道路交叉口优化设计
道路工程中的交叉口设计与优化
道路工程中的交叉口设计与优化在道路工程中，交叉口的设计与优化是一个至关重要的环节。
交叉口是道路交通网络中连接不同方向流量的重要节点，合理的交叉口设计能够提高道路的通行效率，减少交通事故的发生，提升交通运输的安全性和便利性。
首先，交叉口设计需要考虑的因素有很多，包括交通流量、车辆种类、道路等级和交通需求。
通过研究交通流量统计数据，了解各个方向的交通量分布情况，可以确定交叉口的类型和形式。
目前常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口和环形交叉口等。
而车辆种类的不同，也需要在设计中考虑相关因素，例如大型车辆回转半径的需求。
此外，道路等级和交通需求的差异也会导致交叉口设计的差异化，例如在城市主干道与支路的交叉口，需要考虑流量调控和交通信号灯等因素。
在交叉口的设计中，可利用各种交通工具，例如地下通道、天桥和立交桥等，来分离不同方向的交通流，减少交通冲突，提高道路通行能力。
交通工具的选择需要根据具体交叉口的情况来决定，例如在车流量较大的交叉口，可采用立交桥形式，将主要流量分离，降低交叉冲突。
而在车流量较小的交叉口，使用地下通道或者天桥能够更好地满足交通需求。
此外，合理设置交通信号灯等控制装置，也是交叉口设计的重要环节。
在道路交通网络中，交叉口的优化问题也备受关注。
交叉口的优化是为了提高交叉口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。
在交叉口优化中，主要有几个方面需要考虑。
首先，交叉口的通行能力是优化的核心。
通过合理设置车道宽度、转弯半径和转向车流的流量控制，可以提高交叉口的通行能力。
例如，在左转车道和直行车道之间设置大转角，能够提高转向车流的通行能力。
此外，设置合理的信号灯时长和相位配时也是交叉口通行能力提升的重要手段。
其次，交叉口的可视性和安全性也是需要优化的方面。
在交叉口设计中，需要合理设置视线距离和交通标志信号，以保证车辆驾驶员的视野清晰，减少交通事故的发生。
此外，通过设置减速带和反光镜等装置，能够提醒驾驶员减速慢行，提高道路交通的安全性。
交叉口改善方案
交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。
交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。
本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。
2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。
通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。
信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。
•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。
3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。
通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。
•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。
•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。
4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。
通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。
•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。
•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。
5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。
可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。
•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。
•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。
6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
交叉口优化的方法
交叉口优化的方法摘要：1.交叉口优化的重要性2.交叉口优化方法概述a.交通信号灯控制b.交通标志和标线c.交通监控系统d.公共交通优化e.道路拓宽和改造3.各优化方法的具体实施4.交叉口优化案例分析5.交叉口优化效果评估6.总结与展望正文：交叉口作为城市道路交通的重要节点，其运行状况直接影响到整个交通系统的畅通与安全。
近年来，随着我国城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交叉口拥堵和事故频发成为亟待解决的问题。
因此，对交叉口进行优化具有重要意义。
交叉口优化方法主要包括以下几个方面：1.交通信号灯控制：合理设置交通信号灯的时序，使各个方向的车辆和行人能够在合适的时间通过交叉口，提高道路通行效率。
根据实际交通流量调整信号灯配时，可实现智能化控制。
2.交通标志和标线：清晰、合理的交通标志和标线能够引导驾驶员和行人遵守交通规则，降低交通事故发生的风险。
需要注意的是，标志和标线的设置要符合国家相关标准。
3.交通监控系统：利用摄像头、雷达等设备对交叉口交通情况进行实时监控，对违法行为进行抓拍和处罚，同时为交通管理部门提供数据支持，便于分析交通状况并采取针对性的措施。
4.公共交通优化：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车上路，从而缓解交叉口拥堵。
具体措施包括优化公交线路、提高公交运营效率等。
5.道路拓宽和改造：通过拓宽道路、调整车道数量或增设桥梁等方式，改善交通流量分布，提高交叉口的通行能力。
同时，对交叉口附近的交通设施进行改造，如增设停车场、优化公交站点布局等。
在实际操作中，各优化方法的具体实施需要根据交叉口的具体情况进行调整。
例如，在城市中心区域的交叉口，可以重点关注公共交通优化和交通监控系统建设；而在郊区道路交叉口，道路拓宽和改造等措施可能更为适用。
通过对交叉口进行优化，可以显著改善交通状况，提高道路通行能力和安全性。
以下是一个典型案例：某城市中心交叉口优化前，高峰时段拥堵严重，交通事故频发。
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。
标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。
若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。
因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。
本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。
1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想1.1 交通渠化设计交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。
最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。
渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。
通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。
关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。
當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。
1.2 右进右出交通右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。
交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。
且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。
在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
交叉口优化设计与交通流平衡研究
交叉口优化设计与交通流平衡研究交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其设计和管理直接影响着交通流的顺畅程度和交通安全。
交叉口的设计不仅需要考虑交通流量的变化和交通工具的种类，还需要兼顾行人和非机动车的通行需求。
在城市交通规划中，如何通过优化交叉口设计来实现交通流的平衡是一个重要课题。
一、交叉口设计的原则交叉口的设计需要遵循一些基本原则，以确保交通流的平衡和交通安全的保障。
首先，交叉口设计应该尽量减少车辆的停留时间，提高交通效率。
在选择交叉口类型和设计参数时，需要根据不同的道路等级和流量情况进行合理的选择，避免造成拥堵和交通事故。
其次，交叉口设计应该考虑到行人和非机动车的通行需求，设置合适的人行横道和非机动车通行设施，保障他们的安全和便利。
二、交叉口设计的优化方法为了实现交通流的平衡和提高交通效率，可以通过优化交叉口设计来改善交通状况。
首先，可以通过调整交叉口的几何设计，包括车道数量、转向车道设置、转弯半径等，来提高交通流的通行能力和流线性。
其次，可以利用智能交通信号控制技术来实现交叉口信号灯的优化调整，根据交通流量和需求，自动调整信号灯的时序，提高交通效率。
三、交通流平衡的研究方法交通流平衡是指交叉口上的车辆流量和信号灯配时之间的动态平衡关系。
在研究交通流平衡时，可以通过交通仿真模拟和实地调查等方法，对交叉口的交通流量和信号灯配时进行量化分析和评估。
同时，可以利用数据采集设备和智能交通系统，实时监测交通流量和交通状况，及时调整信号灯配时，提高交通流平衡的水平。
四、实例分析及案例展示以某城市中心区域的一个复杂交叉口为例，通过对该交叉口的现状分析和交通仿真模拟，发现其存在交通拥堵和信号灯配时不合理等问题。
在对其进行优化设计后，通过重新调整信号灯配时和转向车道设置等措施，成功实现了交通流的平衡和交通效率的提升。
该案例表明，通过交叉口优化设计和交通流平衡研究，可以有效改善城市交通状况，提高交通系统的运行效率和服务质量。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨交通路网是城市交通系统的核心组成部分，而交叉口又是交通路网中最为重要的组成部分之一。
合理的交叉口设计不仅能够提高交通运行效率，减少交通拥堵，同时也能提高交通安全性。
在城市道路交叉口平面设计中，应该加强交通软硬件设施的整合和创新，积极引入新技术，拓展思维，探求更加人性化的设计。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关问题，旨在提高道路交叉口的运行效率和安全性。
一、交通动态分析与模拟交通运行状态的动态分析与模拟是交通平面设计的基础。
在进行交通平面设计之前，需要对目标路段的交通量、车速、车辆类型、路段长度等数据进行收集和分析。
同时，基于交通工程学的基本原理和规律，建立交通模型，进行仿真计算，模拟交通流动状态。
通过交通模拟结果的分析，可以得出不同交通组织措施下的交通流量、速度、延误等指标。
这些指标对于道路交叉口平面设计的合理性是至关重要的。
二、交通组织措施的整合和创新交通组织措施是指用于改善交通流动状态的各种手段和方法。
在城市道路交叉口平面设计中，交通组织措施的合理运用能够有效地优化道路交叉口的运行效率和安全性。
例如，合理设置车道，并根据车道上不同车辆的流动特点进行分类处理；设置信号灯，使不同方向上车辆的流动更加有序化和化整为零，从而实现交通的无缝连接；设置快速路口，通过加快车辆的通行速度，减少车辆的交叉，进而提高交通效率。
三、新技术的引入新技术的引入能够为交通平面设计提供更加可靠的科学依据和更加高效的解决方案。
例如，地下管线和电缆的分布可以通过地理信息系统的技术手段进行精确定位，避免在道路交叉口设计中出现对现有管路的破坏和损坏。
同时，交通控制系统的引入能够提高交通安全和运行效率。
通过灯控信号的智能化集中管理和操作，可以快速调配信号灯的配时和周期，避免交通拥堵和事故的发生。
四、人性化的设计人性化的设计是指将人的需求和舒适性作为设计目标，从而为人类提供更加安全、便捷和舒适的交通环境。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】本文主要探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。
在引言部分中，将介绍背景信息和研究意义。
在将详细讨论城市道路交叉口设计的原则、影响设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法以及案例分析。
结论部分将总结主要研究成果，并展望未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解城市道路交叉口设计的相关知识，提出优化设计方法，解决现有设计存在的问题，为城市道路交叉口的规划与建设提供参考依据，从而改善城市道路交通的流畅性和安全性，促进城市交通系统的发展和优化。
【关键词】城市道路交叉口、平面优化设计、设计原则、影响因素、问题、优化方法、案例分析、研究成果、未来方向。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加速和城市交通流量的增加，城市道路交叉口的设计和优化变得越来越重要。
交叉口是道路网络中的重要节点，直接影响着交通流的顺畅和安全。
对城市道路交叉口的平面设计进行优化是提高城市道路交通效率和安全性的关键。
在现代城市交通中，交叉口不仅仅是车辆通行的交汇点，还承担着行人、自行车和公交车等多种交通方式的转换和交织功能。
如何合理规划和设计交叉口，能够最大限度地提高道路通行能力，减少交通拥堵，保障行人和非机动车的安全，已经成为城市道路交叉口设计中亟待解决的问题。
通过对城市道路交叉口平面设计的优化探讨，可以有效改善道路交通状况，提高城市交通运行效率，保障行人和车辆的安全，为城市交通发展提供有力支撑。
本文将从城市道路交叉口设计原则、影响交叉口设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法探讨以及案例分析等方面展开讨论，旨在为城市道路交叉口平面优化设计提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究意义城市道路交叉口在城市交通中起着至关重要的作用，是交通运行的关键节点。
交叉口平面设计的优化不仅可以提高交通效率，减少拥堵，提升交通安全性，还可以改善城市交通环境，提升城市形象。
对城市道路交叉口平面设计进行研究具有重要的实践意义和理论意义。
公路路基施工中的交叉口优化设计与施工研究
公路路基施工中的交叉口优化设计与施工研究近年来，随着交通运输业的快速发展，公路交通拥堵问题愈发突出。
针对此问题，交叉口优化设计与施工成为公路路基施工中的重要研究方向。
本文将从交叉口优化设计和施工两个方面进行详细探讨。
一、交叉口优化设计1. 交叉口类型选择在进行公路路基施工交叉口优化设计时，首先需要根据实际情况选择合适的交叉口类型。
交叉口类型包括十字型交叉口、T型交叉口、环形交叉口、立交桥等。
选择合适的交叉口类型可以提高交叉口通行能力和安全性。
2. 交叉口几何设计在进行交叉口几何设计时，需要考虑交叉口的安全性、通行能力和设计标准等因素。
几何设计包括车行道宽度、弯道半径、坡度等方面的设计。
合理的几何设计可以减少交通事故的发生，并提高交叉口的通行效率。
3. 交叉口信号控制交叉口信号控制是交叉口优化设计中重要的一环。
通过合理设置信号灯、标线和交通指示标志等设施，可以提高交叉口的通行效率和安全性。
同时，还可以根据交通流量情况进行优化调整，减少交通拥堵现象的发生。
二、交叉口施工研究1. 施工前期准备工作交叉口施工前期准备工作包括施工方案设计、施工工艺技术研究等。
在进行交叉口施工方案设计时，需要充分考虑交通运输的连续性和安全性，确保交叉口施工不会对道路交通产生较大的影响。
施工工艺技术研究包括施工材料的选择、施工方法和施工工期等方面的研究。
2. 施工机械设备选择交叉口施工中，选择合适的施工机械设备对于施工效率和质量具有重要意义。
合理选择施工机械设备可以减少人力成本，提高施工效率，保证施工质量。
3. 施工管理与监控交叉口施工管理与监控是确保施工质量和安全的关键环节。
在施工过程中，需要进行现场监控和施工质量检测，及时发现并解决施工中的问题。
同时，还需要合理安排人力资源，确保施工进度的顺利进行。
4. 环境保护和安全措施交叉口施工需要充分考虑环境保护和安全措施。
在施工中，需要合理安排施工队伍和施工流程，减少对周边环境的污染。
城市道路交叉口优化规划方案
城市道路交叉口优化规划方案随着城市化进程的不断推进，城市道路交通问题日益突出。
交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，其优化规划对于提高道路通行能力、减少交通拥堵具有重要意义。
本文将探讨城市道路交叉口优化规划方案，从交通流量分析、道路设计、信号灯控制以及可持续交通等多个方面进行论述。
一、交通流量分析交通流量分析是交叉口优化规划的基础。
通过对交叉口周边道路的交通流量进行调查和统计，可以得到交叉口的交通流量分布情况。
根据交通流量的大小和方向，可以确定交叉口的车道数目和车道划分。
同时，还可以根据交通流量的高峰期和低谷期，制定相应的交通管理措施，如交通信号灯的时长调整等。
二、道路设计道路设计是交叉口优化规划的关键环节。
合理的道路设计可以提高交叉口的通行能力和安全性。
首先，应根据交通流量和道路功能确定交叉口的形式，如十字型、环形、T型等。
其次，应合理设置车道宽度和弯道半径，以确保车辆的安全通行。
此外，还应考虑行人过街设施的设置，以提高行人的通行便利和安全。
三、信号灯控制信号灯控制是交叉口优化规划的重要手段。
通过合理设置信号灯的时长和相位，可以提高交叉口的通行效率和交通安全。
在交通流量较大的交叉口，可以采用智能信号灯控制系统，根据交通流量实时调整信号灯的时长和相位，以最大程度地减少交通拥堵。
此外，还可以通过设置左转专用信号灯、行人过街信号灯等，提高交叉口的通行效率和安全性。
四、可持续交通可持续交通是城市道路交叉口优化规划的重要目标。
通过鼓励公共交通和非机动交通的使用，可以减少汽车的使用量，降低交通拥堵和尾气排放。
在交叉口规划中，应合理设置公交车专用道和非机动车道，提高公共交通和非机动交通的优先级。
此外，还可以设置自行车停车设施和步行街区，鼓励市民选择环保出行方式。
五、案例分析为了更好地理解城市道路交叉口优化规划方案的实施效果，我们以某城市的一个交叉口为例进行分析。
该交叉口位于市中心，交通流量较大，交通拥堵问题突出。
交叉口优化设计内容
交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。
交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。
在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。
为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。
其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。
通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。
交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。
通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。
在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。
通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。
文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。
在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。
- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。
第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】城市道路交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一。
本文探讨了城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。
首先介绍了交叉口设计的原则和要求，包括安全、流畅和效率等方面。
然后分析了交叉口设计中存在的主要问题，如交通流量大、通行能力低等。
接着讨论了交叉口设计的优化方法，包括道路几何设计、交通信号灯设置等方面的技术。
深入探讨了交叉口信号控制优化和交叉口可达性与安全性的重要性。
最后总结了城市道路交叉口平面优化设计在城市交通规划中的重要性，指出了未来研究方向，为城市交通系统的持续发展提供了有益的参考。
通过对交叉口设计的优化和改进，可以提高城市交通系统的效率和安全性，促进城市可持续发展。
【关键词】城市道路、交叉口、平面优化设计、交叉口设计原则、交叉口设计问题、交叉口优化方法、交叉口信号控制、交叉口可达性、交叉口安全性、重要性、未来研究方向1. 引言1.1 城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是道路交通中非常重要的组成部分，它直接关系到交通效率和安全性。
对城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，旨在提高交叉口的设计水平，优化交通流，减少交通事故发生，提高交通运行效率和质量。
通过对交叉口设计原则与要求、主要问题、优化方法、信号控制优化以及可达性和安全性优化等方面的研究分析，可以更好地指导城市道路交叉口的设计和改善工作。
通过优化设计，可以有效提高交叉口的通行能力，减少拥堵，提高交通流畅性和安全性。
交叉口设计中主要问题包括车辆冲突、通行能力不足、视线受阻等，针对这些问题可以采取合适的优化方法进行改进。
信号控制优化可以有效降低交通信号等待时间，提高交通效率。
提高交叉口的可达性和安全性也是设计优化的重点内容。
城市道路交叉口平面优化设计是提高城市交通运行效率和质量的重要手段，同时也是提高城市居民生活质量的关键举措。
未来的研究应该继续深入探讨交叉口设计的相关问题，不断探索新的优化方法和技术，以进一步提升交叉口设计水平，实现城市交通的可持续发展。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要随着我国汽车保有量逐步提升，城市的道路拥堵现象也越来越严重，平面交叉路口的交通路口较为复杂，再加上过去的路口设计不够合理，使得车辆拥堵现象更为严重，行人与车辆碰撞的事故也时有发生。
针对这一问题，对市政道路平面交叉路口的设计问题展开全面细致地分析研究，进一步说明平面交叉路口的设计原则，并提出一系列科学有效的改善措施，能够有效改善城市的道路拥堵现象，具有重要的理论意义和实践价值。
关键词：市政道路；交叉路口；优化设计一、市政道路平面交叉口的设计问题就目前来看，我国很多城市的平面交叉路口都存在设计不合理之处，极大地影响了城市道路的通行能力，具体表现如下所示：（一）交叉路口结构不合理由于我国的城镇化起步较晚，再加上诸多历史因素的影响，导致很多交叉路口的结构都存在诸多不合理之处，这种问题在老城区表现地尤为明显。
首先，城市地区的交叉路口非常多，诸如不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口、T型交叉口非常多，这些路口的通行能力非常差，在早高峰、晚高峰时期很容易出现堵车问题。
然后，部分交叉路口在规划设计时，对通行量预测不到位，要么是车道太少，容易出现堵车问题；要么是车道太多而车流量非常少，造成了大量的资源浪费。
（二）车道划分不合理科学合理的车道划分是保障通行的重中之重，但是我国很多城市的平面交叉路口车道划分不够合理。
首先，平面交叉路口的交通压力比较大，正常情况下交叉路口的车道数量要多与标准路段的车道数量。
但是不少平面交叉路口的车道数量少于标准路段，导致大量的车辆汇集于此，极易发生车辆剐蹭、车辆追尾等事故。
然后，平面交叉路口的交通路况比较复杂，再加上交叉路口车道引导不到位，在一定程度上加大了堵车的风险。
例如有的单向四车道只设置一个左转车道，而且第一、二车道之间有长实线，导致左转车辆出现大量拥堵，甚至会影响第二、三车道的正常通行。
（三）交叉路口缺乏渠化设计当下很多市政道路平面交叉口都没有渠化设计，极大地影响了交叉路口的通行能力。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
交叉口优化设计范文
交叉口优化设计【关键词】交叉口、信号配时、交通渠化0 前言交通拥堵问题必然引起整个交通系统的失调，给人们的出行带来延误，严重影响了人们正常的生活。
因此有关部门正加大力度进行交通管制，以提高交通设施的服务水平。
在对信号交叉口进行优化时，只考虑对信号配时优化，或只考虑对交叉口渠化进行改造等等，两者没有协调考虑，使得治理的效果不是非常理想。
这里主要针对交叉口现状，对交叉口信号配时现状进行分析、优化，并采用信号配时软件 Synchro，对渠化方案进行比选，实现了两者的有机结合，将渠化组织优化与信号配时优化协调考虑可以较好地降低交叉口整体延误，提高交叉口地区的交通服务水平，从而为改善交叉口的交通运行状况。
1 交叉口优化交叉口的优化一般从两个方面进行：信号配时优化和渠化优化。
两个方面相辅相成、相互配合，共同保证道路网中的瓶颈--交叉口的通畅。
（1）信号配时优化交通信号配时控制是依据路网交通流数据，对交通信号进行初始化配时和控制，同时根据实时交通流状况，实时调整配时方案，实现交通控制的优化。
交通控制从被控区域的最小延误时间出发，获得最佳的配时方案，是系统化最优的思想。
交通信号配时控制是时间分离的一种交通组织形式，通常是在停车让路控制的基础上，根据交叉口的交通流量、车辆延误、交通冲突、行人安全和事故记录以及交叉口所处位置等，考虑信号设置的必要性。
（2）渠化优化交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或者高出路面的各种岛状构造物、路面漆刷的不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同车速及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和路线，互不干扰地安全有序运行，以达到分离和控制交通流的目的。
4 结论总之，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置以及信号灯控制的合理设计对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。
交叉进口车道的合理几何设计是保证各进口车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可或缺的因素，当然交叉口的优化处理形式还有很多种，如环形，各种渠化形式以及一些交通管制措施，交叉口的形式对城市交通景观，经济等方面都有非常重要的影响。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化的不断深入，城市道路交通越来越拥堵，尤其是道路交叉口。
因此，对于城市道路交叉口的平面设计进行优化，已成为缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的重要性、优化方法和实例。
其次，城市道路交叉口平面设计优化可以提高城市交通的通行效率。
在交叉口设计中，通过合理的车行道设计、转向车道设置、交通信号控制等设计，可以减少车辆拥堵的发生，提高城市公共交通的速度和准确性，从而缓解城市交通拥堵问题。
首先，应充分考虑道路交通不同阶段的流量及其变化趋势，合理设置车道线、转向车道等交通设施。
具体来说，可以采用道路流量变化法、社会平衡时间最短法、最优比例法等方法进行交叉口平面设计。
其次，要合理设置交通信号灯，制定合理通行规则，规范道路交通流动。
因此，应根据交通流量分时段设置交通信号灯，并设置交通警察和路标标识等交通设施，增加交通流动的安全性和便利性。
最后，要利用现代技术手段对交叉口进行智能化控制，实现城市交通拥堵的有效缓解。
例如，采用移动自组网、虚拟交通卡等技术手段，进行交通管理和调度，提高交通的智能化、精准化和效率化。
针对城市交通拥堵问题，国内外多个城市已经开始针对道路交叉口的平面设计进行优化。
例如，上海市通过道路交通网络规划，对城市交叉口进行优化设计，设置不同的通行类型，增设转弯车道等交通设施，得到了良好的效果。
伦敦市采用现代化交通控制设施，对城市交叉口进行优化设计，通过智能化交通管理和调度，实现了城市交通拥堵问题的有效缓解。
总之，城市道路交叉口平面优化设计是缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
在实践中，可以采用不同的方法和技术手段进行交叉口平面优化设计，在提高交通通行效率、安全性和舒适度等方面取得较好的效果。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口平面优化设计是城市交通规划和设计中非常重要的一部分。
随着城市化的不断发展，城市道路交通逐渐变得拥堵，交通安全问题也日益突出。
因此，交叉口平面优化设计就显得尤为重要，可以有效地解决城市交通拥堵和交通安全问题。
交叉口平面是指交叉口所在道路的路面布置和交通流动情况。
其设计目标是保证交叉口的运行效率和安全性，同时给予交通参与者足够的视野和反应时间。
在平面设计中，需要考虑到车流量、行人流量、车速、路段情况等因素。
正因为这些因素的差异，交叉口平面设计也不可能一成不变，需要根据实际情况灵活调整。
在交叉口平面设计中，最为关键的是转向弧线与半径的设计。
转向弧线是车辆在交叉口内的行驶轨迹，而半径则直接影响车辆的转弯半径和行驶速度。
因此，在设计中需要根据车流量和车速等因素，合理地确定弧线半径，以保证车辆的安全和通行效率。
同时，在交叉口平面设计中，一个重要的因素就是人行横道的位置和规划。
人行横道是行人过马路的重要设施，对于人行安全和交通协调起着至关重要的作用。
但是，如果人行横道设置不当，则会影响车辆通行效率，增加交通拥堵。
因此，在平面设计时，需要根据实际情况合理规划人行横道的位置和数量。
除此之外，在交叉口平面设计中，还需要考虑到道路宽度、车行道数、交通信号灯、中央隔离带等方面。
其中，道路宽度越宽，车辆通行效率也就越高，但同时也会增加行人过马路的时间和广告牌的数量；交通信号灯的位置和数量也需要根据车流和行人流量进行合理设置，以保证交通协调和行人安全。
综上所述，交叉口平面优化设计在城市交通规划和设计中尤其重要。
通过合理的设计，可以提高交通效率、降低交通事故率、减少交通拥堵，同时也能提高市民出行的舒适度和安全性。
因此，在实际设计中，需要深入了解交通状况和需求，灵活应用各种设计手段，以做出最优方案。
同时，在实现方案时，需要注重工程质量和技术规范，以保证设计效果的可靠性和实用性。
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辽宁工业大学创新论文题目：延安路与人民街交叉口交通设计院（系）：汽车与交通工程学院学生姓名：王颍航王飞苏金云刘长春伊力其孙桂强宋凤来马海明孙琦刘海斌高畅贾淑指导教师：傅明明目录1 延安路与人民街交叉口简介 (1)2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析 (1)2.1延安路与人民街交叉口几何数据 (1)2.2延安路与人民街交叉口流量调查 (2)2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析 (6)2.3.1延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析 (6)2.3.2延安路与人民街交叉口信号配时现状分析 (8)3延安路与人民街交叉口交通优化设计 (10)3.1延安路与人民街交叉口交通设计原则 (10)3.2延安路与人民街交叉口渠化 (10)3.3延安路与人民街交叉口信号配时 (11)3.3.1新配时参数计算 (11)3.3.2新旧配时方案比较分析 (18)论文总结 (20)1 延安路与人民街交叉口简介交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全。
在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。
图1 人民街与延安路交叉口如图1为人民街与延安路的交叉口三维图，南北为双向四车道，东边为双向四车道，西边为双向三车道，人民街与延安路均为锦州的主要道路，东边链接火车站，南边有新玛特等大型娱乐场所，北边有附属医院，都是吸引大量车流和人流的大型单位。
2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析2.1延安路与人民街交叉口几何数据延安路与人民街交叉口的几何数据属性如表1所示。
表1 延安路与人民街交叉口几何数据表相交道路交叉口形状控制方式进口方向宽度（m）机动车道非机动车数量单车道宽度（m）数量单车道宽度（m）南（东）北（西）解放路人民街“十”字相交信号控制东19 4 3 2 3.5 3.5西15 3 3 2 3 3南19 4 3 2 3.5 3.5北19 4 3 2 3 32.2 延安路与人民街交叉口流量调查在对该交叉口调查之前，首先对这个交叉口进行了初步的观察了解，为了能够充分的体现出该交口的优劣两面，我们选取了早高峰时间段（7:00-9:00），每15分钟为一个小段。
其次，我们通过观察得知此交叉口的机动车有：小汽车、大客车、摩托车；非机动车有：自行车、人力车、电动车。
最终延安路与人民街交叉口流量调查表如下：表2延安路与人民街交叉口东进口交通量2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析2.3.1延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析通过对延安路与人民街交叉口进行实际调查，结合autoCAD 辅助绘图软件，绘制出该交叉口的各进口渠化图，如图2所示。
图2 延安路与人民街交叉口几何平面图延安路与人民街交叉口4个进口道方向均设置了相应的交通标志，经过调查汇总，该交叉口主要设置的交通标志以及设置方式如表6所示表6 延安路与人民街交叉口各进口交通标志设置情况根据实际观测，目前延安路与人民街交叉口交通拥堵问题比较严重，这也直接地反映出当前交叉口的相位设置及交叉口渠化设计存在一定的问题，需要进行交叉口改善。
依据实际观测和调查所掌握的数据和查阅相关资料，对延安路与人民街交叉口目前存在的交通拥堵问题进行分析，得出以下几点原因：1)西进口的交通标志只有一个不够完善，其他各个方向的交通标志也有所缺失，导致一些需要禁止的车辆没有得到禁止从而影响交通。
2)各个进口的交通量分布不均匀:由于此交叉口的东边链接火车站，故来往车辆特别多，北进口的左转车和南进口的右转车也较多；又北边有较多的学校，对来往交通量的吸引也非常的大。
3)缺少公交车专用车道：人民街与解放路交叉口东边链接火车站，往东边走的公交车也非常的多，但是这个交叉口却没有公交车左转专用车道。
尤其在高峰时段里，公交车堵在此处许久都不能挪地方。
4)大部分非机动车占用车道：人民街与延安路的交叉口左右转弯均比较齐全，但是却有许多非机动车（尤其电动车和自行车）占用右转车道，导致后面右转车无法通过从而引起较重交通的拥挤。
此外还有一些非机动车在等红灯的时候没有停在停车线以内，导致对面绿灯的车辆无法以最快的车速通过。
综上所述，目前延安路与人民街交叉口标志标线主要存在交通量分布不均，交通标志缺失，非机动车不按照规定行驶，缺少公共交通专用车道等问题。
2.3.2延安路与人民街交叉口信号配时现状分析（1）延安路与人民街交叉口各相位信号显示时间如表7所示。
相位通行权信号周期s显示红灯s显示绿灯s显示黄灯s全红时间s启动损失s绿信比一东西直行160 118 40 2 2 3 0.25 二东西左转160 123 35 2 2 3 0.21 三南北直行160 118 40 2 2 3 0.25 四南北左转160 133 25 2 2 3 0.16 由表7可知：延安路与人民街交叉口现有周期时长为160s。
（2）延安路与人民街交叉口相位配时图如图3所示。
图3 延安路与人民街交叉口现行信号配时图（3）延安路与人民街交叉口相位图如图4所示：图4 目前延安路与人民街交叉口相位设置示意图经过对交叉口信号配时数据的调查和对交通参与者的调查问询，我们掌握了一定的信息，查阅相关资料，综合分析，导致延安路与人民街交叉口交通拥堵问题的原因除了交叉口交通标志标线不合理，交通参与者交通素养低之外，还有很重要的原因，就是有效绿灯信号时长太短和交通车道太窄。
经过调查，查阅相关资料，分析得到导致延安路与人民街交叉口交通拥堵现象的原因大致有以下几点：1）延安路与人民街交叉口各个相位绿灯时间的分配不合理，160s的信号周期对这个交叉口是够用的，然而此处交通拥挤严重。
2）车道数不够用，通过对该交叉口的调查可以看出车辆排队过长，拓宽车道将大幅度的提高绿灯通过的交通量，即减少排队的车辆。
3）北进口左转专用相位有效绿灯时间太短，而且只有一个左转专用车道，明显不够。
4）信号灯间隔时间不够，即全红时间太短，这增加了该交叉口的事故率。
3延安路与人民街交叉口交通优化设计3.1延安路与人民街交叉口交通设计原则1.分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促进各行其道。
2.疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹、通过单向交通、变向交通、专用车道、禁止左转等措施疏导交通流。
3.2延安路与人民街交叉口渠化现行交叉口各个进道口具体划分如下：东进口：一条右，一条直行，一条左转；西进口：一条右，一条直行，一条左转；南进口：一条右，一条直行，一条左转；北进口：一条右，一条直行，一条左转。
参见图2根据实际观测和现有交叉口的状况，重新渠化后各个进口道均有4条机动车道，车道宽为3m。
具体划分如下：东进口：一条直右，一条直行，一条直左，一条左转；西进口：一条直右，两条直行，一条左转；南进口：一条直右，两条直行，一条左转；北进口：一条直右，一条直行，一条直左，一条左转。
因为东西方向的延安路和南北方向的人民街是锦州市的主要道路，直行车较多，又因为东边链接火车站，故西进口方向安排两条直行车道；北进口方向左转至东进口的车也特别多，故北进口安排两个左转车道；由于该交叉口以北有好几家医院和好几所大学和中学，每天的来往车辆也比较多，其中直行车特别多，故在南北进口均安排三个直行车道。
图5 延安路与人民街交叉口新渠化图3.3延安路与人民街交叉口信号配时3.3.1新配时参数计算延安路与人民街高峰小时的确定;采用叠加法进行计算，最终整理的数据如表8所示：表8 延安路与人民街各时间段的流量汇总表由表8可以看出四个方向的最高交通流量均在7:00-8:00这个时间段内，故把7:00-8:00作为最高小时流量。
把7:00-8:00时间段的细致交通量及设计小时交通量绘制时间方向7:00-8:00 7:15-8:15 7:30-8:30 7:45-8:45 8:00-9:00 东1704 1704 1658 1624 1593西635 637 632 615 607南1335 1282 1211 1165 1113北1340 1298 1235 1233 1179在一个表格中，如表9所示：表9 延安路与人民街高峰小时流量汇总表(1)设计饱和流量的计算：(,,,,)n S r f G w δ=其中：nδ—表示车道所处位置，1n δ=表示靠边车道，n δ=表示非靠边车道；G δ—坡度虚拟变量，1G δ=时表示上坡，0G δ=时表示下坡；G —坡度；w —车道宽度（m ）；f —转弯车所占比例； r —转弯半径（m ）。
已知：东边和南边为下坡，坡度是3度；西边和北边为上坡。
那么：46.012271046/1046=+=）（东f 36.0)540307/(307=+=西f19.0)1436344/(344=+=南f 13.0)1558244/(244=+=北f左西直西）（S h S ==⨯+⨯⨯=/pcu 18621536.05.1125-3142-0-2080左东直东）（S h pcu S ==⨯++⨯⨯=)/(19651546.05.1125.3-3100042-0140-2080左南直南）（S h S ==⨯+=/pcu 20171519.05.1125-0-0-2080左北直北）（S h S ==⨯+⨯⨯=/pcu 19041513.05.1125-3142-0-2080（2）流量比计算：i i i S q y =20.0319651227=⨯=直东y ；09.031862540y =⨯=直西；23.0320171436y =⨯=直南；27.0319041558=⨯=直北y27.021*******=⨯=左东y ；16.01862307y ==左西；17.02017344y ==左南；06.021904244=⨯=左北y（3）流量比总和计算：∑∑====j j jj j dd j d d jj S qS q y y Y 11'',...])(,)max[(,...],max[ 9.0≤Y 其中：Y ——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比j y 或'y j 值之和； j ——一个周期内的相位数； j y 、'y j ——第j 相位的流量比； q d ——设计交通量，pcu/h ； S d ——设计饱和交通量，pcu/h 。
当Y 值大于0.9时，需要改进进口道设计或信号相位方案，重新设计。
东西直相位：Y 直东西=max(y 直东，y 直西)=max(0.20,0.09)=0.20 东西左转相位：Y 左东西=max(y 左东，y 左西)=max(0.27,0.16)=0.27 南北直相位：Y 直南北=max(y 直南，y 直北)=max(0.23,0.27)=0.27 南北左转相位：Y 左南北=max(y 左南，y 左北)=max(0.17,0.06)=0.17 Y 总= Y 直东西+ Y 左东西+ Y 直南北+ Y 左南北=0.20+0.27+0.27+0.17=0.91>0.9 由上述计算可知不满足条件，需要改进现行的信号相位方案。