道路设计中行车视距的应用

V〇1.43,N〇.5 (T l»i 第43卷第5 期May, 2017____________________________Sichuan Building Materials________________________2017 年5 月

道路设计中行车视距的应用

龙家才

(广东中天市政工程设计有限公司贵州分公司，贵州贵阳550000)

摘要：在道路设计中，为了保证车辆行驶的安全性，应该加 强对行车视距的应用本文对驾驶员的视觉特点进行了详细介绍，阐明了行车视距的计算，分析了道路设计的视距要 求以及景观设计对视距的影响，希望能够加强行车视距在道 路设计中的应用。

关键词：道路设计；行车视距;行车安全

中图分类号:U412. 3 文献标志码:B

文章编号：1672 - 4011 (2017)05 - 0136 - 02

D O I：10.3969/j.issn. 1672 -4011. 2017. 05. 0067

〇前言

行车视距是道路设计的主要技术指标之一，不仅美系到 行车车速，也关系到行车的安全性6如果没有充分地将行车 视距因素考虑到道路的设计中，就会留下安全隐患，因此，在 道路设计中，必须要重视对行车视距的应用。当前，我国的 道路设计，虽然也对行车视距进行了有效应用，但是往往只 注重行车视距的几何计算，这种设计方式由于没有充分考虑 到各种车辆自身的视距问题，所以存在一定局限性。本文就 以加强行车视距在道路设计中的应用为目的，对其进行详细 分析。

1驾驶员的视觉特点

1.1驾驶员视力

驾驶员的视力，又被称为是视锐度，在车辆行驶过程中，驾驶员的视力关系到行车的安全距离以及自身行车的安全 性。如果驾驶员的视力非常好，便能够在自已的视野中，对 空间距离非常小的两个物体进行精准分辨，进而对自己所驾 驶的车辆进行有效控制，避免发生碰撞。视力主要分为两 种，|种是动视力，'一'种是而静止视力S3动视力指的是驾驶 员在驾驶过程中对两个相对运动物体的分辨能力;静止视力 指的是距离自己5 m之外的黑色开口圆环的分辨能力u 道路设计过程中，应•{亥对驾驶员的视力情况进行详细分 析，选择其中最具代表性的一种作为设计应用的参考数据。:另外，由于驾驶不同车辆的驾驶员，在驾驶过程中的动视力 可能会存在一定差别，因此，道路设计过程中也需要对该方 面的问题进行详细考虑$

1.2驾驶员视野

所谓视野，指的是视线不变的情况下，同一时间能着到 的整个范闱。视野也有静视野和动视野之分，驾驶员视野主 要指的是动视野，并且与驾驶员所驾驶车辆的速度以及类型 冇又，驾驶员所驾驶的车辆速度比较快，驾驶员的关注点

收稿日期=2017 -03 -10就会向前移动，相应的视野就会变窄;驾驶员所驾驶的车辆 比较大，舞驶室比较高，那么驾驶员的视野就会比较宽阔。

道路设计过程中，需要对驾驶员的视野进行充分考虑，包括车辆的速度、类型以及驾驶员本身的视野能力等影响因 素，才能够保证道路设计的合理性[g e

1.3驾驶员视觉特征

驾驶员在驾驶过程中，具有的最典型视觉特征，就是随 着车辆速度的不断提升，驾驶员的视野逐渐变窄，并且车速 越快，驾驶员转动头部的可能性就越小，如此以来，注意力的 集中点就会逐渐稳定下来。因此，道路设计过程中，设计师 需要充分认识到驾驶员的视距特征，将其有效地应用在道路 设计中。国外曾经做过相关研究，证明了车辆驾驶员在驾驶 过程中所具有的视觉特点，如俄罗斯的《公路美学》就曾经对 车速、驾驶员视角以及注意力三者之间的关系进行了详细研 究，并得出了较为可靠的结果。这一点，在我扉道路的设计 中，可以对该经验进行有效应用。

2行车视距的计算

行车视距与道路的平面、纵断面、横断面以及景观设计 关系密切，在道路设计中，必须对这些羡系进行有效考虑，才 能够对行车视距进行有效应用。

驾驶员在驾驶过程中，需要时刻注意车辆前方的路况，了解在一定距离内所存在的障碍物，以及前方来车的车速、车辆类型，根据具体情况做出停车、避让、超车以及会车等应 对措施，进而保证自身行车的安全性。而要做好这些，就需 要在道路设计过程中，充分考虑到行车视距，对行车视距进 行有效计算。

通常情况下，行车车距（S)主要包括停车视距（S t)、会 车视距（s h)以及超_视距（S J，其中，以停车视距s t为例，其计算方式如下：

v1「v I2

S =S1+S2+S3^t+^{—} +s3

式中，\为驾驶员的反应距离，m;S2为制动距离，m;S3为安全距离，一般取5〜10 m;V为行车速度，k m/h;t为驾驶 员的反应时间，|般t= 2.5 s;g为重力加速度;f为轮胎与路 面的纵向摩擦系数

会车视距S hF小于停车视距的两倍，超车视距S。分为 全超车视距和最小超车视距。如图1所示，全超车视距= t + d2 + d3 + d4，最小超车视距 S。= (2/3)d2 + d3 + d4。

------------全超车视距---------------

超越U_，—最小超车视距——-

l

di—*^r*-----------------d2--------------►d3d4-*A

图1超车视距计算图示

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第43卷第5期

f h 丨v £讨

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3道路设计的视距要求以及景观设计对视距的影响

3.1

我国道路设计的视距要求

当前，我国CJJ 193 -2012《城市道路路线设计规范》明确 指出，城市道路设计需要m 点对停车视距进行考虑，最大限 度保证行车安全。在此基础上，在有需要的情况下，对会车 视距以及超车视距等进行考虑，其中，会车视距一般不小于 停车视距的两倍[3]。

我国JTGP 20 -2006《公路路线设计规范》也有相类规 定:在对高速公路和一级公路进行设计的过程中，需满足停 车视距和会车视距的需求，且会车视距一般不小于停午:视距 的两倍。对于单向或双向两车道以上的道路，也需要满足超 车和错午:的视距要求，其距离应根据具体情况进行具体考 虑;另外，在一些特殊路段，要合理设计超车和会车视距，并 适当延长，以保证车辆行驶的安全性。3. 2

景观设计对视距的影响

车辆在行驶的过程中，车速越快，驾驶员的视野就会越 狭窄，并且路面在驾驶员视野中所占据的比例也会被逐渐放 大，这就会影响驾驶员的视觉感受，造成驾驶员视距疲劳。 因此，在道路设计过程中，也需要对路面进行合理设计，比如 让道路具有良好的线形，并且在适窗的距离内进行视觉诱 导，使驾驶员的视觉能够保持连续性，不会因为单调而出现 视觉疲劳。

在道路设计中，沿线景观也会对行车视距造成影响，因 此，也需要对其进行合理设计。比如，在道路凸形竖曲线顶

部种植一些树木，在高路堤段设置一些护栏等设施，这样不

(上接第135页）

间的空隙采用二次分层灌注C 25填充密实，在初期支护施工 过程中预埋好混凝土输送泵管，混凝土填充应遵循随支护随 填充的原则，每段填充粧号长度不得大于3 m ，空隙较大的封 头部位应采用I 20工字钢双拱架支撑，封头厚度不得少于 50 c m ，并在封头顶部作好排气孔（管）的预留，确保填充混凝 土的灌注密实e

5)

对于掌子面左侧溶洞空腔中的较大孤石采用撑抬结

合方式进行处理，即在跨过孤石下方以溶洞腔壁和已支护好 的钢架作为受力点用I 20工字钢以抬扛方式设置，#再以 孤石和已支护好的钢架作为受力点用I 18工字钢进行顶 撑，I 撑-触I

组合，雜合刚_娜紐行趙，工宁 钢与孤石间的空隙用楔形塞塞紧实，确保孤石在施工挠动过 程中不下落、不滑移。

6)

溶洞溶槽区域及影响范_内，加强初期支护，初期支 护钢架调整为I 25b 工字钢，间距调整为50 cm /榀；双层小 导管超前支护，每循环搭接长度不得小于2 m B 该段的施工 方法可以根据该段的地质情况，合理调整施工方法，尽量采 用短进尺^

7)

拱部顶上淤泥质土体结构中用设备植人不得小于

少15 c m 的原木，对土体进行挤密加固，间距为50 c m ,梅花形 布置，该段主要是土质K 域，主要是对洞顶拱部的孤石起到 支撑以及加密土体的作用。

仅能够预先提示驾驶员前方的路况，同时也能够有效提高驾 驶员的注意力，进而确保驾驶员在驾驶过程中不会出现走神 的情况，保证行车的安全性[3]e

另外，道路线形设计应该与道路两边的自然景观有机协 调，避免扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在公路用地范围内不 要设置广牌以及对跨线构造物过分装饰等，以免造成视觉 污染，影响驾驶员的注意力，增加驾驶员的反应时间，影响行 车视距。

4结束语

行车视距是道路设计中m 要的技术参数，对道路行车安

全有很大的影响。因此，在道路设计过程中，要充分考虑行 车视距，当前我国在该方面尚存在一定不足之处，我国设计 师应该充分借鉴国外成熟的设计经验，并在对自身设计特点 进行充分总结的基础上，有针对性地进行改进，使道路设计 能够满足行车视距的需求，保证行车的安全性。

[I D ：004235]

参考文献：[1 ]

庞小冲，郑国平.基于图解法的公路行车视距检验算法[J ],公 路交通科技:应用技术版，2011，7(4) :115 - 117.

[2] 桊玉秀.基于nj 靠性的道路行车视距分析和线形设计研究

[D ].南京:东南大学，2015.

[3]

王玮.基j :驾驶员动态视覺的视距分析[D ].昆明：昆明理工大

学，2010.

8)因丨韦丨耑土体结构太差，防止拱架周边水平收敛过大， 造成初期支护钢架变形失稳，对该溶洞溶槽区域及前后3 m 影响范围内设置I 22b 工宇钢钢支撑临时抑拱，使其封闭成 环，确保结构稳定。由于该段地质条件受限，洞内的施工可 根据隧道的丨韦丨畀情况，调整施工方法，因隧道内跨度较大，不 能采用单一的上下台阶法进行组织施工，座根据围岩的稳定 情况，合理调整施工方案，以确保隧道施工的稳步推进。

9 )加强洞内拱顶下沉及周边水平收敛监控M 测，根据其 动态管理的原则，针对初期支护的变形速率正确指导施工#

10)针对该隧道的地质条件以及大跨度隧道的特点，施 工严格按照设计图纸列出的相应措施以及隧道施工的“管超 前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”方针进行合理 的组织施工，确保隧道的安全、质量。对已完成的开挖段，仰 拱以及衬砌应及时跟进，尽早形成封闭的环状，使其达到成 洞要求9

6总结

通过对隧道冒顶进行原因分析后，提出对隧道冒顶进行

有效的、合理地加固处理，解决了隧道冒顶过程中的施工方

法，合理的利用设计相关的处理措施进行针对性的解决隧道

溶槽区内的坍塌。 [I D : 0〇4234 ]

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