高速公路隧道风险评估报告2020
高速公路隧道项目安全风险评估报告
概述此次安全风险评估由余凯高速公路第十二合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由YT12项目部参加评估人员及公司桥梁专家共同参与，完成了吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥和五里墩隧道的总体风险评估。
通过评估小组成员的认真分析讨论、结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级，隧道总体风险等级为II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。
并依据交通运输部下发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程、隧道工程的防控措施。
目录五里墩隧道安全评估报告如有你有帮助，请购买下载，谢谢！五里墩隧道施工安全风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月）（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围（1）评估对象五里墩隧道左、右线。
（2）评估范围评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。
风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。
通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。
2、五里墩隧道概况2.1 隧道概况五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。
项目地理位置示意见图1-1。
1.2工程概况***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。
左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
高速公路隧道施工安全风险评估报告
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载高速公路隧道施工安全风险评估报告地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录TOC \o "1-2" \f \h \z HYPERLINK \l "_Toc430006882" 第一章项目概况 PAGEREF _Toc430006882 \h 4HYPERLINK \l "_Toc430006883" 1.1项目背景 PAGEREF_Toc430006883 \h 4HYPERLINK \l "_Toc430006884" 1.2工程概况 PAGEREF_Toc430006884 \h 4HYPERLINK \l "_Toc430006885" 1.3建设条件 PAGEREF_Toc430006885 \h 5HYPERLINK \l "_Toc430006886" 1.3.3地质构造 PAGEREF_Toc430006886 \h 8HYPERLINK \l "_Toc430006887" 1.3.4地震 PAGEREF_Toc430006887 \h 9HYPERLINK \l "_Toc430006888" 1.3.5水文地质条件 PAGEREF_Toc430006888 \h 9HYPERLINK \l "_Toc430006889" 1.3.6围岩级别及特征 PAGEREF _Toc430006889 \h 11HYPERLINK \l "_Toc430006890" 1.3.7隧道设计概况 PAGEREF_Toc430006890 \h 11HYPERLINK \l "_Toc430006891" 1.3.7.1.1主要技术标准 PAGEREF _Toc430006891 \h 11HYPERLINK \l "_Toc430006892" 第二章评估方法 PAGEREF_Toc430006892 \h 12HYPERLINK \l "_Toc430006893" 2.1评估目的 PAGEREF_Toc430006893 \h 12HYPERLINK \l "_Toc430006894" 2.2评估原则 PAGEREF_Toc430006894 \h 13HYPERLINK \l "_Toc430006895" 2.3评估依据 PAGEREF_Toc430006895 \h 13HYPERLINK \l "_Toc430006896" 2.4评估步骤 PAGEREF_Toc430006896 \h 15HYPERLINK \l "_Toc430006897" 第三章隧道总体风险评估PAGEREF _Toc430006897 \h 17HYPERLINK \l "_Toc430006898" 3.1总体风险评估思路 PAGEREF _Toc430006898 \h 17HYPERLINK \l "_Toc430006899" 3.2总体风险评估方法 PAGEREF _Toc430006899 \h 17HYPERLINK \l "_Toc430006900" 3.3***隧道总体风险评估 PAGEREF _Toc430006900 \h 19HYPERLINK \l "_Toc430006901" 第四章隧道专项风险评估PAGEREF _Toc430006901 \h 21HYPERLINK \l "_Toc430006902" 4.1专项风险评估思路 PAGEREF _Toc430006902 \h 21HYPERLINK \l "_Toc430006903" 4.2施工作业程序分解 PAGEREF _Toc430006903 \h 23HYPERLINK \l "_Toc430006904" 4.3重大风险源评估 PAGEREF_Toc430006904 \h 30HYPERLINK \l "_Toc430006905" 第五章施工过程风险控制措施PAGEREF _Toc430006905 \h 41HYPERLINK \l "_Toc430006906" 5.1风险接受准则 PAGEREF_Toc430006906 \h 41HYPERLINK \l "_Toc430006907" 5.2一般风险源控制措施 PAGEREF _Toc430006907 \h 41HYPERLINK \l "_Toc430006908" 5.3重大风险源控制措施 PAGEREF _Toc430006908 \h 46HYPERLINK \l "_Toc430006909" 第六章结论及建议 PAGEREF _Toc430006909 \h 52HYPERLINK \l "_Toc430006910" 6.1结论 PAGEREF_Toc430006910 \h 52HYPERLINK \l "_Toc430006911" 6.2建议 PAGEREF_Toc430006911 \h 52第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
隧道安全风险评估报告
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、评估对象及目标 (2)四、确定风险等级标准 (3)五、专项风险评估程序 (3)隧道一般风险源识辨 (4)隧道一般风险源分析 (4)触电伤害 (4)机械伤害 (4) (4)风险估测 (4)风险控制 (4)隧道重大危险源的识别 (4)对重大危险源的评价 (4)六、重大危险因素及应对措施 (4)、防坍塌技术和坍塌处理 (4)......................................................... 错误!未定义书签。
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塌方处理 (7)七、隧道各工序施工安全措施 (8)一般规定 (8)、隧道洞口安全措施 (8).１洞口工程施工 (8)隧道浅埋段施工 (9)、隧道突涌水防治 (10)、洞内开挖作业安全措施 (12)、超前地质预报 (12)、装碴与运输 (13)、隧道支护安全措施 (14)、二次衬砌 (15)、风水电供应 (17)、雨季洞内施工 (19)、洞内施工防火 (19)、通过不良地质段的安全措施 (19)八、隧道施工突发事件监控 (20)、值班制度 (20)、险情监控 (20)、洞内外观察 (21)、位移监测 (21)、测点的布置形式 (21)九、险情预报及应对 (22)、塌方灾害预报及处置 (22)、塌方前兆 (22)、塌方的预测 (22)、出现预兆的处置 (23)、通过监测数据判断预报险情及处置 (23)十、异常情况紧急撤离条件及方案 (24)、撤离指令发出条件 (24)、异常音响 (24)、异常现象 (25)、突水 (25)、火灾 (25)、塌方 (25)、撤离方案 (25)十一、抢险设施、器材准备与保管 (25)、隧道生命线设置 (25)、避生管道设置 (26)、应急物资储备 (26)十二、应急救援 (27)、适用范围 (27)、组织领导 (27)、应急组织机构 (28)、处置原则和要求 (30)、安全救援物资发放 (30)、应急响应 (30)、一般程序 (30)、坍塌事故 (31)、爆炸事故 (31)、触电事故 (32)、火灾事故 (33)、机械伤害事故 (33)、物体打击及高空坠落事故 (33)、实施阶段 (34)、应急演练及培训 (34)十三、教育、培训与演练 (34)、预案及相关程序的评审和更改 (35)、应急方案+响应程序 (35)、应急队伍、培训和演练 (35)、应急物资的准备、维护、保养 (36)、应急响应 (36)中铁航空港集团陕西绥延高速公路土建2经理部黑山则隧道施工安全风险评估报告一、编制依据国家政策、法规、行业标准、技术规程；国家高速公路榆蓝线G65E绥德至延川公路施工图设计陕西省交通规划设计研究院；与建设单位签订的合同及建设单位的工期要求；陕西省高速公路施工标准化指南试行；企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；类似工程的施工经验；现场施工调查资料、设计交底、设计答疑等文件；隧道基础资料隧道设计文件；二、工程概况黑山则隧道起点位于黄家洼,穿越黄土梁,终点位于淮宁湾桥则沟,设计为曲线形分离式隧道,技术标准为双向四车道;隧道左线进口里程为ZK18+650,右线进口里程为YK19+040,左线出口里程为ZK20+035,右线出口里程为YK20+075;左线进口端明洞长5m右线进口明洞长5m,出口端左线明洞长5m,右线明洞长5m,左线全长1385m,右线全长1035m;均为V级围岩,具体地质情况如下：地质情况：隧址区属于黄土梁峁沟壑地貌,隧道近西北东南走向,轴线近垂直斜穿黄土梁脊,与梁脊斜交角约70~80o,沿隧道轴向山梁地形呈长条形,两侧底中部高；隧道进出口段地形相对较陡,坡面覆盖马兰黄土、坡积粉土,黄土梁两侧冲沟发育,沟壑纵横沟谷呈树枝型展布,厚度较薄;隧址区揭露地层由老至新依次有中更新统离石组黄土Q2eol、上更新统马兰组黄土Q3eol、和第四系崩破积地层Q4dl+c、Q4c;项目区大地构造属于华北地地块西部鄂尔多斯盆地东部,无大型褶皱和深大断裂构造,地址构造简单,区内地层产状倾角一般小于5 o,地层平缓,长期以来是一个比较稳定的地区；隧址区属于黄土覆盖区,构造行迹不发育;三、评估对象及目标本次工作评估的对象为黑山则隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险;通过风险评估,确定风险等级,并针对各风险因素事件编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案,将各类风险降低到可以接受的水平;四、确定风险等级标准事故发生可能性等级分成四级,我经理部黑山则隧道施工事故发生概率评定为2级;对照表事故可能性等级标准表1;延误、环境破坏、社会影响等方面的后果,可划分为四个等级一般、较大、重大和特大,当多种后果同时产生时,应采用就高原则确定事故严重等级,我经理部黑山则隧道属于高度Ⅲ风险;对照风险等级标准表2;故我经理部特组织了专项风险评估;风险等级标准表2项风险评估程序隧道一般风险源识辨触电伤害机械伤害隧道一般风险源分析触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害;机械伤害：机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害;：施工用电时,因用电不当或是自然灾害所引起的火灾对人身造成伤害或损害;风险估测风险控制隧道重大危险源的识别隧道工程的施工因地形和地质水文条件的复杂,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业;从人、机、料、法、环境五个因素综合分析,识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为：坍塌对重大危险源的评价坍塌：开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害；或没有按规定要求放坡或支护;六、重大危险因素及应对措施、防坍塌技术和坍塌处理隧道安全工作的重点在预防隧道塌方和隧道塌方紧急处理;根据地质资料黑山则隧道最可能发生的坍塌类型为小型坍塌;易坍段1为安全顺利完成黑山则隧道工程,首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案;隧道施工预防坍方,选择安全合理的施工方法和措施至关重要;在掘进到地质不良围岩破碎地段,应采取“早预报、预加固、短开挖、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打”的施工方法;制定出切实可行的施工方案和安全措施;2加强坍方预测,为了保证施工作业的安全,及时发现坍方的可能性及征兆,并根据不同的情况采用不同的施工方法及控制坍方的措施,必须在施工阶段进行坍方预测;预测坍方有下列方法：①观察法;包括地质超前预测预报；工作面钻孔探察；定期不定期观察洞内围岩的受力及变形状态；检查支护结构是否发生了较大变形；观察岩层的层理、节理裂隙是否变大；喷混凝土是否发生脱落等;②一般量测法;按时量测观测点的位移、应力,及时发现不正常的受力、位移状态及有可能导致坍方的情况;3加强超长管棚及采用φ42小导管超前预注浆加固围岩,对已开挖地段及时、挂网、喷射混凝土、架设钢架临时支护;4加强初期支护控制坍方,当开挖出工作面后,应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护,并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等,必要时采用超前管棚配合小导管预注浆进行先护后挖;这些措施对防止局部坍塌,提高隧道整体稳定性具有重要作用;5降低开挖进尺;及时进行二次衬砌;1小型坍塌小于50m3小型坍塌一般发生在未支护的掌子面,有拱顶坍塌,侧壁坍塌,掌子面坍塌,坍塌量较小,有时可能只掉土块,对施工人员造成的威胁范围小;此时不急于清渣,先将危土清除,迅速喷射混凝土,可适量多掺一点速凝剂,封闭坍塌面,待稳定后再清土体,也可采用喷射混凝土直接补平;2中型坍塌50m3-300m3中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部,可能是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应,由于塌方体积较大,对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大;事故发生后应迅速汇报项目,并由项目第一责任人转告有关部门进行人员抢救;工程抢修不要先清渣,先喷射混凝土封闭坍塌裸露面,然后用工字钢拱架弯曲半径接近于坍塌半径立即支护,并按正洞施工一样,打锚杆,挂网片,从上至下全裸露面支护,最后清渣;3大型塌方300m3-1000m3大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙层地段、浅埋或不良地质地段;这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长,使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭,危害极大;4抢救的原则是先救人;隧道施工时,在拱脚处都有两根钢管,一根是直径Φ100-200mm的高压通风管,一根是直径Φ100mm的输水管;一般大型坍塌都是松散的地质,所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断,这就是隧道营救施工人员的两条生命线;将空压机送风压力降低,能保证洞内人员呼吸即可,将供水也减小,通知洞内的施工人员安静的等待,时间长时可以从输水管中插入一根塑料管,提供牛奶等软饮料;这时开始向坍塌体注浆,使坍塌体在一定厚度内固结,然后象掘进连拱隧道的中导坑一样,打通坍塌体,先将施工人员救出;塌方处理在坍塌体上架立多层视坍塌洞室大小而定支撑钢模架,从上至下开始喷射混凝土,封闭所有裸露面,并且进行钢拱架支撑,打锚杆,挂网片,第一次初期支护完成后,开始清渣,最后再进行第二次架支撑架,进行第二次强支护;塌腔位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其填充；位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;1隧道发生塌方后,抢险、救援和处理应按照应急预案进行；应在保证安全的基础上有序、快速地进行抢险工作,应尽早采取下列措施防止情况恶化：a.加固临近的未坍塌洞身段和冒顶的陷穴口,防止坍塌和塌陷继续扩大;b.搭设防雨棚遮盖冒顶陷穴口,四周挖沟排水,防止雨水流入;c.夯填地表沉陷和裂缝,开挖截水沟,防止地表水渗进入坍体;2隧道发生塌方后,应详细调查塌方范围、形状、塌穴的地质构造,查明其诱发原因和地下水活动情况,判断塌方类型,制定处理方案;3小型塌方处理应尽快实施：首先处治塌穴,可采用喷、锚封闭,也可架设临时支撑撑稳；然后再安全有保证的情况下,进行塌方段增强支护、衬砌的施工;4大型塌方处理宜采取先护后挖的方法穿越塌渣体;可用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体,在按微台阶法或侧壁导坑法开挖、迂回导坑法,支护塌渣体,并尽快完成衬砌;5陷穴口回填高程应高出地面并封口;6塌穴处理后的空腔应视其规模、形状、所处隧道断面位置,采取下列措施,保证在模筑的衬砌后与塌穴周壁间密实：a.塌腔较小,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其充填;位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;b. 塌腔较大,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石回填一定厚度,再以弃渣填实；位于拱部,可在衬砌后分层压注水泥砂浆和轻质材料填充;c.位于拱部、全部填满有困难的特大塌腔,可在特殊加强的衬砌背后压注一定厚度轻质材料,并做好余腔的排水设施;d.塌方段增强支护背后的空腔一律采用注水泥砂浆填充密实;七、隧道各工序施工安全措施一般规定生产区与生活区分离设置,洞口除了必要的生产设施空压机房、值班室、通风设备等,不得不设拌合站和钢筋场和生活设施,避免人员集中;对新进场人员进行全员安全教育和技术培训,经考核合格后方可上岗,设专职安全员2名;严格执行交接班制度,交接内容包括工作进度,现场情况、机械状态、安全救生设施位置和使用方法等;洞口设置现场危险源警戒提示牌,洞内洞外设置各种安全警示标志;、隧道洞口安全措施.１洞口工程施工1洞口施工前应先检查边、仰坡以上的山体稳定情况,清除悬土、处理危土,施工期间实施不间断监测量测;2洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖,分层进行喷锚稳定防护;3做好截水沟沟、边沟等排水设施,确保地表水不冲刷隧道边仰坡,并便于隧道内排水;4洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖,一次将土方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业；在高于2m的边坡上作业时,应特别注意安全防护;隧道浅埋段施工在开挖时强调围岩变形的控制而不是强调围岩变形的释放,支护采用强度较高和刚度较大的初期支护,限制土体变形,同时二次衬砌和仰拱紧跟,形成封闭结构;为了有效地减少围岩变形,及时施做浅埋段二次衬砌,不应等到围岩变形速率＜d或变形量达到允许变形量的80%以后;1浅埋偏压地段施工方案和措施①施工采用超前注浆导管支护,长外插角10～15°,采用φ42×无缝钢管,环向间距40cm;②隧道在超前注浆导管支护下,洞口采用三台阶预留核心土法开挖施工,初期支护的工字钢钢架榀,径向锚杆边墙采用Φ22砂浆锚杆L=,间距×,并挂双层钢筋网喷射混凝土;③喷混凝土封闭掌子面;④采用全断面法衬砌,利用整体液压衬砌台车施工,衬砌必须紧跟掌子面,及时施做仰拱,形成封闭环;2浅埋偏压地段洞内外监测隧道开挖将会引起地表下沉,对于偏压隧道,其稳定性应该由拱顶的垂直位移、水平收敛和地表的下沉值来判断,通常用以下条件作为它的稳定性判断根据：①初期支护以后,拱顶下沉、水平收敛和地表下沉速率应明显下降;最终支护后速率应趋近于0;②根据围岩级别的不同,拱顶和地表下沉值与跨度之比的允许值控制在%～%之间;③支护表面无大量的明显裂缝,允许出现的收缩裂缝无发展趋势;3浅埋、偏压地段,施工时要求短进尺、强支撑衬砌紧跟,拱背回填密室,做到步步为营,稳扎稳打,以策施工安全;、隧道突涌水防治对于与地表存在良好水力联系,地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带,为保证隧道施工安全,确立“以堵为主,限量排放”的原则,施工中采取如下方案与措施;1加强超前地质预报工作①将超前地质预报纳入正常的施工工序,成立专门的地质预报队伍,制订严格的实施细则,配备先进的地质预报仪器,选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作,以便准确判译,以便进行动态设计和施工决策;②本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段,探明前方不良地质体及赋水情况,并预测可能发生的涌水;2采用综合注浆技术根据隧道的工程水文地质条件,实际施工中根据超前地质预报结果采用全断面注浆帷幕、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式;以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的;3严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度在施工过程中根据围岩级别严格进尺,防止支护不及时,造成过度变形和坍塌;在软弱围岩和节理、裂隙发育地层中,每循环进尺应控制在～,台阶长度应控制在～倍的开挖宽度;每个全断面帷幕注浆循环完成后,主隧道开挖时至少应留7m的止浆岩盘,防止开挖面涌水、突泥;4加强监控量测,进行信息化施工在软弱围岩、地下水发育段施工过程中,为了保证施工安全,应建立施工监测系统,采集围岩和结构安全信息,认真进行分析、处理和反馈,实现信息化施工;5及时进行二次衬砌二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用,根据大量工程的施工经验,二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌,二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定;对于软弱围岩和断层破碎带,有时初期支护施做以后,隧道变形难以稳定,此时应通过分析决定采取何种加固措施,并及时施做二次衬砌并仰拱先行,以防止初期支护变形侵限,影响二次衬砌厚度;6配备足够的排水能力隧道反坡施工段,隧道开挖一定距离应设集水井,并配备完善的排水系统和足够的抽水能力,此外应配备发电机组,确保连续排水;7制订严格的安全防范措施和救护方案⑴安全防范措施①加强开挖后的观察,主要是开挖面附近响声和围岩变化情况,重视坍方征兆；②加强开挖面水量和水压变化观察,重视涌水征兆；③洞内一定距离应安装应急灯,以便在停电的状态下,保持洞内照明；④设置专门的安全员进行安全警戒;⑵抢险救护方案成立抢险救护机构,成立抢险队,制定工作程序,建立预警机制；配备抽水设备、地质钻机等；工地上有专门的医护人员,医疗器械、医护用品,以确保在出现紧急情况下,抢险救护方案的顺利实施;8发生突涌水处理方案若施工过程中洞内发生突涌水灾害时,确立“以堵为主,限量排放”的原则,采取以下步骤处理：利用工作面现有的钻孔台架同时搭设钢管脚手架,安装大口径钢管,对出水进行初步归流,使大部分涌水沿导流管排出；在工作面施做止浆墙,考虑到工作面处出水口未从导流管流出的散水较多,止浆墙施工时泥浆水等会流入混凝土内,会降低混凝土质量,止浆墙可分两段施工：第一段浇筑起归流作用,第二段浇筑起堵水作用；为便于施工,在止浆墙混凝土浇筑的同时,可在涌水部位设临时集水槽以汇集未从导流管流出的散水,并设引流钢管将水引出止浆墙外；超前帷幕注浆堵水,根据涌水量、1超前地质预报工作必须纳入施工计划,适时安排,开挖前必须完成,情况不明不得开挖;2遇有不良地质地段时,应根据探明的地质情况,制定防塌方方案,保证开挖的有效措施,必要时进行专题论证,措施不落实不得开挖;、装碴与运输1装碴作业符合安全规定;装碴前掌子面危石清除干净,安排专人负责指挥；进入隧道的内燃机械与车辆,选用带净化装置的柴油机,汽油机械与车辆不得进洞;装载料具时,不得超出线界;明确规定洞内各种运输设备速度；2行人不准与车辆机械抢道,不准扒车、追车和强行搭车;洞内倒车、转向,必须开灯、鸣笛;3各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载;4进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞如通风良好,可以达到本章“通风及防尘”要求者除外;5所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输;运载大体积或超长料具时,应由专人指挥,专车运输,并设置显示界限的红灯;6进出隧道的人员应走行人道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车或强行搭车;7坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装碴机操作不得损坏支护,并时刻注意安全;8装碴机操作时其回转范围内及自卸车周围不得有人通过,确需人员通行时,应暂停装碴作业;9洞内运输的车速不得超过：施工作业地段单车10Km/h,会车非作业地段单车20 Km/h,有牵引车时15 Km/h,会车时10 Km/h;10车辆行驶时严禁超车,应设专人指挥交通;11凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞;12在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣号或有专人指挥;13洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯,改用近光灯或小灯光;14隧道出碴必须运到路基填方地段或指定的弃碴场,不得随意倒卸,空车开回必须将车厢放下,车门关好;、隧道支护安全措施根据围岩稳定情况采取有效支护；施工期间,现场安全员会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查,在不良地质地段,安排专人每班检查,当发现支护变形或损坏时,立即修整加固,对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时,立即采取补救措施;当险情危急时,人员要撤出危险区;超前锚杆或超前小导管支护时,必须有防护措施;安全员要经常进行观测与检查,并作为施工危险信号引起警惕;1超前支护①在隧道开挖掘进过程中,超前支护是保证开挖安全、控制超挖的重要手段,开挖之前必须按设计要求进行超前支护,并注浆；未进行超前支护不得开挖;②超前地质预报发现有水压的泥砂或松散岩体地段,应首先进行全断面超前预注浆加固,然后再施做超前支护;2初期支护①初期支护必须紧跟开挖面,采取湿喷工艺；必要时应先初喷混凝土封闭开挖面,且初喷厚度不得小于5cm,再立拱架、打锚杆、挂网、复喷混凝土；当掌子面无自稳能力时,应喷混凝土封闭掌子面;②若不稳定组合块体较大,初期支护参数不能保证其稳定时,应采取局部加强加固措施,加强监控量测;③喷射支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配带防护用品；机械各部位应完好正常,压力应保持在左右；喷嘴严禁对人放置;④当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不少于原锚杆长度的倍;如喷锚后发现围岩变形量超过设计允许值时,除应采取加强支护措施外,应及时反馈给设计单位;⑤当发现量测数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危现状况即通知作业人员停工;3锚固注浆支护作业的安全措施①注浆工作面的操作人员应戴防护用具;②眼睛、脸部或皮肤接触浆液时,应立即用清水或生理盐水彻底冲洗20min,严重者送医院治疗;③钻孔作业抽换钻杆时,注意防止钻杆被高压泥水冲出孔口伤人;④加强统一指挥,在钻注作业中发生异常情况时,要及时处理,确保安全;⑤向锚杆孔压注砂浆,压力应不大于,喷浆嘴处,严禁对人放置,在未打开风阀前不得搬动或关启封盖;⑥钻孔作业必须设专人监护,严谨脱岗;、二次衬砌衬砌工作台上设置不低于1 m的栏杆跳板、梯子安装牢固并防滑,工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角;。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告1. 引言本文旨在对隧道安全风险进行评估，从而提供有效的措施来降低隧道事故的发生概率和减轻事故可能造成的损失。
隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其安全性对于保障交通运输的顺畅进行至关重要。
2. 风险识别在进行隧道安全风险评估之前，首先需要对可能存在的风险进行识别和分析。
以下是一些常见的隧道安全风险：2.1 火灾风险由于隧道内部空间狭小，火灾可能会导致人员无法及时逃生，从而造成严重的人员伤亡和财产损失。
2.2 水灾风险在某些地理条件下，隧道可能会发生水灾，如暴雨引发的洪水等。
水灾可能会导致隧道内部积水，从而影响交通运输和人员安全。
2.3 塌方风险部分地质条件较差的地区，隧道存在塌方风险。
当发生塌方时，隧道的结构可能会受到严重破坏，进而导致事故发生。
3. 风险评估在风险识别的基础上，我们需要对识别出的风险进行评估，以确定其对隧道安全的威胁程度和可能带来的后果。
评估风险时可以考虑以下几个因素：3.1 风险概率评估风险时需要考虑风险事件发生的概率。
根据历史数据和相关统计信息，可以对不同风险事件发生的概率进行估计。
3.2 损失程度风险事件发生后可能带来的损失程度也需要进行评估。
损失程度可以包括人员伤亡、财产损失、交通中断等方面。
3.3 风险等级综合考虑风险概率和损失程度，可以对风险进行等级划分。
常见的风险等级划分可以包括高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制风险评估之后，需要采取相应的措施对风险进行控制和降低。
以下是一些常见的风险控制措施：4.1 火灾防护为了预防和控制火灾风险，隧道内部应配备灭火器材和自动消防系统。
同时，定期进行消防演练，提高人员的火灾应对能力。
4.2 水灾防护为了防止水灾风险，可以在隧道出入口处设置防水闸门，并定期检查和维护。
另外，隧道内部应配备排水设施，以确保积水情况的及时排除。
4.3 结构强化对于存在塌方风险的隧道，可以采取加固和加固措施，以增加隧道结构的稳定性和承载能力。
高速公路隧道灾害风险评估
高速公路隧道灾害风险评估一、引言在高速公路的安全运营中，隧道是一个非常重要的组成部分。
然而，隧道环境极具挑战性，隧道灾害可能会引起严重的损失和人员伤亡。
为了确保隧道的安全，高速公路隧道灾害风险评估成为非常必要的一项工作。
二、高速公路隧道灾害类型及原因1.火灾隧道火灾是造成较大隧道灾害的原因之一，其常见原因包括车辆起火，燃料泄漏等情况。
同时，风险还可能会因为可燃材料的存储，电气故障，机械故障等内在原因和灾难扩散的外部原因进一步增大。
2.坍塌隧道的坍塌是另一个严重的风险。
坍塌可能由于隧道建筑物本身的结构问题，地质条件的不良以及隧道基础的不稳定等原因造成。
3.水灾由于地理位置，许多高速公路隧道可能会发生水灾。
水灾可能源于暴雨，河流的口袋，地下水位过高等现象。
三、隧道灾害风险评估工作隧道灾害风险评估需要一系列的数据和分析工具来支持。
评估结果旨在识别某一隧道灾害产生的概率和灾害对人员，财务和交通的影响。
1.数据来源对于隧道灾害风险评估而言，数据来源的重要性不言而喻。
评估数据可能包括记录隧道使用的车辆类型和数量，隧道结构、地质和水文情况以及隧道安全团队的培训情况等。
2.评估方法评估隧道灾害风险的方法和工具有很多。
其中经常使用的风险评估方法包括格式化风险评估，风险矩阵/直方图评估方法和故障模式和影响分析（FMEA）。
四、风险降低措施在确定适当的风险评估方法和数据类型后，高速公路管理人员可以根据隧道灾害风险的评估来实施一些降低风险的措施来减少隧道灾害潜在的后果。
1.加强安全培训提高隧道人员的安全意识并提高技能水平是非常重要的。
这些培训课程应该涵盖灾难响应，应急清理，设备操作和常规安全维护等方面。
2.定期的检查和保养隧道检查和保养可以避免一些可预见或不可预见问题。
特别是针对照明系统，通风系统，交通信号灯和电气设备等维护更是必不可少。
3. 交通管理和交通流控制制定适当的交通规定是确保高速公路隧道使用的另外一种重要方式。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告1. 引言本报告旨在对某隧道进行安全风险评估，以识别并分析可能存在的风险，并提供相应的应对策略。
隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，但由于其特殊的地下环境和运行条件，各种安全风险随之而来。
通过评估隧道的安全风险，可以为隧道的安全管理提供科学依据，保障隧道的安全运营。
2. 流程概述本次隧道安全风险评估报告将按照以下流程展开：1.收集资料：收集与隧道相关的技术资料、设计图纸、施工记录等，为评估提供必要的信息。
2.风险辨识：对隧道进行细致的现场勘察，并借助专业的设备和工具，识别出所有可能存在的安全风险。
3.风险分析：对识别出的安全风险逐一进行分析，评估其潜在的危害程度和可能性，并确定其严重性等级。
4.风险评估：将各个安全风险按照评估结果进行排序，确定其重要性和优先级。
5.应对策略：针对每个风险，制定相应的应对策略，包括预防措施和事故处理计划。
6.报告撰写：将评估结果和应对策略整理成报告，提供给相关部门和管理人员参考。
3. 风险辨识3.1 结构安全风险1.地质条件不稳定：考虑到隧道所处的地下地质环境，存在地质灾害的可能性，如地震、地面塌陷等。
2.结构缺陷：隧道结构在设计和施工过程中可能存在缺陷，如裂缝、变形、疏松等，可能会导致结构破坏或塌方。
3.火灾风险：隧道内的电气设备、照明设施等可能存在火灾风险，应考虑预防措施和应急处理措施。
3.2 设备安全风险1.消防设备故障：隧道内的消防设备可能存在故障或损坏，影响火灾应对能力。
2.照明系统故障：隧道照明系统的故障会导致能见度降低，增加车辆事故的风险。
3.通风系统故障：隧道通风系统的故障会导致二氧化碳和尾气积聚，影响驾驶员和乘客的健康安全。
3.3 运营安全风险1.交通事故风险：隧道内车辆高速行驶带来的交通事故风险较大，应考虑限速措施和交通管理。
2.紧急情况应对：车辆故障、交通堵塞等紧急情况下的应对措施需要进一步完善，减少后续事故的发生。
3.应急疏散计划：在突发事件下，如火灾等，需要制定详细的疏散计划，确保乘客能够及时、安全地离开隧道。
隧道施工安全风险评估报告(doc 78页)
隧道施工安全风险评估报告(doc 78页) xx至xx高速公路项目xx隧道施工平安风险评价报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 0一、施工平安风险评价简介 0二、施工平安风险评价依据 (2)第二章工程概略 (6)一、项目背景 (6)二、工程天文位置 (6)三、项目自然条件 (6)四、隧道工程简介 (7)第三章评价进程和评价方法 (8)一、风险评价进程 (8)二、风险评价方法 (10)第四章总体风险评价 (22)一、隧道施工总体风险评价 (22)第五章隧道施工专项风险评价 (24)一、专项风险评价思绪 (24)二、施工进程风险评价 (24)三、风险分类 (32)四、平安管理评价目的 (46)五、严重风险源风险估测 ........................................................................... 错误!未定义书签。
第六章风险控制措施及建议 . (54)一、普通风险源控制措施及建议 (54)二、严重风险源控制措施及建议 (68)第七章评价结论 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
一、评价结论 (73)二、任务建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工平安风险评价简介〔一〕评价目的公路隧道工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业平安风险高居不下，不时以来是施工企业平安监管的重点环节。
在施工阶段树立平安风险评价制度，经过定性或定量的施工平安风险估测，可以增强平安风险看法，改良施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发作。
施工平安风险评价是隧道工程设计风险评价在实施阶段的深化和落实，依据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工进程中能够存在的风险源的种类和水平，提出合理可行的平安对策措施及建议。
高速公路隧道施工安全风险评估报告
高速公路隧道施工安全风险评估报告高速公路隧道施工安全风险评估报告一、项目背景随着交通事故的频繁发生，特别是在高速公路上，隧道安全问题备受关注。
为了确保高速公路隧道施工的安全性，我们进行了一次安全风险评估。
二、评估目的评估的目的是识别并评估高速公路隧道施工中可能存在的安全风险，以便采取相应的措施来预防事故发生。
三、评估方法本次评估采用了定性和定量两种方法进行。
定性分析主要是基于经验和专家意识，对可能存在的风险进行识别和评估。
定量分析则是通过数据和统计分析方法对风险进行量化评估。
四、评估结果1. 道路结构风险隧道施工过程中，可能会对道路结构造成损害，例如地质活动引起的地面下陷，雨水渗入引起道路表面裂缝等。
根据定性分析，道路结构风险评级为中等。
2. 施工作业风险施工作业风险包括施工设备的故障、误操作、火灾等。
根据定量分析，施工作业风险评级为高。
施工过程中应加强设备的维护和保养，确保施工作业的安全进行。
3. 气候条件风险气候条件对隧道施工有重要影响，恶劣的天气可能导致施工难度增加，甚至引发事故。
根据定性分析，气候条件风险评级为中等。
4. 人员安全风险隧道施工必须有合格的人员进行操作，但有时他们可能会因疲劳、违章操作等原因引发安全事故。
根据定量分析，人员安全风险评级为中等。
5. 突发事件风险突发事件包括地震、爆炸、火灾等，这些事件可能会对隧道施工产生严重影响。
根据定性分析，突发事件风险评级为高。
五、风险控制措施根据评估结果，我们提出以下风险控制措施：1. 加强勘察和设计，确保隧道结构的稳定性，减少道路结构风险。
2. 对施工设备进行定期维护和检修，设立应急设备保障措施，减少施工作业风险。
3. 根据气候条件合理安排施工计划，避免恶劣天气施工，减少气候条件风险。
4. 加强人员培训，提高人员操作技能，确保人员安全。
5. 制定突发事件应急预案，提前做好应对准备，减少突发事件风险。
六、总结本次高速公路隧道施工安全风险评估的结果表明，在隧道施工过程中存在一定的安全风险，但通过合理的风险控制措施，可以减少事故的发生。
桥隧安全风险评估报告
桥隧安全风险评估报告隧道和桥梁是交通运输的重要组成部分，但也存在一定的安全风险。
为了评估和管理这些风险，需要进行桥隧安全风险评估。
一、评估对象本次评估的对象为某具体的桥梁和隧道。
二、评估内容1.结构安全评估：对桥梁或隧道的结构安全进行评估，包括结构材料的强度、稳定性、抗震性能等方面。
2.使用安全评估：评估桥梁或隧道的使用安全，包括承载能力、疲劳寿命、温度变化、冰雪灾害等对结构的影响。
3.运营安全评估：评估桥梁或隧道在运营过程中的安全风险，包括交通流量、车辆速度、事故发生概率等因素。
4.自然灾害评估：评估桥梁或隧道在自然灾害（如地震、洪水、泥石流等）影响下的稳定性和破坏风险。
三、评估方法1.数据收集：收集桥梁或隧道的相关数据，包括设计图纸、材料报告、监测数据、事故统计等。
2.现场调查：对桥梁或隧道的实际情况进行现场调查，包括结构损伤、环境条件等。
3.风险分析：根据收集到的数据和现场调查结果，进行风险分析，确定各项安全风险指标。
4.安全评估：根据风险分析结果，评估桥梁或隧道的安全性，确定存在的安全风险。
5.风险管理建议：根据评估结果，提出相关的风险管理建议，包括结构改造、监测措施、交通管理等。
四、评估报告评估报告应包括以下内容：1.评估目的和背景介绍；2.评估对象的描述和基本信息；3.数据收集和现场调查的方法和结果；4.风险分析方法和结果；5.安全评估结果和风险等级划分；6.风险管理建议；7.结论和建议。
以上是桥隧安全风险评估报告的基本内容和步骤，评估报告的编制需要专业技术人员进行，确保评估结果准确可靠，并为管理部门提供决策参考。
隧道施工安全风险评估报告书
目录一、编制依据....................................................................... 错误!未定义书签。
二、隧道工程概况............................................................... 错误!未定义书签。
1、工程概述................................................................... 错误!未定义书签。
2、重要技术标准 .......................................................... 错误!未定义书签。
三、工程地质、水文、气象 .............................................. 错误!未定义书签。
1、地形地貌................................................................... 错误!未定义书签。
2、地层结构及岩性特性 .............................................. 错误!未定义书签。
3、地质构造................................................................... 错误!未定义书签。
4、地下水....................................................................... 错误!未定义书签。
5、气候条件................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工阶段风险评估过程与评估方法 .......................... 错误!未定义书签。
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目录第一章概述 (1)1.1、施工安全风险评估简介 (1)1.1.1、评估目的 (1)1.1.2、评估原则 (1)1.1.3、评估内容 (1)1.1.4、施工安全风险评估依据 (2)第二章工程概况 (2)2.1、工程概况 (2)2.2、技术标准 (3)2.3、沿线自然地理及工程地质条件 (3)2.4、主要工程规模 (6)2.5、隧道工程简介 (6)第三章横岭隧道工程概况 (7)3.1工程概况 (7)3.2自然地理概况 (7)3.3工程地质条件 (8)3.4地形地貌 (9)3.5不良地质 (9)3.6 工程地质评价及工程建议 (12)第四章评估过程和评估方法 (14)4.1隧道工程风险评估分级 (14)4.2风险接受准则与采取的风险处理措施 (18)4.3、风险评估 (18)4.3.1风险评估的主要内容 (18)4.3.2各项基本风险、引起风险的因素 (18)4.3.3隧道工程总体风险评估指标体系 (19)4.3.4隧道工程专项风险评估 (20)4.3.5重大风险源风险估测 (21)4.3.6横岭隧道安全风险评估结论 (25)第五章风险对策措施 (25)5.1风险处理的总体对策 (25)5.2断层破碎带处理措施 (27)5.3岩溶处理措施 (30)5.4 隧道大变形处理措施 (34)附件：1、横岭隧道平面布置图 (34)2、横岭隧道地质纵断面图 (34)第一章概述1.1、施工安全风险评估简介1.1.1、评估目的公路工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是公路工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
本次预评估的目的是在对：1、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》2、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段隧道施工安全总体风险评估报告》3、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段项目施工组织设计》4、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段项目横岭隧道施工专项方案》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
1.1.2、评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》及相关专项方案为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
1.1.3、评估内容公路工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。
1、总体风险评估隧道工程开工前，根据工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。
2、专项风险评估隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。
事故可能性的估测方法采用指标体系法。
1.1.4、施工安全风险评估依据1、法律法规及政府文件（1）《中华人民共和国安全生产法》（2014年中华人民共和国主席令第13号）；（2）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号）；（3）《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2011]第52号）；（4）《建设工程安全生产管理条例》（2003年中华人民共和国国务院令第393号）；（5）《特种设备安全监察条例》（2009年国务院令第549号）；（5）《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（国家安全生产监督管理总局令第16号）；（6）《公路水运工程安全监督管理办法》（2017年交通部令第25号）；2、技术标准及规范（1）交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实行工作的通知》（交通运输部[2011.5]）（2）《安全评价通则》(AQ8001-2007)（3）《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（5）《公路工程施工安全技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《公路隧道施工技术规范》（JTG D70-2004）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017）（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3、项目技术资料（1）《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》（2）《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计阶段详细工程地质勘察报告》（3）本段各施工安全专项方案（4）现场调研情况第二章工程概况2.1、工程概况本项目为新晋高速公路块村营至营盘（省界）段，是连接豫、晋两省的沿太行山脉蜿蜒布设的高速通道。
是河南省规划调整高速公路网的一条重要线路。
由于与本项目起点衔接的长济高速公路和与本项目终点对接的陵侯高速公路均已建成通车，因此本项目的建设对于打通豫晋省际通道、完善优化河南省高速公路网布局，增强河南省北部高速公路网的互补性，促进河南省北部地区经济、社会发展，实现河南、山西两省全面建成小康社会目标至关重要。
项目路线起点位于新乡市块村营附近，衔接长济高速公路；路线起点至中部向北延伸，在辉县市与鹤辉高速公路衔接；后向西绕轿顶山螺旋攀升，路线终点位于山西省营盘村（省界）附近，与山西省陵候高速公路陵川段终点路线全长69.753km，桥隧比45%，采用双向四车道高速公路标准建设，桥梁设计荷载公路Ⅰ级。
本段为新晋高速公路No.2E：桩号为K34+300--K37+750,路线长度3.45km设计行车速度100km/h，属山岭区高速公路。
本段工程以桥隧为主，其中大桥两座：西沟大桥左幅1号桥长106m，左幅2号桥长128m，右幅桥长406m；黄水河大桥左幅桥长363m，右幅桥长446m，横岭隧道是本段的重点工程，为分离式隧道，隧道左线长 1934m，右线长1936m，四个洞口都设计为削竹式，围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，隧道净宽11m，净高5m。
2.2、技术标准⑴设计行车速度：100Km∕h。
⑵设计荷载：汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
⑶设计车道：全线采用双向四车道高速公路标准建设。
⑷路基宽度：26.0m。
⑸桥梁宽度：整体式路基双幅桥：2×11.75m。
分离式路基单幅桥：13.0m。
⑹涵顶横向宽度：与路基同宽。
⑺设计洪水频率：特大桥为1∕300，路基及大、中、小桥、涵洞等为1∕100。
⑻河流通航等级:本合同段桥梁均无通航要求。
⑼隧道净宽：11.0m⑽隧道净高：5.0m2.3、沿线自然地理及工程地质条件1、地形、地貌项目区域位于华北平原西部边缘和太行山山岭地带，沿线地形起伏很大。
地势北高南低，西高东低。
本标段为重丘及山间盆地，河流较发育，地形起伏变化相对较大。
施工场地和临建选址有一定困难。
2、气象、水文项目区域属于暖温带大陆性季风气候，春旱多风，夏热多雨，秋高气爽，冬寒少雪，四季分明，降雨集中。
多年平均气温14℃，最冷月1月，平均气温-0.8℃，最热月7月，平均气温27.2℃，降水季节分布不均，7、8、9月为集中降水月，降水量占全年60%。
本区地下水分为两种类型，一类是碳酸盐类裂隙岩溶水，分布于新乡北站区的孟坟同古一带及线路北段山区，埋藏岩性为奥陶系厚层灰岩；另一类型水是松散岩类孔隙水~浅层水，以上地下水对混凝土一般均无腐蚀性。
3、地震依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及河南省地震局地震工程勘察研究院做的《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段工程场地地震安全性评价工作报告》（豫震安第0600号），确定本项目地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
地质情况本段属于大起伏高山地貌，由于新生代新构造运动活跃，太行山地不断上升，河流侵蚀基准面急剧下降，使岩体受到切割形成深谷，发育的构造断裂，使沿线山岭区岩石受到破坏，地形极为复杂。
沿线形成许多相对高差很大（上百米）的山中深谷。
峡谷地貌坚硬的石英岩及石灰岩，收到构造断裂破坏，形成许多直立的峭壁（90o）和悬崖（大于90o）地貌。
工程条件属复杂类型。
（1）岩层分布情况及特点隧址区覆盖层主要为第四系全新统坡洪集碎石、含碎石粉质土，覆盖厚度变化大，一般在V型沟底（洞口）分布较厚；基岩主要为奥陶系白云质灰岩、灰岩及其其风化层。
地表松散-稍密，稳定性较差。
基岩由中-微风化灰岩及白云质灰岩组成，基岩岩体部分完整。
①含碎石粉质黏土（层号7-1-3）：黄色，稍湿，无摇振反应，刀切面较粗糙，韧性干强度中等，含锈色斑点及灰绿色条纹，土质不均，件少量铁锰质氧化物，其中1.1-0.4m为种植土含植物根。
②碎石（层号7-1-9）：灰色，潮湿，棱角状或次棱角状，粒径50-150mm约占55%，最大粒径300mm，云母成分以灰岩、白云质灰岩为主，以角砾充填，级配一般，磨圆较差，钻进漏水。
③碎石（层号7-2-9）：灰色，潮湿，棱角状或次棱角状，粒径50-150mm约占55%，最大粒径400mm，云母成分以灰岩、白云质灰岩为主，以角砾充填，级配一般，磨圆较差，钻进漏水。
④强风化灰岩（层号7-2-9）：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙很发育，岩石很破碎，岩心呈块-短柱状，一般节长50-150mm，最大节长200mm，遇稀盐酸剧烈气泡，锤击声哑，且易破碎，钻进漏水严重。
⑤中风化灰岩（层号9-1-3）灰白色，隐晶质结构，中厚层状结构，节理裂隙较发育，岩石较破碎，岩心呈短-长柱状，一般节长50-300mm，最大节长600mm，遇稀盐酸剧烈气泡，锤击声稍脆，且不易击碎。