试验路段成果总结(填石)
填石试验路段成果总结通过试验段的施工，让施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的各种填料的路基施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、人员投入投入本项目的主要施工管理人员序号岗位姓名备注1 路基工程师龚汉衡2 质检工程师陈洪彪3 测量工程师贺达理4 试验工程师李群炎5 安全、环保工程师石映众6 现场施工员彭博二、设备投入机械的配套和组合作业名称挖、装、运摊铺、整平压实备注作业程序 1 2 3机械的配套和组合挖掘机+自卸汽车+推土机+压路机（20T）+羊足碾（20T）挖掘机自卸汽车推土机压路机（20T）羊足碾（20T）初定碾压遍数6遍三、施工方法和工艺1）、填筑前的排水施工试验路段施工前必须修建临时排水设施，在路基坡脚两侧外缘分别开挖一条600mm*600mm的临时排水沟，排水流向必须与周围农田灌溉或临时排水系统顺接，保证现场作业场地不积水。
2）、清除表土用推土机清除路段范围内的杂物、杂草、腐植土、活性土、树根及其他不符合施工要求的杂物，清除表层厚度为0.3m，采用推土机清除表土，自卸汽车配合挖掘机装车，运输至弃土场废弃。
该临时弃土场最后作平整恢复。
3）、填筑前的基底压实根据设计图纸及《招标文件》规定：基底在填筑前必须进行全面整平并进行填前碾压至原地面高程，其压实度不得小于90%。
填前碾压采用20T 振动压路机压实，按路线前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果。
4）、测量布控在基底压实至原地面高程并经监理理工程师验收合格后，进行中线恢复，每一层填筑前每隔20米在路基外缘立出施工标尺，用红油漆标示填筑的高度及松铺的厚度；在每层填筑前首先进行放样布点（每20米设一断面，每个断面用全站仪布设5个检测点，并用水准仪分别观测每个点的高程，做好记录），待每层石料铺平后，碾压之前用全站仪恢复每个断面的5个布控点，用水准仪分别观测每个布控点的高程，就可分别计算出每层石料的松铺厚度。
填石路堤试验段总结总结
贵州省余庆至凯里高速公路项目（YT3合同段）试验段路基填筑首件工程总结报告编制：复核：中交第一公路工程局有限公司余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部目录1、试验段施工条件2、试验段施工技术准备：3、施工准备4、工艺流程4.1施工放样4.2土的挖运4.3卸土4.4松铺厚度的测定4.5土的摊铺平整4.2碾压4.2检测4.3修整5、试验段总结6、附件及试验照片一、试验段路基填筑首件工程施工条件根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。
试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。
路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。
试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。
以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。
根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成93~94区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。
二、施工技术准备：1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。
试验项目如下：（1）表观密度（2）保水抗压强度经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。
符合93~94区路基填料的相关指标要求。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，撒灰打线，进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号。
4、对参加石方路基填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
填石路堤实验段总结报告
目录1 工程概况 (1)2 施工依据 (1)3 资源配置 (2)人员配置 (2)施工机械配置 (2)实验仪器设备配置 (3)4 施工方式 (3)施工工艺流程 (5)填料前预备 (6)填筑施工 (6)5 实验功效 (8)压实系数 (8)碾压参数 (8)6 实验结论及参数的选定 (9)7 质量保证办法 (10)填石路基实验路段总结报告1 工程概况湖北恩来高速公路第四合同段起点桩号为K68+700，终点桩号为K86+，线路总长。
线路起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院子，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，线路于岩小路设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），线路长度。
全线主要以路基为主，长约，占全线长度的%。
本标段路基挖方455万m3，填方327万m3，浆砌圬工万m3。
一工区施工起点桩号为K68+700，终点桩号为K80+414，全长。
本次路基石方填筑实验项目为生产性实验，其实验路段选择在主线路基K75+300～K75+450之间进行，共150m长。
2 施工依据⑴、已批复的《K75+300～K75+450段石方路基实验段动工报告》⑵、《公路工程质量查验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004）⑶、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑷、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸、《公路土工实验规程》（JTG E40-2007）⑹、《恩黔恩来高速公路第四合同段施工设计图》⑺、《湖北高路鄂西高速公路标准化建设实施细则》3 资源配置人员配置施工现场人员配置表施工机械配置施工机械配置表实验仪器设备配置实验仪器设备表4 施工方式路基实验路段路基填筑严格按“三杆、三线、四区段、八流程”施工。
三杆为路基填筑工作面的双侧及中间填土厚度控制杆；三线为在验收的每层路基工作面的两边线及中线；四区段、八流程为“填筑区、翻晒区、碾压区、验收区”和“施工预备、基底处置、分层填筑、推平整理、洒水或翻晒、机械碾压、表面修整、自检”八流程。
填石路堤试验段施工总结报告(上传)
土石混填路堤试验段施工总结报告一、工程概况本合同段路线起点K0+000，位于威信县双河乡双河村新房子村民小组半山腰处，为xx高速公路起点；止点K16+365，位于扎西镇半山腰处，全长16.365公里。
根据施工规范要求，路基填方在正式填筑前，取一定长度进行试验路的填筑，我合同段最优先施工的填方段落为K0+970～K1+070全幅，全长100m，宽度120.57m，面积12057㎡。
填料取自主线K0+500～K0+900左幅路基，清除表土后，选取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。
在上料前委派专人对土石混合填料进行现场检测其骨料含量及粒径。
检测合格后用挖掘机装车运至试验路铺筑现场。
我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择该路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据，积累试验路段检测数据，总结施工经验，指导大面积路基填筑施工。
经过精心周密的组织，于2017年1月18日进行了路基土石混填路堤试验路段的施工。
试验路段原材料及机械人员准备情况如下：二、试验依据1、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20062、《公路路基设计规范》 JTG D30-20153、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20144、《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-20085、《公路土工试验规程》 JTG E40-20076、高速公路施工标准化技术指南三、试验目的、要求1、选取一段地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行土石混填路堤填筑；在试验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填路堤施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。
为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。
二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。
在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。
2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。
在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。
3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。
在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。
4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。
我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。
5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。
我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。
三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。
我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。
2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。
3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。
4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。
四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。
通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。
我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。
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填石路堤试验路段总结
报告
集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路（巷新段）第五合同段桥梁、路基土石方工程，根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求，为保证工程质量，规范施工，在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下，我部选定了K27+270～K27+400段填方作为填石路基试验路段，于2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作，现将填石路基试验路段施工总结归纳如下：
一、工程及试验概况
遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500；终点为桩号为K28+400；路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求：交工验收合格，竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270～K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层（以
K27+400最低点计算），该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M，宽度全幅路基23m，共填筑六层，93区填筑松铺厚度按50cm控制，每层约路基填料1500m3；94区填筑松铺厚度按40cm 控制，每层约路基填料1200m3。
二、试验目的
通过对路基试验段的施工作业，求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数，确定填石路基施工达到规定沉降
量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数，得出填石路基试验成果，经监理工程师批准后，作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期
2014年 2 月 25日～2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表
施工机械一览表
测量仪器配置一览表
1、准备工作
按照《试验段施工组织设计》，我部挖方段落石方：667297m3，土方：137401m3，根据设计及规范要求，当石料含石量大于70%时，按填石路堤施工，当石料含量介于30%至70%之间时，按土石混填，当石料小于30%时，视作填土。
根据我部的实际情况，本标段的石料含量大于70%，因此本标段认真选择了试验段落，确定具有代表性的石料外检，试验结果合格。
在填石路基试验段开始之前，原地面已取土样做了标准击实试验，经试验结果表明，此段路基土质适宜直接压实。
施工前，对原填筑路基进行整平、复压，检测压实度。
2、测量放样
用全站仪测设，每10米一断面，每断面分别为中桩、左11.5米、右11.5米各测设3个点。
用水准仪测量每点的高程，并将测量数据标示于桩位上。
边线位置采用标杆挂线，93区松铺厚度不大于50cm，94区松铺厚度不大于40cm。
3、选料
填料粒径不宜超过填筑厚度的2/3，不均匀系数宜为15%～20%。
4、运料、布料、推平
采用挖掘机上料，自卸汽车进行运输。
按自卸汽车每车装料20m3计，用石灰在填筑区（93区）画出8×5.5m方格网，（94区）画出8×6.3m方格网作为自卸汽车倒料标识，由专人指挥先低后高、先中央后两侧卸料，每方格网内卸一车。
5、摊铺
卸料按自卸汽车从一头上料向前推进，边上料，边用TY160推土机摊铺。
粒径超大的石料现场用破碎头进行破碎解小，由填方段一侧向另一侧推
平，填石料随卸随推，并均匀分布，保证推土机前方不积料，个别不平整或大石块密集处配合人工用细石块找平。
6、碾压
A．静压：推土机粗平后，采用TG220D振动压路机由路基边缘向中央、从外到内、从高到低的顺序快速静态碾压1遍，静压速度控制在4 km/h 之内，以暴露潜在的不平整，并用人工补充适量的填料进行调整，而后由测量人员观测各测点的标高，并做好记录。
B.强振：对93区采用TG220D振动压路机碾压4遍（按振弱1遍、强振3遍的顺序）；对94区采用TG220D压路机碾压5遍（按振弱1遍、强振4遍的顺序），每遍碾压行驶速度控制在2.0～2.5 km/h，先两边后路中，沿路基纵向方向进退式碾压，碾压重叠不小于50cm。
C．静压收光
最后再静压一遍，先边后中，使路基表面平整均匀。
7、碾压与检测
在原地面碾压后，用全站仪按间隔距离10m一个桩号将路基中桩、左5米、左11.5边桩、右5米、右11.5边桩在现场放样定位出来，然后每碾压一遍后，均及时实测各观测点标高，以获得正确的压实沉降差。
接着用压路机弱振一遍，再强振碾压3遍，碾压至表面应平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存压，无明显碾压轮迹。
每一遍按上述方法测量出相应点的高程，记录好，计算出每一层的沉降值。
从外观看试验层表面应平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存压，无明显碾压轮迹。
8、施工工艺
根据试验段确定的石方路基填筑施工工艺如下页图：
方路基试验段的填筑，我们取得了石方路基填筑的各项技术参数，为以后的施工具有指导性的意义。
总结如下：
1、机机组合方式
以一个作业面为例，最佳机械施工组合为：挖掘机1台；推土机1台；TG220D压路机1台；自卸汽车根据运输距离进行确定。
2、松铺厚度
93区填石路基松铺厚度在50cm以内，松铺系数1.16，平均松铺厚度46.2cm，平均压实厚度41.4cm。
94区填石路基松铺厚度在40cm以内，松铺系数1.10，平均松铺厚度38.2cm，压实厚度34.9cm。
3、压路机碾压遍数组合为
93区压路机静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍，合计6遍。
94区压路机静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍，合计7遍。
4、碾压速度
静压3 km/h，弱振2.0～2.5 km/h，强振1.8～2.5 km/h。
5、压实质量检测
填石路基压实质量检测采用沉降差法进行检测，TG220D压路机振动碾压观测沉降差第5遍～第6遍不大于2mm。
6、表现质量检测
碾压后的路基表面平整密实，无明显压路机轮迹。
7、压实系数
填石路堤试验路段试验成果表明： 93区松铺厚度50cm，静压1遍，弱振1遍，强振碾压2遍后无明显沉降、无轮迹，碾压5～6遍时沉降差为2.0mm，压实厚度：41.4cm，松铺系数：1.16。
94区松铺厚度40cm，静压1遍，弱振1遍，强振碾压4遍后无明显沉降、无轮迹，碾压6～7遍时沉降差为2.0mm，压实厚度：34.9cm，松铺系数：1.1。
相应的测量记录见附件。
8、填料粒径
对局部大粒径石料进行处理后，石料最大粒径93区为30cm，94区为15cm，基本符合《公路路基施工技术规范》要求。
九、结论
通过本次试验路段检测，机械组合、松铺厚度、碾压变数及碾压方式，压实厚度均能满足《公路路基施工技术规范》要求；沉降差符合设计及规范要求。
路基填筑压实度、纵断面高程、宽度、横坡、表面平整度等各项指标均符合《公路路基施工技术规范》要求（具体数据详见自检记录）。
本次试验成功，93区、94区填筑可以进行大面积的路基填筑施工。
十、安全、质量保证措施
1、安全保证措施
1）施工前做好施工中的临时防护及排水工作。
施工前做好排水沟。
排水实施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。
2）施工现场设立安全标志，非施工人员禁止入内。
危险地区必须设立“禁止通行”等警示标志，夜间设红灯示警。
3）施工机械严格按照操作规程操作，施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围。
4）后附《安全保证体系框图》
2、质量保证措施
1)试验路段开工前，应取填料进行相关标准试验，必须保证填料满足要求，人员、机械设备、运输设备和检测仪器应满足施工要求。
2)原地面检测合格后方可进行下层填筑。
3）地面横坡或纵坡陡于1:5时，应挖成台阶并压实，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需求，且不得小于2m，台阶顶应做成2%~4%的内倾斜坡。
有土工格栅的应按要求设置，并申请监理工程师验收。
合格后方可进行下道工序施工。
4）路基填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，且保证压实质量满足要求。
5）路基开工前，应对每个技术员进行技术交底、加强质量意识、强化质量管理，建立质量责任制、质量奖惩制度并严格执行。
必须做到精心施工、严格管理、确保工程质量。
每工序交工及质量检查应填写中间交工证书及相关记录，由相关人员签字，监理工程师签认，作为原始记录资料保存，所有资料应具有可追溯性。
施工过程中认真执行“三检”，严格把好“五关”，严格执行监理程序。
6）后附《质量保证体系框图》
质量保证体系框图
安全保证体系框图。