钢管拱顶推施工方案

目录
1、编制说明 (2)
2、编制依据 (2)
3、工程概况 (2)
3.1工程简介.................................................................................................................................... (2)
3.2 地形地貌.................................................................................................................................... (3)
3.3 地质、水文及气象条件 (3)
3.4 主要技术标准.................................................................................................................................... . (4)
3.5交通运输及人文条件 (5)
3.6 主要工程量汇总表.................................................................................................................................... .. 5
3.7 质量、安全目标.................................................................................................................................... (5)
3.8 工程特点、重点及难点分析 (6)
4、施工组织机构 (6)
4.1 岗位人员配备情况.................................................................................................................................... .. 6
4.2 组织机构图.................................................................................................................................... .. (7)
5、施工总体布署 (7)
6、总体施工方案 (8)
6.1钢管拱纵移施工方案................................................................................................................................
17
6.2拼装支架及顶推纵移系统 (17)
6.3钢管拱拼装.................................................................................................................................... (19)
6.4钢管拱节段焊接.................................................................................................................................... . (20)
6.5拱脚预紧、拆除支架................................................................................................................................
21
6.6顶推滑移.................................................................................................................................... . (22)
6.7拱座的施工.................................................................................................................................... (26)
6.8钢管拱内混凝土顶升................................................................................................................................
27
7、工期计划及施工进度安排 (31)
8、质量保证措施 (33)
8.1 制度保证措施.................................................................................................................................... .. (33)
8.2 组织管理保证措施....................................................................................................................................
34
9、安全保证措施 (34)
9.1 安全保证措施.................................................................................................................................... .. (34)
9.2 安全应急预案.................................................................................................................................... .. (37)
10、节能环保措施..........................................................................................................46 10.1 环境保护目标.................................................................................................................................... ...... 47 10.2 环保管理体
系.................................................................................................................................... ...... 47 10.3 环境保护措施.................................................................................................................................... (47)
11、科技创新措施 (48)
12、文明施工.................................................................................................................49 12.1 文明施工目标.................................................................................................................................... ...... 49 12.2 文明施工措施.................................................................................................................................... (49)
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1、编制说明
由于本连续梁拱桥在跨越既有北同蒲铁路时，钢管拱在点内无法按工期完成支架原位拼装作业，所以将设计要求的原位支架拼装改为非桥位拼装，然后顶推到设计位置，调整标高后进行固结的施工方法。

故本方案只针对太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥钢管拱顶推施工进行编制。

2、编制依据
1) 由铁道第三勘察设计院2011年04月出的《新建大同至西安铁路工程通用设计图》[大西桥通-11-I/II]。

2) 国家及部委颁布的有关桥梁验收规范和标准。

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
《铁路桥梁施工机械配置指导意见》铁建设[2010]125号
《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）
《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）
《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）
《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）
《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）
《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004）
3) 二标指挥部实施性施工组织设计及相关资料；
4) 现场调查资料。

3、工程概况
3.1工程简介
新建大同至西安铁路工程（74.9+148+128+148+74.9）m无砟轨道连续梁拱桥为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。

本桥位于太原市阳曲镇，依次上跨原太高速公路、208国道、北同蒲铁路。

为降低铁路运营风险，现拟采用非桥位处支架法拼装主桥钢管拱，拼装完毕后整
体顶推到设计位置，再精确对位与预埋拱脚焊接的施工方法。

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主梁顶宽一般段15.8m；边支点处考虑与邻跨标准梁相接顶宽线性变化为12.0m；顶板厚0.45m，中支点附近顶板加厚为0.65m，边支点处局部顶板加厚为0.65m；主梁共设14道横隔板，边支点横隔板厚1.5m共2个；中支点横隔板厚4.0m共4个；0号块横隔板厚0.4m共8块，所有横隔板均设过人孔。

箱梁于各吊杆处设置吊点横梁，吊点横梁高2.0m，板厚0.4m，全桥共设51道吊点横梁。

拱肋采用钢管混凝土结构，次边跨计算跨度L=148.0m，设计矢高f=29.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度L=128.0m，设计矢高f=25.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线。

拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用Φ1.0m×16mm钢管。

弦管之间用16mm的缀板连接，两榀拱肋横桥向中心距14.0m，拱肋弦管及缀板内填充C50微膨胀混凝土。

每孔拱肋两榀拱肋之间共设7道横撑，其中拱顶设置一道一字撑，两边对称布置三道K撑。

一字撑和K撑的横撑采用Φ1.2m×12mm钢管，斜撑采用Φ0.8m×12mm 钢管。

次边跨吊杆顺桥向间距7.4m，中跨吊杆顺桥向间距6.4m，全桥全设51组吊杆。

吊杆采用PES(DF)7-91型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-91型冷铸墩头锚。

吊杆上端置于拱肋内部，下端锚于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁侧。

单个次边跨（148m跨）钢管拱肋重507.9t，合计两跨；中跨（128m跨）钢管拱重458.4t，合计一跨。

拱肋节段在工厂制作，为便于运输，根据施工需要划分拼装节段最大水平长度不大于15m，拱肋节段接头避开吊杆孔位。

3.2 地形地貌
太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥行政上位于太原市尖草坪区阳曲镇境内，地理上位于晋中盆地北部山前缓坡前缘地带，地形起伏，高程在847.662~873.185m之间，地表少量植被覆盖，大部分为耕地和村庄、民房。

3.3 地质、水文及气象条件
3.3.1地质条件
1)桥址区表层为第四系全新统冲积层、洪积层，上更新统坡洪积层，中更新统洪积层，新黄土局部表层为第四系全新统人工堆积层。

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2) 不良地质和特殊地质
①人工填土：桥址区DIIK250+270~DIIK250+320及DIIK250+530~DIIK250+560附件段分布有素填土、杂填土，厚1.5~20m，施工时应注意。

②湿陷性黄土：本段桥址区新黄土具有湿陷性，湿陷深度4.5~14.0m，湿陷系数
0.015~0.066，综合评价为II级（中等）自重湿陷性场地。

3.3.2水文条件
本段桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，含水层主要位于老黄土中，靠大气降
水补给，地下水水位埋深29.6~64m（高程799.05~817.70m），水位变化2~4m。

3.3.3气象条件
桥位处表现为显著的大陆型气候。

春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。

气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

极端最高气温37.4℃，极端最低气温-22.7℃，1月份平均气温-6℃，7月份平均气温24℃，多年平均气温10℃。

按对铁路工程影响的气候分区，线路所经地区为寒冷地区。

3.3.4地震资料及最大冻结深度
本段桥位于地震基本烈度Ⅷ度，地震动峰值0.2g，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类型为Ⅱ类，最大冻结深度为0.84m。

3.4 主要技术标准
1)线路级别：正线双线，线间距5m。

2)轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。

3)轨道类型及轨道高度：本桥采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.725m。

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3.5交通运输及人文条件
3.5.1交通条件
本桥跨越108国道，交通较方便，所有钢筋加工厂均有直通的道路，可以将施工中用到的各种材料及构配件直接运输至加工厂内，通往71号墩道路中有一宽度为4m，限高3.7m，实际高度4.1m铁路涵洞。

3.5.2人文条件
本桥位于太原市尖草坪区阳曲镇司徒洼村，大部分村民信仰天主教。

3.6 主要工程量汇总表
3.7 质量、安全目标
3.7.1质量目标
1）工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；2）工程一次验收合格率100%；
3）杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；
4）竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；
3.7.2安全目标
杜绝因工死亡事故；无重伤事故，年负伤率控制在2人以下；消灭既有线行车事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、重大塌方事故。

3.8 工程特点、重点及难点分析
3.8.1工程特点
临近既有线施工：本桥连续跨越原太高速公路、108国道、北同蒲铁路，施工的安全形势严峻，压力大。

技术复杂：本桥为梁拱结合结构，体系转换复杂，且拱部改为非桥位拼装顶推施工，没有类似施工经验。

3.8.2工程难点
1）钢管拱线性控制难度大：本桥拱部改为顶推施工后，梁拱结合处不易精确对位，造成钢管拱线性控制的难度相当大。

2）索力调整的难度大：本桥中间三跨均设有钢管拱，通过钢索与梁体共同承受荷载，由于钢索较多，调整其中任意一根钢索的索力都必然要导致其余钢索索力的变化。

3.8.3工程重点
1）钢管拱顶推：钢管拱拼装完成后，从大里程顶推至设计位置，顶推距离较远，且要跨越既有北同蒲铁路、108国道及原太高速公路，安全风险较大，是钢管拱安装施工的重点之一。

2）拱脚安装精度：拱脚安装是否到位，决定了整个钢管拱的线性是否与设计一致，最终决定了钢管拱的受力状态是否与设计状态一致，是本连续梁拱桥施工的重点之二。

3）钢管拱线性控制：钢管拱线性控制的好坏决定了梁体受力状态是否与设计一致，是钢管拱顶推施工的重点之三。

4、施工组织机构
4.1 岗位人员配备情况
根据工程实际需要，结合我公司实际情况，响应大西公司配置标准，择优选调富有类似施工经验、符合发包人要求的管理和技术人员组建项目部，全面负责本连续梁拱部施工的施工组织管理工作。

项目部设项目经理1人、项目书记1人、项目副经理3人、项目总工程师1人、项
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目总经济师1人。

项目部职能部门按“六部一室”设置，即工程管理部、物资设备部、综合管理部、计划财务部、安全质量环保部、经营核算部和试验室。

其中工程管理部下设调度室和测量班。

并安排中铁六局太原铁建驻扎在施工现场，进行施工现场的施工管理，架子队按“1152”设置，相关管理人员的职责见项目部管理办法，此处不在赘述。

4.2 组织机构图
5、施工总体布署
连续梁梁部安排项目部第三架子队负责施工；钢管拱由中铁六局太原铁建公司进行加工制造、现场拼装、吊装；钢管拱内混凝土顶升由第三架子队施工，索力调整由中铁六局太原铁建公司完成；钢管拱顶拼装支架及顶推系统由大桥局设计分公司设计。

第三架子队员工租住司徒洼村民房，施工时所需物资及设备均由108国道及施工便道直接运到78-81加工场内。

施工时钢管拱在厂内加工成长度小于15m的节段，然后运输至78-81号墩现场拼装场地，在现场拼装成5节大的节段，从两边到中间节段长度分别为：30.241m，26.871m，合龙段长为20.039m。

现场拼装完成后，在提前搭设好的支
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架上完成钢管拱的拼装，完成拼装通过千斤顶调整拱部线形后，拆除柱顶横梁及拱座部，实现支架支撑向临时拱座支撑的转移，将三孔钢管拱依次顶推至设计位置进行固结。

根据目前施工进度，计划在第三拼拱区搭设拼拱支架进行钢管拱的拼装（见图6-1），目前只施工完一片梁，还有三片梁未施工，预计六项目在4月底可提拱第三拼拱区四孔简支梁。

所以四月底钢管拱顶推施工队伍进场，开始在第三拼拱区搭设拼拱支架，需要一个月时间，五月底前完成支架搭设，需要钢管拱顶推施工队伍提前准备钢管柱材料（413吨/套）。

另外需要六项目部在四月底前提供位于第二拼拱区的施工场地，目前现场只有第二拼拱区有一块施工场地可以用于钢管拱拼装场地，六项目部正在进行钢筋笼加工。

在六月份开始第一孔钢管拱的拼装，需提前开始钢管拱加工，五月底将钢管拱进场，准备进行拼装。

这样利用六月到八月中旬两个半月时间完成三孔钢管拱的拼装。

五月底前需进场至少一套钢管拱纵移装置（219吨/套），以及相应的千斤顶、夹轨器等设备。

6、总体施工方案
本桥钢管拱总体施工方案为：采用非桥位拼装钢管拱，然后采用连续顶推千斤顶在梁面的滑移轨道上，将钢管拱整体纵移就位。

通过不断的优化方案，决定在77-84号墩范围内搭设两套拼拱支架，依次进行三孔钢管拱的拼装，并依次将三孔钢管拱顶推到位。

如图6-1所示，拼装时先在第二拼拱区将第一孔148米钢管拱拼装到位，然后顶推至存放区。

然后在第一拼拱区与第二拼拱区同时拼装中跨128米钢管拱与次边跨148米钢管拱。

图6-1：拼拱区段划分
为减小对边跨合龙后张拉的影响，在主桥边跨未合龙前72-73号墩间简支梁不能进行混凝土浇筑，在主梁进行施工时，钢管拱拼装及顶推过程如下页顶推过程图所示。

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图6-2：76-84号墩简支梁处搭设两套钢管拱拼装支架
图6-3：在第二拼拱区拼装小里程侧148米钢管拱
图6-4：将148m钢管拱顶推至73-77号墩简支梁上
图6-5：在第二拼拱区拼装大里程侧148m钢管拱
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图6-6：边跨合龙张拉完成后，浇筑72-73号墩间简支梁，将第一孔钢管拱
顶推至存放区，利用第一拼拱区支架拼装中跨128m钢管拱。

图6-7：三孔钢管拱拼装完成后，全部落架改由走行临时拱座支撑状态
图6-8：主桥全部全龙后将三孔钢管拱依次顶推至既有北同蒲线大里程侧
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图6-9：第一个点内完成第一孔钢管拱前端跨线顶推作业，速度为0.5m/min，既有线路堑顶宽45米，钢管拱净跨度
为108/128，两小时的点可将任一钢管拱顶推约60米，为钢管拱静跨度的一半。

图6-10：第二个点将第一孔钢管拱未端、第二孔前端顶推至既有线旁
图6-11：第三个点内完成第一孔的过孔与第二孔前端的过线。

图6-12：第四个点内将第二孔钢管拱未端与第三孔钢管拱前端顶推至既有线旁边。

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图6-13：第五个点内完成将三个钢管拱均顶推到位
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具体施工方案为：先将钢管拱制造安装段现场组拼、焊接成5节大的吊装段；然后在引桥纵向拼装场地位置安装临时拼拱支架，在临时拼拱支架上安装拱肋，钢管拱拼装完成后，采用钢绞线将临时拱座支架预紧，使钢管拱形成“弓弦”整体受力体系；最后拆除拼拱支架钢管柱顶节临时拼拱支架，采用顶推动力系统实现整个钢管拱整体滑移就位。

钢管拱拼装及整体纵移顶推施工步骤如下：
图6-14：钢管拱拼装及整体纵移步骤一示意图
步骤一：做好拼拱支架基础施工，然后利用桥上80吨汽车吊将钢管柱接长至设计标高，并随着支架立柱的接高及时焊接纵桥向与横桥向立柱间联接系。

然后安装支架顶分配梁、垫梁、横梁、鞍座及调节钢管拱位置用千斤顶，安装时注意拼拱鞍座的横桥向精度与纵桥向坡度，不要安错。

在安装拼拱支架的同时，需进行临时拱座支架、抱箍及纵移台车的安装。

安装前需将轮箱纵桥向利用止轮器将走行轮与钢轨间抄垫死，止轮器与轨道预埋件焊接。

实现纵移台车纵向临时锁定，为保证施工安全现场可设置临时拉杆。

最后进行纵桥向压重贝雷梁的安装，安装时每隔15米搭设临时支架。

如图6-14所示。

图6-15：钢管拱拼装及整体纵移步骤二示意图
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步骤二：安装第一段钢管拱拱肋，将拱肋与抱箍下半部分焊接牢固，然后安装抱箍上半部分，上、下两部分抱箍之间要塞垫20mm橡胶板，然后利用8.8级M27螺栓将上、下抱箍拧紧，使抱箍抱紧拱肋，高强螺栓施拧紧力为10t/个。

如图6-15所示。

图6-16：钢管拱拼装及整体纵移步骤三示意图
步骤三：利用80吨汽车吊机吊装第二段拱肋拼装节段至拼拱支架的安装鞍座，利用鞍座下横、竖向千斤顶调整钢管拱拱肋横向位置与竖向标高，与第一段钢管拱精确对位后，将第二节钢管拱与第一节钢管拱进行临时连接锁定。

如图6-16所示。

图6-17：钢管拱拼装及整体纵移步骤四示意图
步骤四：重复步骤三，逐节段对称拼装钢管拱直至合龙，合龙段施工选择气温较为稳定的时候进行，拼装过程中具备焊接钢管拱K撑条件时及时安装，保证钢管拱横向稳定性。

但考虑架桥机及运梁车通过时，第一个K撑不能安装。

钢管拱分段拼装完成后，利用每个鞍座下横、竖向千斤顶对拱轴线进行最后精确调整，确认与设计相符后，将拱段间临时连接转为永久焊接。

如图6-17所示。

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图6-18：钢管拱拼装及整体纵移步骤五示意图
步骤五：安装临时拱座支架对拉钢绞线做为拱肋临时系杆，对拉钢绞线通过张拉锚具与临时拱座支架连接，利用支架侧板预留作业空间，安装千斤顶、张拉锚具和夹片。

并将钢管拱主体吊杆安装至设计位置，将其下端摆放在压重贝雷梁上。

在钢绞线预拉前解除一侧纵移台车的纵向临时锁定。

然后分五级（10%、20%、50%、80%、100%）将对拉钢绞线张拉至100吨/束，预张拉时千斤顶要保持同步，采用全站仪全过程监控拱脚的位移变化，并设置应力应变监控片，随时监控贝雷梁的应力、变形情况。

现场设置测力装置，保证各轮压基本相同。

如图6-18
所示。

图6-19：钢管拱拼装及整体纵移步骤六示意图
步骤六：对拉钢绞线张拉完成后，解除另一侧纵移台车纵向临时锁定，利用8台150吨竖向千斤顶在纵移台车下方起顶，竖向千斤顶下方设置四氟板及不锈钢板，千斤顶起顶高度以能拆除支架顶拼拱鞍座底抄垫钢板为宜。

千斤顶起顶到位后，拆除鞍座及抄垫钢板，8台150吨竖向千斤顶落顶，钢管拱由支架支撑转变为临时拱座支架支撑。

整体拆除拼拱支架顶节钢管立柱、联接系及分配梁，吊装至桥面。

然后安装纵移千斤顶及夹
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轨器，准备工作就绪后，在风力不大于六级的情况下进行钢管拱纵移。

如图6-19所示。

图6-20：钢管拱拼装及整体纵移步骤七示意图
步骤七：利用夹轨器及50吨液压千斤顶等设备顶推纵移台车带动临时拱座支架、钢管拱前移。

顶推过程中需使用四台顶推千斤顶、夹轨器等顶推设备，另需配一套备用设备，顶推设备布置在走行前方的四个轮箱上。

顶推过程中四台千斤顶需保持同步，可在轨道上画刻度，使轮箱走行速度尽量一致。

走行过程中如遇六级大风，则将钢管拱与混凝土桥面以缆风绳临时锚固。

如图6-20所示。

图6-21：钢管拱拼装及整体纵移步骤八示意图
步骤八：钢管拱就位后利用八台150吨竖向千斤顶将钢管拱竖向起顶精确对位，
根据测量数据在连接桁架与纵移台车间插入适当厚度抄垫钢板，然后落顶，钢管拱重新支撑于纵移台车。

拱肋纵向位移利用对拉钢绞线与纵向千斤顶修正，横向利用横移千斤顶修正。

钢管拱修正到位后将调节段与预埋段、顶推拱肋以加劲板临时焊接锁定，然后进行钢管拱永久焊接，完成整个钢管拱安装。

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拟采用的主要机具设备如下表所示：
钢管拱施工主要机具设备需用数量表
6.1钢管拱纵移施工方案6.1.1概述
钢管拱分节段进场到位后，将钢管拱拱肋运输段焊接成拼装节段，每跨钢管拱分成5段拼装节段（见图6-22）；然后在五孔简支梁范围，根据安装对接位置，设置钢管拱安装支架；在支架上拼装钢管拱；钢管拱拼装完成后，采用钢绞线将拱脚预紧；最后拆除支架，实现整个钢管拱整体滑移。

6.1.2拱肋拼装
拱肋运输到现场后，在桥下方搭设拱肋拼装平台及拱肋组拼胎架，将运输段拼成吊装段；80t汽车吊站位于桥面上桥位两侧，将吊装段吊装上桥，在引桥的5孔32m简支梁范围内进行钢管拱拼装，占用引桥混凝土梁面约120m。

6.2拼装支架及顶推纵移系统6.2.1钢管拱拼装支架
钢管位置插打前应精确定位，保证其位置准确。

拱肋拼装支架采用Ф630×9mm 的
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钢管作为立柱，立柱之间采用桁架式连接系连接，以增强支架的整体稳定性，因钢管立柱高度较高，部分高达60m以上，故横桥向两侧钢管立柱之间设置桁架式联系。

如图6-22所示：
图6-22：钢管拱拼装支架及分节段吊装示意图
拼装支架是钢管拱主拱肋吊装段拼接成型的临时支撑结构，待钢管拱整体落架、体系转换后拆除顶节段，以便钢管拱顶推通过。

作为钢管拱的主要承重结构，该支架既要满足拼装过程整体受力要求，也要保证支架自身足够的刚度和基础沉降要求，支架设计和施工需重点考虑这两点。

由于拱临时拱座支架是由轮箱支撑，纵向无约束，为克服钢管拱在安装时产生的
水平推力，需将轮箱纵桥向利用止轮器将走行轮与钢轨间抄垫死，止轮器与轨道预埋件焊接。

实现纵移台车纵向临时锁定，为保证施工安全现场可设置临时拉杆。

因两组钢管拱间距为14m，而横桥向轮箱间距仅有6.2m，在安装第一节拱时，横桥向两边拱脚支座重力不平衡，会出现倾覆稳定系数K＜1.3 的现象，需在相应位置设置竖向精轧螺纹钢筋进行锚固，以约束安装第一段拱时的不平衡力。

6.2.2滑移系统
钢管拱纵移系统包括轨道基础、轨道系统、走行轮箱以及轮箱连接桁架梁，轨道基础采用C30混凝土基础，基础宽度187cm，厚度不小于25cm，轨道基础顶埋钢板，通过轨道压板将钢轨锚固在预埋钢板上，轨道系统采用P43钢轨，每条滑移轨道设两条钢轨，钢轨间距为1.435m，每侧滑移轨道设4组走行轮箱，走行轮箱可根据曲线半径自
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由转向，两侧走行轮箱组之间设置轮箱连接桁架梁，以保证两侧拱肋同步滑移。

一般情况下，滑移有两种方式，一种为滑动摩擦、一种为滚动摩擦，根据钢管拱的结构及自重和桥梁曲线半径情况，同时参考一般平移建筑物的类似工程案例，确定钢管拱整体滑移的滑道结构形式设置为滚动摩擦，采用钢轨滑移，这样不仅可以减小顶推时的摩擦力，而且轨道可以根据曲线进行调整，使钢管拱在滑移中可转弯，实现拱脚精确对接。

为确保整体钢管拱与拱脚的精确对接，轨道轴线偏差控制在10mm 以内，两条轨道间偏差控制在5mm以内，标高控制在10mm 以内，以确保滑移轨道的平顺和精确。

根据简支梁翼缘板的受力分析，减小梁体所受集中力，每侧轨道设置 4 组走行轮箱，每个轮箱下设置 4 个走行轮，最大轮压7.5t，将每两个走行轮箱采用销轴及连接板相连接，顶部底座位置设置转向销轴，销轴与轮箱连接桁架采用轴销铰结，故轮箱及其滑移系统即可根据曲线自由转向，钢管拱滑移时，可由转向轮箱的轴销自由转动，实现曲线桥钢管拱整体滑移。

6.3钢管拱拼装
6.3.1钢管拱节段进场验收
钢管拱分节段加工，并在工厂进行试拼，钢管出厂时生产厂家必须出厂合格证。

钢管拱节段运至现场后，项目部同生产单位并邀请监理共同对钢管拱节段进行检查验收，检查主要包括两个方面：
1）资料检查
资料检查包括：钢管拱原材料的材质证明、焊缝的探伤报告、涂装材料的材质证明、生产厂家的钢管拱出厂合格证。

2）实物检查
实物检查包括：所有构件的数量、拱肋、横撑的断面尺寸，拱肋弧长、弦长，横撑长度，焊缝外观检查、拱肋注浆孔、出浆孔、吊杆孔尺寸、位置检查、涂装层外观检查以及瓦管、衬管等配件的尺寸检查。

6.3.2钢管拱节段吊装
钢管支架拼装完成并验收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，采用桥上汽车吊进行吊装。

吊机将钢管拱节段吊至钢管支架上固定，同时将拱肋与滑移系统连接。

为保证吊装
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到位后拱肋的稳定性，每个吊装段吊装到位后，具备安装K撑和一字撑条件时，即在其对应的位置安装横撑，但考虑将来架桥机及运梁车通过的情况，第一道K 撑暂时不安装。

为了满足工期的要求，每跨拱的拼装均同时从两端往中间施工，因此节段运输也将按起吊、拼装顺序进行。

吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则。

安装时先吊装拱脚段，然后由拱脚向跨中逐段拼装至合拢段。

对吊装到位的拱肋进行调整焊接。

钢管拱吊装时，应由测量人员对每一吊装段进行跟踪测量，保证安装线形满足设计要求，吊装线形几何尺寸除满足设计要求外，也应根据原桥面吊索孔的施工误差，在满足设计要求的情况下，对上部拱进行适量修整，以备后续吊杆安装的顺利。

单跨拱安装按照如下步骤进行：①确定钢管拱拼装支架在地面上的具体位置并插打拼拱钢管桩→②安装钢管拱拼装支架及支架联结系、拉缆风绳→③钢管拱拼装支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形→⑤两侧拱肋对称安装（预留合拢段）→⑥安装合拢段→⑦安装横撑→⑧整体焊接。

6.4钢管拱节段焊接
6.4.1临时连接
钢管拱在安装到位后，用55t手动千斤顶进行标高调整，调整到位后用马凳“抄死”，然后立即进行临时焊接，临时焊接采用250×150×16mm的Q235B加劲板与上一节拱肋进行焊接牢固，每个拱肋的接头焊接16个加劲板，上下弦管接头各均匀布置8个加劲板，加劲板与拱肋双面满焊，焊缝高不得小于8mm。

6.4.2永久性焊接
拱肋临时连接好后，开始进行永久性焊接。

拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。

焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的加肋板，再将加肋板处的焊缝补齐，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。

钢管拱焊接完成后，在工厂对焊缝进行100%超声波探伤，对T形焊缝和超声波检测有疑问之处以及所有焊缝的10%进行X射线探伤，并对所有现场焊缝进行超声波探伤。

对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。

6.4.3拱顶合拢焊接
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拱顶合拢节段安排在5℃-15℃之间进行吊装，吊装后按以上临时连接方法进行锁定，拱顶合拢节段焊接时间选择在气温5℃-15℃℃之间时进行。

6.4.3.1焊接要求
1）参加本工程的焊工都应持有有效资质证书，焊接一级焊缝必须具备相应的焊接资质才能上岗作业。

2）施工时焊材和钢号必须按设计要求及相关规范实施。

3）焊接母材边缘，应基本光滑且无影响焊接的割痕切口。