动态汽车衡检定原始记录
公路治超关键计量设备数字化监管平台架构设计研究
公路治超关键计量设备数字化监管平台架构设计研究浙江省计量科学研究院陈洁，尚贤平，马丙辉，毛晓辉，赵志灏，劳倚虹，韩炜虹[摘要]动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”）是公路治超关键计量设备，计重数据的可靠性研究意义重大。
目前动态汽车衡的型式评价、计量检定、维护保养等计量数据都是单系统自我管理，缺乏基于大数据的协同综合监管。
本文面向治超执法风险防范的重大需求，以动态汽车衡检验检测业务为中心，产品周期为轴线，展开面向行政监管、检验检测、使用维护以及消费者需求层面的数字化监管平台架构设计研究，为治超执法的公正性保障提供技术支撑。
[关键词]治超；计量；监管平台；动态汽车衡[中图分类号]TH715.1+2[文献标识码]B[文章编号]1003-5729（2021）08-0036-04Big Data Supervision Platform Structure on Key Measuring Instruments for Overload ControlArticle abstract:Dynamic highway vehicle automatic weighing instrument(hereinafter referred to as"dynamic vehicle weighing instrument")is the key measuring equipment for highway overload control.The research on the reliability of weight data is of great significance.At present,the type evaluation,measurement verification,maintenance and other measurement data of dynamic truck scale are self-management of single system,and there is a lack of collaborative and comprehensive supervision based on big data.Facing the major demand of risk prevention of overload control and law enforcement,this paper focuses on the inspection and testing business of dynamic truck scale and the product cycle as the axis,and carries out the research on the architecture design of digital supervision platform for administrative supervision,inspection and testing,use and maintenance and consumer demand,so as to provide technical support for the Fairness Guarantee of overload control and law enforcement.Key words:overload control;metrology;supervision platform;dynamic vehicle weighing instrument1引言近十年来，国务院办公厅联合交通部、公安部、原国家质检总局等八部委在全国范围内开展了车辆超限超载运输治理工作，动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）是该工作的关键计量设备。
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
国家质量监督检验检疫总局关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通报
国家质量监督检验检疫总局关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通报文章属性•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销)•【公布日期】2007.12.05•【文号】国质检量函[2007]972号•【施行日期】2007.12.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】计量正文国家质量监督检验检疫总局关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通报（国质检量函〔2007〕972号）各省、自治区、直辖市质量技术监督局：为了进一步贯彻落实国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定，加强对在用汽车衡的计量监督管理，维护公平交易和公路交通运输安全，国家质检总局于2007年3月下发了《关于开展在用汽车衡计量专项监督检查的通知》（国质检量函〔2007〕155号），在全国范围内组织开展在用汽车衡计量专项监督检查。
现将此次计量专项监督检查的有关情况通报如下：一、基本情况各省级质量技术监督局对此次计量专项监督检查高度重视，成立了专项领导小组。
有的省级质量技术监督局还召开了全省范围内的组织动员大会，对检查工作进行统一部署和安排，并制定了详细的监督检查方案，把各项检查任务落实到人，确保了监督检查工作的顺利进行。
例如，江苏省质量技术监督局要求各市局本着“突出重点、点面结合；监管并举，标本兼治”的原则，把汽车衡的专项监督检查和日常监督工作相结合，并利用“5.20世界计量日”、全省能源计量工作大检查等机会，印制专门的宣传材料，向广大货车司机、消费者、企业宣传汽车衡的使用要求和注意事项，提高了汽车衡使用者的法制意识，并对重点耗能企业、较大物流中心等单位进行了有重点有针对性的检查。
湖南省质量技术监督局根据本省情况将此次监督检查工作分为准备、监督检查、跟踪检查和总结汇报4个阶段进行，并派出督查组对各地、市的具体检查工作进行了现场督查。
上海市质量技术监督局将此次计量专项监督检查和行风建设工作结合起来，在开展监督检查时主动邀请行风测评员参加，得到了行风测评员的高度评价。
动态汽车衡投入使用前注意事项
动态汽车衡投入使用前注意事项文章标题：动态汽车衡投入使用前的注意事项一、动态汽车衡的定义动态汽车衡是指在车辆运行时进行静态和动态称重的设备，通常用于货车、卡车等大型车辆的称重。
它可以在车辆运行过程中实时监测车辆的重量，对超载情况进行及时的监测和处理。
二、动态汽车衡的工作原理动态汽车衡主要通过传感器和称重仪器实现对车辆重量的检测。
当车辆行驶到称重设备上时，传感器会对车辆重量进行实时监测，并将数据传输至计算机系统进行处理，最终得出车辆的净重。
三、投入使用前的注意事项1. 设备检查：在使用动态汽车衡之前，必须对设备进行检查，确保设备各部分完好无损，传感器、仪器等设备没有损坏或松动现象。
还要检查设备的供电系统和通信系统是否正常，确保设备能够正常工作。
2. 校准：动态汽车衡在使用之前需要进行校准，确保称重准确无误。
校准过程需要由专业人员进行操作，以保证称重设备的精准性和可靠性。
3. 操作规程：使用动态汽车衡的操作人员必须熟悉设备的操作规程，并严格按照规程进行操作。
在称重过程中，操作人员应该注意观察设备的工作状态，及时发现并排除设备异常情况。
4. 安全防护：在使用动态汽车衡时，需要做好安全防护工作，确保设备周围的环境安全。
操作人员也要做好自身的防护工作，避免发生人身伤害的情况。
四、个人观点和理解动态汽车衡在现代交通运输中起着重要的作用，它能够帮助监测车辆的重量，及时发现和处理超载情况，保障道路交通安全。
在使用之前，必须严格按照操作规程进行检查和校准，并做好安全防护工作，以确保设备的正常工作和操作人员的安全。
总结回顾动态汽车衡作为一种现代化的称重设备，具有重要的监测和控制作用。
在投入使用前，必须进行设备检查、校准，并严格按照操作规程进行操作。
这些都是确保设备正常工作和保障安全的关键步骤。
对于使用者来说，也要对设备进行定期维护和保养，以确保设备长期稳定运行。
以上是我对动态汽车衡投入使用前的注意事项的个人观点和理解。
数字指示秤检定装置作业指导书.doc
电子汽车衡分为两种一种是静态的，就是我们常见的。
另一种是动态的，比如收费站所使用的汽车衡就是动态的。
今天我们主要讲一下静态的电子汽车衡（以下简称电子汽车衡）。
下面我分两部分来讲解一下电子汽车衡。
一、电子汽车衡的性能和特点1、电子汽车衡俗称地磅，是大宗货物计量的主要称重设备。
在1980年之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。
1980年之后，随着高精度传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。
电子汽车衡的结构主要由承载器、称重显示仪表（下简称仪表）、称重传感器（下简称传感器）、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机等外部设备。
2、工作原理被称重物或载重汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重传感器，使称重传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，由于每只传感器的灵敏度不尽相同，故在同一质量的作用下，每只传感器电压输出略有差别，影响秤的一致性, 故需在系统中接入一个接线盒，使每只传感器的输出信号可以调成一致，从接线盒输岀的有效性电压信号接入称重显示器，经称重显示器A/D模拟转换器处理后以数字方式显示出计量结果。
3、工作环境%1工作环境湿度：W95%；%1工作环境温度：传感器是-2（rc〜60°c；仪表是-i（rc〜4（rc4、特点用途电子汽车衡具有称量迅速、准确、灵敏度高、数字显示、直观易读、稳定性、可靠性强、便已打印等特点。
如果与计算机称重软件组成称重管理系统，还能够实现称重的远距离传输，集中自动化管理。
电子汽车衡一般用于港口、机场、矿山、冶金、工厂企业等大宗载重货物车辆的称重计量。
5、型号规格电子汽车衡通常用SCS-801表示，其中第一个S代表地上衡，C代表传力结构-传感器，S代表数字显示，801代表80吨。
检测原始记录填写国标
（本原始记录样本作为检测人员填写记录规范文本，具体格式和必填项必须与此文本保持一致，否则作退回处理）北京尧阁检测技术有限公司原始记录（数据页）检测编号：共页第页密闭性检测原始数据记录表最小剩余压力限值(Pa)470检测人：（必填） 审核人： 加油站陪检人：（必填） 检测日期：（必填）（油罐容积可取整数,例35000,50000）（罐内汽油体积读取液位仪数据，如没有液位仪数据，了解具体情况后，填写不要为整数如2100,30000，正确写法：17967,5690） 数据页表格空白处均划斜线处理 上述计算方法为：(四舍五入取整数)即套用公式为：+P n（P ：实际油气空间对应的最小剩余压力限值，P a ； V ：实际油气空间数值，L ；V n ：表1中小于且与实际油气空间数值V 相邻的值，L ； V n+1：表1中大于且与实际油气空间数值V 相邻的值，L ； P n ：表1中与V n 对应的最小剩余压力限值，P a ； P n+1：表1中与V n+1对应的最小剩余压力限值，P a.。
具体计算参考国标内表格参数。
注：此页不在检测数据页内，只是作为计算剩余最小压力限值的依据及方法，供大家参考。
具体数值还请与实际检测数值相符合。
（数据页）检测编号： 共 页 第 页液阻检测原始数据记录表加油机编号汽油标号液阻压力(Pa)18.0L/min 28.0L/min 38.0L/min液阻最大压力(Pa)<40<90<155193# 97#122642（数据页）检测编号：共页第页气液比检测原始数据记录表2-B1：2为加油机编号，B1为油枪号检测数据填法如上，流速和气液比取小数点后三位，这里不需要四舍五入，直接从计算器读取。
（末页）北京尧阁检测技术有限公司原始记录。
2010厂内机动车辆检验原始记录
记录编号：厂（场）内机动车辆检验原始记录使用单位：设备名称：设备型号：使用登记证编号：设备牌照：设备代码：检验日期：市特种设备检验中心填写说明1、本原始记录依据《厂内机动车辆监督检验规程》国质检锅[2002]16号编制，由市特种设备检验中心发布执行。
本记录适用于厂内机动车辆监督检验和定期检验。
2、标记说明：(1)主要仪器设备使用状况：填写“√”表示该设备已选用并符合使用条件。
(2) 检验记录中“检验结果”栏：结论为“符合”的项目填“√”；结论为“不符合”的项目填“×”，“检验结论”栏；结论为“合格”的项目填“√”；结论为“不合格”的项目填“×”，无此项或不适用的项目填“/”。
3、检验时，有具体数据要求的定量项目，记录实际测量数据；无量值要求的定性项目，用文字描述检验结果；需要另列表格或者附图的，另列表或者附图；对于无损检测和应力测试，应当在记录上进行准确定位。
检验记录必须具有可追溯性。
遇特殊情况，可以填写“因…（原因）未检”、“待检”、“见附页”等；4、封面检验日期为检验合格日期。
5、本原始记录应用碳素钢笔或签字笔填写，字迹要工整；可以叉改，并于叉改处加盖检验人员本人私章。
6、无检验人员、校核人员签名无效。
检验结果划改处无检验人员本人印章、未填写检验日期的本检验记录无效；松原市特种设备检验中心厂内机动车辆检验原始记录一、检验用仪器设备：二、现场检验条件：天气情况检验场地其它。
三、整车检查1*、有国家统一制做的牌照，技术资料完整合格证。
2、发动机编号底盘编号，编号字迹清晰。
3、车辆整洁，车身周正，各部机件齐全完整。
4、车辆后视镜。
5、车轮防护装置。
6、车辆各种仪表齐全有效符合国家标准。
7*、装载、运输易燃易爆、剧毒等危险品或行驶于危险场所的车辆符合相应特殊安全要求有相关合格证件。
8、车辆的车外最大噪声dB空汽污染物排放符合要求。
四、动力系检验1、发动机安装牢固可靠，连接部位无松动无脱落无损坏。
交通事故车辆安全技术检验鉴定项目原始记录表式样
交通事故车辆安全技术检验鉴定项目
原始记录表
目录
表A.1制动系项目原始记录表（液压制动） (1)
表A.2制动系项目原始记录表（气压制动） (3)
表A.3转向系项目原始记录表 (5)
表A.4行驶系项目原始记录表 (6)
表A.5电源、照明信号装置及电控系统项目原始记录表 (8)
表A.6传动系项目原始记录表 (9)
表A.7发动机和驱动电机项目原始记录表 (10)
表A.8车身及附件项目原始记录表 (11)
表A.9专用装置项目原始记录表 (12)
表A.10事故摩托车安全项目原始记录表 (13)
交通事故车辆安全技术检验鉴定项目原始记录表表A.1 制动系项目原始记录表（液压制动）
表A.2 制动系项目原始记录表（气压制动）检验鉴定编号：
表A.3 转向系项目原始记录表检验鉴定编号：
表A.4 行驶系项目原始记录表检验鉴定编号：。
《动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）》-中国衡器协会
《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲编写说明一、任务来源根据国家质量监督检验检疫总局文件国质检量函[2008]365号《关于做好国家计量技术法规制（修）订工作及计量器具比对工作有关事项的通知》的要求，《非连续累计自动衡器》国家计量检定规程由青岛衡器测试中心和中国计量科学研究院等技术机构负责起草工作，有关衡器企业参加起草工作。
在规程的修订过程中，我国又要求逐步把型式评价大纲和国家计量检定规程分开，所以在修订规程的同时，应制定型式评价大纲。
2011年又重新申报了《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲计划。
二、大纲起草的背景非连续累计自动衡器（累计料斗秤）是对大宗散状物料称量的衡器，与连续累计自动衡器（皮带秤）相比，累计料斗秤是对散状物料进行分段分割，称量时是静态称量，称量准确度高的特点。
与重力式自动装料衡器（定量自动衡器）相比，非连续累计自动衡器（累计料斗秤）无须对物料进行定量的分割，称量较大，称量速率快。
非连续累计自动衡器具有称量准确、称量速率快的特点，在对大宗货物交接和贸易中发挥了重要作用，保证了大宗货物交接的量值准确，促进了贸易的平稳发展。
但是近年来，我国的衡器产量大幅增加，企业竞争日趋激烈。
有些企业盲目降低成本，致使生产的衡器质量下降。
更有甚者，有些衡器还存在着作弊功能，使不法商贩有机可乘，严重损害消费者的利益，扰乱正常的社会经济秩序。
非连续累计自动衡器（累计料斗秤）也存在着上述问题。
型评大纲编制的目的是为非连续累计自动衡器（累计料斗秤）型式评价工作提供一个统一的规范，解决非连续累计自动衡器（累计料斗秤）在型式评价中的统一性和可操作性，保证非连续累计自动衡器（累计料斗秤）的产品质量，杜绝利用非连续累计自动衡器（累计料斗秤）产品存在的缺陷进行作弊使用的可能性，解决上述问题。
三、大纲起草的基本情况经过多方面艰苦、细致的工作和长时间地研究讨论以及与国内从事非连续累计自动衡器制造和计量管理工作的专家、学者们进行广泛地交流、探讨后，基本上理解把握了R107内容的实质，2010年4月在宁波会议上对R107国际建议的2007版本的翻译稿进行讨论。
电子汽车衡原始记录
送检单位 名称 生产厂 电子汽车衡 最大称量 仪表型号 标准载荷单元（组） 组 衡器载荷 单元 测量仪 单元 技术依据 检定条件 温度 一、通用技术要求检查 二、置零准确度 记录编号 型号规格 准确度等级 最大扣除皮重 编号 出厂编号 分度值 支承点数 仪表出厂编号 证书编号
最小称量 仪表生产厂 型号规格
五、除皮 检定点 kg 示值I kg 标准载荷L 修正误差Ec kg kg
除皮后零点附近示值 皮重值 kg 除皮后零点附近标准载荷 除皮准确度 说明： 结论： 检定员：
注：*表示该检定点为计算修正误差时的参考零点。
kg
kg
kg
核验员：
检定日期：
有效期至
地点 多指示装置 □合格 □不合格 标准载荷L00 计量法制标志和计量器具标识 □合格 □不合格 置零准确度E0
计量的安全性 □合格 □不合格 零点示值I
1 ○
3 ○ 4 ○
5 ○ 6 ○
7 ○ 8 ○
9 ○ 10 ○
三、偏载
偏载载荷：
2 ○
位置 1 2 3 4
示值I
标准载荷L 修正误差EC
位置 5 6 7 8
示值I
标准载荷L
修正误差C
四、称量 第1遍 检定点kg 示值I kg 第2遍 示值I kg 第3遍 标准载荷L 修正误差 kg EC kg 重复性kg 鉴别阈
标准载荷L 修正误差EC 标准载荷 修正误差EC 示值I kg kg kg L kg kg
衡器形式的批准以及电子计量衡器的3C认证
衡器计量管理 -- 计量器具新产品管理办法
第一章 总 则 计量器具新产品是指本单位从未生产过的计量器具，包括对
原有产品在结构、材质等方面做了重大改进导致性能、技术 特征发生变更的计量器具。
凡制造计量器具新产品，必须申请型式批准。型式批准是指 质量技术监督部门对计量器具的型式是否符合法定要求而进 行的行政许可活动，包括型式评价、型式的批准决定。型式 评价是指为确定计量器具型式是否符合计量要求、技术要求 和法制管理要求所进行的技术评价。
• 增加成本
• 重复进行试验
• 各国均要拥有完 整的设备和技术 人员
• 增加产品进入市 场的时间
互认的目的
推动WTO TBT 协议的实施
增强对其他国家 设备和能力的信任
促进信息、实践 和经验的交流
统一各国之 间的试验要求
促进试验的标准化， 提升评价标准
互认目的
实现一站式服务
降低成本 减 少重复试验
对己经不符合计量法制管理要求和技术水平落后的 计量器具，国家质检总局可以废除原批准的型式。
任何单位不得制造己废除型式的计量器具。
衡器计量管理 -- 计量器具新产品管理办法
第五章 型式批准的监督管理 承担型式评价的技术机构，对申请单位提供的样机和技术
文件、资料必须保密。违反规定的，应当按照国家有关规 定，赔偿申请单位的损失，并给予直接责任人员行政处分
构成犯罪的，依法追究刑事责任。
技术机构出具虚假数据的，由国家质检总局或省级质量技 术监督部门撤销其授权型式评价技术机构资格。
任何单位制造己取得型式批准的计量器具，不得擅自改变 原批准的型式。对原有产品在结构、材质等方面做了重大 改进导致性能、技术特征发生变更的，必须重新申请办理 型式批准。地方质量技术监督部门负责进行监督检查。
厂内机动车辆监督检验原始记录
文件编：XYTJZX/OT-007-2014
版 次：D版第0次修改
共3页
No:
一、受检单位及厂内机动车辆基本信息
检验性质
验收□定期□
使用单位
使用单位地址
南湖路
用户设备编号
安全管理部门
安全管理人员
联系电话
使用单位联系人
联系电话
设备注册代码
/
制造单位
车辆名称
厂牌型号
驱动
燃料种类
额定载重
19
3.8
电动机运转平稳无异响，工作温升正常，电刷接触良好，防护罩齐全。
20
4.
传
动
系
Hale Waihona Puke 4.1离合器分离彻底，接合平稳，不打滑、无异响。
21
4.2
离合器踏板的自由行程应符合原出厂的技术规定。
22
4.3
变速器变速杆的位置适当，自锁、互锁可靠，不跳档、不乱档。
23
4.4
传动系运转平稳，行驶中不抖动、无异响。
16
3.5
车辆应安装电源总开关，且灵敏有效。
17
3.6
蓄电池车辆，蓄电池金属盖板与蓄电池带电部分之间必须有15mm以上的空间，如盖板和带电部分之间具有绝缘层时，则其间隙至少要有10mm，绝缘层必须牢固，以免在正常使用时发生绝缘层脱落或移动。
18
3.7
蓄电池车辆总电源应设有紧急断电装置，电机控制电路应装有电流保护装置。
43
7.6
电瓶车的制动联锁装置应齐全、可靠，制动时联锁开关必须切断行车电动机的电源。
44
7.7*
在规定车速下，点制动无跑偏现象。
45
7.8*
动态汽车衡动态原始记录电子化设计
处理效率低等缺点，当前提升检校效率，更好地保
息首页是利用检定机构 Lims 系统直接关联获取。
证动态汽车衡检定工作质量已成为计量检测行业急
数据页设计利用 EXCEL 软件来实现，通过编写相
需解决的重要问题。本文利用 EXCEL 软件制作动
应的计算公式，设置单元格的有效性，从而实现
态汽车衡动态检定电子原始记录模板，将初始检测
大允许误差为合格，其判定公式为：
E tmv ' ≤ MPE
双轴刚性参考车辆动态称量误差合格的判定
依据为单轴和总重判定都合格的条件下，双轴刚
性参考车辆动态称量为合格，判定公式为：
=IF（AND（ABS（E tmv '）≤ABS（MPE）, ABS（E'）
≤ABS（MPE'））,"合格","不合格"）
3.2
Article abstract: In order to solve some problems in the original records of the paper version of the dynamic verification of the dynamic
truck scale, this paper uses Excel software to design the electronic original record template of the dynamic verification of the dynamic
式中:
-------CorrAxle i—单轴载荷的修正平均值；
记录数据页中对应载荷框格的灰色区域，其余部分
利用 EXCEL 软件编辑好的公式进行相应计算和判
简化电子汽车衡原始记录
桐乡市计量检定测试所
电子天平检定记录
委托书号： 受检/委托单位
证书编号：TL02—2-
号
规格型号
天平器号
检定地点
最大/小秤量
实际分度值
检定温度
℃
准确度等级
检定分度值
检定湿度
%RH
制造单位
标准砝码
社会公用计量标准证书 〔2006〕社量标桐公证字第 04 号 有 效 期
2014 年 10 月 11 日
偏差 （mg/g）
MPE（mg/g）
2
3
4
5
二、重复性检定：
序号
添加载荷（g） 修正值（mg） 误差（mg/g）
重复性误差 （mg/g）
│MPE│
（mg/g）
1
2
3
4
5
6 7 8 9 10
三、示值误差检定：
载荷（g）
折算质量 修正值（mg）
误差（mg/g）
↓
↑
修正误差（mg/g）
四、检定结果
d=
检定项目
天平偏载误差
天平重复性
天 平
≤m≤ g
示 值
＜m≤ g
误 差
＜m≤ g
检定分度数
天平定级
e= 检定结果（mg/g）
备注
Max= 最大允许误差（mg/g） ± ≤ ± ± ± / /
/
检定员： 核验员：
检定日期： 有效日期：
年月日 年月日
检定所用计量标准
天平检定装置 1mg～50kg
准确度等级
F1 等级、F2 等级
检定所依据规程
JJG1036—2008《电子天平检定规程》
车轮动平衡机原始纪录
证书(记录)号：共页第页
委托单位
仪器名称
仪器型号
生产厂家
出厂编号
出厂日期
转子质量
20kg
转子宽度
165.1mm
校验半径
177.8mm
me
11.2g
主轴轴向定位盘端面圆跳动
主轴径向圆跳动
专用卡规
允许误差
校准点
50.8mm
152.4mm
254mm
测量值
误差
试重
读数
试重
读数
A
B
最小可达剩余不平衡量
依据技术文件
JJF1151-2006《车轮动平衡机校准规范》
温度
℃
相对湿度
%
授权单位
江苏省质量技术监督局
授权证书号
（苏）法计（2012）1013号
计量标准
名称
测量范围
不确定度
证书编号
有效期至
车轮动平衡机校准装置
20kg
U=30′（k=2）
主要标准器具
名称
型号规格
编号
不确定度或准确度或最大允差
证书编号
(g)
试重位置(°)
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
A校正面示值
B校正面示值
(A)X=X0= 8.8X0= 11.2X0=
(B)X=X0= 8.8X0= 11.2X0=
分离比
对
相位(°)
0
90
180
270
对
相位(°)
0
90
180
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检定所使用的计量标准
名称
不确定度/准确度
社会公用计量标准证书编号
证书有效期至
本计量标准可溯源至国家计量基准。
检定地点及环境条件：
地点：
温度：℃相对湿度：%RH其它：/送检单位检定地点 Nhomakorabea使用条件
制造单位
许可证编号
检定温度
衡器名称
型号/规格
出厂编号
车辆总重量准确度等级
0.2 0.5 1 2 5 10
L
I
△L
EO
MPE
鉴别力（核查是否I2-I1=d）
砝码L
示值I1
卸下砝码△
加1/10d
附加砝码1.4d
示值I2
I2-I1
I2-I1≥d
动态检定
参考车辆类型
编号
车型
轴数
有无
拖/挂车
有无载荷
有无液体载荷
静态整车称量结果
控制衡器
备注
型号
Max
分度值
检定结论
检定结果
记录编号
检定证书编号
检定员
核验员
检定日期
Max=
Min=
单轴载荷准确度等级
A B C D E F
分度值
d=
Amax=
轴组载荷准确度等级
A B C D E F
Umax=
Umin=
使用标准器
标准器证书号
有效期至
静态检定
细分示值（小于d）：
自动置零和零点跟踪装置是：
□没有□不运行□超出工作范围□运行
置零准确度（EO=P-L=I+0.5d-△L-L）