安亭驾校科目二训练及考试那些事儿

引言：一句粗话，但非常精辟“我们是做服务工作的，你们教练员就好比婊子，学员就好比嫖客，你们做的工作就是处理好婊子和嫖客之间的关系”可能有的学员，特别是女学员，听完以后心里真的不是滋味，我们花那么多钱到这里来成什么了？其实这只是一个比喻，而且非常恰当。

只是这个比较有点粗。

你要知道，驾校教练的文化修养不怎么高，即使有些高学历的，和老教练们混时间长了，也被染黑了。

其实开车是一个典型的熟练活，用不了太多高深的理论，不需要太多的学历（如大学本科或者研究生毕业证书，英语四六级，建筑师证等），也就是实践更多。

让你开车就像烧烟囱，如果能够烧个一年半载，熏也熏会了。

说实话，如果让你天天开上一百公里，连开一年后，你要再说你不会开车，你会不好意思和别人打招呼！深入浅出之离合器控制所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。

在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

膜片弹簧式离合器，其工作可分为工作、分离、接合三个过程。

1、工作过程。

利用膜片弹簧装入离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使离合器的主、从动部分压紧，即离合器处于接合状态。

发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。

此过程的工作特点是离合器主、从动部分传递的转矩、转速相同，主、从动部分之间没有转速差，没有滑磨。

2、分离过程。

驾驶员踩下离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。

受此影响膜片弹簧又以固定在离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。

最终达到从动盘与飞轮、压盘之间各存有一间隙，离合器实现分离，至此离合器分离过程结束。

分离过程离合器的工作特点是：分离后发动机的动力与运动不能传给从动盘。

主动部分仍然与发动机转速保持同步，而从动部分则迅速降低。

3、接合过程。

驾驶员松开离合器踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动推杆和分离轴承回位。

即接合过程操纵机构的移动是分离过程的逆过程。

当分离轴承与膜片弹簧分离板之间出现预留间隙和膜片弹簧重新将压盘压紧在从动盘上之后，接合过程结束，离合器恢复传递动力功能。

离合器的有三大作用：1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。

在汽车起步前，自然要先起动发动机。

而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。

这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。

在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。

因此，我们就需要离合器的帮助了。

在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。

同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。

实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。

有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，从而保证安全。

书上说的非常清楚：起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。

起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。

即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。

对于科目二，由于不踩油门，起步时,挂档慢慢抬离合,感觉车有点抖的时候就是离合生效时。

这时候稳定离合，慢慢松刹车，车就会慢慢朝前走了，速度快了，轻踩一下离合，慢慢，可以放松一点点。

这样你就掌握了离合的控制方法。

如果想长时间控制花离合，慢慢的向前移动，那么一定要用左脚脚跟作支点。

有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。

科学地说，需要。

没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合。

平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。

所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。

深入浅出之点位分析本讨论仅限于科目二考试，也就是目的就是为了考试。

没有规矩，不成方圆。

没有标准，那就没有基础和尺度。

在练习的时候，教练首先要你调整好座椅及反光镜。

这个非常重要：要从座姿开始，到调反光镜。

要务必保证每次调整的位置一样。

你的点位是建立在这个基础之上。

小路教练每个项目的点位适合大多数人，但不一定适合所有的人，特别是身高比较高的或者身高不是很高的人。

所有，一开始一定要找准适合自己的点位。

像难度系数比较高的项目：倒库，一般是三把方向，但是有的教练可能教的一把方向。

即使三把方向，其每个点也可能不一样。

如果能够有360度全景影像，能够看到考试车的四个车轮及车身位置，那小路绝对应该没有问题了！但这是不可能的！所以一定要找车上某个位置作定位点，再结合考试场地某个参照，判断车身的相对位置。

判断车身的位置就靠这种方法，也是唯一的方法，这也是没有办法的事情，特别对于没有车感的新手。

以下是科目二常见的车上位置的定位点：1、座椅靠背2、车的A柱、B柱3、反光镜中的车的某个参照点，例如：前门把手及后门把手4、小圆镜中路的某个参照点，例如白线5、无雨刮器6、车头的1/2或者1/3处7、车窗玻璃的1/2或者1/3处每个教练选的参考点不一样，但殊路同归，尽量按照教练的参考点，但是要要有自己的判断。

荣安考试路线及重要点位分析安亭目前的小路考在荣安考场内。

目前安亭驾校科目二训练场地有三块，分别是赛车场9、10、11号场地。

虽然考核场地与荣安考场比较相近，但差别还是有的。

一般的科目二的考试从起点出发，首先进行的是侧方停车和倒车入库，然后是坡道定点、模拟过隧道，紧急情况处理，再就是Ｓ曲线、直角转弯和窄路掉头，最后是停车取卡。

其中：侧方停车和倒车入库一组有8组，坡道定点有2条、模拟过隧道，紧急情况处理共用一条，Ｓ曲线、直角转弯和窄路掉头一组共3组，最后停车取卡也是3组。

以下是摘自网上的网友资料：1、侧方停车：进入该区域后，用斯柯达的标志去对准前面的白色箭头线，尽量往右靠。

当肩膀过右边黄色路沿时刹车。

挂倒挡，当路沿过肩膀在车窗的三分之一处，向右打死方向盘，观察左反光镜，当反光镜中出现路沿的直角时，回正方向盘，继续观察左反光镜，当左边的后轮胎压白色虚线时，向左打死方向盘。

等车身回正时，观察左右两反光镜，看车身是否在停车位中（可做适当调整）。

2、倒车入库：进入该区域后，用斯柯达的标志去对准前面的白色箭头线，（如果有人对不准的，可以用斯柯达标志边上的喇叭去修正，往左偏，就用左边的喇叭去对。

）当小圆镜的底部出现白色虚线时停车（踩离合，踩脚刹），挂倒挡，放脚刹，慢抬离合，车子开始微微向后倒，等左反光镜过白色虚线后，向右打死方向盘，观察右反光镜，当右反光镜第二次出现库角（直角钉），使库角与后门把手的距离为1-2手指宽，停住，回正方向盘，看左反光镜，继续倒车，等左反光镜的前门把手的后端，即将碰到黄色虚线时，向右打死方向盘，在反光镜中观察，等车身与车库边线平行时，回正方向，继续倒，倒到旁边黄色路沿在前门车窗的二分之一处停车。

右倒入库结束。

3、坡道定点：从倒车入库出来，向左转，肩膀过黄色路沿，迅速向左打死方向盘。

用斯柯达的标志去对白色箭头（此白色箭头是紧靠白色虚线的一侧，不是路中央的那个）。

如果对不准的，用斯柯达标志傍边的左右喇叭去修正。

观察右边的小圆镜或右反光镜，使右车轮尽量压白色虚线往右一些，不过黄线。

当肩膀到达坡道上的六个钉子（或显著标记）时，踩离合，踩脚刹。

脚刹不动，缓抬离合，等车子抖动，转速在7-8左右时，慢放脚刹。

4、模拟过隧道：从坡道下来，控制车速，在进入隧道之前，打开近光灯，自己注意一下仪表盘，有没有把远光灯打开的，如果打开的请迅速关闭。

进入隧道之后，沿着自己的车道，不要压黄线。

即将出隧道之前，关闭近光灯。

5、紧急情况处理：从隧道出来，就有可能听到一段语音：“前方出现障碍物.....”,这时必须迅速踩离合，踩脚刹，按下危险报警闪光灯，等听到“噔噔..........”声音后，放脚刹，缓抬离合启动，关闭危险报警闪光灯。

6、Ｓ曲线：其实最重要就是慢，喜欢点位的同学，也许会觉得很容易，但我希望你们还是要适当的看一下教练车上的小圆镜，左右两块小圆镜都要看，那边预留的距离大，就把方向往那边打。

我考试的时候只看了小圆镜，根本没看点位，顺利过关。

7、直角转弯：从曲线出来尽量往左边的黄色边缘线靠（预留20ｃｍ的距离），当自己的肩膀和旁边的黄色路沿成一直线时，迅速向右打死方向盘，如果自己方向盘打的慢的，要給自己预留时间打方向，也就是即将到黄色路沿，打死方向盘。

8、窄路掉头：三进两退，直角转弯出来，肩膀到黄色路沿，迅速向右打死方向盘，车速要慢，自己要懂的控制，还没到路尽头的黄色边缘线时，迅速向左打死方向盘，左反光镜上台阶停住（踩离合，踩脚刹），挂倒挡，向右打死方向盘。

脚刹放掉，慢抬离合（如果此地不平，脚刹先不放，慢抬离合，等车子微动时，才放脚刹。

）等自己的大腿到黄色中心线时，停住。