浅析CA砂浆的流动度与扩展度
浅谈无砟轨道CA砂浆施工
浅谈无砟轨道CA砂浆施工【摘要】高速铁路是近几年来新起的工程项目,它以迅猛的发展给神州大地带来日新月异的变化,高速铁路的核心部分就是无砟轨道,而无砟轨道的主要技术难点就在CA砂浆的施工中,本文结合实际施工简要介绍了CA砂浆施工的工程组织、施工工艺及质量检验等环节的施工控制。
【关键词】CA砂浆、灌注、流动度、含气量、挤浆1 概述无砟轨道结构由轨道板底座、凸型挡台、CA砂浆垫层、预应力轨道板、可调扣件和无缝轨道组成。
CA砂浆垫层是在轨道板底座和预应力轨道板之间的填充层,起到缓冲作用,因此它既要有一定的强度又要有一定的弹性。
CA砂浆是采用水泥、乳化沥青、砂及各种外加剂混合而成,有机结合了水泥砂浆强度高、沥青弹性好的特点。
沪宁城际高速铁路设计时速为350km的客运专线,是贯穿长江下游平原、连接重要城市上海、南京的又一铁路动脉,沪宁城际铁路全线均采用无砟轨道结构。
我公司施工的标段位于DKXX+XA~DKXX0+XA段,全长16.153km,共有预应力轨道板7538块,CA砂浆4451.73m3。
2 施工工机具CA砂浆施工工具主要由SLC3000B型CA砂浆搅拌车、中转仓、三轮运输车、软管、吊车等组成,本工程工机具见表1。
表1施工工机具一览表3施工人员组成CA砂浆施工是一项比较复杂的施工工艺,包括施工的材料准备、砂浆的搅拌及砂浆的灌注,因而在施工人员的组成上也比较多,本工程由一名项目副经理专门负责CA砂浆施工人员的组织、调配及施工中材料的协调和施工过程的协调,具体人员安排见表2。
表2施工人员一览表4施工过程控制4.1 施工工艺流程CA砂浆施工应在5℃~35℃环境条件下组织开展,其施工应紧随在轨道板精调之后进行,并坚持“随调随灌”的原则。
其施工工艺流程如图1。
图1CA砂浆施工工艺流程图4.2 CA砂浆灌注前的准备工作(1)备料CA砂浆所用到的原材料品种比较多,包括水泥、砂、乳化沥青、铝粉、消泡剂等,少了其中任何一种都将影响CA砂浆的灌注,这给原材料的组织带来了一定的困难,项目部专门指派了两名材料员,并配备了四台平板车进行备料。
高速铁路CA砂浆实验课件
水泥乳化沥青砂浆(I型板)试验
试样平放在试验机压板的中央,以规定的加 载速率施加载荷。
按1d、7d、28d龄期进行单轴压缩试验,当压 力达到最大值P(N)后停止加载。
抗压强度 б= P(N)/试样面积(mm2)。
水泥乳化沥青砂浆(I型板)试验
7、水泥沥青砂浆弹性模量试验方法
将称重、测试后的试件放入试验容器中,测 试面向下。将装有试件的试验容器放置在 冻融试验箱的托架上。
试件每隔4次循环做一次试件剥落量、试件吸 水量和超声传播时间测试。
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
剥落量计算:
mn =(Σµs/A)×106 mn—n次循环后,每个试件单位测试面上的 总剥落量(g/m2); µs —每次测试时得到的试件剥落量(g), 精确至0.01g; A —试件试验面面积(mm2)。
将拌和均匀的水泥沥青砂浆,倒入三角烧瓶 中,使砂浆表面与瓶口齐平,记录加入砂 浆的质量。
水泥乳化沥青砂浆(I型板)试验
砂浆的表观密度: 表观密度= 三角烧瓶内砂浆的质量
三角烧瓶的容积
含气量=
密度-表观×密1度00%
密度
砂浆密度根据水泥乳化沥青砂浆配合比及 各组分原材料的密度计算。
水泥乳化沥青砂浆(I型板)试验
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
1、水泥沥青砂浆扩展度试验方法
玻璃板水平放置,将玻璃板表面和扩 展 度筒内湿润。
扩展度筒竖立在玻璃板中间,将水泥沥 青砂浆装入筒内,直至筒的上缘。
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
扩 展 度 测 试
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
将筒迅速垂直提高15cm±2cm,并保持 10s,同时按下秒表,记录水泥沥青砂 浆扩展度达到 280mm的时间。
CA砂浆性能
定义由乳化沥青、水泥、细骨料、水和外加剂经特定工艺搅拌制得的具有特性性能的砂浆。
简介水泥沥青砂浆(cementasphaltmortar,简称CA砂浆)是高速铁路CRTS型板式无砟轨道的核心技术,是一种由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成,经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料。
水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。
它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。
其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。
水泥沥青砂浆填充于厚度约为50mm的轨道板与混凝土底座之间,作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震等作用,其性能的好坏对板式无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有着重大影响。
CA砂浆已逐渐成为板式无砟轨道道床材料的最佳选择。
种类目前,我国使用的水泥沥青砂浆有两种,分别是用在CRTSI型板式无砟轨道上的CRTSI型CA砂浆和用在CRTSII型板式无砟轨道上的CRTSII型CA砂浆。
CRTSI型CA砂浆和CRTSII型CA砂浆的比较砂浆类型有机物含量组成乳化沥青性能特点CRTSI型30%水泥和乳化沥青的用量相当阳离子型强度、弹性模量低;环境敏感度高CRTSII型<15%以无机材料为主阴离子型强度弹性模量高;性能主要是水泥的基本特征水泥沥青砂浆的主要性能水泥沥青砂浆有三大性能:工作性能、力学性能和耐久性。
其中工作性能的优劣主要体现在流动度、扩展度和可工作时间三个方面;力学性能则通过测量其抗折强度、抗压强度和弹性模量来衡量;而评价耐久性的指标是抗冻性和耐疲劳性能。
在工程应用中,测试的内容主要有:干料的扩展度、干料的抗压强度和水泥沥青砂浆的膨胀率、扩展度、流动度、分离度、含气量、力学性能、抗冻融性、抗疲劳性等性能。
CA砂浆
德国博格板式轨道结构
保护层>110mm, C35钢筋混凝土
轨道板,190mm, C45/55混凝土
弹性调整层,50mm, I型CAM(E=0.1~0.4GPa)
底座,300mm, C35钢筋混凝土
日本新干线板式轨道结构
桥面
I型与II型板式结构特点比较
技术类型 博格板式
CA砂浆
抗压强度 /MPa
Ⅱ型
>15
施工质量的稳定控制技术难度大
原材料(地材)适应性、复杂环境施工技术,质量监控与检测 。
砂浆在强冲击、高频率荷载作用下的耐久性问题
高速列车荷载作用条件变化对材料的抗疲劳性能与耐久性更高的要求。
CA砂浆的关键技术
高性能沥青基材的性能设计与改性技术
制备出适应我国气候特点与高速列车作用的的高耐候、高弹性恢复率沥青基材。
——发展路线图
1964 东海道新干线通车,世界首条200km/h的高速铁路
1965
日本铁路局(JNR)着手研究“新型轨道结构”
1972
开发出无碴轨道结构,命名为“板式轨道”,并应 用于三阳新干线
2007 目前,日本既有线路中共有1244km的板式轨道结构 为整个新干线网络的57%
CA砂浆的作用与功能
国内外技术发展现状
无碴轨道技术的研发和使用起于上世纪60年代,历经40余年,形成了 具有各国特色的系列化、标准化产品。其中日本代表着I型CA砂浆当前的世 界水平和主导技术,是目前世界上铺设高速铁路里程最长的国家(已达 2700延Km)。
由于日本所形成的垄断,造成其技术的使用价格昂贵。(如专用沥青 乳液高达12000元/吨,其相应的CA砂浆则为6000元/m3以上。)
膨胀剂性能指标
对砂浆流动性的影响的因素探讨
摘要建筑砂浆在建筑工程中,是一项应用量大使用面积广的建筑材料。
国外砂浆已实现产品的多功能、多品种、系列化的现代化生产。
自流平砂浆是20世纪80年代初国际上出现的新材料。
自流平砂浆主要用于地面面层施工,硬化后形成平整耐磨的表面。
并且可泵送施工,节省劳动力和施工费用、提高施工效率和质量。
相对于传统地面施工中人工抹面是一次革新。
然而,良好的流动性是自流平砂浆的基本要求。
本课题就从外加剂(如减水剂、增稠剂等)的种类及掺量、砂浆的配比、砂的粒径等方面研究,测试砂浆的稠度、扩展度、抗压及抗折强度、粘结力等性能指标,分析得出影响砂浆流动性的规律。
关键词:砂浆流动性外加剂强度AbstractIn the constructive projects, building mortar is a very wide used building material. Abroad has achieved to produce a more functional, more various, more serial mortar products. The self-leveling cement mortar is a new material which appeared international in the early of 1980s.The self-leveling cement mortar is mainly used in the floor work. It can develop into a very flat and hardwearing surface after hardened. It can be pumped work, save labors and working fee and can improve working efficiency and quality.Above all, good fluidity is a fundamental character of the self-leveling cement mortar. The article mainly discussed about the impact of the kind and dosage of the admixture (such as water-reducing admixture, stiffness admixture and so on), the formulation of the cement mortar, the grading of sands on the fluidity of mortar. It concluded the laws that effected fluidity through testing the stiffness, the spreading and the strength.Key words: mortar fluidity admixture strength-Ⅱ-目录中文摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 基本概念及使用范围的界定 (1)1.1.1 概述 (1)1.2 本课题研究的背景与意义 (2)1.2.1背景 (2)1.2.2 意义 (3)1.2.3本课题的研究方法及理论依据 (3)1.3课题的研究范围及本文所作的内容 (5)2 国内外大流动砂浆材料的发展 (6)2.1国内大流动砂浆材料的发展 (6)2.2国外大流动砂浆材料的发展 (6)3 砂浆组成及其力学性能关系 (8)3.1砂浆的组成材料及性能 (8)3.1.1组成材料 (8)3.1.2材料性质 (8)3.2辅助材料性质分析 (11)3.2.1减水剂 (11)3.2.2粉煤灰 (13)3.2.3 增稠剂 (14)3.3砂浆材料组成与其力学性能的关系 (15)3.3.1减水剂 (15)3.3.2粉煤灰 (16)4 砂浆流动性的实验研究 (19)4.1实验准备 (19)4.2实验过程及实验结果 (20)4.2.1砂浆配合比对砂浆流动性的影响 (21)4.2.2砂的最大粒径对砂浆流动性的影响 (22)4.2.3减水剂种类及掺量对砂浆流动性的影响 (24)4.2.4胶对砂浆流动性的影响 (26)4.2.5粉煤灰对砂浆流动性的影响 (29)4.2.6增稠剂对砂浆流动性的影响 (31)5 结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)1 绪论1.1 基本概念及使用范围的界定1.1.1 概述随着科技的进步,施工工艺的发展,建筑砂浆的种类越来越丰富,使用的范围越来越广泛,这标志着在取得同样的施工效果的情况下,可以有更多选择以利于降低工程成本,缩短工程工期,更加方便施工管理工作。
CA砂浆施工与检测技术
CA砂浆灌浆作业
人员编制:7人/每工班,其中1名质检员、6名灌浆工 提前一天对用高压水枪(带旋转喷嘴)对底座板/支承层进行预湿, 确保整个底座板/支承层在灌浆时保持湿润,但不得有积水,足够 的湿润标记是无光泽微湿的支承层/底座板表面和轨道板的底面。 当外界温度大于25℃时,应将灌浆孔盖住,保持灌浆孔的湿度。 在中间孔铺防污染布(1m×1m),以免污染博格板,并在三个灌浆 孔中安装灌浆用PVC管并压紧。 必要时安装测膨胀的百分表,安装时,在每灌浆一侧安装两块, 在另一侧安装三块,安装位置为:中间表位于中间精调千斤顶的 另一侧20cm处,其它四块表安装位置均为博格板的四个角上。膨 胀量不得在于0.3mm。
搅拌车的加料:加料时,搅拌车到供给站就位,按施 工负责人的要求,由供给站调度负责安排加料。加料 时,各种材料同时进行,保证在30分钟内全部完成。 加料前,由操作员和供给站试验员检查材料的温度。 搅拌车驶向搅拌现场,并按操作员指定的位置就位。 按试验员提供的配合比进行生产。 在生产时,注意观察主机电流,如发现异常,应及时 通知试验员进行检测或调整外加剂的用量。 生产前,将轨道板的编号手工录入。在交接班时,由 质检员将此数据拷贝到移动硬盘并打印,附在资料后。
CA砂浆灌浆作业
将装有CA砂浆的中间罐就位,并连接灌浆软管,并做 好灌浆准备。 先打开中间罐开关,后打开灌浆管开关,前几秒钟要 慢速灌浆,当灌浆管内的空气都已排完后,全速灌浆; 观察排气孔和其它两个灌浆孔内的灌浆过程,当中间 排气孔开始排浆或其它两个灌浆孔中开始填满时,就 减慢灌浆速度,但要注意应是减少砂浆流量而不是突 然中断,保证中间灌浆孔中有一定的压力高度即可, 以其它两个灌浆孔中浆面位置不大于板面高度为宜。
砂浆流动扩展过程的性能测试及分析
引言现代混凝土的显著特点是在满足工程结构对力学性能要求的同时具有高耐久性、高体积稳定性以及优异的工作性能。
工作性能是流动性、保水性和粘聚性的统一,是混凝土工程质量保证的先决条件;伴随着水泥的水化过程,混凝土的工作性能又与时间相关[1-2]。
因此,准确、快速评价混凝土的工作性能对混凝土的施工有着重要的意义。
工程中主要通过新拌混凝土的坍落度、扩展度来表征混凝土的性能。
然而,随着矿物掺合料和聚羧酸减水剂的应用,具有相同坍落度、扩展度的混凝土,其粘度、和易性差异巨大[2],因此仅从扩展度来评价混凝土工作性存在明显的不足。
此外,在测试混凝土工作性能的过程中,影响因素较多,传统的混凝土工作性测试方法如倒坍落度筒排空时间、T500时间、V型漏斗流出时间等,多为单一或静态的技术指标,易造成较大的误差。
通过流变性能表征混凝土的工作性能是目前为止最为科学的测试方法之一,运用相关的流变模型获得混凝土的屈服应力、塑性粘度等流变学参数,进而定量表征混凝土的工作性能[3-4]。
ROUSSEL和COUSSOT等[5-6]对混凝土材料坍落度、扩展度测试中的流变学特征进行了理论推导,认为浆体的屈服应力与扩展度的关系可由米塞斯屈服准则获得,当浆体的扩展度较小时(R≤H,R和H分别代表浆体流动完成后水平方向和垂直方向的几何尺寸),其屈服应力的计算见式(1);当浆体的扩展度较大(R>H)时,其屈服砂浆流动扩展过程的性能测试及分析王 宇1 张建纲2 李申振2 杨 勇2 毛永琳21. 济南东铁轨道交通建材有限公司 山东 济南 2500002. 江苏苏博特新材料股份有限公司 高性能土木工程材料国家重点实验室 江苏 南京 211108摘 要:本文以砂浆的流动扩展过程为研究对象,测试了不同配合比砂浆在重力作用下的流动度及其扩展过程,分析了砂浆的扩展度随着时间变化的规律,以此表征砂浆的流变性能,建立一种能快速准确评价水泥基材料流变特性的方法。
结果表明:胶凝材料的组成、水灰比对砂浆的流动扩展过程有着显著的影响;对砂浆流动扩展过程的曲线进行了非线性拟合分析,获得了一组相关性很高的拟合公式,该公式的相关参数对判断砂浆的流变特性具有一定的意义。
乳化沥青水泥砂浆试验技术
●乳化沥青的清洁度是非常重要的,不清洁的乳化沥青影响施工质量。 空气进入乳化沥青内,乳化沥青将破乳。如果乳化沥青残留在泵体内, 不及时清洗将会堵塞泵。管路中残留的乳化液,不及时清洗也将造成管 路堵塞。乳化沥青的性能越好,要求清洗的越彻底。在储存之前 ,应 对储存设备进行彻底清洗。清洗过程步骤为: 1、用高压水对管路进行冲刷; 2、用煤油进行清洗,不允许用柴油及其他溶液清洗,这些液体不能够 溶解沥青,与乳化液不相容,造成乳化沥青破乳,不便清洗; 3、最后用清水冲洗管路,切不可冲洗乳化沥青仓桶内部; 4、如果泵或管路已经被沥青堵塞,缓慢对其进行加热,然后进行清洗; 不能加热使用中的管路,因为这将使乳化沥青破乳 ; 5、用煤油浸泡输送泵的时间可达1h或更长; 6、在堵塞物被清除后,再次用水冲洗输送泵。
一、水泥乳化沥青砂 浆●水泥乳化沥青砂浆简称CA砂浆,是无砟轨道的关键部位,是板式
轨道中轨道板与混凝土道床之间的结构层材料,是一种新型有机无 机复合材料,是轨道结构必不可少的弹性减振关键材料之一,在我 国高铁建设中得到越来越多的应用,有广阔的发展前景,该材料在 无砟轨道结构中称为垫层,其主要功能如下: 1、填充作用; 2、支撑作用; 3、承力作用; 4、传力作用; 5、提供适当弹韧性
1、原材料选择、检验确定 核查供应商提供的原材料的质量证明书,乳化沥青的质量证明书中
应含采用的沥青或改性沥青的质量证明文件,干料质量证明书应含采 用的水泥、细骨料的相关质量证明文件。 1.1、干料的选择
干料的厂家应有一定的供应量、质量稳定可靠。选择干料时,应首 先对干料的级配进行检验。在干料级配检验合格的情况下,按要求对 干料的扩展度、膨胀率、抗压强度进行检验。其中干料膨胀率不是强 制性指标,当干料膨胀率不满足要求而水泥沥青砂浆膨胀率满足时, 可对干料膨胀率不作要求。
CA砂浆流动度的影响因素研究
a p at r r 称 C s h lmot ,简 a A砂 浆 )是 板 式 无砟 轨 道
摘 要 水泥乳化 沥青砂浆( e n de lf da hlmot , A砂浆 ) cmetn mu ie p a a s i s t r rc a 是高速铁路板式无砟轨道 的关键功能材料之一 ,
流 动度 对 CA砂 浆 的 工 作 性 、稳 定 性 和 耐 久 性 等 产 生 重要 影 响 。论 文试 验 了水胶 比 、砂 胶 比 、 聚胶 比 、 外加 剂的 种 类 和 掺
影 响 ,流 动度 不合 格将 导 致分 层 与离 析 而影 响砂
浆 的稳 定性与耐 久性 曙 J 。根据 《 R S l 板式无 C T 型 砟 轨道 水泥乳化 沥青砂 浆暂行 技术 条件 》 的要求 ,
C A砂 浆 “ ”型 漏 斗流 下 时 间 ( 动度 )须控 制 J 流
在 1 ̄6 8 2 s之 间 ,以满 足 灌 注 施工 时 注 入 高度 为 5 mm ,而长度 为 4 6 mm 的空 间。 0 92 论 文 通 过试 验 ,研 究 了水 胶 比、砂 胶 比、聚
水 胶 比不 变 的 条件 下 ,单 纯 增 加 C A砂 浆单 位 体
合后 , 由于水 泥颗粒 间范德 华 力和 静 电力 的作 用 ,
使 水泥 浆形成 絮凝 结构 , 有部 分 的拌 合水( 游离 水 )
被 包 含在 其 中 ,从 而 降低 了砂 浆 的 流动 性。 当加 入 适 量 的减 水 剂后 其憎 水 基 团定 向 吸 附于水 泥 颗 粒 表 面 ,在 电荷 斥 力与 空 间位 阻 力 等 的作用 下 , 使 形成 的絮凝 结 构 解体 ,释 放 出原 先 封 闭与 其 中 的游离水 ,有效地 提 高 了砂 浆的流 动性。
浅析水泥乳化沥青(CA)砂浆灌注施工质量问题及对策
浅析水泥乳化沥青(CA)砂浆灌注施工质量问题及对策摘要:随着高速铁路的高速发展,水泥乳化沥青砂浆在高速铁路中采用的越来越广泛,本文总结了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的质量通病及其防治措施。
关键词:水泥乳化沥青砂浆;轨道板;底座板;气泡;缝隙引言:板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道主要结构形式之一,由于其工业化水平高,性能稳定,施工方便,维护维修机具简单,是一种很有发展前途和值得推广的轨道结构。
现高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,其特点之一是在底座板或混凝土支承层与轨道板之间铺设一层2cm~4cm的水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)作为垫层,支承预制的钢筋混凝土轨道板,给轨道提供需要的强度和弹性。
CA砂浆技术是板式无砟轨道的核心技术之一。
现重点介绍CA砂浆灌注施工的质量通病及防治具体措施。
1.CA砂浆灌注施工的质量问题及产生原因CA砂浆容易产生下列问题:1.1灌板后硬化的CA砂浆分层产生CA砂浆分层的原因有多种,首先是砂浆的二次灌注,按照验标要求,轨道板与底座板或混凝土支承层的缝隙在2cm~4cm,砂浆罐和中转罐的容量一般最大为0.7m3,灌注一块板是没问题,但在实际灌注作业中,有时会出现大于4cm的板缝或封边不好而漏浆的现象,致使一次不能灌注一块板,造成二次灌注,使砂浆产生分层现象。
其次是CA砂浆的流动度不好,砂浆的流动时间太短(小于60s)。
在此状态下,砂将灌入板缝后就会迅速流动、扩大。
在灌板初期,砂浆在板缝的流动情况是先在板缝的底座板或混凝土支承层上迅速摊平(未和轨道板底部连接),如果底座板或混凝土支承层比较干燥,板腔温度较高,砂浆中的水分就会被底座板或混凝土支承层迅速吸收,形成硬化状,流动减缓,砂浆表面乳化沥青破乳。
随着砂浆的不断灌入,新灌入的砂浆就会漫过先灌入的砂浆层,形成砂浆分层现象,而正常的砂浆流动,应当是最前段的砂浆呈坡面滚动,后段的砂浆呈填满板缝平行向前推进。
1.2灌板后硬化的CA砂浆出现连通气孔连通气孔是由于底座板或混凝土支承层顶面预湿不充分造成的。
CA砂浆
博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标控制孟令洁(中铁大桥局集团一公司河南郑州450053)摘要:重点介绍了博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标参数及控制技术要点关键词:博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标参数控制技术攻关1 前言目前国内客运专线全面提速,我国已投入大量资金购买技术引进无碴轨道技术。
由于采用技术不同,不同的技术对CA砂浆的性能指标要求不尽相同,无法形成统一标准。
施工过程中质量控制无法适应国外标准,国内针对CA砂浆性能指标的要求还在摸索阶段。
京津CA砂浆的成功应用,为我国客运专线无碴轨道的技术发展起到示范线路的作用具有十分重要的意义。
本文结合京津城际轨道交通线工程施工中的实际问题介绍博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标参数及控制技术要点。
2 工程概述京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分. (它是我国即将实施的第一条城际轨道交通线路,是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道,将为加速京津地区一体化过程发挥重要作用。
该工程全长115.4km,设计时速为350㎞,在我国交通建设史上具有里程碑式的重要历史意义。
)德国博格板式无碴轨道技术:以钢筋混凝土轨道板取代传统的轨枕和石碴道床;桥、隧道地段:轨道板以桥面或隧道底部混凝土为基础;岩土路基地段:轨道板以水硬性混凝土为基础;轨道板与混凝土基础之间填入CA砂浆用以调整轨道板的几何位置,再以扣件将钢轨直接扣牢在轨道板上。
(如下图)3 垫层砂浆应具有如下主要技术性能指标1)垫层砂浆的扩展度的极限:a5 ≥ 300 mm 和 t300 ≤ 18sa30 ≥ 280 mm 和 t280 ≤ 22s 。
2)砂浆强度要求:弯曲抗拉强度方面的要求:1 天后: ≥ 1.0 N/mm²7 天后: ≥ 2.0 N/mm²28天后: ≥ 3.0 N/mm²抗压强度方面的要求: 1 天后: ≥ 2.0 N/mm²7 天后: ≥ 10.0 N/mm²28天后: ≥ 15.0 N/mm²3) 含气量:≤10%,密度:≥1.80Kg/dm 3,膨胀量:0~2V -% ,水灰比:≤0.58,稠度:120±20s,水泥含量:≥400Kg/m 3,静力弹性模量:7000~10000N/mm 24) 耐久性试验:抗冻性:微小的内部损伤程度风化量:≤2000g/m 2抗腐蚀性: 无断裂 依据10000LW依据《TP A-SB 道路工程的沥青技术检验规定,单轴的压力界限值试验》 4 性能指标控制方法1)扩展度试验2)稠度试验3)含气量试验5 性能指标控制要点5.1性能指标不良问题1)流动性差2)稠度不达标3)含气量大5.2性能指标不良问题出现原因及控制对策1)对CA砂浆性能的影响因素认识不够。
CA砂浆扩展度使用说明书
CA砂浆扩展度使用说明书
扩展度筒根据《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》水泥沥青砂浆扩展度试验方法要求设计生产,其内径为50mm,高度190mm,采用抗翘曲的钢性材料制成。
操作方法;
1,将玻璃板水平放置。
2,将玻璃板表面和扩展度筒内湿润。
3将扩展度筒竖立在玻璃板中间,将拌制好的水你沥青砂浆填入筒内,直至筒的上缘。
如果不慎有砂浆洒落在玻璃板上,应及时檫拭干净,并保持玻璃半湿润。
4,将筒讯速地垂直提高15±2mm,并保持10秒,同时按下秒表,记录水泥沥青砂浆扩展度达到280mm的时间。
5,待水泥沥青砂浆停止流动后测量其互相垂直的两个方向的扩展直径。
6试验结果以两个垂直直径的平均值(精确到5mm)及扩展度达到280mm时的时间(精确到1S)表示。
【2019年整理】高速铁路CA砂浆实验课件
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
1、水泥沥青砂浆扩展度试验方法
玻璃板水平放置,将玻璃板表面和扩 展 度筒内湿润。
扩展度筒竖立在玻璃板中间,将水泥沥 青砂浆装入筒内,直至筒的上缘。
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
扩 展 度 测 试
水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
将筒迅速垂直提高15cm±2cm,并保持 10s,同时按下秒表,记录水泥沥青砂 浆扩展度达到 280mm的时间。 待水泥沥青砂浆停止流动后测量其互相 垂直的两个方向的直径。 试验结果以两个垂直方向直径的平均值 及扩展度达到280mm时的时间表示。
式中:
E= (бb-бa)h b-a
h —试件的高度; бa—试件加载受荷应力,0.075MPa; бb—试件加载受荷应力,0.1MPa; a——5次加载,应力0.075MPa时的变形; b——第5次加载,应力0.1MPa时的变形。
三、乳化沥青试验
1、微粒离子电荷试验 2、筛上剩余量试验 3、蒸发残留物含量试验 4、储存稳定性试验 5、水泥拌和试验 6、恩格拉粘度试验
膨胀率(%)=0.000314×(Ho-H24)×D2
D ——量筒内径(mm); Ho ——初始深度(mm); H24——24h后的深度(mm)。
水泥乳化沥青砂浆(I型板)试验
5、水泥沥青砂浆泛浆率试验方法
在聚乙烯袋内注入约20cm高的水泥沥青砂 浆,系住袋子上端,悬挂静置,经24h后, 目测确认是否有泛浆水。
水泥乳化气室加气,使指针指向红线位 置。打开操作阀,待示值仪示值稳定后, 读取含气量。 以两次试验的平均值作为测试结果,精确至 0.1%。若两次测量的误差大于其平均值的 10%,则需重新试验。
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水泥乳化沥青砂浆(II型板)试验
浅析CA砂浆的流动度与扩展度
浅析CA砂浆的流动度与扩展度【摘要】解释CA砂浆的流动度与扩展度,分析影响这两者的因素,分析流动度与扩展度常出现的问题。
【关键词】CA砂浆;流动度;扩展度1 概述CA砂桨(即:乳化饰青水泥砂桨)弹性调整层是板式无碴轨道结构的关健组成部分,其性能的好坏直接形响板式轨道应用的耐久性和维修工作。
所以成形一层好的CA砂浆板式显得尤其重要。
而形成CA砂浆板式和好坏,却取决于其前期CA砂浆的性能的好坏。
而在CA 砂浆重多的性能指标中,对CA砂浆形成板式最为重要的两个性能指标就是CA砂浆的流动度与扩展度。
这流动度与扩展度都是表征流动性能的指标,它们之间有什么样的区别与联系;它们的大小又对板式的成形有着怎么的影响;在工程中会出现什么常见的问题,本文做一个粗浅的探讨。
2 CA砂浆流动度的概念,其对板成形的影响,及其影响因素2.1 什么是水泥乳化沥青砂浆的流动度?它对灌板有什么影响?水泥乳化沥青砂浆的流动度反映的是水泥乳化沥青砂浆流动能力的一个指标,是衡量砂浆黏度的指标,它是以1L水泥沥青砂浆流出1cm直径通道孔所用的时间。
黏度过大或过小都对灌板不利。
因此,对水泥沥青砂浆的流动度要求是100s±20s。
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)也明确指出在实际施工中,如能保证板底砂浆饱满,可允许放宽对水泥沥青砂浆流动度的要求。
这是因为水泥沥青砂浆材料选择的不同,流动度的差别会较大。
只有当配方确定后,经室内试验和工程验证试验后确定最佳的流动度。
那么流动度对灌板究竟会产生什么影响呢?流动度时间过小,砂浆流出时间短,表现为水泥乳化沥青砂浆偏稀,有可能引起砂浆离析和分层,灌板时浆液在板下缝隙中流动很快,会把大量的气泡裹在浆面和板间,出现大面积气泡。
当流动度时间过长,砂浆流速慢,表现为水泥乳化沥青砂浆偏稠,不利于灌板,在灌板作业时就容易造成不能有效充满整个板内空隙。
浅析CA砂浆灌注施工中的常见问题与处理方法
浅析CA砂浆灌注施工中的常见问题与处理方法作者:刘凤来源:《科技资讯》 2013年第29期作者简介:刘凤(1984年7月—),女,河北省秦皇岛人,专科学历,中铁十九局集团矿业投资有限公司,主要从事露天、井下矿山及高速公路、铁路施工技术管理工作。
主要对矿山爆破、采矿技术及采空区处理技术进行研究。
刘凤(中铁十九局矿业公司乌努格吐山项目 )摘要:CA砂浆(cement asphalt mortar)是板式轨道中轨道板与混凝土道床之间的结构层材料, 能够使板式轨道具有一定的弹性,并固定轨道结构的位置,同时消除混凝土道床板施工误差。
CA砂浆作为缓冲填充材料,既有一定的弹性,又有一定的强度,在板式轨道结构中发挥着重要的作用,因此CA砂浆的灌注质量被视为轨道作业的重中之重。
本文分析了CA砂浆灌注施工中的常见问题并找到相应的处理方法。
关键词:CA砂浆灌注;常见问题;处理方法中图分类号:TD82 文献标识码:A文章编号:1672-3791(2013)10(b)-0000-001、CA砂浆灌注后出现空孔的原因是什么,我们该如何解决此类问题?形成气孔的主要原因是由于轨道板底部、支承层混凝土润湿不充分造成的。
解决办法:提前2小时用高压水枪(带旋转喷嘴)对轨道板底部板、支承层进行预湿,确保整个底座板、支承层和轨道板底面在灌浆时保持湿润,但不得有积水,灌注前通过板顶观察孔进行观察。
当外界温度大于28℃时,应使用海绵或类似物体将灌浆孔封堵,保持灌注部位的湿度,防止水分失散,从而增加CA砂浆的流动性。
下图为预湿不到位所产生的空孔。
2、CA砂浆表层出现可见沥青离析现象的原因是什么,我们该如何解决此类问题?此类现象为局部乳化沥青破乳还原为沥青,这主要是乳化沥青与水的不相容性,同时由于沥青的密度较低,从而使沥青悬浮在CA砂浆的表面造成的。
这种现象反映出CA砂浆在拌制过程中存在配比超出标准值或轨道板润湿过量存在积水。
解决办法:(1)每个工班搅拌砂浆前,先以0.4m3为试拌量进行拌制,检测砂浆的性能指标。
浅谈无砟轨道CA砂浆技术
浅谈无砟轨道CA砂浆技术随着铁路客运专线网的的迅速发展和追求高速度的要求,以及受道砟质量的影响,铁路有碴轨道不能满足要求,为此铁路科研人员对无碴轨道技术进行了许多研究和试验,研制出了长枕埋入式、雷达2000型、,本文着重介绍CRTSⅡ型板下CA砂浆技术;CRTSⅡ型轨道的特点就是制造、打磨、铺设精度要求高,线路成型后平顺性高。
1研究CRTSⅡ型板下CA砂浆的意义CRTSⅡ型板下CA砂浆是高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心技术,是一种由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成,经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料。
CA砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青包裹砂子、水泥形成的立体网络。
它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。
其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。
水泥沥青砂浆填充于厚度为20-40mm的轨道板与混凝土底座之间,作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震等作用,其性能的好坏对板式无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有着重大影响。
2难点技术CA砂浆按照设定的配合比拌制后能否具有可工作性,是配合比选定成败的第一步,主要原因在于乳化沥青和水泥的匹配上,乳化沥青的性质决定于沥青乳化时表面活性剂的性质,表面活性剂的性质决定了乳化沥青所带电荷及乳化沥青的破乳时间,影响到与水泥、沙子拌合时的破乳时间,破乳早的乳化沥青造成可工作时间不够,无法拌和、灌注施工,破乳晚的乳化沥青长时间的不凝固,占用施工模具多,不经济,所以,在乳化沥青的选型上要选用中裂型,或者说和水泥、沙子拌和后可工作时间能够满足现场操作时间的类型。
3 CRTSⅡ型板下CA砂浆配置前期,通过技术专家的指导性试验,使操作者对CA砂浆原材料的基本性能和调配方向有所了解,基本性能:扩展度和流动度不能满足标准会造成将来施工时的可工作时间不足和CA砂浆灌注不饱满等;分离度不能达到标准会造成CA砂浆固化后上下分层;单位容积质量不足反映了砂浆配比中骨料数量偏少,结果是导致砂浆强度低;膨胀率不能满足0~2%的要求时,固化后砂浆不能很好起到填充作用,造成轨道板下沉或被砂浆顶起。
浅谈CA砂浆在高速铁路上的应用
浅谈CA砂浆在高速铁路上的应用摘要:由于高速铁路设计速度目标值为350km/h,这种高速运行条件对无砟轨道的要求具体体现在高平顺性、刚度均匀性以及良好的耐久性、稳定性和少维修等方面。
板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。
为了使这种新型轨道结构更好的结合起来,在混凝土底座板和轨道板之间填充一种缓冲材料,这种缓冲材料即为CA砂浆,本文系统介绍了CA砂浆的拌制工艺和灌注工艺。
关键词:CA砂浆,拌制工艺,灌注工艺1、CA砂浆简介CA砂浆全称:水泥乳化沥青砂浆,是由乳化沥青、水泥、砂、聚合物乳液、消泡剂、膨胀剂、引气剂、铝粉、水等多种组分以一定的比例混合搅拌而成的流动状乳液,其固化后形成的填充层即为CA砂浆填充层,这种填充层既有一定弹性,又有一定的强度,既客服了水泥砂浆弹性不足的缺点,又客服了沥青强度低、受温度影响大的缺点,还具有良好的稳定性和耐久性。
2、CA砂浆的拌制2.1、原材的确定及存放2.1.1、CA砂浆原材料的确定应严格掌控所用原材料品牌、品质的稳定性,如乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等。
同时对每批进场的砂浆原材料均应按规定抽检,不合格的不能使用。
2.1.2、CA砂浆原材料的存放施工时,砂浆原材料要确保供应,应至少具备满足4~5d生产需要量的仓储能力。
同时,对乳化沥青、干料等大宗材料的仓储设施还应考虑降温及隔热保温措施。
一般情况下,干粉≤30℃,乳化沥青≤30℃,水≤20℃,环境温度低于5℃时,应对原材料采取必要的保温措施,以确保水泥乳化沥青砂浆在现场有良好的拌合性能。
乳化沥青、干料、减水剂等应遮光储存,避免阳光直射。
乳化沥青的储存时间不宜大于3个月,干料的储存时间不宜大于1.5个月。
2.2、拌制工艺CA砂浆的拌制采用移动砂浆搅拌车拌制,砂浆配制与施工的适宜温度范围为10~25℃,限界温度范围为:5~30℃。
在砂浆车各系统运转正常后,根据施工温度,按照现场流动性试验结果确定外加剂的加入量,最终确定砂浆的配合比,并将配合比参数、投料顺序、各阶段的搅拌速度及搅拌时间等参数输入砂浆车控制操作系统。
水泥沥青砂浆-CA砂浆
水泥沥青砂浆CA砂浆一般指水泥沥青砂浆水泥沥青砂浆(cement asphalt mortar,简称CA砂浆)是高速铁路CRTS型板式无砟轨道的核心技术,是一种由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成,经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料。
水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。
它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。
其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。
水泥沥青砂浆填充于厚度约为50mm的轨道板与混凝土底座之间,作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震等作用,其性能的好坏对板式无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有着重大影响。
CA砂浆已逐渐成为板式无砟轨道道床材料的最佳选择。
水泥沥青砂浆水泥沥青砂浆的主要性能水泥沥青砂浆有三大性能:工作性能、力学性能和耐久性。
其中工作性能的优劣主要体现在流动度、扩展度和可工作时间三个方面;力学性能则通过测量其抗折强度、抗压强度和弹性模量来衡量;而评价耐久性的指标是抗冻性和耐疲劳性能。
在工程应用中,测试的内容主要有:干料的扩展度、干料的抗压强度和水泥沥青砂浆的膨胀率、扩展度、流动度、分离度、含气量、力学性能、抗冻融性、抗疲劳性等性能。
水泥沥青砂浆水泥沥青砂浆在我国的应用情况我国第一条应用CRTS I型CA砂浆的高速铁路是在哈大线上,第一条应用CRTS II 型CA砂浆的高速铁路是京津城际客运专线。
目前,我国已建成和正在建设的京沪、武广、郑西、沪宁、宁杭等高速铁路都将采用水泥沥青砂浆。
虽然经过在秦沈线、郑西线、武广线和京津城际等路段的铺设实验,得出了一些具体的研究成果,取得了一定的实验数据和相关经验。
但是,总体来说我国CA砂浆研究仍处于起步阶段,在CA砂浆耐久性、力学性能等方面研究不足,更缺乏适合我国具体轨道环境的CA砂浆的性能指标。
CRTSⅡ型CA砂浆的阻尼性能
CRTSⅡ型CA砂浆的阻尼性能王金凤;欧阳剑;赵九野;谭忆秋;李云良【摘要】以能量耗散系数为材料阻尼性能的评价指标,运用循环加载试验研究CA 砂浆的能量耗散系数随加载应力、加载频率和试验温度的变化规律,结合CA砂浆的阻尼特性,提出CA砂浆阻尼的评价方法.结果表明:CA砂浆的能量耗散系数不随应力的变化出现明显变化,大致保持在l3%~l5%;随着加载频率的增加,CA砂浆能量耗散系数先快速降低、后变化趋缓;随着温度的增大,能量耗散系数在低频加载下增加较大,在高频加载下增加较小.【期刊名称】《中国石油大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2013(037)004【总页数】5页(P165-168,174)【关键词】CA砂浆;阻尼性能;能量耗散系数;评价方法【作者】王金凤;欧阳剑;赵九野;谭忆秋;李云良【作者单位】中海油气开发利用公司,北京100029;哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,黑龙江哈尔滨150090;哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,黑龙江哈尔滨150090;哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,黑龙江哈尔滨150090;哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,黑龙江哈尔滨150090【正文语种】中文【中图分类】U214.01板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道的主要结构形式[1-2]之一,CA砂浆弹性结构垫层为高速行车荷载作用提供优良的降噪、减振及耗散损伤力等性能,确保板式轨道高速行车的安全性和舒适性,在板式无砟轨道中起着重要的作用。
研究[3-4]表明,CA砂浆垫层阻尼的增大,可以降低系统竖向振动响应和轨道板的振动,延长板式轨道使用寿命。
目前对于CA砂浆的研究主要集中在配合比设计、力学性能指标的检测、施工性能研究、水泥乳化沥青相互机理及微观结构特征上[5~7]。
一般认为,由于沥青的存在,CA砂浆具有一定的减振性能。
CA砂浆在中国高速铁路弹性垫层的服役过程中,既要经受炎热地区夏季40℃以上的高温环境,又要抵御寒冷地区冬季-20℃以下的低温环境。
砂浆扩展度实验对混凝土工作性能的探究影响
砂浆扩展度实验对混凝土工作性能的探究影响发表时间:2017-03-29T10:23:07.537Z 来源:《基层建设》2016年36期作者:罗龙[导读] 摘要:在新标准GB 50119—2013《混凝土外加剂应用技术规范》中,规定了混凝土外加剂相容性检测新方法——砂浆扩展度法。
东莞市裕燊混凝土有限公司广东东莞 523000摘要:在新标准GB 50119—2013《混凝土外加剂应用技术规范》中,规定了混凝土外加剂相容性检测新方法——砂浆扩展度法。
这是因为现今的混凝土外加剂与任何一种原材的技术参数都有直接关系。
采用砂浆扩展度法检测混凝土外加剂的相容性对混凝土的工作性能的验证较方便、快捷,且通过扩展度法直接反映了混凝土外加剂在混凝土拌合物中的相关性能。
更能有效地辨别不同外加剂相容性的差异,也能检测出外加剂对其他原材料的相容性如何。
本文按照GB 50119—2013 标准规定进行试验,证明标准中砂浆扩展度法试验对混凝土拌合物性能的验证起到积极重要作用。
关键词:砂浆;扩展度;混凝土;工作性能前言随着预拌混凝土的快速发展,需方对其拌合物工作度要求越来越高,更加重要的是预拌混凝土的经时工作性能,这是评价其质量“好坏”的参数。
所以我们设计配合比和选用原材料时,混凝土外加剂与其它原材料的相容性是一项非常重要的工作。
GB/T 50080—2002《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》中坍落度与扩展度法,其方法简单实用,对混凝土的拌合物性能检验准确直观。
但在预拌混凝土生产企业对进厂的原材料检测时,经常会遇到样品数量有限、时间紧、批次较多的时候。
这时候需要一种既方便又省时,既省样品,试验数据又准确的一种快速检验方法。
近几年,随着高性能混凝土的出现,高强混凝土的使用率提高,经过大量试验研究与工程实践证明:GB 50119—2003《混凝土外加剂应用技术规范》标准中的净浆流动度已经不能来验证混凝土外加剂在混凝土中混凝土工作性能,更加验证不出此类外加剂与其它原材料的相容性情况。
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浅析CA砂浆的流动度与扩展度【摘要】解释CA砂浆的流动度与扩展度,分析影响这两者的因素,分析流动度与扩展度常出现的问题。
【关键词】CA砂浆;流动度;扩展度1 概述CA砂桨(即:乳化饰青水泥砂桨)弹性调整层是板式无碴轨道结构的关健组成部分,其性能的好坏直接形响板式轨道应用的耐久性和维修工作。
所以成形一层好的CA砂浆板式显得尤其重要。
而形成CA砂浆板式和好坏,却取决于其前期CA砂浆的性能的好坏。
而在CA 砂浆重多的性能指标中,对CA砂浆形成板式最为重要的两个性能指标就是CA砂浆的流动度与扩展度。
这流动度与扩展度都是表征流动性能的指标,它们之间有什么样的区别与联系;它们的大小又对板式的成形有着怎么的影响;在工程中会出现什么常见的问题,本文做一个粗浅的探讨。
2 CA砂浆流动度的概念,其对板成形的影响,及其影响因素2.1 什么是水泥乳化沥青砂浆的流动度?它对灌板有什么影响?水泥乳化沥青砂浆的流动度反映的是水泥乳化沥青砂浆流动能力的一个指标,是衡量砂浆黏度的指标,它是以1L水泥沥青砂浆流出1cm直径通道孔所用的时间。
黏度过大或过小都对灌板不利。
因此,对水泥沥青砂浆的流动度要求是100s±20s。
《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)也明确指出在实际施工中,如能保证板底砂浆饱满,可允许放宽对水泥沥青砂浆流动度的要求。
这是因为水泥沥青砂浆材料选择的不同,流动度的差别会较大。
只有当配方确定后,经室内试验和工程验证试验后确定最佳的流动度。
那么流动度对灌板究竟会产生什么影响呢?流动度时间过小,砂浆流出时间短,表现为水泥乳化沥青砂浆偏稀,有可能引起砂浆离析和分层,灌板时浆液在板下缝隙中流动很快,会把大量的气泡裹在浆面和板间,出现大面积气泡。
当流动度时间过长,砂浆流速慢,表现为水泥乳化沥青砂浆偏稠,不利于灌板,在灌板作业时就容易造成不能有效充满整个板内空隙。
水泥乳化沥青砂浆在灌板时,我们认为理想的一个状态是砂浆在流动时,能呈现为一个全断面的推进,将板间空隙中的空气全部推出,使砂浆能完全填充。
流动度过大或过小都会引起砂浆灌板质量的变化。
流动度大小的选择应在配方设计和反复的工程验证试验后确定,并应确定满足工程要求的最小和最大流动度值,同时在施工过程中严格进行控制。
2.2 水泥乳化沥青砂浆的流动度影响因素大家知道,在灌板时,我们希望水泥乳化沥青砂浆能以全断面大坡角的方式进行,这样可以保证砂浆能有效填充板间缝隙,减少包裹或引入气泡。
在CRTSⅡ型轨道板中,水泥乳化沥青砂浆的流动度要求为100s±20s。
影响砂浆流动性的主要因素有乳化沥青、水和外加剂,因此,改善流动度就要从上述三种材料入手。
2.2.1 乳化沥青占CA砂浆中成份比例15%左右,是影响水泥乳化沥青砂浆流动性的主要因素。
采用不同的乳化剂所生产的水泥乳化沥青砂浆状态是不同的。
在使用时,如流动度与要求差别较大,则只有通过调整乳化沥青中的乳化剂的用量或品种来解决。
2.2.2 用水量也是影响水泥乳化沥青砂浆流动性的另一个因素。
随着用水量的增加,水泥乳化沥青砂浆的流动性将增加。
但随着用水量的增加,水泥乳化沥青砂浆的强度将降低,一定程度上将使砂浆的弹性模量偏低。
因此,在流动异常时,可以通过适度调整用水量的大小来解决。
2.2.3 外加剂的品种和用量也是影响水泥乳化沥青砂浆的一个主要因素。
在配合比设计中,选择合适的外加剂是很重要的,将会对整个施工产生影响。
在生产中,由于采用的配合比是一定的,因此,当流动度要求有少量的变化时,可以通过调整外加剂的用量来解决。
一般情况下,外加剂用量越多,则流动度相应会减小。
但由于外加剂中含有一定的缓凝成分,外加剂的用量不宜无限制的增加或减小。
3 CA砂浆扩展度的概念,其对板成形的影响,及其影响因素3.1 什么是水泥乳化沥青砂浆扩展度?它对灌板有什么影响?水泥乳化沥青砂浆的扩展度是一个重要指标,反映了砂浆的流动能力,反映了砂浆的坍塌滚动程度,直接影响砂浆的灌板成功和灌板质量。
因此对水泥乳化沥青砂浆的扩展度作了如下的规定:D5≥280mm和t280≤16s;D30≥280mm和t280≤22s。
扩展度过小,水泥沥青砂浆在板下缝隙中很难流开,造成无法灌满板或在边角处不充盈,并在无形之中降低了工作效率。
扩展度过大,水泥乳化沥青砂浆流速将会加快,有可能会出现分层流动现象,砂浆极易产生离析。
灌板后砂浆会出现粗颗粒集聚在下层,细骨料集聚在砂浆的上层。
但上述指标是合格砂浆的必要条件,而不是充分条件。
换句话说,达不到上述指标,就配制不出合格的砂浆,达到上述指标配制的砂浆也未必合格。
首先从t280≤16s和t280≤22s看,时间的范围很宽,不能以达到指标为目的,而是要通过调节指标进行工程验证以灌板的好坏来衡量。
3.2 水泥乳化沥青砂浆的扩展度影响因素水泥乳化沥青砂浆的扩展度指标,反映的是砂浆的流动坍塌滚动程度,它由扩展量和扩展所需要的时间组成。
我们要求砂浆灌板时,砂浆在板缝中流动时能以全断面整体向前推进的方式进行。
那么,影响水泥乳化沥青砂浆扩展度的因素有哪些呢?影响扩展度的因素主要与组成水泥乳化沥青砂浆的原材料种类性质、材料用量和流动性的要求等有关,具体如下:3.2.1 原材料的种类性质影响(1)干料干料是组成水泥乳化沥青砂浆的主要成分,在水泥乳化沥青砂浆中所占的比重也是最大的接近75%,它的性质将决定水泥乳化沥青砂浆的基本属性。
在干料中,对水泥乳化沥青砂浆扩展度影响最大的是水泥的品种和用量及水泥的需水量。
由于水泥乳化沥青砂浆是由无机材料和有机材料的混合体,它们中的各种成分将会相互作用影响。
引入的成分越多,引起不确定的变化更多,因此,采用不掺任何掺合料的P•Ⅰ硅酸盐水泥(波特兰水泥)是一个不错的选择。
但由于我国的水泥品种较多,P•Ⅰ硅酸盐水泥(波特兰水泥)相对而言产量较少,采用P•Ⅱ硅酸盐水泥是一个比较现实的选择。
由于不同水泥厂家生产P•Ⅱ硅酸盐水泥怕用的原材料不尽相同,外掺料也不相同,所以水泥的性质也是千差万别。
对于水泥乳化沥青砂浆来说,我们要选择的是那些水需要量小的产品。
这是因为,水需要量越小,需要用于使水泥乳化沥青砂浆达到一定的流动扩展度所需要的水就越少,灌板产生气泡的机会将会降低,灌板成功的机会将增加。
(2)乳化沥青乳化扩展度的变化,从某种角度来说,主要是乳化沥青的性能决定的。
乳化沥青的内聚力小,才能使砂浆有一个大的扩展度,但同时,由于内聚力小,砂浆中的各种成分就不能在砂浆内部达到一个相对的稳定,粗颗粒会下沉、粉状颗粒会上升,引起砂浆中的成分产生砂浆颗粒梯度,发生离析和分层。
选择合适的产品是水泥乳化沥青砂浆流动扩展度和流动度的保证。
选择合适的产品是水泥乳化沥青砂浆流动扩展度和流动度的保证。
对于乳化沥青来说,所用的乳化剂和稳定剂不同,将对其性质发生质的变化。
我们要求乳化沥青要具有一定的黏度,同时还要保证乳化沥青具有稳定的体系。
(3)水水也是影响水泥乳化沥青砂浆扩展度的一个重要因素,只有达到一定的用量后才能使水泥乳化沥青砂浆具有流动性,同时控制水的用量也是保证水泥乳化沥青砂浆不产生离析的主要措施。
(4)外加剂外加剂的用量是调整水泥乳化沥青砂浆的主要手段。
在施工过程中,在材料保持稳定、环境变化的情况下,我们可以仅仅通过调整外加剂的用量使水泥乳化沥青砂浆的扩展度达到我们要求的状况。
(5)其它影响对同一个的配合比来说,最终的扩展度是基本稳定的。
但是,在生产中产生的材料计量误差、环境发生变化等将对扩展度产生影响。
我们在实际工作中应先分清是由于计量原因造成了扩展度异常,还是环境因素变化造成了扩展度异常,或者材料本身发生了变化,这样才能对症下药,找到突破口,解决水泥乳化沥青砂浆出现扩展度异常的问题。
4 CA砂浆流动度与扩展度常见的问题4.1 水泥乳化沥青砂浆扩展时间长,而扩展度却很大乳化沥青在水泥乳化沥青砂浆中作用主要表现在对弹性模量的调整(标准要求为7000~10000MPa)上,但是其性质决定了水泥乳化沥青砂浆的拌和性能和灌浆的质量。
经过大量试验我们发现,不同种类的沥青生产的乳化沥青对水泥乳化沥青砂浆的性质影响是很大的。
一般来说,普通沥青制作的乳化沥青性能要低于改性沥青制作的乳化沥青,只有改变乳化沥青的性能才能改变水泥乳化沥青砂浆的扩展时间与扩展度不匹配的现象。
当然要排除由于组成水泥乳化沥青砂浆的各组分之间不相容性的因素。
上述问题的出现,从根本上说,主要是乳化沥青的性质决定的,所以要从乳化沥青所用的原料中着手去解决。
4.2 为什么水泥乳化沥青砂浆的扩展度满足要求,而流动度却不满足要求水泥乳化沥青砂浆的扩展度满足要求,而流动度却不满足要求的现象是经常出现的。
那为什么会出现这样的情况呢?砂浆的扩展度主要是由于砂浆本身的流动性决定的,而砂浆的流动度是由生产乳化沥青的沥青的黏度和砂浆的状态共同作用的。
在暂行技术条件中,砂浆的扩展度要求t280(砂浆扩展到280mm时所用的时间)小于16s,我们在对此研发中,采用了D5≥300mm和t300≤18s作为标准进行了研究。
在试配时经常可以看到以下两种情况:第一种情况是砂浆虽然扩展度为300mm左右,但由于扩展到300mm所用的时间较小,表现的现象是砂浆在瞬间就能到达300mm后,基本就不再产生流动。
这样的砂浆在检测其流动性时,其流动度往往会很小,大体在20s左右。
第二种情况是扩展度也较小,但t300时间较长。
表现为在检测扩展度时,砂浆从一开始就成一种慢速扩展的方式进行,逐渐扩展到300mm左右,其对应的流动度也较大,一般可以达到140s以上。
但流动时间过长的砂浆往往会出现明显的分层梯度现象,即粗砂在砂浆的下层,呈干稠状,而上层为细砂和浆液,呈明显的液态状。
砂浆在检测中出现上述现象的原因应该是多方面作用的结果,但最主要的原因还是由于乳化沥青的性质决定的。
实践证明,通过调整乳化沥青的用量及配方组成是很难解决这一问题的,根治的办法是调整乳化沥青的性能,或更换乳化沥青。
4.3 水泥乳化沥青砂浆的初始扩展度会比30min的扩展度小水泥乳化沥青砂浆要求初始和半小时时的状态要保持一定的稳定性,以保证水泥乳化沥青砂浆的作业时间和持续工作性。
一般情况下,在选择原材料时,就应考虑各种材料的相关性质。
干料选择时,主要考查水泥凝结时间的影响;乳化沥青则应考虑乳化剂和稳定剂的品种及用量上重点考虑;外加剂要考虑缓凝成分对砂浆凝结时间的影响;消泡剂对凝结时间的影响等。
正常情况下,砂浆的扩展度应随着时间的推移而变小,而出现30min后的扩展度大于初始扩展度主要是外加剂起的作用。
一般情况下,外加剂同水泥相遇后,就会克服水泥颗粒间的张力,形成滚动效应而使扩展度增大。