第八章燃油系统

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第八章燃油系统
三、 燃油控制系统
4、 燃油控制器 燃油控制器根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室
的燃油。 5、 燃油／滑油热交换器 加热燃油，同时冷却滑油。 6、增压泄油活门(PD活门): ⑴增压活门 在供油压力大于预定值时打开（一般在慢车之前），停
车时和低转速时关闭。工作时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管， 控制到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用; ⑵泄油活门: 停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工 作时关闭。
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(12)复合控制: 复合控制系统是开环和闭环控制的组合控制系统，其结构方块图如图
所示。这种控制系统蒹有开环和闭环控制系统的优点，即控制及时(响应 快)又准确(精度高)，工作稳定，但控制器的结构较复杂。
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三、燃油控制系统
（一） 液压机械式发动机控制系统
组成 液压机械式发动机控制系统由下述部分组成: 低压燃油泵，加热器，
腐蚀要小 （4）结冰温度（一般在-40—60C0） （5）蒸汽压（饱和蒸汽压）：高有利于燃烧，但高空飞行时
燃油容易蒸发，造成损失。 （6）挥发性 （7）可燃极限（用可燃贫油和富油极限表示）
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二、燃油系统主要附件
1.油泵 2.油滤 3.加热装置 4.燃油调节器
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三、燃油控制系统
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基本概念
为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽
可能多的工作参数，例如转速n，涡轮前燃气总温T3，通过 发动机的空气流量ma，燃烧室的余气系数等，但这要求在 发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构 和使用变得很复杂,因此，通常是尽可能将被控参数的数目减 少，即只调节决定发动机工作状态的最基本的参数。
(5)被控变量: 能表征被控对象（发动机）的工作状态，又 能被控制的变量称为被控变量。如发动机的转速。
(6)干扰量: 作用在被控对象或控制器上，能引起被控变量 发生变化的外部作用量，如大气温度，大气压力（飞行高度， 飞行马赫数），大气湿度等。
(7)给定量: 驾驶指令。
(8)发动机控制方案: 发动机控制方案是指，根据外界条件
簧力，分油活门向上移动，将分油活门两个突肩堵
住的上下两条油路打开，随动活塞的上腔与 高压油
路相通，下腔与回油路相通，使随动活塞向下移动，
使柱塞泵的斜盘角变小，供油量减少,使转速恢复到
给定值。
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当外界条件变化引起进入发动机的空气流量增加时，则 调节过程相反。
当推油门时，则通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准 弹簧力，转速给定值改变，控制器相应地调节供油量，将转 速调到给定值。
主油泵，燃油滤，燃油控制器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增 压泄油活门，燃油总管，喷油嘴。参见图4-7。 1、 低压燃油泵 低压燃油泵为离心式泵，其功用是: 向发动机高压泵提供所需燃油压力和 流量。 2、 加热器 热空气来自压气机，对燃油加热，其目的是防止燃油结冰。 3、 主油泵 主油泵给燃油增压。分为柱塞泵和齿轮泵两种，它们都属于容积泵。
(11)开环控制: 开环控制如图所示。
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在这种系统中，控制器和发动机同是感受外界 的干扰量，只要干扰量发生变化，控制器就相应地 改变可控变量mf， 以补偿干扰量对发动机所引起的 被控参数n的变化，从而保持被控参数不变。故称 这种控制系统的控制工作原理为补偿原理。
这种控制系统控制及时，滞后较小，但由于不 能感受所有的干扰量，故控制不太准确。
（飞行高度和速度）或驾驶指令来改变可控变量，以保证发
动机的被控变量不变或按预定规律变化，从而达到控制发动
机推力的目的。
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•(10)闭环控制: 闭环控制如图所示。
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被控对象的输出量就是控制器的输入量; 而控制器的输
出量是被控对象的输入量，在结构方块图上，信号传递的途
径形成一个封闭的回路，如图所示。故称为闭环控制。
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发动机稳定工作时，发动机的转速和给定值相
等，分油活门处于中立位置，控制器各部发都处于
相对静止状态。当外界条件变化引起进入发动机的
空气流量减少时，由于供油量未变,使T3提高，涡轮
功增大，涡轮输出的功率大于压气机消耗的功率，
使发动机的转速增加，这使敏感元件离心飞重的离
心力变大，张角变大，其轴向力变大，大于调准弹
功用：
根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增 压的，计量好的燃油供给燃烧室。
基本类型：
机械液压式、电子监控型机械液压式和全功能数字式控 制系统。
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•发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮 前燃气总温的最高值及压气机喘振边界的限制，如图所示。 •发动机在空中条件下工作时受到的限制有: 高空低速时受燃 烧室高空熄火的限制,这是因为高空空气稀薄，燃油雾化质量 差，难以稳定燃烧。低空高速时受压气机超压限制。
控制器感受的不是外界的干扰量，而是直接感受发动机 （被控对象）的被控参数（转速）。当被控参数有了偏离后， 才被控制器感受，再进行控制，使被控参数重新恢复到给定 值。由于它是按被控参数的偏离信号而工作的，故称闭环控 制的工作原理为偏离原理。
它的优点是控制比较准确，但控制不及时，滞后。
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功用：在各种工作状态下，把燃油以适合燃烧的形 式，连续不断的供给燃烧室，并满足发动机对起动、 加速、减速和稳定状态下，对供油量的不同要求。
组成：供油泵、燃油调节器、喷油嘴、油滤和流量 传感器等。
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一、航空燃油特性
涡喷发动机对燃油主要有如下要求：
（1）热值高 （2）在各种状态下，都能充分燃烧 （3）对燃油系统的部件能起到一定的润滑作用，但对部件的
(1)控制对象: 被控制的技术对象称为控制对象，如发动机。
(2)控制器: 控制对象以外的，为完成控制任务的机构的总 合称为控制器。
(3)控制系统: 控制对象和控制器的总合称为控制系统。
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(4)可控变量: 能影响被控对象（发动机）的工作过程，用 来改变被控变量大小的变量称为可控变量。对于涡喷发动机 一般供油量mf为可控变量; 对于涡桨发动机，一般供油量mf 和桨叶角为可控变量。