船舶压缩空气系统的设计与实现
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
浅谈内河船舶的主要设备
四 、培养创 造性 思维 的 能力
在培养学生创造性思维精神品质的基础上， 要注重加强创造性思维能 力的培养， 因为它是培养学生专业能力素质的核心 内容 。 如果说培养学生创 造性思维 品质是在宏观上把握政治课的教学思路 ， 那么培养学生创造性思维 的能力则是从微观上具体地把握每—堂课的教学思路。 政治课教学对学生进 行创 造 ｌ 生思维 能力 的培 养 ， 紧紧 围绕 着如 何造 就一 个合 格 的现代 化建 设人 应 才这一 中心。 所以， 无论是理论教学还是课外实践， 都要选择和运用恰当的
浅谈 内河 船 舶 的主要 设备
钱伟 勇 江西省 港航 管理局 南昌 分局 江 西南 昌 ３００ ０６ ３
【 摘
要 】 艘 运 输 的船 舶 必 须 安 装 有 各 种 各 样 的船 舶 设备 。通 过 这 些 设 备 的应 用来 完成 船 舶 的航 行 、 离靠 泊 、 装 卸 货 物 的 营运 作 一
１ 动 力 系统 、
传递主机功率给推进器的设备。除了传递动力， 同时传递动力 ， 同时 还可以起减速 、 减震、 换向等作用 ， 有的挂桨机还可以利用齿 轮箱的旋转来 实 现改 换推 进器 的 方 向 ， 而达 到航 向改变 的 目的。 从 传动设 备 因主机 的 型式 不同而略有差别 ， 如减速比、 传递能力的不同等 ， 总的来说传动设备 由减速 器、离台器 、 联轴器、推力轴承和船舶推力轴等组成。 ３ 轴 系和 螺旋 桨 、 内河船舶推进装置主要以螺旋桨应用最为广泛 ， 大多数采用固定螺距 或可调螺距的螺旋桨 。 船舶轴 系是将主机发出的功率传递给螺旋桨装置。 船 舶主机通过传递装置和轴系带动螺旋桨转动产生推理 ， 克服船舶航行的阻力 使船舶前进或后腿。
创造型思 维的认 识特征 是满腔 热忱的 求知欲 。 对真理 的追求 、 对缺 乏可 靠
一、船舶动力管系.
一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。
对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。
⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。
2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。
通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
• 对于中间轴，若σ b >800N/mm2 时，取 800N/mm2
• 对于螺旋桨轴和尾管轴，若σ b >600 N/mm2 时，取 600 N/mm2 。
mm （轴的孔径大于0.4d时）
dc ——修正后轴的直径；d ——轴的计算直径；d0轴的实际孔径；da轴的实际外径。
5.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？
答：
a)初步匹配设计：
已知：
船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n
确定：
螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、 螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径、所需主机的功率
b)终结匹配设计：
已知：
主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率 Pd、船身效率ηh等
确定：
船舶所能达到的最高航速、螺旋桨的最佳要素 ( 螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)
6.主机选型应考虑哪些问题？
答：
重量与尺寸
功率与转速燃油与滑油
主机的造价、寿命及维修
振动与噪声
柴油机的热效率和燃油消耗率
7.轴系的基本任务是什么？由哪些部件组成？
答：
轴系的基本任务是：连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命。
18.如何进行中间轴、螺旋桨轴的强度校核计算？
答：
19.在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答：
许用安全系数由以下原则确定：1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻重量采用较低的安全系数。
船舶柴油机SCR系统简介和实船应用研讨
船舶柴油机SCR系统简介和实船应用研讨◎ 吴清飞 中远海运船员管理有限公司摘 要：船舶尾气处理装置SCR系统是目前新造船舶上为适应新公约要求而配置的设备之一，但在使用管理中还存在很多的盲区，本文以主机LP-SCR装置为例，主要介绍结构原理，管理维护，常见故障分析以及本装置在实船应用中对其他设备潜在的影响。
籍此和业内同仁共同学习和探讨，并为船舶管理人员提供一定的参考。
关键词：SCR系统；结构原理；管理维护；影响与评估1.引言随着全球防止大气污染控制措施的不断升级，在硫分控制的基础上，对氮氧化物（NOx）的控制也越来越趋于严格，目前全球已有北美、加勒比海、波罗的海和北海四个氮氧化物（NOx）控制区。
对船舶管理方面提出了更高的要求，在现有的柴油机技术下，仅依靠机前和机内的措施很难大幅度降低NO x的排放，于是尾气后处理装置SCR（Selective Catalytic Reduction）——选择性催化还原技术开始进入工业领域并逐步延伸应用到了船舶柴油机上。
在不改变柴油机内部结构，不增加燃油消耗，适应极低NO x排放要求的前提下，为柴油机配置合适的尾气后处理装置SCR是当前最好的选择。
国内在SCR系统研究开发和应用上还处于初始阶段，部分技术的应用还需要在实船使用中去不断验证，这些新设备和新技术的应用为船舶管理带来了新的挑战。
如何更有效地处理这些挑战成为了新的课题。
2．SCR系统工作原理和结构组成2.1工作原理S C R的工作原理是在催化剂的作用下，以还原剂有选择性地与船舶柴油机排放中的NOx反应并生成无毒、无污染的氮气和水。
使用的还原剂是浓度为40%的尿素水溶液（NH3）。
SCR系统中主要的化学反应机理如下方程式所示：4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O（1）4NH3+2NO2+O2→3N2+6H2O（2）柴油机废气中NO含量通常占氮氧化物总量的85%-95%，经过化反应，绝大多数的NOx能够被转化为没有污染的氮气和水，达到脱硝减排的目的。
潜水艇应用压缩空气的原理
潜水艇应用压缩空气的原理概述潜水艇是一种水下航行的船舶，通常通过一种称为压缩空气系统的技术来提供乘员生存所需的空气。
本文将介绍潜水艇应用压缩空气的原理以及相关的技术细节。
压缩空气系统潜水艇的压缩空气系统是确保艇内空气供应的关键所在。
这个系统由以下几个主要组成部分组成：1.压缩机：潜水艇上配备了专门的压缩机，用于将外界的空气压缩到足够高的压力。
压缩机通常使用电动机或柴油发动机作为动力源，通过压缩机的工作，外界空气被压缩并送入压缩空气储存器中。
2.压缩空气储存器：压缩空气储存器是一个用于存储压缩空气的容器。
它起到了储存、调节和释放压缩空气的作用。
潜水艇上通常有多个储存器，以便在需要时调节压缩空气供应。
3.空气管路系统：空气管路系统是将储存在压缩空气储存器中的空气输送到潜水艇内部各个部位的管道系统。
这个系统包括主要的输送管道、分支管道和控制阀门等。
4.氧气发生器：为了确保潜水艇内部空气的氧气含量，潜水艇通常还配备了氧气发生器。
氧气发生器可以通过化学反应或电解水的方式产生氧气，以补充压缩空气不足时的缺口。
压缩空气的应用潜水艇应用压缩空气的主要目的是为了提供艇内氧气供应以及实现其他重要的功能。
以下是潜水艇中压缩空气应用的一些示例：1.氧气供应：压缩空气系统通过空气管路将压缩空气输送到潜水艇内部。
这些空气中的氧气供应给潜水员进行呼吸，确保他们的生存。
2.工作设备：潜水艇上的一些工作设备也需要压缩空气的支持。
例如，潜水艇上的气密舱需要定期充气以保持压力。
此外，压缩空气还可以用于驱动各种工作设备，如水下机器人、潜水泵等。
3.潜望镜和导航系统：潜水艇上的潜望镜和导航系统通常需要压缩空气的支持。
压缩空气的供应可以帮助潜望镜冲洗海水，保持清晰的视野。
导航系统中的气动仪器也需要压缩空气来进行运作。
压缩空气系统的挑战潜水艇应用压缩空气的技术虽然成熟，但也存在一些挑战。
以下是一些常见的问题：1.储存空间：压缩空气储存器需要占据一定的空间，潜水艇设计时需要考虑到这一点。
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析作者：卢文光来源：《广东造船》2020年第02期摘要：工厂现有35000t级船坞一座。
由于船坞建造时间较久，船坞长度难以适应新型船舶的修理要求，且相关配套设备设施也较为陈旧，尤其起重及牵引设备腐蚀老化严重，存在安全隐患，因此急需对船坞进行加长改造，并对相关设备设施进行能力提升。
本文针对该船坞的改造方案及对配套设备配置进行分析，旨在为后续船坞改造及设备配置提供参考。
关键词：船坞;改造;设备;配置中图分类号：U673.33 文献标识码：AAbstract： The length of the existing old 35 000 t dry dock in the shipyard could not meet the repair requirements of the new type ships， the related supporting equipment and facilities are also relatively old， especially the lifting and traction equipment are corroded and aged seriously， so it is urgent to lengthen the dock and upgrade the related equipment and facilities because of potential safety hazard. In this paper， the modification scheme of the dock and the configuration of the supporting equipment are analyzed， which aims to provide ref erence for the subsequent dock modification and equipment configuration.Key words： Dock; Modification; Equipment; Configuration1 前言工廠现有船坞于1978年设计、1982年建造完工。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
01空气压缩机简介
4.几种常见类型压缩机的比较
可靠性 活塞式
摩擦部位多，机 械耗损大，阀片 、活塞环等易损 件寿命短。
双螺杆
二转子负荷大， 轴承寿命短。
单螺杆
径向力、轴向力 完全平衡，轴承 寿命长。
4.几种常见类型压缩机的比较
维修性 活塞式
易损件更换频繁 ，拆卸工作量大 ，维修困难。
双螺杆
转子轴承寿命较 短，更换时须打 开机壳，工作量 大。
3.空气压缩机的分类
按排气压力高低分 (MPa)
风机 通风机 鼓风机 0.015 0.2(0.3) 低压 1.0 压缩机 中压 高压 超高压 10 100
·
3.空气压缩机的分类
按压缩机级数分（段）
单级，两级，多级
按气缸中心线与地面相对位置划分
立式—气缸中心线与地面垂直
卧式—气缸中心线与地面平行 ,对称平衡式，对动式，H型，M型
第1章 空气压缩机简介
2017-10
主要内容：
1.船舶压缩空气系统简介 2.空气压缩机的基本术语 3.空气压缩机的分类
4.几种常见类型压缩机的比较 5.压缩机生产厂家介绍
1
1.船舶压缩空气系统简介
压缩空气在船舶上的应用
• • • • • • • • • • 柴油机的启动、换向、操纵； 遥控和自动控制系统的能源； 离合器、齿轮箱的操纵； 压力柜充气（淡水、海水）； 吹洗海底门、油渣柜等； 汽笛、雾笛吹鸣； 灭火剂的驱动喷射； 杂用，风动工具等； 提供惰性气体； 军用船舶武器的发射。
4.几种常见类型压缩机的比较
驱动方式 活塞式
经皮带轮与电 机联接； 传动效率差。
双螺杆
经增速齿轮组 与电机联接或 加带轮； 传动效率中。
船舶空气压缩机电气控制系统原理浅析
船舶空气压缩机电气控制系统原理浅析摘要本文对船舶空气压缩机电气系统的自动化控制作了简单的论述，主要运用了电气自动控制、电机与电力拖动方面的技术，采用了继电控制来实现空气压缩机的起动和停止，并且使用了压力开关触点的断开和闭合来达到空气压缩机自动控制的目的。
关键词：空气压缩机低压电器控制自动控制近年来，我国工业的水平不断地提高，现已进入工业4.0时代。
各行各业的自动化程度也不断地提高，我们国家的船舶行业也已进入了全球三甲。
船舶的自动化程度越来越高，无人机舱、一人桥楼等都反映了自动化水平的提高，本文进一步介绍了船舶空气压缩机的自动控制。
1 系统概述1.1 系统介绍船舶上的各种设备，起动或正常工作的都需要压缩空气（如船舶推进主机、柴油发电机、分油机等设备）。
空气压缩机是将机械能转换成气体压力能的装置。
空气压缩机所产生的压缩空气蓄入船用空气瓶，再由连接在空气瓶和船用设备之间的空气管路，供给设备作正常运行使用。
1.2 系统的功能和安全要求船舶上的任何系统所要实现的功能都应该满足船东规格书的要求，还需满足船级社的安全规范要求。
该系统符合船东和船级社规范要求。
1.两台电驱的空气压缩机为船舶其它设备提供压缩空气。
2.可以在机舱集控台上控制空气压缩机，并可以显示工作状态。
3.当空气瓶压力低于2.2MPa或高于30MPa时空气压缩机能自动停止或起动。
4.当空气压缩机冷却水温度过高，达到90℃时，控制电路应当马上切断电机运行，并发出报警信号。
5.当空气压缩机电机润滑油压力过低，低于0.2MPa时，控制电路应当马上切断电机运行，并发出报警信号。
6.当空气压缩机的电控箱电源处于异常状态时，应发出报警信号。
7.所有报警信号需延伸至机舱监测报警系统。
2系统功能要求分析2.1 系统保护1）冷却水高温保护在电路中接入一个温度控制开关，当冷却轴承的冷却水温度过高时，由温控开关的触点断开或闭合来切断主接触器线圈电路。
2）滑油低压保护在电路中接入一个压力开关，当润滑轴承的滑油管路中的油压过低时，压力开关瞬时切断电路。
动力定位船舶的FMEA介绍
万方数据万方数据万方数据第３期沈锦康：动力定位船舶的ＦＭＥＡ介绍２９从图中还可以进一步分析得到：分别为１号与２号主机及其齿轮箱轴系、ｌ号艏侧推和１号艉侧推服务的辅助泵，其动力和控制电源均接自１号柴油发电机配电系统，所以任何单点故障都不能导致２台柴油发电机同时停机或脱扣。
１号与２号主机和３号与４号主机之间达成了更高的冗余：主推和齿轮箱安装机带滑油泵，或者是有冗余供电的双电动润滑、冷却和执行机构。
我们假设这在本例中实现了１号柴油发电机母排短路不会引起１号与２号主机、左主推和齿轮箱故障等停机，那么本船在预定的ＤＰ操作状态下，最严重的单点故障就是：左齿轮箱故障。
因为能引起左主推和轴带发电机停止，进而失去１号艏侧推和ｌ号艉侧推，使本船ＤＰ定位能力降低。
但还有２号艏艉侧推在船艏和船艉提供横向推力，右主推还可提供纵向推力，在设计海况下船舶仍能保持动力定位。
如果２台舵机参与ＤＰ控制，也要适用以上的规则。
（４）船舶管系也影响到冗余的实现下面以ＤＮＶ规范为例来作简要说明。
燃油系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的燃油管系和Ｅｔ用油舱，之间的跨接是可以接受的。
如果ＤＰ操作时油品需要加热，其加热系统也得有冗余。
冷却水系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的冷却管系包括膨胀水箱。
滑油系统：单个设备如柴油机、齿轮箱、推进器等滑油系统应各自成体系。
压缩空气系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的压缩空气系统。
对于ＤＰ３船舶，以上各项和通风系统还得要防水和防火分割。
（５）冗余对推进器的配置和布置提出了要求。
在发生严重的单点故障后，船舶除了能保持位置和艏向外，还能保持以指定点为中心的转船能力（ＹＡＷ）。
此外，ＤＮＶ在２００８版ＤＰ规范中明确规定基于推进器停止和重新启动不能被认为是冗余，这就提高了推进器的配置要求。
２００８版ＤＮＶ规范对ＤＰ船舶电站保护系统、电站管理系统（ＰＭＳ）和推进控制保护系统进行具体细化：即必须有冗余的ＰＭＳ系统，在ＰＭＳ关闭时电站系统也能正常工作；需要合闸运行的母排联络开关必须有短路保护、不平衡电流监控保护、有功电流和无功电流监控保护功能，以免单个发电机励磁或调速器故障蔓延到和其并列运行的其他发电机而引起全船失电；发电机突然停机不能引起和其并列运行的其他发电机因过载脱扣导致全船失电，ＤＰ控制系统、ＰＭＳ和推进器控制保护的减持负载功能应根据其反应时间相互协调实现这一目标。
一种虚实结合的船舶压缩空气操作训练系统设计
一种虚实结合的船舶压缩空气操作训练系统设计邹文俊;林洪贵;孙美娜【摘要】Marine power plant operation training system in shipping colleges has the disadvantages of large area, the high cost and the lack of real ship environment. Aimed at this problem,and taking marine compressed air system as an example, a combination of virtual and physical marine power plant operation training system is designed. The scene roaming and virtual operation function of the marine compressed air system is realized by Unity3D, the control task of the air compressor is completed by PLC control technology, and the problem of data communication between PLC Controllers and Unity3D is solved. Finally, the paper achieves the purpose of controlling the virtual air compressor through the physical control box.%针对航运院校采用真实船舶动力设备系统操作训练存在占地面积大、成本高且缺少实船环境的缺点,本文以船舶压缩空气系统为例设计出一种虚实结实的动力设备操作训练系统,建立了压缩空气系统的三维实体模型和设备的数学模型,通过 Unity3D 实现了船舶压缩空气系统的场景漫游和虚拟操作功能,采用PLC控制技术实现了空压机组的控制功能,解决了PLC控制器与Unity3D之间数据交互问题,最终实现了通过实物控制箱控制虚拟的空压机组的目的.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2015(035)012【总页数】5页(P6-10)【关键词】压缩空气系统虚实结合;PLC;Unity3D【作者】邹文俊;林洪贵;孙美娜【作者单位】集美大学轮机工程学院,福建厦门 361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门 361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门 361021【正文语种】中文【中图分类】U664.5船舶动力设备的操作和管理是船舶二/三管轮主要实操内容之一，实际的船舶动力系统由于受场地、建造、运行管理成本的限制，加之缺少实船环境[1,2]，已无法满足航运院校对船舶动力设备训练评估要求，随着虚拟仿真技术的发展，实际系统势必被模拟仿真系统所取代。
大型双燃料动力集装箱船氮气系统设计与配置
2020年第4期总第356期造船技术MARINE TECHNOLOGYNo.4Aug.,2020文章编号：1000-3878(2020)04-0005-05大型双燃料动力集装箱船氮气系统设计与配置孟繁伟1,王怡2(1.中船邮轮科技发展有限公司，上海200137；2.上海外高桥造船有限公司，上海200137)摘要：以20000TEU大型液化天然气/柴油双燃料动力集装箱船为研究对象，结合IGF规则要求，对确保双燃料发动机安全运行所需的氮气系统的构成及功能进行阐述。
结合实船需求，对该船氮气系统的设计与配置方案，包括氮气系统工作原理、氮气发生器选型和主要设备容量计算进行分析，确定氮气系统配置及选型方案。
关键词：双燃料动力船;液化天然气;集装箱船;氮气系统中图分类号：U674.13文献标志码ADesign and Configuration of Nitrogen Systemin Large Dual-Fuel Powered Container ShipMENG Fanwei1,WANG Yi2(1.CSSC Cruise Technology Development Co.，Ltd.，Shanghai200137,China；2.Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.，Ltd.，Shanghai200137，China)Abstract:Taking the large20000TEU LNG/diesel dual-fuel powered container ship as the research object,and combined with the requirements of IGF Code,the composition and functions of nitrogen system required to ensure the safe operation of dual-fuel engine are bined with the demands of certain actual ship,the design and configuration scheme of its nitrogen system including the working principle of nitrogen system,model selection of nitrogen generator,and capacity calculation of main equipment are analyzed,and the configuration and model selection scheme of nitrogen system are determined.Key words:dual-fuel powered ship；LNG；container ship；nitrogen system0引言随着国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)对船舶污染物排放要求的日益严格，液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料已成为国际船舶未来主要替代燃料之一皿。
第五届全国大学生交通科技大赛作品汇总公告
第五届全国大学生交通科技大赛作品汇总公告栏目：新闻动态浏览量：3112添加人：admin时间：10-5-4截止到4月29日第五届全国大学生交通科技大赛电子版作品收到122件作品，各高校名额为3件作品，承办学校名额为4件，根据组委会规定，报3件以上作品的高校，按校内排名取前三名，作品名单入下：作品题目作者所在高校所属方向校内排序空地数据链信息处理系统及应用设想张云志、毕于思张宇、张明楠、曹少谦中国民航大学轮机工程、油气储运类 1构建基于高空飞艇的CNS/ATM系统研究胡頔胡隶广中国民航大学交通运输、交通工程类2基于VISSIM的机场陆侧交通参数标定与应用王亚东、李杰岳腾龙、邓环谢雨彤中国民航大学交通土建类 3公交车安全气压窗及火灾隐患监测预警器设计宋兴昊，李登闯，李淼，张玥，姚鹏，西南交通大学交通工程1基于LabVLEW的运动车辆跨视距检测与咬合跟踪刘畅，马文，孙佳佳，袁志鹏，黄敏燕西南交通大学交通信息工程及控制2城市CBD地区公交动态查询及行人诱导系统设计姜沁，唐立，周嘉男，王亚飞，刘鸾西南交通大学交通工程 3公共自行车系统站点配车数和站间调度优化研究程逸旻，刘培，李程，李术康武汉科技大学交通运输、交通工程类1音乐桥梁周淳，梅朝李，冯磊，李娜，胡威武汉科技大学交通土建类2夜视斑马线王昌，刘开勇，靳龙，陈仪，张海明武汉科技大学交通运输、交通工程类 3 非接触式车载酒精探测及酒驾控制系统肖遥，成天行，陈浩宇，丁宇，周萌清华大学智能交通/车辆系统1道路发电&低碳交通——压电叠堆理论在道路发电中的应用研究刘文，詹仙园，余松，高永东，黄蔚清华大学道路工程2基于matlab的BP神经网络和模板匹配相结合的车牌识别系统研究马晓伟，张旭乔，苏婷婷，胡妤，张龑华清华大学智能交通系统 3盲人公交出行辅助系统杨浩博、郭思媛、王可、兰振飞、周兴南京理工大学交通运输、交通工程类1交通信号灯识认性研究计婧瑶杜赛胡加甲冯维一南京理工大学交通运输、交通工程类2基于流线分析的地铁站外导向标识布点优化方法研究舒垚、李云汉、顾文钊南京理工大学交通运输、交通工程类 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船舶柴油机压缩空气起动系统
第二节压缩空气起动系统船用大功率柴油机绝大多数采用压缩空气起动。
因为这种柴油机各运动件重量大，起动向的惯性力和阻力很大，用电力装置是不合适的，故都用压缩空气起动。
压缩空气起动的原理是将具有一定压力的压缩空气，按柴油机发火次序，在工作冲程时送入各气缸，推动活塞，使柴油机转动起来。
待柴油机转速达到起动转速，喷入燃烧室中的燃料方能自行发火燃烧，使柴油机运行。
一.压缩空气起动系统的分类在压缩空气起动系统中，按气缸起动阀的构造与开启方式，可分为直接控制式和间接控制式两种．1.直接控制式压缩空气起动系统下图所示为直接控制式压缩空气起动系统简图。
高速柴油机一般都采用这种起动系统。
起动时，先打开空气瓶的阀门，压缩空气即通至起动控制阀，打开起动控制阀，压缩空气全部进入空气分配器，分配器则按柴油机的发火次序依次经气缸起动阀送入正在工作冲程的气缸中，推动活塞使曲轴转动。
一旦柴油机自行发火工作，立即关闭起动控制阀，切断供气。
2.间接控制式压缩空气起动系统下图所示为间接控制式压缩空气起动装置简图。
间接控制式的特点是由主起动阀出来的压缩空气分作两路：一路是起动用的主空气，直接送至各缸气缸起动阀内等候，另一路是一小股控制空气，进入空气分配器后，按发火次序依次送往气缸起动阀上部并将阀打开。
于是，主空气进入气缸内，推动活塞作功。
该装置空气分配器尺寸小，空气耗量小，故在大、中型柴油机中应用较广。
起动时，先将空气瓶上的停气阀和进气总管上的截止阀开启，再扳动操纵手柄至起功位盟，顶开起动控制阀，于是，控制空气经起动控制阀进入主起动阀上面的活塞上，活塞上的压力迅速地超过弹簧与主起动阀阀面上的压力，而使主起动阀开启，这时，一路作为起动用的主空气到各缸的气缸起动阀1的阀体内等侯；另一路控制空气进入空气分配器2后，按发火次序依次送往气缸起动阀上面，将该阀打开，于是等侯在起动阀中的主空气就冲入气缸，推动活塞使柴油机起动。
二.对压缩空气起动的要求为了起动迅速、可靠，压缩空气起动装置必须对起动空气压力和容量、起动定时以及柴油机的气缸数等提出如下要求：(1)压缩空气必须具有足够的压力和一定的容量。
空压机选型优化和冗余度分析
空压机选型优化和冗余度分析发布时间：2021-05-08T03:16:39.635Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第1期作者：王磊[导读] 型集装箱船压缩空气系统主要用于柴油机起动、设备控制以及日常零用等。
河南中烟工业有限责任公司黄金叶生产制造中心河南省郑州市 450000摘要：空压机是船舶的重要设备，空压机的容量和数量选择必须要跟相关的空气瓶容量以及主副机的用气需求量相匹配，要满足充气时间、满足主副机启动次数的要求，以便获得船级社的认可。
合理的容量和数量选择可大大节省采购成本，也能减少空压机的频繁启动，节约能源成本。
文章以几型集装箱船为例，详细分析了空压机选型的优缺点以及优化方向和其冗余度，为以后的船舶设计提供参考。
关键词：空压机；空气瓶；冗余度；优化；实例分析；解决方案引言型集装箱船压缩空气系统主要用于柴油机起动、设备控制以及日常零用等。
主、副压缩空气系统相关空压机的容量和数量配置需满足按船级社的要求，即能满足规范要求的柴油机起动次数以及瘫船起动的时间。
日用以及控制空气系统则可按照不同船东的需求有选择的配置，可单独配置日用空压机也可以直接利用主空压机。
主、副空压机可以形成多种不同的配置组合，不同船型有不同组合；相同船型由不同的船厂设计，也会有不同的选择。
合理的优化和冗余设计在为船厂降低采购成本的同时，也能满足船东使用要求。
本文列举了国内外的大型集装箱船压缩空气系统的配置。
一、主空压机与主空气瓶主空压机（为主推进服务的必须至少2台[1]）的作用是为主空气瓶充气。
按照船级社要求（此要求每个船级社的描述都一致），主空压机需在1h之内完成对主空气瓶的充气，使主空气瓶在中途不补气的情况下，满足主机（可转向）的12次启动。
[2-3]所以在选择主空压机之前，先要核实主空气瓶的容积。
1.1主空气瓶的数量与容积船级社规范要求相同容积的主空气瓶应至少配置2个[2]，所以上述5型船都选择2个主空气瓶。
主空气瓶的容积一般在主机认可资料的推荐容积基础上，增加适当余量来选取（余量部分需满足设备控制空气、船舶日常零用等）。