新型柴油机
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。
）间的权衡。
我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。
如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。
由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。
今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。
D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。
傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。
我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。
采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。
D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。
“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。
在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。
1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。
NOx+HC、Pt具体限值见下表。
注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。
新型ME系列智能柴油机
等都 是 电子变 量 ，在各 种负荷 下 ，可 变的 电控燃 油喷 射时 刻和 排气 阀启 闭 时 刻 ，使 ＭＥ型 柴 油机 有 更 低 的燃 油消 耗率 和更 好 的 排 放 特性 ，特 别 是公 认 的可 视 颗粒 和 ＮＯ 。 同时 ，各 种 负 荷 下 ，合 适 的 燃 油 喷 射压力 和按 需提 供 的 喷 射 速率 ，提 高 了低 负 荷 时 的 操 作性 、柴 油机 的加 速性 ，以及倒 车和 紧急停 车 的性 能 ，并提 供 了更 好 的 柴 油 机 平 衡 控 制 和 负 荷 控 制 。 由充分 的监 测 和完 善 的 故 障诊 断 系统 ，可提 供 更 长 的超负荷 运 行时 间 。
因此 ，电子 控 制 的 主要 目的就 是使 燃 油喷 射 正 时和燃 油喷 射速 度 ，以 及排 气 阀 的操 纵 和 定 时能 按 人 们 的要求 在线 调 整 。
ＭＥ型柴油机 中的控 制系统，在低负荷 时也可 以维持 在 一个相 当高 的 燃 油 喷 射 压 力 ，而 凸 轮 轴 柴 油机 如果要 达到 这 些 要 求 ，将 导 致 高 负 荷 时 喷 油 压 力 太高 。在 ＭＥ型柴 油 机 中 ，凸轮角 度 、升程 、倾 角
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适 船 技 术 ２００７年 第 ３期 （总 第 ２７７期 ）
３．２ 燃 油喷 射 系统
ＭＥ型 柴油 机燃 油 喷射 系统 如 图 ２所 示 ，装 有
一 个 叫做 电控 燃 油 喷 射 定 量 阀 的 ＥＬＦＩ阀 （ａ ｐｒｏ—
主 题 词 船 用 柴 油 机 电 控 制 器 性 能
１ 引 言
ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 公 司新 近 研 发 了 ＭＥ系 列 智 能柴 油机 ，该 系列 机 型 是 电子 控 制 的 无 凸 轮 轴 的 低 速 二 冲程柴 油机 。ＭＥ系列 柴油 机 是把 经 过 验证 的 传 统 技术 与增 强 的 电 子 控 制 系统 结 合 起 来 设 计 的柴 油 机 。这 不仅 使试 制 非 常 顺 利 ，而 且 具 有 其 他 诸 多 优 点 。本 文 将 简 要 地 介 绍 这 项 新 技 术 以 及 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ 把 这项 新技 术应 用 于 ＭＥ系 列 柴 油机 所 带来 的好 处 （所有 数据 来 源 于 ＫＦ１４４船上 的 ７Ｓ５０ＭＥ—Ｃ 柴油 机 ）。
16PA6V—280柴油机
16PA6V—280柴油机
陕西柴油机重工有限公司隶属于中国船舶重工集团公司，是国内规模最大的中、高速大功率船用柴油机及柴油发电机组制造商，具有年产300台套中、高速大功率柴油机的
生产能力。
长期以来，公司一直致力于核电应急机组的维修工作，2005年被中国核电技术公司作为第三代核电技术指定用户及潜在总承制方，2006年取得巴基斯坦核电C2项目应急发电机组的成套供货合同，2007年成为中广核电工程有限公司红沿河项目，宁德项目等应急发电机组的唯一国产化依托单位。
经过近二十年的积累，陕柴重工成为国内首家具备核电应急柴油发电机组生产能力的企业。
P A6-280系列柴油机是S.E.M.T为满足高速船舶，铁路机车，发电机组的要求而研制的新型柴油机。
其外形尺寸按国际铁联(U.I.C)的机车规范选定，而主要零件尺寸又可满足各船级社的规定。
并可根据需要在自由端输出30%～100%的功率。
P A6B柴油发电机组具有结构紧凑体积小、重量轻、功率大等优点，功率范围在4050K W至7140K W。
在民用、军用以及核电站应急发电机组等方面得到广泛应用。
该型机组具有启动迅速、带载时间短，能及时响应负载变化，可较长时间在低负载时运行的特点。
柴油机采用成熟的设计技术、追求整机以及零部件的高可靠性和耐久性。
同时，该型柴油机在噪音、振动、抗震、排放等方面的设计也有独到之处。
P A6B柴油发电机组能满足I E E E387标准要求，已应用于中国、法国、芬兰、印度、日本、韩国和美国等国家的核电站。
在全球已有超过1000台的P A6型柴油机，应用于船舶动力以及核电应急机组。
YANMAR新型柴油机EY18,EY22启动马达使用说明书龙de船人
1.2 WARNINGS, CAUTIONS, & NOTES
Throughout this manual, certain types of information will be highlighted for your attention: WARNING - used where injury to personnel or damage to equipment is possible. CAUTION - used where there is the possibility of damage to equipment.
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Publication T5-703, Rev. 3 Issued June 30, 2012
TDI TURBOTWIN
FROM
TECH DEVELOPMENT
SECTION 1.0 INTRODUCTION 1.1 GENERAL INFORMATION
This manual provides information for servicing, disassembly, and re-assembly of the TDI Turbotwin T50-P air starter. If there are questions not answered by this manual, please contact your local TDI distributor or dealer for assistance. Illustrations and exploded views are provided to aid in disassembly and re-assembly. The TDI Turbotwin T50-P engine air starter is specially designed for starting today’s automated, low-emission engines. The Turbotwin uses aerodynamic speed control, allowing for cranking torque throughout the start cycle. The Turbotwin T50-P air starter is suited to operห้องสมุดไป่ตู้te within a wide range of inlet pressures and ambient temperatures. This starter is designed for operation on compressed air and natural gas. The robust turbine motor design in the Turbotwin T50-P air starter has no rubbing parts and, therefore, is tolerant of hard and liquid contamination in the supply to the starter. As with all TDI air starter products, there are no rubbing parts so there is no lubrication required. This eliminates failures due to lubricator problems, the expense of installing and maintaining the system, and the messy and hazardous oil film around the starter exhaust. The starter is factory grease packed for the life of the starter so it requires no maintenance. Please review the rest of this manual before attempting to service the TDI Turbotwin T50-P air starter.
新型高强化轻型车用柴油机的开发
通过增压 中冷及全 面改进 ，实现 了高强化 的动办 ｝ 生、良好的经济 ｝和较低 的废 气排放。 生
关键词 ：车用柴 油机 ；结构 ；开发 ；试验 中图分类号 ：Ｔ ４ ２ Ｋ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号 ：１０ － ５ （０８ ０ －０ １ ７ ０ １ ３７ ２０ ）４００ － ４ ０
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第３ ０卷 （ｏ ８ 第 ４期 ２ｏ ）
柴油机 Ｄｉ ｅ Ｅ ￣ｎ ｅｌ ｎ ｅ ｓ
Ｖ １３ （０ ８ Ｎ ． ｏ．０ ２０ ） ｏ４
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新 型 高 强化 轻 型 车 用 柴 油 机 的开发
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柴 油 机
第 ３ 卷第 ４期 ０
理 ，工艺性 较差 ，或者 性能 不能满 足总体 要求 。
（ ）机 体 （ １ 外 廓偏 大 ，主油 道 位 置 不 ３ 图 ）
为合理匹配柴油机和整车动力系统参数编制软件进行整车动力性能计算当柴油机功率达到图23分别为新机型外形及其在皮卡机舱中柴油机型号4yda1kyd4a75c34yda4k4yda5kyd4a90c3进气燃烧增压中冷直喷缸径行程mm8595排量l21156标定功率kwrmin54152800553000602800663000663000平均有效压力mpa11081102111911221122最大扭矩nmrmin2141960205190023519602422100最低燃油耗gkwh205205205排放标准欧欧欧欧欧柴油机型号yc4f90yc4f1004jb1ti485zl490zl进气燃烧增压中冷直喷缸径行程mm9210093102859590100排量l21659217722115621545标定功率kwrmin663200753200683600803600483200553200平均有效压力mpa019311060182019601840181最大扭矩nmrmin230220024522002102100245220016522401892240最低燃油耗gkwh205210225225排放标准欧欧欧欧后桥速比31831905411最高车速kmh116141141810910一档最大爬坡度321533153515080km起步加速时间s2515251425153080km四档加速时间s331131152819标定点功率储备kw2121116132008年7月梁文等
GM 公司开发的新型3.0 L Duramax 柴油机
G M公司开发的新型3.0LD u r a m a x柴油机ʌ意ɔG.B O R E T T O V.V E R D I N O A.V A S S A L L O M.U M I E R S K I摘要:全新的3.0LD u r a m a x直列6缸柴油机是专门为GM公司新的全尺寸系列卡车平台开发设计的,它将用于下一代雪佛兰S i l v e r a d o㊁GM CS i e r r a及其他车型㊂为了确保这种动力系统能与车辆平台最佳地集成,选择了高度集成的全铝柴油机结构,打破了皮卡常用的V形发动机的布置模式㊂在这种情况下,整车布置对发动机的结构长度要求很高,但直列式布置为发动机提供了所必要的性能优势,可满足最低的燃油耗和苛刻的舒适性要求㊂关键词:发动机结构;技术参数;开发设计0前言2018年,包括轻型卡车㊁轿车㊁轻型和中型皮卡㊁运动型多功能车(S U V)及轻型运货车在内的整个汽车市场,北美地区(美国㊁加拿大和墨西哥)的柴油机份额约为4%,与欧洲地区约35%的市场份额相比差距较大[1]㊂在已签订了北美自由贸易协定(N A F T A)的地区,柴油机的需求量达到了70万台㊂因此,尽快开发出新型的现代6缸柴油发动机并投放市场,是GM公司在2014年作出的战略性决策㊂这款发动机主要是针对轻型皮卡和大型S U V的性能㊁工作效率㊁耐久性来设计的㊂本文将介绍GM公司设计该款新型发动机的开发步骤㊂这款发动机除了需要满足更严苛的排放标准法规外,还需要满足北美皮卡用户对燃油耗㊁功率㊁牵引负荷和舒适性等方面更高的期望㊂同时,本文还将介绍该款发动机在热力学㊁力学㊁空气系统及减排技术等方面的主要技术特点㊂1开发目标选择发动机结构型式是开发工作的第一步㊂GM 公司的研究人员对发动机的各种结构型式进行了比较研究,并对优先目标属性的选项进行了全面比较和评价(表1)㊂发动机的直列布置型式相较于V形布置型式在燃油耗㊁功率㊁噪声-振动-平顺性(N V H)和成本(包括3缸和4缸变型机模块化)方面表现出明显的优势㊂缩短发动机的长度是1项挑战,这要求发动机在铸铝气缸体的曲轴箱内必须保持尽可能小的气缸间距,同时又不能损害其可靠性和耐久性㊂因此,研究人员在设计发动机结构时,所选择的峰值压力和压缩比规定值要满足较低的摩擦要求㊂GM公司开发的3.0L D u-r a m a x柴油机的基本参数如表2所示㊂研究人员将确定的新的高效能燃烧过程与经过优化的进气系统相结合,获得了令人信服的功率和扭矩特性曲线(根据S A E J1349标准进行测量)㊂图1示出了目前3.0L皮卡目标市场主要竞争机型的技术指标㊂从数据中可以看到,该款柴油机不仅具有较高的低速扭矩(对挂车的行驶和灵活性很重要),而且在宽广的转速范围内可提供较高的功率输出㊂2燃烧设计新型柴油机的开发核心是其燃烧过程㊂研究人员的开发目标是优化发动机的性能㊁原始排放㊁燃油耗和燃烧噪声,同时实现发动机的最低燃油耗值,并符合美国T i e r3废气排放标准法规的要求㊂研究人员对燃烧过程的基本参数,如行程/缸径比㊁压缩比㊁燃烧室几何结构㊁负荷运动㊁喷射参数等进行了优化(图2)㊂研究人员对发动机进行改进的目标之一,就是使发动机在转速较低,且扭矩和负荷发生突变时,具备实现快速响应的能力,同时依然保有较高的升功率(高达74 k W[2])㊂具有高功率密度的轻型发动机力求采用较低的压缩比,这样将有助于改善废气排放㊂因此,为了满足发动机的额定功率㊁排放和冷起动之间的最佳平衡,研究人员将压缩比的值设定为15.0㊂352021 NO.4汽车与新动力36汽车与新动力表1 直列6缸发动机(R 6)和V 型6缸发动机(V 6)关键标准选项的比较项目性能对比特性气缸布置R 6机型V 6机型气缸夹角/(ʎ)-6090评价舒适性长-+++对于安装长度或综合方面是关键㊂宽+---高--+取决于直列式发动机对横轴的安装角㊂质量净质量++-90ʎ夹角机型需要平衡轴㊂燃油耗摩擦+++-V 6机型为正时传动机构和平衡轴㊂冷却水压力(Δp )损失+--直列式发动机为Δp 最小残余横向流动㊂暖机特性+--V 6机型质量和大的外表面㊂进气和排气系统压力损失+--在外部进气情况下因管路较长,导致损失较大㊂功率空气和废气系统布置++++V 6机型因损失较大,可能较差㊂N V H一阶平衡轴无无有平衡轴噪声++++-二阶惯性力++--曲轴扭转振动---+发动机刚度(弯曲㊁扭转)--+曲轴刚度+---气缸体曲轴箱刚度/曲轴箱隔板++---一阶和二阶惯性力/惯性力矩-++零部件和装配++---虽然V 6结构型式提高了曲轴箱抗弯强度,并降低了曲轴的扭转振动,但是直列式发动机有利于取消平衡轴,其N V H 特性仍有二阶力矩㊂成本机型模块化+---注:++表示出色;+表示好;-表示尚可;--表示差㊂表2 G M 公司的3.0LD u r a m a x 柴油机技术参数项目参数发动机配置直列式6缸发动机,每缸4气门纵向安装,双顶置凸轮轴(D O H C )排量/L2993气缸直径/m m84.0活塞行程/m m 90.0压缩比15.0额定功率/k W205(3500~4000r /m i n)最大扭矩/(N ㊃m )610(1500r /m i n)最高气缸压力/M P a17.0(设计参数为18.0)气缸体曲轴箱带铝制曲轴箱底部的半封闭式气缸体曲轴箱气缸盖双层铝曲轴材质锻钢活塞材质铝正时传动机构两级链传动,机油泵皮带传动冷却系统主动热管理,流量可调机械式水泵润滑系统流量可调式机油泵燃油喷射系统G 4.5S 电磁阀式喷油器;250M P a 高压泵(H P 5D )增压系统滚动轴承可变涡轮废气涡轮增压器废气再循环高压(无冷却系统)/低压(有冷却系统)增压空气冷却系统低温水/增压空气冷却器,电动风扇进气系统无级进气涡流调节废气后处理系统氧化催化转化器(D O C ),选择性催化还原的颗粒捕集器(S C R F ),超滤选择性催化还原(U F -a S C R )系统,氨逸出催化转化器(A S C )发动机质量(满足D I N 70020G Z 标准)/k g212图1 3.0LD u r a m a x 柴油机扭矩和功率特性曲线与目标市场主要竞争机型的比较螺旋进气道产生的涡流比相对较小,其值为1.4,这表示发动机在额定功率时获得了高的进气空气流量㊂为了增加气缸部分负荷区域内空气的涡流运动,研究人员应用了涡流控制阀板(V S A ),可在必要时将涡流比提高到2.5㊂燃烧室的几何结构对确定燃烧系统总体性能起到了重要作用㊂研究人员在对单缸机和多缸机进行试验和优化前,通过详细的三维计算流体动力学(3D -C F D )软件模拟分析了各种设计方案,最终选择了1种空气利用效果特别出色的设计方案[3]㊂该柴油机选用了9孔喷油器,其每30s 的流量为372021 NO.4汽车与新动力图2 开发燃烧过程的模拟方法,具有专门开发的活塞顶燃烧室凹坑的高强度活塞剖视图;带有V S A 的进气系统的气道和流通示意图0.38L ,喷雾锥角为155ʎ,喷油嘴凸出气缸盖火力面为2.0m m ㊂这种喷油器设计已被证实了可在部分负荷和全负荷情况下满足所有指标(如炭烟㊁碳氢(H C )㊁C O ㊁有效燃油耗)㊂这种喷油嘴方案因其喷孔的直径仅为0.116m m ,发动机即使在高功率运转下也能满足皮卡用户所期望的燃烧抗结焦性能的要求㊂3 润滑和主动热管理机油循环回路的设计要求确保最佳冷却和润滑效果,同时有利于减小发动机的机械摩擦㊂为此,研究人员在机油循环回路中配备了供油量可变的机油泵(c V D O P ),并由1个电磁阀根据特性曲线场需求来控制其机油的供油量㊂该柴油机配备了主动热管理系统(A T M ),发动机能在所有的运行工况下快速达到燃油耗的最佳运行温度㊂为降低热损失和机油粘度,发动机要保持尽可能高的燃烧室温度㊂气缸体与气缸盖之间的冷却液循环回路是分开的,由机械式冷却液泵供应的冷却液流量借助集成在发动机出口的冷却液控制模块(M R V )按需分配到每个部件㊂冷却液通过集成在铸件中的通道进入循环回路,并经分配装置控制流入气缸盖和气缸体的流量㊂冷却液循环回路在气缸盖和气缸体内的流动方向是横向交错的,因此气缸体冷端的另1个通道收集了冷却液并将其引导回冷却液控制阀(图3)㊂图3 带有旋转阀的冷却液循环回路和M R V4 增压和废气再循环空气系统开发的主要目标是在保持高额定功率和高E G R 兼容性的同时实现高起动转速㊂盖瑞特(G a r -r e t t )公司提供的可变几何截面涡轮增压器(V T G )是电动控制的,并具有滚动轴承减摩技术,可在瞬态和冷机运行时实现快速响应㊂为了获得可靠的耐久性和使用寿命,该涡轮增压器采用了冷却液冷却,即使在最严苛的行驶循环也能安全可靠地运行㊂在优化N V H 性能方面,研究人员一方面对发动机进行了精确平衡,另一方面在冷凝器和出口处使用了谐振器㊂为了在所有发动机工况下都能最佳地利用E G R ,研究人员为E G R 系统设置了高压(H P )和低压(L P )管路㊂冷却液冷却的紧凑型E G R 阀控制高压系统,主要用于发动机的加热阶段和排放后处理(图4)㊂5 废气后处理废气后处理系统基于1种新的结构进行开发,集成了各种专门开发的部件[4-5]㊂1个靠近发动机安装的382021 NO.4汽车与新动力图4 高压E G R 和低压E G R 管路图D O C 可用于氧化H C ,并将氮氧化物(N O x )转化为更容易降低后续脱硝系统排放量的形式,然后沿着新建的混合器管路进行稀释并与还原剂(D E F )混合(图5)㊂研究人员首次将S C R F 应用于GM 公司的柴油机㊂研究人员将这2种功能集中在紧凑型部件内,减少了废气后处理部件的数量,并允许系统具有较低的反压力㊂第2层S C R 系统使得N O x 转换的总效率最大化,特别是在高负荷工况条件下㊂研究人员在S C R系统后布置了1个A S C ,以减少可能出现的氨排放㊂美国对车载诊断的要求是非常严苛的,为满足这样的要求,汽车制造商需要承担高额成本㊂排气传感器的数量说明了任务的复杂性:总共使用了4个温度传感器㊁3个N O x 传感器㊁1个压差传感器和1个颗粒物(P M )传感器(图5(a ))㊂6 摩擦和燃油耗严苛的燃油耗值要求研究人员在开发热力学和发动机机械结构时,需要进一步优化旋转和往复运动部件的尺寸㊂这些优化后的部件与电控辅助设备(如无级可变机油泵㊁可开关的冷却活塞机油喷嘴和冷却液调节阀)一起运行,可实现极低的发动机摩擦㊂值得注意的是,这种极低的摩擦使发动机同时实现了高升功率㊁大扭矩及高可靠性㊂图6示出了目前轿车和轻型载货车平均摩擦压力的分散带㊂由于热力学效率和机械效率很高,发动机获得了极其扁平的燃油耗特性曲线场(图7)㊂美国认证的城市循环(F T P -75)㊁高速公路循环(HWY )及高速高加速度工作循环(U S 06)中的大多数运行工况点处于最佳有效燃油耗10%的范围内㊂在具有代表性的图5 废气后处理系统的剖视图及废气后处理的传感器示意图低负荷运行工况点(转速为2000r /m i n ,平均有效压力p m e 为0.2M P a )时,3.0L D u r a m a x 柴油机的燃油耗为256g /(k W ㊃h ),明显低于竞争机型的燃油耗值(图8)㊂图9示出了历年来柴油机在轻负荷范围内的效率数据㊂尽管重点市场中的汽车尾管N O x 排放限值逐年下调,但因柴油机技术的进步,其效率也得到了明显改善㊂图9示出了在转速为2000r /m i n ㊁平均有效压力p m e 为0.2M P a 运行工况下发动机的效率,以及柴油机在新欧洲行驶循环(N E D C )下的N O x 历年排放数据㊂图中显示了降低摩擦和优化燃烧的结果,这也导致了实际行驶中的燃油耗显著提高㊂7 N V H 特性开发团队从一系列结构型式中识别出N V H 特性的方案,并将其作为首选方案进行研究㊂与V 6发动机相比,直列式6缸发动机的次级惯性力是完全平衡的,主要归功于曲柄臂曲轴转角在上止点后120ʎC A 的功率切换㊂即使没有平衡轴运转,发动机运行起来也非常平稳,并且在质量㊁效率和成本方面更具优势㊂此外,高压缩多孔性塑料隔噪装置可以确保气门驱动装置和喷油器的最佳封装㊂由于气缸盖完全绝缘,这也大大降低了噪声的传递(发动机侧面上部麦克风测量392021 NO.4汽车与新动力图6 平均摩擦压力与发动机转速及排量的关系图7 标准化燃油耗特性曲线场声压级降低了2.5d B )㊂为优化空气管路的声学性能,研究人员除了采用低压和高压谐振器(在三阶倍频带㊁频率为2500H z 时,降低的噪声为12d B )外,在紧凑的轻型进气歧管处还采用了1个整体式泡沫进行隔噪(部分负荷时降低的噪声为1.5d B )㊂此外,研究人员还选用了全部加罩封装的排气系统,以减少噪声的广图8 转速为2000r /m i n,平均有效压力p m e为0.2M P a 运行工况下的燃油耗图9 发动机的最高效率及在转速为2000r /m i n,平均有效压力p m e 为0.2M P a 运行工况下的效率;柴油机在N E D C 工况下的历年N O x 排放数据泛辐射,并改善发动机的噪声品质㊂最后,研究人员对燃烧噪声本身进行了优化,从而实现废气排放与燃油耗的均衡折中㊂直列式6缸发动机固有的优点与上述所采取的优化方案相结合,使发动机实现了优异的声学特性(图10)㊂8 汽车行驶试验结果研究人员开发的该款新型发动机的运行方式包括2种不同模式㊂燃烧运行模式在80%的运行工况条件均适用,而加热运行模式则适用于颗粒捕集器再生㊁柔和暖机和强烈暖机2个等级的预热废气后处理系统㊂这2种模式之间的切换逻辑经过了全面优化,可以最大限度地提高废气净化系统在所有驾驶环境下的转换效率,并为用户带来低燃油耗㊁高舒适度的直接利益㊂为了实现燃油耗㊁N V H 和废气排放目标,研究人402021 NO.4汽车与新动力图10 3.0LD u r a m a x 柴油机4侧机械噪声及主要噪声处理部件员采用了新颖的统计学方法和整体试验设计(D O E )模型进行优化,将燃油耗㊁排放和燃烧噪声的D O E 模型的输入量作为喷射过程㊁主喷射始点㊁油轨压力等喷射参数和增压压力㊁E G R 率等气道参数㊂①为了符合本行业计量习惯,本文仍沿用部分非法定单位 编注㊂发动机的低噪声排放可使车辆在市郊交通行驶中的S C R F 再生间隔达到500m i l e①㊂在所有行驶和环境条件下,D P F 的再生是通过多次后喷射进行的,每个循环多达9次喷射,这在发动机标定时要进行优化㊂发动机在标定期间优化的低机油稀释率㊁低粗糙度及高再生效率,使得实现高油回收时间成为可能,达到用户期望的实际标准(7500m i l e )㊂研究人员应用了1种精确设定的排气后处理系统预热策略,几乎独立于发动机的运行状况来提高后处理系统的温度,并保持在最佳的温度范围内,使汽车尾管排放降低到最低程度㊂在冷起动后,发动机采用强暖机燃烧模式,通过多次后喷射,很快达到D O C 起燃温度,然后启用柔和暖机方式保持最佳的S C R 系统温度范围㊂发动机通过强烈暖机方式的快速放热与灵活的A T M 方案相结合,即使在极端环境条件下也能满足对车内采暖设备的舒适性要求㊂图11示出了采取这样的策略在F T P -75行驶循环中所达到的效果,从中可以非常清晰地看出A T M 的工作能力㊂A T M 在每1种运行条件下都能迅速和精确地控制发动机的暖机过程,并使温度稳定在最佳水平,这对于废气后处理系统同样如此㊂在发动机冷起动后约180s ,H C 和N O x 的转化率就已达到了100%㊂A T M 和废气后处理系统的高效能,可使燃烧过程获得最佳的重心位置(M F B 5)㊂该位置在上止点后8ʎC A 过程㊂图11 F T P -75行驶循环中发动机和排放参数的选择9 结语GM 公司推出的新型3.0LD u r a m a x 柴油发动机机是1款专为新一代皮卡设计的高度现代化的动力装412021 NO.4汽车与新动力置㊂该款发动机集动力性能㊁驾驶乐趣㊁极低的实际排放及未来对燃油耗的高要求于一体㊂参 考 文 献[1]I H SV P a Cv e h i c l e sU S 2019H 1D a t a b a s e [D B ].I H SM a r k i tA u t o i n -s i gh t ,2019.[2]P E S C E F C ,V A S S A L L O A ,B E A T R I C E C ,e ta l .E x c e e d i n g 100k W /lm i l e s t o n e :t h en e x ts t e p t o w a r d sd e f i n i n g h i g h -pe rf o r m a n c e d i e s e l e ng i n e s [C ].25t hA a c h e n e rK o l l o q u i u m F a h r z e u g-u n d M o -t o r e n t e c h n i k ,A a c h e n ,2016.[3]W I C KMA N D ,D I WA K A RR ,C H A N G ,S .L o we m i s s i o n d i e s e l p i s -t o n [P ].U S7389764,2008.[4]D E P P E N K E M P E R K ,E H R L Y M ,S C H O E N E N M ,e t a l .S u p e ru l -t r a -l o w N O x e m i s s i o n su n d e r e x t e n d e dR D Ec o n d i t i o n s -e v a l u a t i o no f l i g h t -o f f s t r a t e g i e s o f a d v a n c e d d i e s e l e x h a u s t a f t e r t r e a t m e n t s y s t e m s [C ].S A EP a pe r 2019-01-0742.[5]M E R C U R I D ,P O Z Z I C ,N A T ÌG ,e t a l .M u l t i -af t e r i n j e c t i o n s t r a t eg y t oo p t i m i z ee xh a u s t g a s e st e m p e r a t u r ea n dc o m b u s ti o ns t a b i l i t y in d i e s e le n g i n e [C ].24t hA a c h e n e r K o l l o q u i u m F a h r z e u g-u n d M o -t o r e n t e c h n i k ,A a c h e n ,2014.范明强 译自 MT Z ,2021,82(1) 吴 玲 编辑(收稿时间:2021-01-12)。
20VMTU956柴油机
20VMTU956柴油机国营陕西柴油机重工有限公司按许可证协议生产德意志联邦共和国M T U柴油机公司956，1163系列柴油机。
陕柴––M T U956,1163两个系列柴油机，是M T U柴油机公司近年投入市场的新型柴油机。
M T U956,1163两个系列柴油机以其全面的经济性及可靠的运行，可满足各种用途的最高要求。
在世界高速柴油机设计，制造历史中，M T U柴油机始终处于领先的地位。
并已在船舶主动力，船用发电，机车驱动，发电及核技术设施等动力装置中得到广泛应用，而且深得业主的称赞。
陕柴––M T U956,1163柴油机为四冲程,V型排列，直接喷射，废气涡轮增压，中间空气冷却的高速柴油机，具有用途广泛，耐久可靠，操作方便，体积小，功率大等特点，是九十年代世界最优秀的机型之一。
陕柴––M T U956,1163柴油机在持续功率下，可保证安全连续运转。
在一般常规运转中，可满足交变负荷的要求。
陕柴––M T U956,1163柴油机以其优良的品质，可靠的运转，全面优质的售后服务，定会得到广大用户的欢迎。
柴油机型号缸数缸径(mm)额定转速(r/min)最大持续功率(kw)汽缸排气量外形尺寸(长-宽-高)mm重量(T) 956-0212230/230150029409563430-1600-245510.9 956-0216230/230150039209564120-1600-255013.71956-0220230/230150049009564810-1600-264016.28 956TB3212230/230150026409563430-1600-245510.9 956TB3216230/230150035209564120-1600-255013.71 956TB3220230/230150044009564810-1600-264016.28 956TB8212230/230252029409563460-1600-245510.9 956TB8216230/230336039209564150-1600-255013.71 956TB8220230/230420049009564840-1600-264516.28 956TB9212230/230150029409563460-1600-245510.9 956TB9216230/230150039209564150-1600-255013.71 956TB9220230/230150049009564840-1600-264516.28 1163-0212230/2801300312011633310-1600-234011.4 1163-0216230/2801300416011634000-1600-236514.35 1163-0220230/2801300520011634690-1600-238517.05 1163TB1212230/2801200264011633450-1600-237011.4 1163TB1216230/2801200328011634000-1600-237014.35 1163TB1220230/2801200410011635000-1600-243017.05。
新型中速船用柴油机机架数控加工技术
新型中速船用柴油机机架数控加工技术随着我国造船业的快速发展，中型船舶的需求日益增加，中速船用柴油机作为中型船舶的主要动力装置，也成为了关注的焦点。
而柴油机的机架作为柴油机的支撑结构，在保证柴油机正常运转的也对柴油机的工作效率和安全性有着重要影响。
为了提高中速船用柴油机机架的加工精度和生产效率，数控加工技术逐渐成为了制造业的主流。
本文将围绕新型中速船用柴油机机架数控加工技术展开讨论，阐述其技术原理、应用前景以及市场需求。
一、技术原理1.数控加工技术数控加工技术是指通过数字化的控制系统对机床进行控制，实现零件的精密加工。
数控机床能够根据预先设定的加工程序，自动进行加工操作，具有高精度、高效率的特点。
在柴油机机架的加工中，数控加工技术可以实现复杂零件的加工，提高加工精度和质量。
2.机架数控加工技术机架数控加工技术是指将数控加工技术应用于柴油机机架的加工过程中，通过数控机床对机架的各个零部件进行精密加工。
机架数控加工技术可以实现对机架的整体加工，提高了机架的一致性和精密度，同时也减少了加工时间和成本。
二、应用前景1.提高产品质量采用机架数控加工技术可以提高柴油机机架的加工精度和一致性，进而提高了产品质量和可靠性。
机架的精密加工可以保证机架的各个部件在装配时的精准度，有效避免了装配误差，提高了产品的整体性能。
2.提升生产效率传统的机架加工方式需要大量的人力和时间，而采用数控加工技术可以实现自动化生产，大大提升了生产效率。
与传统加工方式相比，数控加工技术还可以同时进行多个工序的加工，缩短了生产周期，降低了生产成本。
3.满足市场需求随着我国造船业的快速发展和中型船舶的需求增加，对中速船用柴油机的质量要求也日益提高。
采用机架数控加工技术可以提高柴油机机架的加工质量，满足日益严苛的市场需求，提高了产品的竞争力。
三、市场需求当前，我国造船业正面临着结构调整和技术升级的挑战，中速船用柴油机作为核心动力装置，市场需求日益增加。
新型柴油机维修指南
箱 传 动 轴 的 公 轴 ，配 合 后 传 动 轴 的 母
套 ，这 样 传 动 轴 就 能 在 ３ ０ ３ ０ ３ － ８ ｍｍ 范
围内调节 ， 就符合 上述跨度 的要求 。 也 测量 取 力器 输 出 轴和 液 压 油泵 轴键
槽， 并根 据 其 尺寸加 工 取力器 凸缘 （ 图 ２ 如 所示 ） 液压 ； 凸缘 （ 图 ３所示 ） 和 由泵 如 。在 液 压 油 泵 轴 中 心 位 置 钻 一 个 Ｍ８的螺 丝 孔， 妄装 凸缘后 用 Ｍ８的螺 丝 固定 ； 力器 取 凸纺未≥ 毙后用 衔 。 死 ．
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装 对 比试 验 。
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力 器 凸 缘 到 液 压 油 泵 轴 花 键 约 为
４０ ０ ｍｍ， 液 压 油 泵 轴 配 装 单 件 凸 缘 后 两 者 之 间 大 约 为 ３０ ６ ｍｍ。 考 虑 到 Ｂ ２１ Ｊ ２汽 车 的 分 动 箱 传 动 轴 较 短 ， 似 乎 可 以 代 用 ， 经 测 量 长 度 （约 ３ ０ 但 ０～
径 约 为 １ ７９ ｍｍ ０ ．５ （ 留 ００ ．２～
做 法 ， 大 家参 考 。 供
一
将 已 在 一 ０１条 件 下 冷 却 １ 以 上 ２￣ ２ ｈ
０ ０ ｍｍ 的 珩 磨 量 ） 然 后 珩 磨 ， ．３ ， 使 承 孔 表 面 粗 糙 度 为 ０４ ｍ ， 保 证 ． 并
维普资讯
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新型190柴油机液力偶合器机组
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（） ３传动效率 高。与 变矩 器相 比 ， 在泵压 变化 不太 的 情 况 下 ， 合 器 的 效 率 可 达 到 ９％ ～ 偶 ５
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山东内燃机
２０ １２年 ５月 １
要用 于石 油机 械单机泵 组 、 挖泥船 等设备 。 ２ １ ３０ ． １０系列 １０柴油 机主要结构 、 点及参数 ３ ９ 特 ３０ 列 １０柴 油机 是 我公 司 在 与 奥 地 利 ００系 ９ Ａ Ｌ公司联合 开发 的新 机 型 的基础 上 ， 收借 鉴 Ｖ 吸 国外 柴油机 先进结构 与技 术 ， 采用高压 比 、 流 量 大
了我 国钻 机 柴 油 机 的先 进水 平 。 柴 油机 为 ｖ型 ８ １ 机 ， 大 限度 的利 用 机 体 内 部 通 道 作 为 、２缸 最 气 、 、 的通 道 ， 少外 露管 系 ， 高 密封 性 ； 油 水 减 提 大 型部 件多 布置在 顶部 及端 部 ， 少两 侧 的零 部件 减 数 ， 于维 修 ； 便 经常保养 的部件 如三滤均 布置在空 问空 旷的部 位 ， 便于 部件 的拆装 及保 养 。柴 油机 采用 了双 端输 出 曲轴 结构 ， 出联接 为 Ｓ Ｅ标准 输 Ａ 设计 。产 品配套零部件均 立足 国内专业 生产 厂 的 名牌产品 。柴油机 的主要技 术参数 和性 能指 标均 大 幅提高 。３ ０ ０８型柴 油机 主要技 术参数 如下 ：
柴油机通过液力偶合器减速箱输 出动力， 其
12PA6V—280柴油机
12PA6V—280柴油机陕西柴油机重工有限公司按许可证协议生产的法国热机协会(S.E.M.T)p i e l s t i c kP A6-280系列柴油机，是具有国际先进水平的多用途中、高速柴油机。
P A6-280系列柴油机是S.E.M.T为满足高速船舶，铁路机车，发电机组的要求而研制的新型柴油机。
其外形尺寸按国际铁联(U.I.C)的机车规范选定，而主要零件尺寸又可满足各船级社的规定。
并可根据需要在自由端输出30%～100%的功率。
P A6-280系列柴油机不仅结构简单，而且马力大、尺寸小、重量轻、指标先进，可燃用重油、原油，经改装还可作为双燃料发动机。
P A6-280系列柴油机已广泛被世界各国的海军采用，作为中型水面舰艇的全柴主动力。
也可用于各种船舶的推动装置，船用发电机组及各种工程船舶主动力。
由于它的起动性好，又可作为应急装置，应用于陆用应急电站和其它应急供电系统。
由于P A6-280系列柴油机性能优良，技术指标先进，故在世界各用户中享有很高的声誉。
柴油机型号缸径(mm)额定转速(r/min)最大持续功率(kw)最大持续功率(ps)平均有效压力(Mpa)外形尺寸(长-宽-高)mm重量(T)6PA6L-280280/290100017702400 1.9823607-1567-267811.2 8PA6L-280280/290100023603200 1.9824445-1430-269017.25 12PA6V-280280/290100035404800 1.9824887-1797-301621 16PA6V-280280/290100047206400 1.9826052-2356-290624.1。
奔驰新型4缸轿车柴油机
共 轨 压 力 下 表 现 出较 陡 的喷 油 速 有利 的作 用。 这种 喷油器 方 案在尽 可能大 的
①最 高喷油压力２ ０ ａ ０ ＭＰ ；
器，而对于更高的发动机功率则采
器及其废气 放气 阀组合而成 的两级
增压系统 。 新机 型ＯＭ６ １ ５ 采用 的该 新机型
②有选择性地采用电磁阀式或 计 出不 同的喷油速率 ，特别是 在低 ③具有每燃烧循环最 多５ 次喷 率 ，这对 改善排放 性能起到 了非常
这 种压 电直 接控制 式喷 油器 示 布置在 增压空 气分配管 的上方 。新 于 图７ ，其核心 部 件 是直 接安 置在 开发 的Ｅ ＧＲ阀采用 回转 阀原理 ，而 高 压室 内的压 电控 制元件 ，其可 用
且在所有 用途场合都应 用这种 Ｅ 的燃 油容 积 增 大２３ ，而 且燃 油 Ｇ Ｒ ．倍 阀。废气 先经过 预冷却器 进行预 冷 容 积呈环形 布置对 喷油过程 中产生 却 ，并 根 据 发 动机 的 运 转 工 况 点 的压力波 具有大得 多的 阻尼 效果 。 同时 ，由其 控制方 式所决定 ，喷油 来决定是 ／ 旁通 ） 否（ 经过主 冷却器 冷 却 ，然后再 引入 增压空气管路 。
１ ６
■叠曩嬲
ｌ 奔驰新型４ 缸轿车柴油机
型 ＯＭ６ ６ ４ 约高 ２ ％ 。 由增压 空 气 油器相 比 ， 种喷油 器方案 实现 了 ０ 这 管 、进气 节流 阀、带有废 气再循 环 喷油 嘴针 阀的直接 控制 ，因而 针阀 （ Ｇ ）Ｉ 管 的增 压空 气歧 管和 带 直接按 由压 电元件所确 定并 由行 程 Ｅ Ｒ ￣入 Ｊ 有进 气道 涡流调节 阀的增压 空气分 放大器放 大的行程动作 。 配 管等组成 的其 它空气管 路都是 用 塑料 制成的。 可达 到 的最 高共 轨压 力提高 到
浅析新型柴油发动机润滑油的选用技巧
柴油机 油被污染 ，燃料是很重要 的因素。烟炱的生成 ，主要是柴 油燃烧过程 中大量生成的。新型电控 直喷柴油机也易在燃烧过程 中生 成细微的炭粒——烟炱。其原因主要是喷成雾滴 的燃料与空气不能有 效混合造成 的。使用过程中 ，柴油机燃烧 生成的烟炱 ，一部分逐渐集 聚在润滑油内 ，使油品粘度增大。另一部 分则随尾气排人大气 ，污染 环境。 １ ． ２燃 料 中硫 含 量 的 影 响 柴油燃料 中呈化合物状 态的硫 含量 ，比汽 油中硫含量 要高 １ Ｏ多 倍。而这些 含硫化 物在 燃烧 室燃 烧后 转化 成氧 化硫混 合物 （ ｓ ０ ，＋ ｓ Ｏ ），它们遇水则反应 生成硫 酸。硫酸在 柴油机 中对 金属易 产生腐 蚀 ，尤其是轴瓦的金属腐蚀。此外 ，燃料 中的硫化物 ，在高温下易形 成树脂状沉 积物。由于燃料硫形成的硫酸 、硫酸腐蚀物 、漆状物等都 会给润滑油带来极大 的污染 ，加速油 品的氧化老化。 １ ． ３柴油机结构的影响 新型柴油机问世也对润滑油提 出了更高的要求。如 电控直喷柴 油 机 ，在燃烧 室内易生成炭微粒 ，第 一环槽 温度升高 ，润滑油箱体积缩 小等。这些都使润滑油的工作条件越来越苛刻 ，要求使用 Ｃ Ｅ、ｃ Ｆ一４
百 科 论 Ｉ 云
浅 析 新 型 柴 油 发 动 机 润 滑 油 的 选 用 技 巧
陈跃香 （ 江苏省赣榆中等专业学校 江苏 赣榆 ２ ２ ２ １ ０ ０）
摘 要 ：本文主要从新型柴油机 中影响润滑油效能的主要 因素入手 ，讲述 柴油机润滑油选用原则和挑选合适的发动机润滑油的方法。 关键词 ：柴油发动机 润滑油 硫含量 由于柴油的众多特点 ，从 ２ Ｏ世纪 ９ Ｏ年代 中开始 ，欧洲各大汽 车 公司大力发展 柴油发动机技术 ，并 陆续向消费者推广 ，超过三分之二 的轿车都使用 柴油发动机。发动机 润滑油 被誉为 汽车 的 “ 血液 ” ，能 对发动机起 到润滑 、清洁 、冷却 、密封 、减 磨等作用。发动机是汽 车 的心脏 ，发 动机 内有许多相互摩擦 运动的金属表面 ，这些部件运动速 度快 、环境差 ，工作温度可达４ ０ ０ ％至 ６ ０ ０ ℃。只有合格 的润滑油才 可 降低发动机零件 的磨损 ，延长使用 寿命 。 １ ．影 响润 滑 油 效 能 的 主 要 因素 新型低排放柴油发 动机操作 温度高 ，生成 烟炱量 大 ，另一方 面， 低润滑油注油率可能导致气缸内润滑油燃烧后补充量不足 ，这些 因素 均对高性能柴 油机油提出更高要求 。 目前 国内大多柴油发动机厂家推 荐用 Ｃ Ｄ级别机 油 ，但根据 我 国的 国情 ，如车辆超 载严 重 、路况 差、 司机专业化程度低 、柴油硫含量不稳 定等不 良因素 ，造成发动机提前 大修。所以柴油发动机应选用质量 级别高的机油。影响润滑油效能 的 主 要 因 素有 ：
瓦锡兰智能柴油机简介
燃油与排气 阀电子泵
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERSI控TY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERIN机G 的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别
1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
HATZ柴油机说明书(1B40)
启动时的最低环境温度
0 — -10 -10 — -15 -15 — -20 -20 — -30
所含石蜡比例
夏季燃油
冬季燃油
20%
—
30%
—
50%
20%
—
50%
4.2 启动
不要在密闭或通风不好的房间运行发动机。发动机会放出有害气体，启动 发动机以前确认没有人员在发动机或设备的危险区域内且保护措施安装完好。
0.5 1) 1.6 1)
0.5 1) 1.8 1)
0.8 1) 2.2 1)
满载时燃油消耗的 0.5% 3000r.p.m2.5bars 遥控锁 0.10 或自动 2) 飞轮 25°向下 3) ，所有其他直向 35° 3)
昆明中铁大型养路机械集团有限公司
HATZ 柴油机说明书
重量（包括燃油箱， 空滤器，电启动器， 消音器，反向启动 器） 电池容量
Kg, appro x
Amp/h
33
38
最大 12V/60Amp/h
1B40
5
55
注： 1）这些值只是一个大概的指导。在油量计上的“最大”标签是很重要的要素。 2）靠模型（可参考 5.1 章的维修表） 3）超出这些限制可能引起发动机损坏
3.2 运输 标准吊装片“20”能让发动机及其附件安全的运输。不允许吊装发动机安装在上的整
运行发动机的重要注意事项
—发动机在保养，清洁或维修时必须停止 —加油前请停机 不要在离火苗或火星近的地方补给燃料，不要吸烟。不要让油溢出。 —让爆炸材料和可燃物远离发动机，因为发动机在工作时排出的废气温度很高。
பைடு நூலகம்
2 1B40
HATZ 柴油机说明书
昆明中铁大型养路机械集团有限公司
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船用大端与斜切口连杆对比 曲柄销直径
机型 16/24
斜切口 船用大端
斜切口 船用大端 112 165 200 130 200 250
21/31 27/38
船用大端与斜切口连杆对比
检修活塞时不需要拆卸连杆大端 更大的曲柄销直径，意味着在更高的爆发压力下仍可保持 较低 的轴承负荷。 如果采用斜切口连杆， 27/38 机最大曲柄销直径只能达到气缸 直径的 75%，承受的爆发压力只能达到 140 - 150bar。 27/38 柴油机曲柄销直径 250 mm 是气缸直径的 93%，轴承负 荷与爆发压力低很多的 28/32 柴油机处于同等水平。 更大的曲柄销直径，意味着曲轴刚性更好。 输出更高的功率而不影响零部件安全寿命。
监测和控制系统
由基础模块、
操作模块、监 测模块、安全 模块等组成。 模块集中布置 在飞轮端，便 于维护、检修。 与外部系统的 联系为数字信 号，只用两根 通讯电缆就可 以进行全部信 号的传输。
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机
气缸套
• 高质量特种铸铁离心浇 铸。 高凸缘、厚壁设计。 凸缘部位直接水冷。 抗磨火焰圈。 不需要专门的气缸油润 滑系统。
• • • •
气缸套和冷却水套
冷却热负荷高
的气缸套上部 凸缘部位，冷 却效果好。
气缸套下部不
冷却，没有冷 却水腐蚀曲柄 箱内腔和泄漏 到滑油中去的 危险。
活塞 – 活塞销 – 连杆 – 船用大端 – 轴承
16/24、21/31、27/38主要结构 1. 设计目标 • 结构紧凑 – 运行可靠 – 操作简便 • 不需要日常维护 – 维修简单 – 大修间隔期长 • 无限制燃用重油 • 燃油消耗率和滑油消耗率低 – 满足排放法规 • 零件负载状态好 • 容易安装 – 刚性或弹性支座 • 制造成本低 – 零件少 – 价格有竞争力
气缸盖进气总管和连通管
进气总管连接
冷却水连通管及定位装置
气缸盖冷却水管快速拆装
排气管卡箍连接
经济
低油耗 燃油消耗率小于190g/kWh 滑油消耗率小于1.0g/kWh 燃用粘度为700cSt/50℃的重油（发电机组） 或380cSt/50℃的重油（主机）
环保
低噪声 柴油机噪声平均声压值小于100dB(A) 低排放 NOX排放量满足IMO标准TІІ要求
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机
23/30、28/32柴油机近几年的新发展
o 气缸盖进排气道改为并
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机
ZJMD产品型谱和技术参数 1，产品型谱
2，16/24、21/31、27/38柴油机主要技术参数
2. 主要件结构
模块化、集成化 设计。 前端箱设计，易 于接近和维修。 气缸单元设计， 容易更换。
柴油机机架
• 球墨铸铁整体铸造，保证机架 有足够的刚性和最小的变形。 • 通过主轴承贯串螺栓、气缸盖 拉杆螺栓和主轴承盖横向拉杆 螺栓把机架变成一个承受预压 力的刚性体。 • 所有螺栓均为液压紧固。 • 内置油道，无管路设计。 • 无冷却水曲柄箱 - 没有腐蚀 - 没有冷却水漏到滑油中的危 险。
喷油凸轮
分段式结
构，拆装 方便。
大轴颈设
计，降低 轴承承压 力，延长 大修期和 寿命。
进、排气凸轮 分段式结 构，拆装 方便。 正时分开 调节，可 得到最佳 的柴油机 性能。
喷油泵和喷油器
喷射油 回油 润滑和密封油
喷油嘴不冷却 !
空冷器二级冷却
空冷器分为二级： 一级采用低温水冷却 一级采用高温水冷却 低负荷时,高温水对进 气进行加热，从而保持 了较高的进气温度。 在各种运行工况和负 荷下都能无限制地燃用 重油运行。
活塞
由钻孔冷却的钢质活塞顶和 球墨铸铁活塞裙组成的组合活塞 可做到： 在200 bar 的最高爆发压力下有 最大的变形安全系数和最好的冷 却效果。 由不同截面的桶形环和镀铬 - 陶瓷的第一道环组成的活塞环 组能保证: 最好的耐磨特性和长期保持优良 的柴油机性能。
连杆
船用大端连杆:
• 降低起吊高度 • 接近性好 • 轴承负荷均匀 • 容易使用液压工具
虽然，16/24、 21/31 和27/38柴油机进入市 场时间不太长，但是凭借MAN-B&W公司一百多年 来设计和制造柴油机的长期的成熟经验，新机型 一进入市场就以其最新颖的设计（模块化、系列 化、无管路、外形简洁）和最优秀的性能（无负 荷限制燃烧重油、低油耗、低排放、低噪声、大 功率、易维护）得到了国际上一些著名船东的青 睐。A.P. Moeller、Costamare、Norddeautsche V、 Yangming、Spar shipping、Graig、Brave、 E.K.Tanker、Carsten rehder等公司在其新建造的 各种船舶上先后选用了这些系列的新型柴油机。
联，提高扫气效率
o 气动马达起动 o 定压增压系统 o NR/R高效率增压器 o Lambda控制器 o Conical弹性支承 o 水雾分离式空冷器
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机
16/24、21/31、27/38设计特点
模块化 人性化 经济 环保
模块化
零部件比常
规设计少， 可靠性提高. 模块整体更 换。缩短维 修停航时间， 船舶营运率 提高。
前端箱设计
气缸单元 分流式离心滤器 二级冷却式 空冷器 高温冷却水 恒温阀 滑油冷却器
全流式滑油精滤器 滑油恒温阀 低温冷却水泵 高温冷却水泵 滑油泵
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机
即将推出的新型柴油机
L21/31主机
转速：1000r/min 功率：1290-2025kW 燃油消耗率： 100%MCR 85%MCR 184g/kWh 181g/kWh
即将推出的新型柴油机
L32/40主机
转速：750r/min 功率：3000-5000kW 燃油消耗率： 100%MCR 85%MCR 181g/kwh 179g/kwh
即将推出的新型柴油机
L32/40发电机组
转速：720/750r/min 功率：2850-4750kW 燃油消耗率：181g/kWh
谢 谢！
中速柴油机的重油燃用 及其运行管理
镇江中船设备有限公司
1. 重油品质及其影响
1.1 粘度 粘度只能部分表征重油质量的好坏。它主要 影响泵送，净化处理和雾化。净化处理时粘度太高， 将会严重影响净化效果。喷油时的粘度太高会使燃油 雾化不良，影响燃烧，导致气缸套和活塞环磨损增加 ，排气阀密封面腐蚀，还会造成喷油压力过高，导致 燃油系统零部件机械应力过高，甚至损坏高压油泵、 滚轮和凸轮轴。 1.2 密度 当燃油中残碳和沥青含量高时，其密度也相 应较高。高密度的燃油发火性能及燃烧品质不佳。同 时由于采用离心式分水装置，燃油的分离性能受密度 限制。通常情况下，燃油的密度应不大991kg/m3。
零部件数量减少
原来的设计 1,800 零部件 新的设计 700 零部件
零部件预期使用寿命
人性化
无管路和曲柄箱无冷却水 技术，免除日常维护。 曲柄箱两侧大导门和连通 管技术，维修时，有非常 优良的可接近性和操作性。 数字化信号。减少了电缆 数量，可非常容易地连接 CoCoS系统，监测柴油机 的运行状况。
新型中速柴油机的应用
L21/31
自2004年7月首台机交付以来，已生产166台， 成功应用于1200TEU、1700TEU、 2500TEU集 装箱等船。
新型中速柴油机的应用
L27/38
L27/38柴油机是MAN公司成功开发的适用于大型船舶 的新一代柴油机。自2006年5月首台机交付以来，已生产 近20台。L27/38型推进主机和发电机组已成功应用于船舶、 陆用电站、海洋平台等多个领域。 2008年12月，我公司成功向Oltemen船东交验了用于 4250TEU集装箱船的国内单机功率最大（2200kW）的 7L27/38船用柴油发电机组。
沟槽轴瓦
承载能力提
高
镶嵌能力提
高
便用寿命延
长
气缸盖
球墨铸铁整体铸造，具有下述的最 新特点：
• 组合一体化进气总管 (连通管 连接) • 组合一体化冷却水通道 (连通 管连接) • 组合一体化排气管法兰 (卡箍 连接) 组合一体化摇臂安装桥
•
双凸轮轴
配气和喷油正
时调整互不影 响，可获得最 佳的配气和喷 油正时。 降低轴和轴承 的负荷频率， 延长零件使用 寿命。 降低排放。 便于采用共轨 喷油系统。
二十一世纪新型中速柴油机
刘德建 镇江中船设备有限公司
一、前言 二、ZJMD产品型谱和技术参数 三、23/30、28/32柴油机的新发展 四、16/24、21/31、27/38主要结构 五、16/24、21/31、27/38设计特点 六、新型中速柴油机的应用 七、即将推出的新型柴油机