内燃机车无火回送操作方法
简述df4b型机车无动力回送处理流程
简述df4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!简述DF4B型机车无动力回送处理流程DF4B型机车，作为我国铁路运输的重要动力源之一，其运行安全和效率至关重要。
机车无火回送
列车在站内、区间停车或车站摘解机车时，必须施行制动保压停车，制动管减压量不得少于100kPa，使列车可靠制动。机车乘务员摘解机车时，必须确 认列车在制动状态。
确认制动缓解作用正常.
4.HXDI型机车无火回送操作办法? 第一步:两节车车大、小闸均放运转位;
第二步:断开两节车蓄电池电源(司机操作台后墙上31-S01);
第三步:关闭两节机车的总风缸AIO赛|丁;开放两节车总风缸排水阀赛门A12，将总风缸排至150 kpa以下后，关问排水赛门;
第四步:将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至"OFF"位;(制动柜上方右侧) 第五步:关闭两节车防唾装置S30模块上的. 01赛门(置"水平"位置);(制动柜~) 第六步将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至"无火回送"位;
6.DF4C型机车无火回送操作办法? 对没有力口装机车重联装置的机车:
第一步:两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，并取出手柄;
第二步:两端单独制动阀手柄均置运转位;
第三步开放无动力装置(滤尘止回阀)赛门;
第四步分配阀的常用~R.压阀的限制压力调整到250kpa;
第五步连接两端列车制动管，并开放折角赛门.
一.各机型无火回送操作步骤? 1. SS3B型机车无火回送操作办法? 第一步:将DCK、KJDK、KGK闸刀断开 第二步:关闭总风缸112赛门; 第三步:开放分配阀缓解赛门156; 第四步:关闭列车管115赛门; 第五步:开放无火回送155赛门，
机车无火回送实作试卷答案
第六步:调整分配阀的安全阀，使制动缸压力为180--200kpa;
7. DF5型机车无火回送操作办法?
第一步·自阀手柄置取出位;单阀手柄置运转位;
HXD3B无火回送
返回主界面
排水阀
返回
6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现 象。 操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总 风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证 机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
返回
7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。 操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单 元状态。
返回
11）救援机车挂车后，连接制动软管，缓慢开放折 角塞门，撤销防溜装置，等待制动管压力上升至定 压。 操作目的：连接本务机车或车辆，同时达到定压后， 该机车空气制动缸应在缓解状态。
12）救援机车进行制动与缓解操作，并确认 无火机车与救援机车制动性能一致。 操作目的：机车无火操作后，检测其制动性 能。
车下操作：
返回
8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵） 操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内 有压力造成该机车制动无法缓解。
返回
9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。 操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内 无压力。
返回
10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六 动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓 解后开放制动缸塞门。 操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单 元确认已缓解后恢复空气制动功能。
返回
4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间） 操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸 间的通道，缩短总风充风时间。
A10
返回பைடு நூலகம்
5）排放总风缸空气至250kPa 以下。 操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动 及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机 车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建 议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
无火回送
无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
DF7C型内燃机车无火回送转入和转出流程
常用限压阀
第5步
断开电源柜蓄电池 闸刀。
第6步
1、连挂机车实施缓解并制 动试验3次以上，观察无火 机车列车管、闸缸压力变化 是否正常，确认无火机车与 连挂机车制动、缓解一致， 各制动缸行程符合要求。 2、列车运行中无火机车乘 务员时刻观察闸缸压力，无 火机车不得长时间上闸运行。
无火转出流程
第1步
1、连挂机车制动系统良 好。 2、无火机车在无火回送 操作之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机车 连挂并接好列车管。 4、缓慢开启连挂机车与 无火机车的列车管折角塞 门。
第2步
1、两端自阀手柄置 重联位并取出，单阀 手柄置运转位。 2、客、货车转换阀 置于货车位 。
第3步
1、将无火机车自阀从 运转位至最大减压位反 复试验，调整分配阀主 阀部常用限压阀整定值 至420-440Kpa。 2、将单阀从运转位置 全制位多次试验，确认 机车制动缸压力缓解与 制动正常。
常用限压阀
1、将无火机车总风压力 排至300Kpa以下。 2、开放无火回送装置塞 门（在辅机间作用阀下 方），塞门标示“ ” 中部横线应与管路平行。 3、连挂机车自阀至运转 位，观察无火机车总风 压力缓慢上升至400Kpa 以上。
无火塞门
第4步
1、将常用限压阀调整杆 背帽松动，用平口螺丝 刀逆时针旋转调整杆。 2、调整时需要由连挂机 车自阀至最大减压位试 验至少3次，调整分配阀 主阀部常用限压阀整定 值至150-200Kpa，压 力调好后锁紧背帽。
第1步
1、无火机车做好防 溜。 2、关闭连挂机车与 无火机车的列车管 折角塞门，摘解列 车管。
第2步
无火机车在转出无火 回送状态前，机车乘 务员必须对柴油机启 机打风，待总风压力 上升至750-900Kpa 后再停机。
简述东风4b型机车无动力回送处理流程
简述东风4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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SS7E无火操作
图1 图3
图2
分 配 阀
图4
112 塞门 (走行部Ⅰ端左侧 )
图6 手动缓解拉杆
松阀整
开螺螺
分帽钉
配
� 逆
阀时
安针
全调
图5图7Biblioteka 集宁机务段教育科SS7E 型机车无火回送装置的设置
1.与有动力机车联挂妥当后，连接列车管并缓慢开放折角塞门。 2.将两端大闸手柄保持在重联位，小闸置运转位，开放总风缸排水阀将总风压力排放到 300kpa 以下； 3.断开蓄电池电源；关闭储能制动风路塞门 149、中继阀列车管塞门 115，开放分配阀缓解塞门 156、无 火塞门 155(如图 1~图 4 所示)； 4.用机车上配备的专用工具套在储能制动器（左右 3、4 轴）的手动缓解拉杆上，向外拉，确认闸瓦在 缓解状态(如图 5 所示)； 5.关闭总风缸 112 塞门(如图 6 所示)； 6.调整分配阀安全阀压力为 150-200kpa(如图 7 所示)； 7.本务机车进行制动机试验时，确认无火机车的制动、缓解作用正常。
CRH1型无火回送方法
附件1CRH1型动车组救援（回送）操作步骤及注意事项动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。
当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。
在区间被迫停车请求救援的，在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。
利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。
一、机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作：1、机车与被救援动车组连挂前的准备作业（1）、激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动；（2）、动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V；（3）、司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；（4）、将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态；（5）、确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）；（6）、将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位；（7）、降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。
2、机车与被救援动车组连挂作业（1）、机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
连挂后进行试拉，确认连接良好；（2）、通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕；（3）、机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风；（4）、动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。
机车无火回送原理
机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。
今天我就来给你好好讲讲。
先来说说什么是机车无火回送吧。
简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。
就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。
那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。
那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。
机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。
在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。
比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。
可是无火回送的时候呢，就得调整了。
我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。
他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。
这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。
咱们再详细说说制动这一块。
机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。
要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。
如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。
这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。
我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。
”除了制动系统，走行部也有讲究。
走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。
这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。
比如说车轮啊，轴承啊这些。
我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
机车无火回送培训资料
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
各型机车无火回送处理办法_201232612039
附件：各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
1.6断开机车蓄电池闸刀。
1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
2.6断开机车蓄电池闸刀。
2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B 和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
内燃机车无火回送操作方法
内燃机车无火回送操作方法一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送：1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。
2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。
单阀手柄置“运转位”。
3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部）4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。
5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
二．HXN3型内燃机车无火回送：1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。
2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。
3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。
7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送：1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.司机室停放制动塞门置制动位。
3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。
DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程
DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程1.提交申请：首先，需要向相关部门提交机车无火回送转入和转出的申请。
申请中应包含机车车型、车号、停开原因、转入或转出的站点等信息。
2.安排机车调度：相关部门会根据机车调度情况和申请内容，安排机车的无火回送转入和转出计划。
计划中会包括机车转入或转出的时间、行驶路线等信息。
3.准备机车调车：在转入或转出前，需要对机车进行相应准备工作。
这包括对机车进行检查、保养，并确保机车处于正常运行状态。
4.制定转入或转出计划：根据安排的转入或转出计划，车段会制定详细的操作计划。
计划中包括机车调度员、司机、机车检修员等人员的安排，以及具体的操作步骤。
5.站点准备：转入或转出的站点需要提前做好准备工作。
这包括清理站台、确保道岔、信号设备等正常运行，并准备好接收或移出机车所需的工具和设备。
6.机车调度员操作：在转入或转出当天，机车调度员会按照操作计划，指挥机车调车作业。
他们会与相应的人员进行沟通，确保操作过程顺利进行。
7.机车移入或移出：根据指挥员的指令，司机会操作机车进行移入或移出操作。
机车移入时，司机会按照指定的行驶路线将机车安全地驶入站点。
机车移出时，司机会按照行驶计划将机车从站点驶出。
8.设备数量核对：机车移入或移出后，需要进行设备数量核对工作。
这包括对机车的车号、车型、牵引装置等信息进行核对，确保无误。
9.监控机车运行：在机车移入或移出后，需要对机车运行情况进行监控。
这可以通过与司机进行沟通、使用监控设备等方式来实现。
10.报告完成情况：完成机车移入或移出后，机车调度员会向相关部门汇报转入或转出的情况。
汇报中会包括机车车号、车型、移入或移出时间、操作过程中的异常情况等信息。
以上就是DF8B型内燃机车无火回送转入和转出的流程。
整个流程需要对机车进行准备、制定详细计划、操作机车移入或移出，并对设备和运行情况进行核对和监控。
通过这样的流程，可以确保机车的回送转入和转出过程安全顺利。
无火回送
无火回送SS4型与和谐机车
一．SS4型方法：
1.关闭两节机车中继阀座下方的列车管塞门115,空气制动阀手
柄置运转位。
（或取出）。
2.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火回送塞门155，重联
转换阀93与本务机车相同。
3.关闭两节车机车总风缸塞门112.
4.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180—200Kpa。
二．和谐机车方法：
1.大闸重联位并穿上穿销。
小闸运转位。
2.制动系统断电。
3.将ERCP处无火回送装置打置无火位。
4.排放总风缸压力至250Kpa以下（A12）。
5.关闭总风缸截断塞门（A10）。
6.关闭弹停塞门。
（B40.06黄色）
7.打开4个平均管塞门。
（确保列车管与车辆连接）。
8.挂好车后手动缓解弹停（1，3，4，6轴）。
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。
在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。
首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。
如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。
电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。
燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。
其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。
回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。
根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。
在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。
2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。
3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。
4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。
最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。
在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。
总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。
和谐电1型机车无火回送
和谐电1型机车无火回送
第一步：两节车大、小闸均放运转位，确认两节机车制动缸压力均为零。
第二步：断开两节车蓄电池电源开关（司机室后墙柜上31—S01）。
第三步：关闭两节机车的总风缸A10塞门。
开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa
以下（看司机室总风缸表）后关闭排水塞门。
第四步：将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF ”位。
第五步：关闭两节车防睡装置S30模块上的
.01塞门。
第六步：关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门。
第七步：将两节车制动柜
EPCU 上的无火旋塞调至“无火”位。
第八步：开放机车两端的平均管塞门及防撞塞门，确认两节机车制动缸压力均为零。
第九步：使用拉环缓解各轴的停放制动。
（全车8个）
第十步：无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。
要求：遇处理机车无火回送，必须电话汇报段信息室及大西咨询室。
大闸 小闸
蓄电池电源
开关
A12
A10
U60控制杆 S30 .01
B40 .06 无火旋塞
平均管塞门 防撞塞门 停放制动 缓解拉环。
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
法维莱H X D2B机车制动系
统无火回送设置操作步骤
(总2页)
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法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。
2 车下操作
7)
连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。
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内燃机车无火回送操作方法
一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送：
1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。
2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。
单阀手柄置“运转位”。
3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部）
4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。
5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
二．HXN3型内燃机车无火回送：
1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。
2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。
3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。
7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送：
1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.司机室停放制动塞门置制动位。
3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。
四、HXN5-2XXX机车无火回送：
1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.按压I端司机室操纵台上停放制动按钮，确认机车停放制动已切入。
3.将I端司机室副司机侧脚下的停放制动塞门置关闭位。
4.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
5.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左1、3右4、6轮停放制动手动缓解阀。
6.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
7.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
8.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
9.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车左1、3右4、6轮制动缓解状态与本务机车相同。