机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
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浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场灯光PPT课件
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至多 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 从距离离跑道末端 900 米 处 开 始 至 距 离 跑 道 末 端 300 米 的 范 围内为红色与白色相 间。
Threshold Identification Lights)
• 跑道入口识别灯对 称地设置在跑道中 线两侧、跑道边灯 以外约10米处， 为朝向进近方向的 单向白色闪光灯。
跑道边灯(Runway Edge Lights)
• 跑道边灯采用 轻型易折的灯 具，为发白光 的恒定发光灯。
跑道边灯(Runway Edge Lights)
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
灯组成。
处均设有跑道
警戒灯。
其他灯光
其他机场助航灯光(Other Aids Lights)
•飞机机位操作引导灯 (Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights) •“T”字灯/标志(Landing Direction Indicator) •跑道引入灯光系统 (Runway Lead-in Lighting Systems) •障碍物灯(Obstacle Lights) •机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 从距离离跑道末端 900 米 处 开 始 至 距 离 跑 道 末 端 300 米 的 范 围内为红色与白色相 间。
Threshold Identification Lights)
• 跑道入口识别灯对 称地设置在跑道中 线两侧、跑道边灯 以外约10米处， 为朝向进近方向的 单向白色闪光灯。
跑道边灯(Runway Edge Lights)
• 跑道边灯采用 轻型易折的灯 具，为发白光 的恒定发光灯。
跑道边灯(Runway Edge Lights)
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
灯组成。
处均设有跑道
警戒灯。
其他灯光
其他机场助航灯光(Other Aids Lights)
•飞机机位操作引导灯 (Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights) •“T”字灯/标志(Landing Direction Indicator) •跑道引入灯光系统 (Runway Lead-in Lighting Systems) •障碍物灯(Obstacle Lights) •机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
1.4-机场灯光系统及其使用方法
第12页，共51页。
第13页，共51页。
第14页，共51页。
第15页，共51页。
二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
第16页，共51页。
第17页，共51页。
2
• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口 900米处，灯光颜色为单向白光。如图所 示。
第29页，共51页。
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
• (1)机场机动区内有航空器运行时，按下列 规定管理灯光：
• A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光；
• B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光；
• C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应 当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上 保障飞行所需要的灯光。
起飞后不少于15分钟内保持开放。
第47页，共51页。
•4 • 每当有关跑道的跑道灯光开放时，必须
•5 • 滑行道灯的开放次序须使其对滑行中航
空器能不断指出滑行路线；滑行道灯或其 部分在滑行航空器无需使用时可以关闭。
第48页，共51页。
•6 • 停止横排灯在表示所有交通必须停止时
必须开放；在表示所有交通可以通行时必
第28页，共51页。
机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使用 交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配 备有机场灯光的控制和调节面板，以便于 塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器 驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机 场灯光。这也是我国空中交通管理发展的 必然趋势。因此做为一名机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中 交通管制服务和保证飞行安全，有着十分 重要的作用。
第13页，共51页。
第14页，共51页。
第15页，共51页。
二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
第16页，共51页。
第17页，共51页。
2
• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口 900米处，灯光颜色为单向白光。如图所 示。
第29页，共51页。
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
• (1)机场机动区内有航空器运行时，按下列 规定管理灯光：
• A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光；
• B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光；
• C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应 当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上 保障飞行所需要的灯光。
起飞后不少于15分钟内保持开放。
第47页，共51页。
•4 • 每当有关跑道的跑道灯光开放时，必须
•5 • 滑行道灯的开放次序须使其对滑行中航
空器能不断指出滑行路线；滑行道灯或其 部分在滑行航空器无需使用时可以关闭。
第48页，共51页。
•6 • 停止横排灯在表示所有交通必须停止时
必须开放；在表示所有交通可以通行时必
第28页，共51页。
机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使用 交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配 备有机场灯光的控制和调节面板，以便于 塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器 驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机 场灯光。这也是我国空中交通管理发展的 必然趋势。因此做为一名机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中 交通管制服务和保证飞行安全，有着十分 重要的作用。
机场助航灯光培训教程
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
助航灯光 ppt课件
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
ppt课件
9
ppt课件
10
ppt课件
11
2、进近灯光的类别
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
ppt课件
ppt课件
36
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度 指示灯的强度应当按照下表进行调置；
光度级别 5 4 3
昼间 （自日出至日没之间）
夜间
晨昏蒙影间 晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
ppt课件
37
(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
ppt课件
38
高光度 中光度
光度 级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下 下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接 地带灯的强度应当按照下表进行调置;
光度级别
5 4 3
昼间 1600米以下 1600米以上， 500米以下 仅有此要求时
能见度 夜间
仅有此要求时 800米以下
800米以上，1600米以下
ppt课件
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11
2、进近灯光的类别
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
ppt课件
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36
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度 指示灯的强度应当按照下表进行调置；
光度级别 5 4 3
昼间 （自日出至日没之间）
夜间
晨昏蒙影间 晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
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37
(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
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高光度 中光度
光度 级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下 下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接 地带灯的强度应当按照下表进行调置;
光度级别
5 4 3
昼间 1600米以下 1600米以上， 500米以下 仅有此要求时
能见度 夜间
仅有此要求时 800米以下
800米以上，1600米以下
《机场跑道灯光系统》课件
02 机场跑道灯光系统的设计
设计原则与标准
安全性原则
确保跑道灯光系统能够为飞机 提供足够的照明，使飞机在夜 间或低能见度条件下安全起降
。
高效性原则
跑道灯光系统的设计应尽可能 减少能耗，同时保证高效率的 照明效果。
标准化原则
遵循国际民航组织（ICAO）和 各国民航局的相关标准和规范 ，确保设计的合规性。
功能
提供跑道标志、边界、入口等指 示，帮助飞行员在低能见度条件 下准确判断跑道位置、方向和长 度，确保飞机安全起降。
跑道灯光系统的历史与发展
历史
早期的机场跑道灯光系统仅包括简单的跑道边缘灯和入口灯 。随着技术的发展，逐渐增加了更多种类的灯光，如中线灯 、接地带灯等，提高了引导的准确性和安全性。
发展
整体调试
对整个跑道灯光系统进行调试，检查各灯具 之间的协调性和整体效果。
安全测试
对跑道灯光系统的安全性能进行测试，包括 防雷击、过载保护等。
04 机场跑道灯光系统的维护 与保养
日常维护与保养
每日检查
更换灯泡
确保所有灯具工作正常，无损坏或故 障。
根据需要定期更换灯泡，确保灯光亮 度。
清洁保养
定期清洁灯具表面，保持灯具光洁度 。
灯具安装
控制系统连接
将灯具安装到基础之上，确保灯具的位置 、高度、角度等符合设计要求。
将控制系统与灯具、电缆等连接起来，确 保整个系统能够正常运行。
跑道灯光系统的调试与测试
单灯调试
对每个灯具进行单独调试，确保其发光效果 符合设计要求。
功能测试
对跑道灯光系统的各项功能进行测试，包括 开关控制、亮度调节、故障报警等。
可扩展性原则
考虑到未来机场的发展和扩建 ，跑道灯光系统设计应具备可 扩展性，方便后期升级和维护
民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-3机场灯光系统
入口至末端 标出跑道 中线
入口到离末端900米处 可变 白色 固定灯
距末端900米到离末端300米处 红色与可变白色 相间
离跑道末端300米处直到跑道末端 红色
标明跑道 中线位置 沿跑道中线设置 实际安装时往往偏在跑道 中线同一侧 一小段距离，驾驶员在操纵飞机对准 中线滑跑时 距离可忽略不计
所有2、3类精密进近跑道接地地带都须 设置的灯光系统 灯光颜色 可变白色
单向朝跑道方向 红色恒光灯 夜间帮助驾驶员识别停止道
供夜间使用停止道必须设置停 止道灯 沿停止道 长、宽 设置
绿色 单向恒光灯 低能见度情况下 为驾驶员提供连续引导，使飞机能 进行 180°转弯 并对准跑道中线
白天低能见度/夜晚使用 机场还需设置 灯光设施
➢ 滑行道中线灯 ➢ 滑行道边线灯 ➢ 停止排灯
两种标准构型： A 型 B 型
设置在滑行道 两侧 两对黄色灯 组成 间距 3米 黄色灯组成 灯中相 邻的灯交替发光，隔开的灯同 时发光
各颜色是传递机场信息 标准编码
红色→危险 黄色→警告 绿色→安全
由于机场飞行复杂性 灯光颜色还有白色、蓝色
• 增加闪烁和变色的各种灯具 • 光强和视角也经过科学设计 • 确保 不干扰 驾驶员视觉观繁 • 目视地面参考 必需 目视助航设施
对称 排列在跑道两侧
排列在跑道 左侧 二者用于 引导 飞机在进近 过程中保持正常的下滑航迹
高于标准下滑航道 所有灯光都是白色 在标准下滑航道上 灯光有白色也有红色 低于标准下滑航道 所有灯光都是红光
根据跑道运行 类别结构 组成并不相同
➢ 简易进近灯光系统 ➢ 1 类精密进近灯光系统 ➢ 2 、3 类精密进近灯光系统
➢ 沿滑行道中心线 均匀设置 ➢ 灯距在直线段至少 30米 ➢ 灯光的颜色是绿色 ➢ 光束大小从滑行道上/附近飞机上才看得见 ➢ 在跑道中线和停机位间提供连续滑行引导
入口到离末端900米处 可变 白色 固定灯
距末端900米到离末端300米处 红色与可变白色 相间
离跑道末端300米处直到跑道末端 红色
标明跑道 中线位置 沿跑道中线设置 实际安装时往往偏在跑道 中线同一侧 一小段距离，驾驶员在操纵飞机对准 中线滑跑时 距离可忽略不计
所有2、3类精密进近跑道接地地带都须 设置的灯光系统 灯光颜色 可变白色
单向朝跑道方向 红色恒光灯 夜间帮助驾驶员识别停止道
供夜间使用停止道必须设置停 止道灯 沿停止道 长、宽 设置
绿色 单向恒光灯 低能见度情况下 为驾驶员提供连续引导，使飞机能 进行 180°转弯 并对准跑道中线
白天低能见度/夜晚使用 机场还需设置 灯光设施
➢ 滑行道中线灯 ➢ 滑行道边线灯 ➢ 停止排灯
两种标准构型： A 型 B 型
设置在滑行道 两侧 两对黄色灯 组成 间距 3米 黄色灯组成 灯中相 邻的灯交替发光，隔开的灯同 时发光
各颜色是传递机场信息 标准编码
红色→危险 黄色→警告 绿色→安全
由于机场飞行复杂性 灯光颜色还有白色、蓝色
• 增加闪烁和变色的各种灯具 • 光强和视角也经过科学设计 • 确保 不干扰 驾驶员视觉观繁 • 目视地面参考 必需 目视助航设施
对称 排列在跑道两侧
排列在跑道 左侧 二者用于 引导 飞机在进近 过程中保持正常的下滑航迹
高于标准下滑航道 所有灯光都是白色 在标准下滑航道上 灯光有白色也有红色 低于标准下滑航道 所有灯光都是红光
根据跑道运行 类别结构 组成并不相同
➢ 简易进近灯光系统 ➢ 1 类精密进近灯光系统 ➢ 2 、3 类精密进近灯光系统
➢ 沿滑行道中心线 均匀设置 ➢ 灯距在直线段至少 30米 ➢ 灯光的颜色是绿色 ➢ 光束大小从滑行道上/附近飞机上才看得见 ➢ 在跑道中线和停机位间提供连续滑行引导
助航灯光调光器PPT课件
１１１
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 脉冲隔离 零 检 测 触发脉冲
形成电路
单片机
电压采样 Ａ／Ｄ转换
电流采样
Ｅ２ＰＲＯＭ
ＩＬＥＤ
ＶＬＥＤ
ＰＲＥＳＳ
内蒙古民航机场集团
键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
9
１.主回路：将输入电压变成恒定所需输出的电压． ２.单片机控制回路：包括单片机系统＼数据采集与处
调节失败、一次开路、二次开路、无同步故障
▪ 10％欠压和30％过压发生时,调光器可继续运行，但需对
灯光回路进行检查。其它故障发生时调光器将自动停机， 只有检修并重新开机，调光器才能正常使用。
▪ “0”— 10%欠压
路
“1”— 调节失败 “2”— 二次开
“3”— 25%过流 “4”— 30%过压 “5”— 5%过流
内蒙古民航机场集团
12
内蒙古民航机场集团
13
▪ 当关机或因故障调光器自保护而关机时，接触器接点自动
断开，以确保变压器二次侧无电压输出，保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大，且保 护回路未来得及动作，则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路，同时接触器接点断开。
▪ 5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压
10
调光器各模块之间的联系
１
可控硅
电流取样信号 电压取样信号
触 发 板 交流接触器
过零信号
主
触发脉冲
控
报警信号
板
控制继电器
升压变压器 负载
光级转换 遥控开关
系统状态 监控系统
内蒙古民航机场集团
11
第三节 整机工作原理
自检保护
升压变压器
灯光回路
过 脉冲隔离 零 检 测 触发脉冲
形成电路
单片机
电压采样 Ａ／Ｄ转换
电流采样
Ｅ２ＰＲＯＭ
ＩＬＥＤ
ＶＬＥＤ
ＰＲＥＳＳ
内蒙古民航机场集团
键盘扫描 显示电路
声光报警 键盘输入
9
１.主回路：将输入电压变成恒定所需输出的电压． ２.单片机控制回路：包括单片机系统＼数据采集与处
调节失败、一次开路、二次开路、无同步故障
▪ 10％欠压和30％过压发生时,调光器可继续运行，但需对
灯光回路进行检查。其它故障发生时调光器将自动停机， 只有检修并重新开机，调光器才能正常使用。
▪ “0”— 10%欠压
路
“1”— 调节失败 “2”— 二次开
“3”— 25%过流 “4”— 30%过压 “5”— 5%过流
内蒙古民航机场集团
12
内蒙古民航机场集团
13
▪ 当关机或因故障调光器自保护而关机时，接触器接点自动
断开，以确保变压器二次侧无电压输出，保证灯光回路的 安全。如果因为某种原因而使可控硅回路电流过大，且保 护回路未来得及动作，则快熔将快速熔断以保护可控硅及 灯光回路，同时接触器接点断开。
▪ 5%过流、 25%过流 、 10%欠压 、 30%过压
10
调光器各模块之间的联系
１
可控硅
电流取样信号 电压取样信号
触 发 板 交流接触器
过零信号
主
触发脉冲
控
报警信号
板
控制继电器
升压变压器 负载
光级转换 遥控开关
系统状态 监控系统
内蒙古民航机场集团
11
第三节 整机工作原理
灯光系统简介及对签派放行的影响 ppt课件
ppt课件
3
1.1
灯光系统组成
进近灯光
跑道灯光
进近中线灯
跑道入口灯
进近旁线灯
接地带灯
进近横排灯
跑道末端灯
目视进近坡度指示系统及精密 进近航道指示器
跑道中心线灯
跑道边线灯
停止道灯
滑行道灯光
停止横排灯
ppt课件
4
1.2
进近灯光
1、进近中线灯
A、 在跑道以外，于中心线的延长 线900 米(或720 米)处开始设置5 个 一排的白色强光灯，每隔30 米设一 排，一直延伸到跑道端，5 个灯中央 的一个灯正好位于中线的延长线上， 它们组成一列顺序闪光的灯线，每秒 钟闪动2 次(进近顺序闪光灯 SFL)。 从飞机上向下看，这组灯光由远处一 盏接一盏地闪过来，直指跑道端，并 与跑道中线灯连成一条直线。由于这 些灯标看似白色兔子向跑道中线奔跑， 因此俗称“兔子”（rabbit） B、精密进近跑道的进近中线灯纵向 间隔30米，延伸至少900米；简易跑 道的间隔60米，延伸至少420米
ppt课件
21
1.4
跑道边线灯
05 Runway Edge Light
沿跑道全长对称地设置在距跑道 边线外侧不大于3米的两条平行 线上；跑道边线灯的灯距应不大 于60米；位于跑道两端600米范 围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道 外侧，黄光朝向跑道内侧。
跑道灯光
ppt课件
22
☉ 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有目视
进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。-CCAR97
☉ II、III类精密进近必须设置中线灯，II、III类精密进近必须设置接地带灯-国际民航组
目视助航技术与系统基础培训课件
M
380V
IL
调
光
UL
器
IH UH
隔离 变压器
升压变压器
灯泡
回路电流IH是由升压变压器初级端电压UL决定的。假定灯光 回路总的负载为Z，升压变压器的变比为M，在理想情况下，灯光回
路中的电流可以表示为：
IH = UH / Z =（M / Z）UL 由此可见，灯光回路的电流IH是随着升压变压器初级端输入电压
跑道入口以里、滑行道 高度：不超过36cm 螺旋桨和发动机调舱与地面的净距
距跑道入口较远 据地形需要，可适当采用高支架。
0<0.36米 与 >1.8米
目视助航技术与系统基础培训
25
首都机场进近灯光系统
目视助航技术与系统基础培训
26
昆明机场进近立式灯具
目视助航技术与系统基础培训
27
温 哥 华 机 场 进 近 灯 光 系 统
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
目视助航技术与系统基础培训
10
第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
二、驾驶员对目视助航设备的要求
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
机场灯光和使用规定培训教材
2020/8/3
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进近灯光系统
C、进近旁线灯： 从跑道入口延伸至距跑道入口 270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精 密进近跑道要求安装此灯)，灯 距为30米。如右图所示。
2020/8/3
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目视进近坡度指示系统
2020/8/3
目视进近坡度指示系统
2020/8/3
精密进近航道指示器（PAPI)
2020/8/3
2020/8/3
机场目视助航设施国际标准
2020/8/3
目视助航灯光系统
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视 助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着 陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行， 机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备， 并根据国内和国际民航规定，充分利用这些设备， 准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序 地运行。
2020/8/3
接地区灯
机场目视助灯光系统2020来自8/3机场目视助航灯光系统
2020/8/3
进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
2020/8/3
跑道入口灯
• 跑道入口灯：安装于跑 道末端或靠近跑道末端 外不大于3米处，灯光 颜色为绿色。跑道入口 灯必须垂直于跑道轴线 。一般跑道安装的跑道 入口灯不少于6个。各 类精密进近跑道安装一 排跑道入口灯，灯距间 隔为3米。
2020/8/3
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进近灯光系统
C、进近旁线灯： 从跑道入口延伸至距跑道入口 270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精 密进近跑道要求安装此灯)，灯 距为30米。如右图所示。
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目视进近坡度指示系统
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目视进近坡度指示系统
2020/8/3
精密进近航道指示器（PAPI)
2020/8/3
2020/8/3
机场目视助航设施国际标准
2020/8/3
目视助航灯光系统
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视 助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着 陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行， 机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备， 并根据国内和国际民航规定，充分利用这些设备， 准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序 地运行。
2020/8/3
接地区灯
机场目视助灯光系统2020来自8/3机场目视助航灯光系统
2020/8/3
进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
2020/8/3
跑道入口灯
• 跑道入口灯：安装于跑 道末端或靠近跑道末端 外不大于3米处，灯光 颜色为绿色。跑道入口 灯必须垂直于跑道轴线 。一般跑道安装的跑道 入口灯不少于6个。各 类精密进近跑道安装一 排跑道入口灯，灯距间 隔为3米。
2020/8/3
《机场目视助航技术与系统》培训PPT幻灯片
第2节 目视助航设施种类及其作用
四、I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道和滑行道的灯光系统所需要的光分布与四 个主要因素有关：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。
C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ：
BCDE F 18 23 - - 23 30 - - 30 30 45 - - 45 45 45 60
14
第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
飞机目视情况下标准降落航线模式
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第1章 机场目视助航设施概述___
四、I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道和滑行道的灯光系统所需要的光分布与四 个主要因素有关：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
10
第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。
C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ：
BCDE F 18 23 - - 23 30 - - 30 30 45 - - 45 45 45 60
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第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
飞机目视情况下标准降落航线模式
15
第1章 机场目视助航设施概述___
机场目视助航设施PPT
飞机在垂直面内曲线飞行到触地并沿着跑道
航向信标天线（台）
BACK
二、驾驶员对目视助航设备的要求
1、在着陆中,驾驶员必须控制和协调飞机6个自 由度的动作：俯仰、偏转、侧滚,使飞机与到达 跑道上接地点所要求的基准航道相致,因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率.
第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并沿其 表面着陆的最终阶段使用目视助航设备.
A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行.在着陆最终阶段使用目视助航设备.
B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行.在着陆的最终阶段使 用目视助航设备.
当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备 对飞行安全的作用就越发重要.它对目视助航灯光 的要求也较小机场要多.
五、标准：
各类机场的目视助航设施全部按国际标准 设置.
机场民用航空公约附件十四annex XIV ；
民用机场飞行区技术标准（中国民航行业 标准）.
第二节 机场跑道分类
、跑道分类： 在机场内,跑道是供飞机着陆和起飞用的主要设施.它分为仪表跑道
1、飞行区指标Ⅰ：
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度 分为1、2、3、4四个等级.
飞行区指标Ⅰ
飞行区指标Ⅰ 飞机基准飞行场地长度
1
<800
2
800 ～<1200
3
1200 ～<1800
4
≥1800
2、飞行区指标Ⅱ： 按使用该机场飞行区的各类飞机中的最（DA）
航向信标天线（台）
BACK
二、驾驶员对目视助航设备的要求
1、在着陆中,驾驶员必须控制和协调飞机6个自 由度的动作：俯仰、偏转、侧滚,使飞机与到达 跑道上接地点所要求的基准航道相致,因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率.
第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并沿其 表面着陆的最终阶段使用目视助航设备.
A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行.在着陆最终阶段使用目视助航设备.
B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行.在着陆的最终阶段使 用目视助航设备.
当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备 对飞行安全的作用就越发重要.它对目视助航灯光 的要求也较小机场要多.
五、标准：
各类机场的目视助航设施全部按国际标准 设置.
机场民用航空公约附件十四annex XIV ；
民用机场飞行区技术标准（中国民航行业 标准）.
第二节 机场跑道分类
、跑道分类： 在机场内,跑道是供飞机着陆和起飞用的主要设施.它分为仪表跑道
1、飞行区指标Ⅰ：
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度 分为1、2、3、4四个等级.
飞行区指标Ⅰ
飞行区指标Ⅰ 飞机基准飞行场地长度
1
<800
2
800 ～<1200
3
1200 ～<1800
4
≥1800
2、飞行区指标Ⅱ： 按使用该机场飞行区的各类飞机中的最（DA）
民用机场飞行区场道及助航灯光
无限 制
≤1.5
T-技术 U-经验
Y-低 ≤1.0
D极低
<25
<4
Z-极 低
≤0.5
呼和浩特机场跑道PCN为74R/B/W/T
2021/3/2
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五、滑行道
是飞行区中供飞机地面滑行使用的通道，即在陆地机场 设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规 定通道。
(一)滑行道系统的组成
根据滑行道的作用和位置，分为入口滑行道、旁通滑行 道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行 道、机坪滑行道。（见下图）
2021/3/2
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A滑行道
F滑行道 G滑行道 H滑行道 平行滑行道 A滑行道
08端
跑道
快速出口滑行道(B)
快速出口滑行道(D)
快速出口滑行道(C)
快速出口滑行道(E)
呼和浩特机场跑道、滑行道示意图
2021/3/2
26端
29
(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行 道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘 之间的净距不小于下表的规定值。
2021/3/2
11
升降带
跑道
停止道 净空道
300m 150m
60m
60m
升降带范围
2021/3/2 飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围
12
（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的 组成部分。
呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。
可用加速停止距离 ASDA
可用着陆距离 LDA
08 2021/32/62
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（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
1、机场助航灯光系统的 主要设施：
-进近灯光系统 -跑道入口灯光 -跑道边线灯光 -跑道中线灯光 -跑道接地带灯光 -滑行道灯光系统 -滑行引导标记牌
（二）机场助航灯光系统基础理论
2、机场助航灯光系 统的主要功能：
-着陆中所需的地对空 目视信号
-对起飞的目视要求 -对滑行的目视引导
最重要的部分是针对 着陆
述所有六个自由的动作，使其与 到达跑 道上接地点所要求的基准航道相一致。为 了做到这一点，驾驶员必须有关于飞机： 方向中、高度和距离的移动报告。 俯仰、偏转和侧滚的转动情报； 下降率和与基准航道接近率的通知
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（C） 飞机着陆中，对驾驶员的地面引导可以归结
为两个基本内容： 定向引导：距离跑道中线的横向位移； 高度指示：距地面（以跑道基准点为0）的高
度。
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -驾驶员能看到的地面（A） 根据图-4，有以下关系： H=VRcos-hctg(-) sin =h/VR 式中：H－驾驶员能看到的地面上的水平段
VR－目视距离 －VR与水平线形成的角 h－下滑坡度高出跑道的高度 －下滑坡度角，驾驶舱视野角，－仰角
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 －驾驶员能看到的地面（B） 从驾驶员所能看到的地面H与各有关参数的关系式
可以看出： 由于驾驶舱视野角的影响，驾驶员所能看到地面的
长度是受到限制的； 目视距离VR与驾驶员所能看到的实际地面距离成正
比； 飞机h与驾驶员所能看到的实际地面距离成反比。
一、机场助航灯光系统基础理论
机场飞行区管理培训
机场助航灯光系统
一、机场助航灯光系统基础理论
二、机场助航灯光系统主要技术 标准
三、机场助航灯光系统检查要点
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 （二）机场助航灯光系统基础理论 （三）机场助航灯光系统的基本要素
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 1、机场导航系统的配置及功能：
（三）助航灯光系统的基本要素（四个C） 构形（Configuration）:指系统各部分的位置
和灯及标志的间距； 颜色（Color）：有色灯光信号以不同颜色传
递指示或信息； 坎德拉（Candelas）:光强单位； 覆盖范围（Coverage）:对灯光信号的光速分
布范围。
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
白色校验灯
红色进近灯
白色着陆区灯
跑道边灯
目视坡度进近指示器
跑道中线灯
顺序闪光灯
跑道端灯
三、机场助航灯光系统检查要点
颜色正确性 光强一致性 保障连续有效性 设备完好率
谢 谢！
Upwind Bar Unit
Downwind Bar Unit
（二）机场助航灯光基础理论
3、基础理论 -驾驶员对目视助航设备的要求： 实验证明，驾驶员在向机场进近并有足够的
能见度时，所要看到的最重要的部分是地 平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线。 在夜间及低能见度情况下，助航灯光系统 替代上述部分的作用。