无砟轨道精调培训资料.pptx
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无砟轨道结构施工质量控制要点培训课件
无砟轨道结构施工质量控制要点培训课件
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
无砟轨道结构概述
施工质量控制要点
ห้องสมุดไป่ตู้质量控制措施
质量控制案例分析
无砟轨道结构概述
结构组成
路基：无砟轨道的基础，承受轨道荷载
道床：无砟轨道的主要承重结构，传递荷载至路基
02
轨道板：铺设在道床上，承受列车荷载
扣件：连接轨道板和道床，保证轨道板稳定
02
质量标准
轨道结构设计：符合国家及行业标准，满足使用要求
01
施工工艺：严格按照施工规范和工艺流程进行
02
材料质量：选用合格材料，符合设计要求
03
施工质量：确保施工质量，满足验收标准
04
质量检测：定期进行质量检测，确保工程质量
05
质量管理：建立健全质量管理体系，确保工程质量
06
施工质量控制要点
质量控制措施：加强施工过程控制、加强质量检查、加强质量管理、加强质量监督等
质量控制措施
制定质量管理制度
建立质量管理体系，明确质量管理职责
制定质量控制计划，明确质量控制目标
建立质量检查制度，定期检查工程质量
建立质量奖惩制度，激励员工提高质量意识
加强人员培训与考核
定期组织员工进行质量控制培训，提高员工的质量意识
03
加强质量培训：对参与施工的人员进行质量培训，提高质量意识
04
落实质量检查：定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改
质量控制案例分析
成功案例分析
项目背景：某高速铁路无砟轨道结构施工
01
质量控制措施：严格遵循设计规范，加强施工过程管理，确保工程质量
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
无砟轨道结构概述
施工质量控制要点
ห้องสมุดไป่ตู้质量控制措施
质量控制案例分析
无砟轨道结构概述
结构组成
路基：无砟轨道的基础，承受轨道荷载
道床：无砟轨道的主要承重结构，传递荷载至路基
02
轨道板：铺设在道床上，承受列车荷载
扣件：连接轨道板和道床，保证轨道板稳定
02
质量标准
轨道结构设计：符合国家及行业标准，满足使用要求
01
施工工艺：严格按照施工规范和工艺流程进行
02
材料质量：选用合格材料，符合设计要求
03
施工质量：确保施工质量，满足验收标准
04
质量检测：定期进行质量检测，确保工程质量
05
质量管理：建立健全质量管理体系，确保工程质量
06
施工质量控制要点
质量控制措施：加强施工过程控制、加强质量检查、加强质量管理、加强质量监督等
质量控制措施
制定质量管理制度
建立质量管理体系，明确质量管理职责
制定质量控制计划，明确质量控制目标
建立质量检查制度，定期检查工程质量
建立质量奖惩制度，激励员工提高质量意识
加强人员培训与考核
定期组织员工进行质量控制培训，提高员工的质量意识
03
加强质量培训：对参与施工的人员进行质量培训，提高质量意识
04
落实质量检查：定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改
质量控制案例分析
成功案例分析
项目背景：某高速铁路无砟轨道结构施工
01
质量控制措施：严格遵循设计规范，加强施工过程管理，确保工程质量
无砟轨道长轨精调培训资料
平顺性检测
通过动态检测或精密水准测量等方 法，检测轨道的平顺性，确保列车 运行平稳。
验收与评估
根据检测结果对精调效果进行评估， 并提交验收报告，确保无砟轨道长 轨精调质量符合相关标准和要求。
04 无砟轨道长轨精调安全注 意事项
精调作业的安全规定
精调作业前必须进行安全技术 交底，确保所有参建人员熟悉 精调作业流程和安全规定。
无砟轨道长轨精调培训资料
contents
目录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调基础知识 • 无砟轨道长轨精调技术要点 • 无砟轨道长轨精调安全注意事项 • 实际案例分析 • 结论与展望
01 引言
培训的目的和意义
01
提高精调人员的专业技能
通过培训，使精调人员掌握无砟轨道长轨精调的原理、方法和技巧，提
精调过程中的技术要求
测量精度控制
采用高精度的测量设备和 方法，确保测量数据的准 确性和可靠性。
调整量计算
根据测量数据和精调方案， 计算各点的调整量，制定 详细的调整计划。
调整作业实施
按照调整计划，采用合适 的工具和方法，对轨道几 何尺寸进行调整，并确保 调整质量。
精调后的检测与验收
几何尺寸检测
对调整后的轨道进行几何尺寸检 测，确保各项指标符合设计要求。
高其专业水平。
02 03
确保轨道质量
无砟轨道长轨精调是确保高速铁路和城市轨道交通安全、平稳运行的关 键环节，通过培训提高精调人员的操作水平，确保轨道几何尺寸和线路 平顺性符合标精调人员的专业技能和服务水平直接关系到轨道交通行业的形象和服务 质量，通过培训提高精调人员的综合素质，提升行业形象和服务水平。
保列车的安全、平稳运行。
精调过程
无砟轨道精调施工ppt课件
3.11.2现场精调及复检
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
无砟轨道长轨精调作业指导书培训资料
目前，我国铁路系统对于无砟轨道长 轨精调技术的人才需求迫切，为了满 足这一需求，开展本次培训。
培训目标
掌握无砟轨道长轨精调的基本原 理和技术要求。
熟悉无砟轨道长轨精调的作业流 程和操作方法。
提高参训人员在无砟轨道长轨精 调领域的技能水平，为我国高速 铁路的安全、高效运营提供保障。
02
无砟轨道长轨精调作业概述
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
总结词
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
详细描述
无砟轨道长轨精调作业通常包括准备工作、数据采集、数据分析、调整方案制定 、精调作业实施、质量检测与验收等流程。每个流程都有相应的标准和要求，必 须严格按照标准进行操作，确保作业质量和安全。
03
无砟轨道长轨精调作业指导书解读
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
总结词
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是指在无砟轨道上，对长钢轨进行精确调整的作业过程。 该作业具有精度要求高、技术难度大、安全风险高等特点。
无砟轨道长轨精调作业的重要性
总结词
无砟轨道长轨精调作业的重要性
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是确保高速铁路安全、平稳、舒适运行的关键环节。通过精确调整长钢轨的位置和几何形 状，可以提高轨道的平顺性和稳定性，降低列车运行时的振动和噪音，提高乘客的舒适度。同时，精调作业还可 以延长轨道和列车的使用寿命，降低维护成本。
无砟轨道长轨精调作业指 导书培训资料
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业概述 • 无砟轨道长轨精调作业指导书解读 • 无砟轨道长轨精调作业实践操作 • 安全与质量控制 • 案例分析与实践经验分享 • 总结与展望
01
引言
培训背景
培训目标
掌握无砟轨道长轨精调的基本原 理和技术要求。
熟悉无砟轨道长轨精调的作业流 程和操作方法。
提高参训人员在无砟轨道长轨精 调领域的技能水平，为我国高速 铁路的安全、高效运营提供保障。
02
无砟轨道长轨精调作业概述
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
总结词
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
详细描述
无砟轨道长轨精调作业通常包括准备工作、数据采集、数据分析、调整方案制定 、精调作业实施、质量检测与验收等流程。每个流程都有相应的标准和要求，必 须严格按照标准进行操作，确保作业质量和安全。
03
无砟轨道长轨精调作业指导书解读
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
总结词
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是指在无砟轨道上，对长钢轨进行精确调整的作业过程。 该作业具有精度要求高、技术难度大、安全风险高等特点。
无砟轨道长轨精调作业的重要性
总结词
无砟轨道长轨精调作业的重要性
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是确保高速铁路安全、平稳、舒适运行的关键环节。通过精确调整长钢轨的位置和几何形 状，可以提高轨道的平顺性和稳定性，降低列车运行时的振动和噪音，提高乘客的舒适度。同时，精调作业还可 以延长轨道和列车的使用寿命，降低维护成本。
无砟轨道长轨精调作业指 导书培训资料
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业概述 • 无砟轨道长轨精调作业指导书解读 • 无砟轨道长轨精调作业实践操作 • 安全与质量控制 • 案例分析与实践经验分享 • 总结与展望
01
引言
培训背景
无砟轨道长轨精调作业指导书方法培训
无砟轨道长轨精调作业指导书方法 培训
目 录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业基础知识 • 无砟轨道长轨精调作业方法 • 无砟轨道长轨精调作业安全与环保 • 案例分析和实战演练 • 总结与展望
01 引言
培训背景
01
随着我国高速铁路的快速发展， 无砟轨道长轨精调技术作为确保 列车安全、平稳运行的关键环节 ，其重要性日益凸显。
培训效果评估
通过课堂互动、实操演练和小组讨论等多种方式，对学员的学习情况进行实时评估，确保 学员能够熟练掌握无砟轨道长轨精调的各项技能，提高培训效果。
培训反馈与改进
收集学员对培训的反馈意见，针对存在的问题和不足进行改进，不断完善培训内容和方式 ，提高培训质量。
未来发展方向和展望
技术创新与升级
随着科技的不断发展，无砟轨道 长轨精调技术将不断升级和完善， 未来将更加注重技术创新和智能 化发展，提高作业效率和精度。
通过长轨精调，可以消除轨道几 何尺寸偏差，提高线路的稳定性
和舒适性。
长轨精调对于提高列车运行速度、 降低噪音和减少轮轨磨损具有重
要意义。
长轨精调的步骤和流程
准备工作
对无砟轨道进行检测，确定需 要调整的区段和调整量。
粗调
根据检测结果，对轨道几何尺 寸进行初步调整，使轨道基本 平顺。
精调
使用测量仪器对轨道进行精细 化测量，根据测量结果对轨道 进行精确调整，满足设计要求 。
数据采集
使用全站仪和棱镜对 轨道进行高程和平面 测量，记录数据。
数据处理
对采集的数据进行整 理、分析，确定需要 调整的部位和调整量。
调整实施
根据数据处理结果， 使用精调工具对轨道 进行调整，并实时监 测调整效果。
验收与总结
目 录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业基础知识 • 无砟轨道长轨精调作业方法 • 无砟轨道长轨精调作业安全与环保 • 案例分析和实战演练 • 总结与展望
01 引言
培训背景
01
随着我国高速铁路的快速发展， 无砟轨道长轨精调技术作为确保 列车安全、平稳运行的关键环节 ，其重要性日益凸显。
培训效果评估
通过课堂互动、实操演练和小组讨论等多种方式，对学员的学习情况进行实时评估，确保 学员能够熟练掌握无砟轨道长轨精调的各项技能，提高培训效果。
培训反馈与改进
收集学员对培训的反馈意见，针对存在的问题和不足进行改进，不断完善培训内容和方式 ，提高培训质量。
未来发展方向和展望
技术创新与升级
随着科技的不断发展，无砟轨道 长轨精调技术将不断升级和完善， 未来将更加注重技术创新和智能 化发展，提高作业效率和精度。
通过长轨精调，可以消除轨道几 何尺寸偏差，提高线路的稳定性
和舒适性。
长轨精调对于提高列车运行速度、 降低噪音和减少轮轨磨损具有重
要意义。
长轨精调的步骤和流程
准备工作
对无砟轨道进行检测，确定需 要调整的区段和调整量。
粗调
根据检测结果，对轨道几何尺 寸进行初步调整，使轨道基本 平顺。
精调
使用测量仪器对轨道进行精细 化测量，根据测量结果对轨道 进行精确调整，满足设计要求 。
数据采集
使用全站仪和棱镜对 轨道进行高程和平面 测量，记录数据。
数据处理
对采集的数据进行整 理、分析，确定需要 调整的部位和调整量。
调整实施
根据数据处理结果， 使用精调工具对轨道 进行调整，并实时监 测调整效果。
验收与总结
客运专线无碴轨道培训稿[可修改版ppt]
![客运专线无碴轨道培训稿[可修改版ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/53ca6024336c1eb91b375d1a.png)
改进完善、全区间推广应用
2001～2004年部科研项目
《秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验》
2002～2003年部科研项目
《高速铁路桥上减振型无碴轨道关键技 术的研究》
3.高速铁路无碴轨道结构设计参数的研究
借鉴国外高速铁路成熟的无碴轨道结构型式， 结合我国既有的技术基础，初步提出了适合我 国高速铁路的三种无碴轨道结构型式：
－ 板式轨道 － 轨枕埋入式(长轨枕或双块式轨枕) － 弹性支承块式
初步确定三种结构在桥上、隧道内的断面尺寸 与平面布置；
阐明了三种无碴轨道的结构组成和特点； 根据动力学仿真计算结果，初步确定无碴轨道
的设计荷载； 根据静力计算模型，初步进行了无碴轨道各组
成部件的设计。
三种无碴轨道的结构组成 与设计特点
结构组成：
结构设计特点：
弹性支承块
2.国外几种主要无碴轨道结构型式
轨枕埋入式（双块式和长枕埋入式）（Rheda）
板式轨道
（Slab）
LVT弹性支承块式 （Low Vibration track）
PACT型
（Paved Concrete Track）
其它型式
（意大利IPA、法国VSB等）
Rheda型（国内名称：双块式无碴轨道）
Rheda-2000型（国内名称：双块式无碴轨道）
Rheda型（长枕埋入式）
长枕埋入式无碴轨道在德国高速铁路上得到应用 （柏林－汉诺威，190km）；其轨道的基础分钢筋 混凝土和沥青混凝土两类。Rheda型轨道为钢筋混 凝土底座上的结构型式之一。
Rheda型轨道由轨枕及其周围灌筑的混凝土组成， 在桥、隧和土质路基上都适用。在德铁铺设的 360km无碴轨道中，Rheda型约占一半以上。
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
钢轨底有缝隙
路漫
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
钢轨或扣件没有保持清洁
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
扣件内积有杂物
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
长轨布设前，扣件没有清理好
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
路漫漫其悠远
小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
路漫漫其悠远
小车软件
施 工 模 式
路漫漫其悠远
小车软件
采 集 模 式
路漫漫其悠远
轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
重新设站。 当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的
区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对 接的系统差。
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、重叠点处理避免设站精度影响平顺性分析
名称及规格 轨检小车 电子水准仪
尼龙弦线（工务或自制） 道尺 塞尺 钢板尺
螺栓测力扭矩扳手 起道器
电动扳手 发电机 撬棍 小平车
钢卷尺、直板尺 对讲机 手锤 钢刷
不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量 与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
轨道精调前准备
无砟轨道精调施工流程
路漫漫其悠远
轨道精调前准备
施工准备 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
影响轨道测量精度案例
钢轨底有缝隙
路漫
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
钢轨或扣件没有保持清洁
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
扣件内积有杂物
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
长轨布设前，扣件没有清理好
路漫漫其悠远
影响轨道测量精度案例
路漫漫其悠远
小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
路漫漫其悠远
小车软件
施 工 模 式
路漫漫其悠远
小车软件
采 集 模 式
路漫漫其悠远
轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
重新设站。 当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的
区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对 接的系统差。
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
路漫漫其悠远
保证静态数据的准确
1 、重叠点处理避免设站精度影响平顺性分析
名称及规格 轨检小车 电子水准仪
尼龙弦线（工务或自制） 道尺 塞尺 钢板尺
螺栓测力扭矩扳手 起道器
电动扳手 发电机 撬棍 小平车
钢卷尺、直板尺 对讲机 手锤 钢刷
不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量 与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
轨道精调前准备
无砟轨道精调施工流程
路漫漫其悠远
轨道精调前准备
施工准备 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
牡丹江工务段无砟轨道精调作业组织及方法精品PPT课件
一、概述
技术特点
1.轨道板
⑴无砟轨道类型：区间采用I型板式，岔区采用长枕埋入式 。I型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、 轨道板、砂浆调整层(CA砂浆)、混凝土底座、凸形挡台及其周 围填充树脂等组成，轨下设置充填式垫板。轨道板长度可分为 4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，宽度为2400 mm、 厚度为200mm，承轨台厚20mm。标准轨道板包括P4962、 P4856、P4856A、P3685、P4962A 5种,异型轨道板主要包括 P4856B、P3685B、P5500 3种。
扣件扭矩标准：弹条安装到位的标准是弹条中部前端下颚与绝缘块刚 好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。WJ型弹条的扭矩为120N·m。
锚固螺栓扭矩为300～350N·m。
二、轨道精调组织
二、轨道精调组织
牡丹江工务段
我段成立哈齐客专精调领导小组。由主管段长 任组长，指导主任、技术科、安全科主管工程师任 组员的领导小组，为哈齐高铁的轨道精调提供强有 力的组织保证。
每作业组人员为9-10人，带班负责人1人，小组长2 人。每个作业组分高程与平面调整两个小组。高程调整 小组3人：即摆放、调整垫板1人，操作起道器1人（兼做 垫板），操作内燃扳手1人；平面调整小组5人：即专用 撬棍1人，操作虎啸扳手1-2人，电子道尺1人，发电机1 人；现场防护员1人。带班负责人及小组长负责作业回检 ，并组织人员做好用料登记及回收工作。
三、轨道精调前准备
三、轨道精调前准备
人员准备
技术负责人员：必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据 采集、分析处理、调整方案等的制定过程及原理。
作业前：提前4天确定作业位置和通道门进入位置及人员数量，上 报精调施工方案。施工方案提前一天下达后，分作业组制定作业单， 包括作业时间、作业地点、使用工机具数量并由专人定则管理、各种 型号垫板及配件材料数量等。
无砟轨道精调施工培训讲解
数据分析技术还需要不断优化 和完善，以提高数据处理的速 度和准确性，为无砟轨道精调 施工提供更加可靠的支持。
调整技术
01
调整技术是无砟轨道精调施工中的核心环节，通过对轨道几何尺寸进 行精确调整，确保轨道线形的平顺性和稳定性。
02
调整技术包括调整方案制定、调整量计算、调整作业实施等方面的技 术。
03
数据分析技术在无砟轨道精调施工中发挥着关键作用，其技术的改进有助于提 升施工效果。
详细描述
通过引入先进的数据处理和分析算法，对大量的测量数据进行高效处理，提取 关键信息，为精调施工提供科学依据，优化调整方案。
调整技术的创新
总结词
无砟轨道精调施工的调整技术不断创新，以满足更高标准的 轨道精度要求。
详细描述
无砟轨道精调施工的流程与内容
准备工作
对无砟轨道施工原始数 据进行测量、分析和处
理，制定精调方案。
调整实施
根据精调方案，对轨道 几何尺寸进行调整，包 括轨距、水平、高低、
方向等。
检测与验证
调整完成后，进行检测 和验证，确保达到设计 要求和列车运行安全。
维护与保养
定期对无砟轨道进行检 测和维护，保持其良好
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
总结词
技术要求高、施工精度高、安全风险大
详细描述
高速铁路无砟轨道精调施工是确保列车安全、平稳运行的关键环节。在施工过程中，需要采用高精度的测量设备 和技术，对轨道几何尺寸进行精确测量和调整，以满足设计要求。同时，由于高速铁路运行速度极快，施工过程 中的安全风险也较大，需要采取严格的安全措施和质量控制标准。
性，施工成本也相对较高，需要采取有效的成本控制措施。
04 无砟轨道精调施工常见问 题与解决方案
调整技术
01
调整技术是无砟轨道精调施工中的核心环节，通过对轨道几何尺寸进 行精确调整，确保轨道线形的平顺性和稳定性。
02
调整技术包括调整方案制定、调整量计算、调整作业实施等方面的技 术。
03
数据分析技术在无砟轨道精调施工中发挥着关键作用，其技术的改进有助于提 升施工效果。
详细描述
通过引入先进的数据处理和分析算法，对大量的测量数据进行高效处理，提取 关键信息，为精调施工提供科学依据，优化调整方案。
调整技术的创新
总结词
无砟轨道精调施工的调整技术不断创新，以满足更高标准的 轨道精度要求。
详细描述
无砟轨道精调施工的流程与内容
准备工作
对无砟轨道施工原始数 据进行测量、分析和处
理，制定精调方案。
调整实施
根据精调方案，对轨道 几何尺寸进行调整，包 括轨距、水平、高低、
方向等。
检测与验证
调整完成后，进行检测 和验证，确保达到设计 要求和列车运行安全。
维护与保养
定期对无砟轨道进行检 测和维护，保持其良好
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
总结词
技术要求高、施工精度高、安全风险大
详细描述
高速铁路无砟轨道精调施工是确保列车安全、平稳运行的关键环节。在施工过程中，需要采用高精度的测量设备 和技术，对轨道几何尺寸进行精确测量和调整，以满足设计要求。同时，由于高速铁路运行速度极快，施工过程 中的安全风险也较大，需要采取严格的安全措施和质量控制标准。
性，施工成本也相对较高，需要采取有效的成本控制措施。
04 无砟轨道精调施工常见问 题与解决方案
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影响轨道测量精度案例
钢轨或扣件没有保持清洁
影响轨道测量精度案例
钢轨或扣件没有保持清洁
影响轨道测量精度案例
扣件内积有杂物
影响轨道测量精度案例
长轨布设前，扣件没有清理好
影响轨道测量精度案例
钢轨焊接口没有处理好，不平顺
影响轨道测量精度案例
钢轨焊接口没有处理好，不平顺
影响轨道测量精度案例
小车原理-超高
由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测 轨距即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的 比较。在每次作业前，水平传感器必须校准 。
小车测量原理-平面及高程
使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合 标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器 所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测 平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和 轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整
h (h25设计－h33设计 )－(h25实测－h33实测 ) 2mm
小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
h (h25设计－h265设计 )－(h25实测－h265实测 ) 10mm
南方轨检小车优势
借鉴国外成熟技术取精去糟 以T字型为设计理念科学合理 车体选用坚固耐用材料 软件操作人性化功能强大
小车硬件
leica圆棱镜 电台天线
轨距传感器
CF-19军用本 绝缘轮
小车硬件
车体部分可 以拆卸，便
于运输
小车原理-轨距
轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两 作用边之间的最小距离。轨检小车的横梁长度 须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度 加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而 进行实测轨距与设计轨距的比较。
京石客专长轨精调技术培训
轨道静态精密检测的意义
当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在 250km\h或300km\h以上，如此高的运营速度必然要 求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号 文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导 意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳 定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质 量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建 成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即 成为客运专线建设成败的关键因素之一。
检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣 件，更换或补充缺损件。
精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧， 保证测量数据真实。
轨道精调前准备
小车原理-里程
全站仪实测出轨检小车上棱
镜中心的三维坐标后，将该点
投影到设计平曲线上，以投影
点的里程为轨检小车当前检定
切线
位置的里程。
投影点
法线
测量点
设计平曲线
小车原理-正矢
弦线长度分别取10m与150m，以分别 检测轨道的短波不平顺和长波不平顺。
小车原理-短波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m 弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两 检测点的间距5m。
测量精度 ±0.3㎜(静态,相对1435㎜标准轨距) 轨道参数测量 3～8秒/点（坐标、超高、轨距）
平面及高程 ±1mm
目录
轨道精调前准备 保证静态数据的准确 保证调整数据的合理和准确 保证现场更换准备 复测数据准确保证二次更换 综合动检数据分析
无砟轨道精调前准备
轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、 CPⅢ的复测
小车软件
施 工 模 式
小车软件
采 集 模 式
轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
全站仪测量方式 1435
电池
24V，8Ah
电池工作时间 8小时
测量范围 －35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感 工作环境 器)
测量精度
水平/超 高
±0.3㎜(静态)
温度范围 湿度
－10°～＋50° 80％，无冷凝
测量范围 ±10°(±225㎜相对1435㎜标准轨距) 测量作业效率 100m/h（单线，一台全站仪）
在长轨锁定后轨道精调静态数据采集之前必须全面检查区 段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、 无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下 颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几 何尺寸检查。
以下部分案例会影响轨道测量及精度的可能因素。
影响轨道测量精度案例
钢轨底检测，可以对铺轨后的轨道 平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、 超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性 等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案， 进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。 因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对 于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨 道静态精密检测具有十分重要的意义！
2mm / 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长480a（m）
4 水平 5 扭曲
2mm 2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量
6 高程 7 中线
10mm 10mm
与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
钢轨焊接口没有处理好，不平顺
无砟轨道静态平顺度指标
序号 项目
容许偏差
备注
1 轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2 轨向
2mm
人工拉弦法（弦长10m）
2mm / 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长480a（m）
3 高低
2mm
人工拉弦法（弦长10m）
轨道精调前准备
无砟轨道精调施工流程
轨道精调前准备
施工准备 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不 准，给后续施工带来困难。 组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员 全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 准备调整件。
轨道精调前准备