沉箱码头断面图(简)2007-Model
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级及用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。
(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
30万吨级矿石码头二期沉箱模板施工专项方案
日照港岚山港区30万吨矿石码头二期沉箱模板施工专项方案1 编制依据1.《日照港岚山港区北作业区5#大宗散货泊位工程水工主体施工图设计图纸》；2.《招标文件》；3.《正式合同文件》；4.《重力式码头设计施工规范》（JTJ290-98）；5. 《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）；6.《建筑施工计算手册》；7.《港口工程钢结构设计规范》（JTS283-99）；8.《水运工程质量检验评定标准》（GJS257-2008）；2. 工程概况日照港岚山港区北作业区30万吨级矿石码头二期工程位于岚桥港已建防波堤内，顺接30万吨码头一期工程。
码头设计长度为370.53米，设计前沿底标高为-25米、停泊水域宽110米。
码头为重力式沉箱结构，共有沉箱13个，均为方形沉箱，其中A 型沉箱（28.41×20.71×28）11个，B型沉箱（28.41×20.71×28）1个，C型沉箱（28.41×20.71×24）1个。
A型沉箱与B型沉箱的整体外观尺寸一致，护舷预留孔设置导致配筋数量和混凝土方量不同，C型沉箱高度24m，不同于A、B型沉箱。
3. 施工组织管理机构4.施工部署、施工工艺及方法4.1施工部署沉箱施工采用预制形式，预制场位于项目部生活办公区位置东侧，长130m ，宽度72m ，占地面积9360平方米；现场布置两条沉箱预制生产线，四条气囊沟，4台塔吊。
每条预制生产线宽度25.7m ，长度与气囊沟长度一致均为130m ，每条预制生产区域可满足一次性放置4个沉箱；预制场共布置4台塔吊，塔吊轨距6m ，共三组塔吊轨道，北侧布置1台10t 和1台16t 塔吊，中间布置1台16t 塔吊，南侧布置1台12t 塔吊，具体布置详见下图。
测量试验部书记工 程 部设备物资部副经理计划财务部总工程师试 验 室模板加工班组模板安装班组安全质量部电 工 班炊 事 班办 公 室项目经理模板保养班组沉箱预制场现场布置图沉箱设计参数:表2A、B型沉箱分段及模板配置如下表：C型沉箱分段及模板配置如下表:沉箱预制设置底层模板1套，标准段模板2套，外模设置8段，芯模设置4段，模板形式见下图:底层模板平面组装图底层模板纵向断面组装图底层模板横向断面组装图芯模分段平面组装图底层芯模横向支撑结构图底层芯模纵向支撑结构图顶层模板纵向支撑结构图标准段模板横向支撑结构图沉箱成型外模现场图片沉箱成型芯模现场图片4.2施工工艺预制沉箱模板施工流程图4.3施工方法4.3.1 模板加工模板由主办工程师进行设计、项目总工审核，并由主办工程师进行技术交底。
海事码头预制沉箱施工
一、工程简介海事应急码头预制沉箱7件共三种类型：CA1（共4件）：12.96m×8.65m×7.1m；CA2（共1件）：12.96m×8.65m×7.1m；CA3（2件）：12.96m×8.5m×7.1m（长×宽×高），仓格尺寸（长×宽）3.25m×3.5m，底板钢筋保护层厚度40mm，隔板保护层厚度30mm，临海侧外墙保护层65mm，非临海侧外墙50mm。
沉箱盖板为19件，尺寸为4.22m×3.6m×0.4m（长×宽×高）。
沉箱结构图见图 1- 3。
沉箱盖板平面图见图 4。
图 1 CA1沉箱结构图图 2 CA2沉箱结构图图 3 CA3沉箱结构图图 4 盖板平面图二、施工工艺流程及施工方法1、施工工艺流程图6 沉箱预制施工工艺流程2、施工方法沉箱预制分两层施作，第一层施作高度为3.695m，第二层施作高度为3.405m，见下图：图7 沉箱预制分层示意图沉箱盖板预制为一次浇筑成型。
i.钢筋工程钢筋加工及绑扎沉箱钢筋绑扎集中在钢筋加工厂下料、加工，现场分层绑扎，各层钢筋笼绑扎按规范要求预留搭接长度35d。
A、钢筋加工钢筋加工前，对钢筋表面的浮锈必须清理干净；钢筋的规格、型号、尺寸和数量必须符合设计和规范要求。
B、钢筋搭接钢筋接头采用绑扎搭接，下料时按照规范要求预留钢筋搭接长度。
C、钢筋绑扎在加工场下料加工完钢筋后，采用平板车将半成品钢筋运输至现场。
底板钢筋绑扎：直接在底模上绑扎成型，采用不锈钢扎丝绑扎。
绑扎前根据设计图纸要求把底板钢筋的间距作好标志，确保其数量和间距准确，绑扎时保护层垫块要摆放好，垫块的强度要达到设计要求，成型后的钢筋笼应确保纵横钢筋平直顺畅。
钢筋绑扎图图8下层箱体钢筋绑扎：下层箱体钢筋绑扎采用直接在底模已经绑好的底板钢筋上进行绑扎。
外墙及隔墙钢筋绑扎前在每个沉箱分隔仓内安放钢筋绑扎辅助钢架，每一个辅助钢架铺设施工平台，然后先按设计钢筋间距绑扎竖向钢筋，竖向钢筋间采用横向钢筋固定，外墙及隔墙钢筋绑扎成型后，将钢筋笼整体固定在钢筋绑扎辅助钢架上，保证钢筋垂直度，防止钢筋笼整体倾倒，最后穿绑倒角钢筋。
港口沉箱码头初步设计书
港口沉箱码头初步设计书一、设计目的和要求对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，掌握《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
二、地区概况某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为了缓和本地区能源供应紧张的问题，解决该市缺煤少电的状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
以下是该地区的基本情况。
1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25公里，水路8海里。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25℃左右，极值达34.4℃，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
红土堆子湾内一般不结冰，只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰，冰层厚度0.3~0.5m，土层最大冰深0.93m。
由于地处东南亚季风带边缘，基本受季风控制。
夏季以ES风为主，冬季以N风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。
本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力为7~8级，风向多为ESE，最大风速34m/s。
年降水量为671mm，平均年降雨日数75天，多集中在7~8月份。
降雪不多，年平均降雪天数为20天左右，最大积雪厚度为0.11m。
沉箱码头设计
design; Steels arranging account
目录
第一章 总 论..........................................................................................................1 第二章 工程设计自然条件.....................................................................................3
2012 年 6 月
铁山港 50000 吨级散货码头设计
摘要
铁山港区距北海市近 40 公里，距合浦县城廉州镇 40 多公里，距自治区首府 南宁市 250 公里，距广东省湛江市约 150 公里，距海南省首府海口市 124 海里。 铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路 经济走廊的重要交通枢纽。
According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.
强浪作用下的高桩码头设计
强浪作用下的高桩码头设计冯先导;熊韬;陶然【摘要】在建的以色列阿什杜德港项目的Q28码头为全直桩的高桩梁板式码头,采用重力式沉箱作为后方陆域吹填的挡土墙结构,并利用抛石形成护岸.针对其结构复杂、施工组织难度大的特点,通过施工期的波浪场数值模拟及物理模型试验,对该码头的设计思路进行分析.结果表明,当主防波堤延伸段施工尚未对施工区域形成整体掩护时,重力式沉箱结构可以对后方的陆域吹填及板桩码头施工提供一定程度掩护,桩间抛石护岸则可以有效地减少直立式沉箱壁的波浪反射作用.同时,根据施工实际情况对设计断面提出优化建议,确保项目的顺利实施.%Quay 28 of Hadarom port under construction is all vertical standing pile structure with beam and slab. In addition, we apply caissons as the retaining wall for the reclamation area in the rear, and dump rocks between steel pipe piles to form revetment. Aiming at the great construction difficulty of this complex structure, we use numerical modeling of wave field and physical model test to analyze the design purpose of this complex structure.As a consequence, the caissons can provide shield for the reclamation and sheet pile construction in the back before the main breakwater extension is completed. The rocks are dumped between steel pipe piles, which can reduce the wave reflection by caissons.Meanwhile, some cross sectional design optimizations are purposed according to the actual implement situation to guarantee the construction progress successfully.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P64-68)【关键词】强浪施工条件;高桩码头;设计优化【作者】冯先导;熊韬;陶然【作者单位】中交第二航务工程局有限公司, 湖北武汉430040;中交二航局第三工程有限公司, 江苏镇江212021;中国港湾工程有限责任公司, 北京100027【正文语种】中文【中图分类】TU473;U656随着国民经济的快速发展，沿海港口吞吐量大幅增长，运输船舶不断大型化，海港工程建设开始逐步向深水水域发展，由于自然条件恶劣，可施工窗口期有限，使传统的港口规划、设计、施工技术面临着诸多挑战[1]。
经典：港口航道工程3(码头作图作业参考)
梁板式高桩码头：
38
39
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
40
41
42
43
44
45
承台式高桩码头：
46
❖ 4 浮码头 浮码头由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸等 部分组成。
47
5 防波堤
防波堤是沿海港口工程的重要组成部分。
防波堤组要用来防护港口水域不受风浪的影响， 维护港内水域的平稳，保证船舶在港内安全停泊 和进行装卸作业。还可以阻拦泥沙进入港内淤积， 防止流冰侵入港内，防波堤内侧可兼做码头。
突堤式码头
10
墩式码头
11
2 码头按断面形式分类
直立式码头——适用于水位变幅不大的港口，
如海港，河口港等
斜坡式码头——适用于水位变幅不大的中上游
河港或水库港
半斜坡式码头——适用于枯水期较长而洪水期
较短的山区河流
半直立式码头——适用于高水位之间较长，低
水位时间较短的水库港
12
码头断面形式
13
3 码头按结构形式分类
第四章： 港口建设调查与分析
总的调查项目： 1） 经济社会条件调查项目 2） 自然条件调查项目
1
第一节：气象条件对港口的影响
一、气温 二、风—风玫瑰图，强风向，常风向 三、雨 四、雾 五、冰 六、雷电
上述因素对港口的影响？ 2
第二节：海象条件对港口的影响
一、潮汐 1 潮汐的概念及影响 2 潮型---我国大部分地区均为不规则半日潮 3 设计潮位的推算 二、波浪 1 波浪的概念及对港口的影响 2 波浪玫瑰图 3 波浪的浅水变形 4 设计波要素取值
与系船柱上的力，由风和水流等作用产生
❖ 二、船舶挤靠力——船舶停靠码头时，由于风
重力式码头
H1(m)
B(m)
见断面图所示
2
2.49
2.4
2.86
2.8
3.21
3.2
3.57
3.6
3.93
4
4.2
4.4
4.6
4.8
4.9
5.2
5.22
5.6
5.52
6
5.83
6.4
6
6.8
6.3
7.2
6.7
7.6
7
8
7.3
8.4
7.7
8.8
8
9.2
8.4
9.6
8.7
10
9.1
10.4
9.5
10.8
9.9
11.2
㈠基础的作用 1.扩散、减小地基应力，降低码头沉降； 2.有利于保护地基不受冲刷； 3.便于整平地基，安装墙身。
㈡基础的形式 决定于地基的性质、码头建筑物的 结构形式和施工方法。 1.岩基 ⑴现浇砼和浆砌石结构可不作基础 整平，可把岩基面凿成阶梯形断面，最 低一层台阶宽度≮1m，1:10倒坡。 ⑵对预制结构（易倾斜），须用二 片石和碎石整平，厚度≮0.3m。
2400
1600
800 1 : 0.05
1000 950
300
1 : 10
2050
挡墙断面图（4m）
1 : 0.3
1000 b L1
L2
300
800 1 : 0.05
1 : 0.4
1 : 0.3
1000
500
1 : 10
600
B
△B
挡墙断面图（6∽12m）
h1
h2
H
5000
大型沉箱实心方块式出运码头设计与施工
摘 要：文章以福州松下港区12#、13#泊位工程临时出运码头为例，首先分析了大型沉箱临时出运码头的设计，其后重点探讨了施工方法，解决了其重、难点问题，可为类似工程提供借鉴。
关键词：方块设计 测量控制 系缆设置1.工程概况福州港松下港区牛头湾作业区12#、13#泊位工程建设规模为2个7万t级通用散杂货泊位，其中12#泊位码头长度311.49m （含预留段长度），13#泊位码头长度265.5m，结构型式均为重力式沉箱结构。
甲型沉箱共23件，标准单个沉箱重约4104t；乙型沉箱共6件，标准单个沉箱重约2727t；乙1型沉箱共2件，标准单个沉箱重约2677t。
本文以最重的甲型进行探讨。
本工程沉箱预制场地规划在松下港区待建的10#泊位后方，场地全部由开山石陆上回填而成，顶标高为+8.0m （基准：当地理论最低潮面，下同），回填厚度约为11m，石料规格为10~100kg。
2.沉箱出运码头设计2.1出运码头总体设计本工程所用半潜驳船舶尺寸：船长70.2m，船宽36.8m，型深5.8m，空载吃水2.3m，满载吃水4.65m。
接岸台口长23.0m、宽1.6m、高0.8m。
因此，本工程沉箱出运码头长度设计为24.0m，顶标高+7.3m，码头前沿水深-3.0m。
由于该海域风浪较大，为保证出运码头后方的安全和稳定，在出运码头两侧各现浇宽1m、长15m的混凝土挡墙。
出运码头与半潜驳搭接台口处尺寸为长24m、高0.8m，平台下层标高为+6.5m。
2.2出运码头结构设计在沉箱预制场区回填完成后，通过对场区边线海域水深扫测数据分析，发现回填前后场地边线原泥面标高基本没有变化，说明该海域地质条件较好，地基承载力较高。
根据地质资料，该区域上层为密实砂，有较强的地基承载力。
因此计划采用实心方块结构型式的重力式出运码头，由于地基承载力较好，因此基槽挖泥深度不宜较深，以尽量减少对原地质的扰动。
基槽开挖至-5.0m标高，采用暗基床，换填2m厚的10~300kg块石，基床顶标高-3.0m，安装2层C30混凝土方块，第一层方块高3.0m，安装后顶标高+0.0m，第二层方块高+1.5m，安装后顶标高+1.5m，其上现浇宽12m、长24m、厚1m的C40钢筋混凝土压板（卸荷板），然后现浇C40钢筋混凝土胸墙至+7.3m。
经典：港口航道工程3(码头作图作业参考)
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
铁路站场：一般由港口车站、分区车场，装卸线及配套
其主要优点是自重小，预制安装程度高，便于采用预应力钢 筋混凝土，对原有岸边地形，航道水流及冲淤变化影响或破坏较 小，波浪反射小，泊稳条件较好，砂石用量少，但高桩码头的耐 久性不如重力式和板桩码头，对于较大的集中荷载和码头地面超 载及装卸工艺变化的适应性差，结构易损坏，而且维修比较麻烦。
36
❖ 2）高桩码头的主要组成
码头结构上的作用及组合a作用分类b作用组合及取值c结构的设计状况和极限状况码头结构上的荷载a码头地面使用荷载b船舶荷载c其他荷载码头按平面布量分类顺岸式码头码头前沿线与原岸线平行或很小夹角分满堂式及引桥式两种突堤式码头码头前沿线与原岸线成4590度夹角分窄突堤和宽突堤两种墩式码头为非连续结构由靠船墩系船墩工作平台墩引桥人行桥组成顺岸式码头平面图10突堤式码头11墩式码头12码头按断面形式分类直立式码头适用于水位变幅不大的港口如海港河口港等斜坡式码头适用于水位变幅不大的中上游河港或水库港半斜坡式码头适用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流半直立式码头适用于高水位之间较长低水位时间较短的水库港13码头断面形式14码头按结构形式分类重力式码头由结构自重来保持自身稳定板桩码头由板桩的入土部分的侧向土抗力以及错碇结构来保持自身稳定高桩码头通过桩台将作用在码头上的荷载经桩传给地基15重力式码头断面图16板桩码头断面图17高桩码头断面图18二码头的组成部分组成部分结构形式重力式码头板桩码头高桩码头主体结构上部结构胸墙帽梁或胸墙下部结构墙身基础抛石基床其它墙后回填拉杆锚锭挡土结构码头设备系船设备防冲设备工艺及安全设施路面19重力式码头组成部分简图20板桩码头组成21高桩码头组成22基本概念
【重力式沉箱结构型码头施工组织设计】 重力式沉箱码头
【重力式沉箱结构型码头施工组织设计】重力式沉箱码头第一章编制说明 1.1 编制说明本次工程为通用杂货8#、9#、10#泊位水工工程，根据设计文件和相关规范标准，我们编写了本工程的施工组织设计。
1.2 编制依据 1.2.1招标文件重点工程建设指挥部编制的港区通用杂货泊位水工工程《招标文件》。
1.2.2设计文件 1. 中交水运规划设计院设计的港区通用杂货泊位工程施工图。
2. 中交水运规划设计院提供的港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖面图》。
1.2.3执行技术规范和标准 1. 中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）。
2. 中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）。
3. 中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ203-20__）。
4. 中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
5. 中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
6. 中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）。
7. 中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）。
8. 中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
9. 中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）。
10. 中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》（JTJ213-98）。
上述标准或规范如有修改或重新颁布，施工时我们将遵照执行。
第二章工程概况 2.1 工程位置工程位于地理位置为北纬39°01′，东经121°44′。
港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧，陆域与原特资及危险品码头相连。
湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。
平面位置如下图：平面位置图 2.2工程范围 2.2.1工程规模港区通用杂货泊位水工工程的主要内容为：新建3个杂货泊位，8#、9#码头泊位总长590.7米（顺岸码头），10#码头泊位长 312米，宽100米（突堤码头）。
港口沉箱码头初步设计书
港口沉箱码头初步设计书一、设计目的和要求对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，掌握《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
二、地区概况某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处丁缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位丁市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由丁国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为了缓和本地区能源供应紧张的问题，解决该市缺煤少电的状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
以下是该地区的基本情况。
1、地理位置和尚岛港区位丁本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25公里，水路8海里。
2、自然条件该港区届海洋型气候，平■均气温10.2 C, 7~8月最高，一般为25 C左右，极值达34.4 C, 1~2月最低，一般为-5~-10 C,极值达-21 C。
红土堆子湾内一般不结冰，只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰，冰层厚度0.3~0.5m，土层最大冰深0.93m。
由丁地处东南业季风带边缘，基本受季风控制。
夏季以ES风为主，冬季以N风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。
本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力为7~8级，风向多为ESE最大风速34m/s。
年降水量为671mm平均年降雨日数75天，多集中在7~8月份。
降雪不多，年平均降雪天数为20天左右，最大积雪厚度为0.11m。
码头施工现场图片及说明
关于磨耗层的问题我这个码头设计是3到5CM，因为我们在面层施工时所有的混凝土都加了丙纶纤维，实际施工时几乎是同时浇注的，控制是用轨道槽的护边角铁来控制标高的.这个图还能看出上横梁钢筋以后的加密情况上横梁轨道曹顶升板抗倾装置抗滑装置系船柱预埋件码头面层施工，先浇注护轮坎可行吗？我认为是可行的,码头在那个位置上不承受多大的力.不过也有的是先浇注码头面层,后浇注护轮坎.这样浇注护轮坎时,支模板比较容易.模板也支的牢固,平整度比较好.作出来的护轮坎就比较漂亮了.说起来还是后浇注护轮坎的比较多的.面层钢筋1500型橡胶护舷DH500橡胶护舷的应用400型系揽墩码头远看系网环，你知道是干什么用吗?系网环主要是船舶靠码头系安全网使用，通常是采用护轮坎底部32mm左右予留孔中穿20-25元钢，一头加工丝扣，螺母垫片劲箍，这样做为了系网环的维修沉桩作业下横梁临时通道打桩机的图片安装预制空心大板横梁施工轨道槽支模码头施工沉降缝护边角铁安装面层浇注磨光真空吸水:真空吸水是一种混凝土脱水工艺，能降低水灰比，提高混凝土的密实度，减少混凝土收缩裂缝，解决混凝土和易性与强度矛盾的一个很好的办法，在大面积混凝土浇注时被广泛采用的，如道路路面等关于真空吸水真空吸水布面层浇注时混凝土加的纤维游艇浮码头码头前沿护轮坎，弧型护角引桥与码头面的伸缩缝码头本身的沉降施工缝面层全部浇注完毕混凝土标号是C40，塌落度一般也就是5到7cm吧我想问一下这个图片上的上横梁与其中一个预制纵梁结头处为什么把上横梁的钢筋截断。
是不是有些问题？即使这个纵梁是轨道梁，也不应该截断呀，顶多是把上横梁的顶标高统一降到轨道下。
希望高手指点。
谢谢还有一个小问题，就是码头面本身有排水破，这样磨耗层的高度就是变化的，那么你们在码头施工沉降缝的护边角铁安装时是怎么处理的呀，护边角铁是不是也是有坡度的（垂直码头方向的）？那么你们在施工图上有没有看见设计院给标出磨耗层的厚度呢？这样任何一个平行码头前沿现浇面板的施工图上的磨耗层是不确定，要不要标上去呢？还是根本就不标示磨耗层？感谢你提的这两个问题，其实正象你所说的那样，这个位置是轨道梁的位置，图中弯下的最上层的主筋是给轨道槽预留一个位置，另外还有6根同样大的通长钢筋、同样大的1米长的4根钢筋图中还没有绑扎上去你看到图中的断面图如下，白色是形体线，红色是钢筋（随便画了一下，见笑）以后的钢筋情况如下第一个问题：护边角铁安装时是怎么处理的呀第一步，放样轴线，并在相关位置标定好设计标高第二步，用弦线把设计标高连接起来按照以上位置安装角铁，下图可以看出这个角铁的坡度以后的钢筋情况如下这个图还能看出上横梁钢筋以后的加密情况关于磨耗层的问题我这个码头设计是3到5CM，因为我们在面层施工时所有的混凝土都加了丙纶纤维，实际施工时几乎是同时浇注的，控制是用轨道槽的护边角铁来控制标高的是不是您说的那个四根一米的短钢筋是了弥补在轨道槽处的横梁最顶层6根钢筋的截断，另外你说的那个6根通长的钢筋是不是第二层。