工业级和汽车级器件区别
DC-DC转换器芯片的技术参数

DC-DC转换器芯片的技术参数一个优秀电源电路是电子产品的可靠性保障,什么样的电源电路才算是优秀的电源呢?一些有经验的工程师使用稳压器电源时,都会考虑如何减小稳压器的纹波,降低功耗,提高电源转换效率,产品尺寸等问题,因为这些问题都是衡量电源好坏的关键。
随着半导体技术的发展,电源稳压器的纹波越来越小,转换效率越来越高,输入电压越来越低,输出电压范围越来越广,功能日趋强大,其应用范围覆盖仪表、通信、安防及消费类电子等诸多领域,下面以DC-DC转换器芯片的技术参数进行说明。
输入、输出与效率DC-DC转换器的输入电压要求在特定的范围里,输入电压太低,无法提供足够的能量,输入电压太高,芯片无法承受。
LDO工作效率随着输入电压增加而减少,而DC-DC芯片效率与输入电压关系不大,这是DC-DC最大的优点之一。
输出电流能力是内含FET的DC-DC转换器的的最重要的参数,ON的DC-DC器件NCP3102能输出高达10A的电流,可满足您对电源的苛刻要求。
效率定义为输出功率除以输入功率,而更高的效率意味着高效的电源管理,ON的DC-DC器件NCP1595效率高达95%。
软启动硬启动电路刚开始工作时,由于输出电容上并没有积蓄能量,因此电压很低,电路的反馈回路检测到低电压值时,将会采用最宽的PWM来尽快使输出电压上升,但是此过程由于反馈回路反应很快,因此容易造成电流过冲,损坏电路元件。
应用软启动技术,优点在于:输出电压上升的速度减慢,启动电流得到控制,从而保护了负载;大大降低了对前级电源瞬输出态功率的要求;ON大部分的器件支持软启动技术。
上下电顺序控制建立和维持合适的电源环境对系统的正常运行至关重要,特别是FPGA、DSP、ARM等处理器的设计中,为了避免闩锁、浪涌电流或I/O争用等问题,可能需要多达4到5路或更多个电源按照规定的顺序和斜率进行上下电。
此外,许多应用还要求上电顺序和缓上电斜率可调节,以适应各种不同的情况。
元器件质量等级A6

元器件质量等级A6
元器件是元件和器件的总称。
是电子元件和小型机器、仪器的组成部分,其本身常由若干零件构成,可以在同类产品中通用。
常指电器、无线电、仪表等工业的某些零件,如电容、晶体管、游丝、发条等子器件的总称。
电子元器件等级一般来说分为下述几类:商业级、工业级、汽车级、军用级、航天级。
商业级——温度为:0℃~+70℃,市面上常见的、经常交易的那种,电脑、手机、家用电器等能看到的基本上都是商业级的,价格最便宜、最常见最实用。
工业级——温度为:-40℃~+85℃,比军工级档次稍微低一点、价格次之、精密度也稍微差些。
汽车工业级——温度为:-40℃~125℃,主要在汽车上使用的精密元器件,使用温度要求更高、价格比工业级贵些。
军工级——温度为:-55℃~+150℃,主要使用在导弹、飞机、坦克、航母等军工领域,军工里面的电子元器件,任何一个部分拿出来,都是最先进的,工艺领先、价格昂贵、精密度高。
航天级——温度为:-55℃~+150℃,航天级元器件是元器件的最高级别,主要使用在火箭、飞船、卫星等航天领
域,使用温度与军工级一致,但在军工级的基础上增加抗辐射、抗干扰功能。
工业级消费级军用级 电子器件标准

工业级消费级军用级电子器件标准
1. 工作温度范围
工作温度范围上最容易看出电子元器件级别的区别。
更宽的温度范围代表着芯片的各种参数在工作温度方位内都要达标。
同时,为了实现更宽的温度范围,往往需要在芯片制造工艺、功耗、封装工艺等各方面做出改变。
可谓是四两拨千斤。
军工级:(-55℃~+125℃) ,
汽车级:(-55℃~+125℃).
工业级:(-40℃~+85℃),
消费级:(0℃~+70℃)
相同功能不同级别的芯片,价格往往差别很大。
一般来说,军用级都是最优的,汽车级和工业级次之,民用级的相对工业级的还要次些。
2. 其他隐形因素
一些同学可能会疑惑,有些军工级芯片和汽车级工作温度范围一样。
他们之间有什么区别呢?
汽车级
汽车级往往需要经过一套严格的标准认证,如ISO/TS 16949标准和AEC系列标准。
经过汽车级认证
军工要求更高
军工级别往往会有更高的要求。
一个做军工的朋友和我说,他们所有的零件都必须是100%检查。
(而民用可能10%的抽查率都不到,
公差控制的也比较宽泛),军级产品的耐温特性、抗干扰性、耐振能力、稳定性、可靠性、耐过载性以及参数的准确性等,都远胜于其它级别的产品。
电子式控制器硬件电路可靠性设计

电子式控制器硬件电路可靠性设计董郁 张太利北京人民电器厂有限公司,102600摘要:本文以低压断路器的电子式控制器设计为基础,依据国军标GJB/Z299C-2006《电子设备可靠性预计手册》的内容,分析电子式控制器的典型硬件电路的可靠性指标作为实例,并根据一般原理对提高可靠性的方法进行探讨。
关键词:低压断路器 电子式控制器 可靠性随着低压电器的发展,电子式控制器的应用范围越来越广泛,功能越来越丰富,使智能化可通讯的低压断路器普及程度越来越高。
但是,长久以来困扰配电系统设计单位及电器元件制造厂商的电子式控制器可靠性问题,对其分析和研究的程度远没有对功能性能指标的研究程度深入。
本文以低压断路器电子式控制器的典型硬件电路设计为基础,介绍了GJB/Z299C-2006这一标准在预计可靠性指标方面的应用,并探讨一些提高可靠性方面的方法。
一、可靠性预计基本方法GJB/Z299C-2006为电子设备和系统的可靠性预计提供了基本数据和方法,适用于电子设备和系统的可靠性预计,其中元器件应力分析可靠性预计法适用于产品已具有详细的元器件清单,并已确定了元器件所承受应力的设备研制阶段;元器件计数可靠性预计法适用于产品研制的初步设计阶段。
1.基本概念可靠性涉及两个主要指标,即失效率(λ)和平均故障间隔时间(MTBF ),这两个参数互为倒数,即MTBF1=λ。
为了预计电子设备或系统的失效率,还需要确定下面几个参数:① 元器件基本失效率λb :元器件在电应力和温度应力下的失效率,通常用温度(T )和电应力比(S )对元器件影响的关系模型来表示;② 元器件工作失效率λP :元器件在应用环境下的失效率,通常由基本失效率乘以各种因素的调整系数来表示;③ 环境系数πE :不同环境类别的环境应力(除温度应力外)对元器件失效率影响的调整系数;④ 质量系数πQ :不同质量等级对元器件工作失效率影响的调整系数; ⑤ 通用失效率λG :元器件在某一环境类别中,在通用工作环境温度和常用工作应力下的失效率。
atc中文手册

AT24C256中文资料2009-11-15 09:43特性???? 与1MHz I2C 总线兼容???? 到伏工作电压范围???? 低功耗CMOS 技术???? 写保护功能当WP 为高电平时进入写保护状态???? 64 字节页写缓冲器???? 自定时擦写周期???? 100,000 编程/擦写周期???? 可保存数据100 年???? 8 脚DIP SOIC 封装???? 温度范围商业级工业级和汽车级概述CAT24WC256 是一个256K 位串行CMOS E2PROM 内部含有32768 个字节每字节为8 位CATALYST 公司的先进CMOS 技术实质上减少了器件的功耗CAT24WC256 有一个64 字节页写缓冲器该器件通过I2C 总线接口进行操作管脚描述管脚名称功能A0 A1 地址输入SDA 串行数据/地址SCL 串行时钟WP 写保护Vcc + 电源Vss 地NC 未连接极限参数工作温度工业级-55 +125商业级0 +75贮存温度-65 +150各管脚承受电压 Vcc+Vcc 管脚承受电压 +封装功率损耗Ta=25焊接温度(10 秒) 300口输出短路电流100mA功能描述CAT24WC256 支持I2C 总线数据传送协议I2C 总线协议规定任何将数据传送到总线的器件作为发送器任何从总线接收数据的器件为接收器数据传送是由产生串行时钟和所有起始停止信号的主器件控制的CAT24WC256 是作为从器件被操作的主器件和从器件都可以作为发送器或接收器但由主器件控制传送数据发送或接收的模式管脚描述SCL 串行时钟CAT24WC256 串行时钟输入管脚用于产生器件所有数据发送或接收的时钟这是一个输入管脚SDA 串行数据/地址双向串行数据/地址管脚用于器件所有数据的发送或接收SDA 是一个开漏输出管脚可与其它开漏输出或集电极开路输出进行线或wire-ORWP 写保护当WP 脚连接到Vcc 所有内存变成写保护只能读当WP 引脚连接到Vss 或悬空允许器件进行读/写操作A0 A1 器件地址输入这些管脚为硬连线或者不连接对于单总线系统最多可寻址4 个CAT24WC256 器件参阅器件寻址当这些引脚没有连接时其默认值为0I2C 总线协议I2C 总线协议定义如下1 只有在总线空闲时才允许启动数据传送2 在数据传送过程中当时钟线为高电平时数据线必须保持稳定状态不允许有跳变时钟线为高电平时数据线的任何电平变化将被看作总线的起始或停止信号起始信号时钟线保持高电平期间数据线电平从高到低的跳变作为I2C 总线的起始信号停止信号时钟线保持高电平期间数据线电平从低到高的跳变作为I2C 总线的停止信号器件寻址主器件通过发送一个起始信号启动发送过程然后发送它所要寻址的从器件的地址8 位从器件地址的高5 位固定为10100 见图5 接下来的2 位A1 A0 为器件的地址位最多可以连接4 个器件到同一总线上这些位必须与硬连线输入脚A1 A0 相对应从器件地址的最低位作为读写控制位1表示对从器件进行读操作0 表示对从器件进行写操作在主器件发送起始信号和从器件地址字节后CAT24WC256 监视总线并当其地址与发送的从地址相符时响应一个应答信号通过SDA 线CAT24WC256 再根据读写控制位R/W 的状态进行读或写操作应答信号I2C 总线数据传送时每成功地传送一个字节数据后接收器都必须产生一个应答信号应答的器件在第9 个时钟周期时将SDA 线拉低表示其已收到一个8 位数据CAT24WC256 在接收到起始信号和从器件地址之后响应一个应答信号如果器件已选择了写操作则在每接收一个8 位字节之后响应一个应答信号当CAT24WC256 工作于读模式时在发送一个8 位数据后释放SDA 线并监视一个应答信号一旦接收到应答信号CAT24WC256 继续发送数据如主器件没有发送应答信号器件停止传送数据并等待一个停止信号写操作字节写在字节写模式下主器件发送起始信号和从器件地址信息R/W 位置0 给从器件在从器件送回应答信号后主器件发送两个8 位地址字写入CAT24WC256 的地址指针主器件在收到从器件的应答信号后再发送数据到被寻址的存储单元CAT24WC256 再次应答并在主器件产生停止信号后开始内部数据的擦写在内部擦写过程中CAT24WC256 不再应答主器件的任何请求页写在页写模式下单个写周期内CAT24WC256 最多可以写入64 个字节数据页写操作的启动和字节写一样不同在于传送了一字节数据后主器件允许继续发送63 个字节每发送一个字节后CAT24WC256 将响应一个应答位且内部低6 位地址加1 高位地址保持不变如果主器件在发送停止信号之前发送大于64 个字节地址计数器将自动翻转先前写入的数据被覆盖当所有64 字节接收完毕主器件发送停止信号内部编程周期开始此时所有接收到的数据在单个写周期内写入CAT24WC256应答查询可以利用内部写周期时禁止数据输入这一特性一旦主器件发送停止位指示主器件操作结束时CAT24WC256 启动内部写周期应答查询立即启动包括发送一个起始信号和进行写操作的从器件地址如果CAT24WC256 正在进行内部写操作将不会发送应答信号如果CAT24WC256 已经完成了内部写操作将发送一个应答信号主器件可以继续对CAT24WC256 进行下一次读写操作写保护写保护操作特性可使用户避免由于不当操作而造成对存储区域内部数据的改写当WP 管脚接高时整个寄存器区全部被保护起来而变为只可读取CAT24WC256 可以接收从器件地址和字节地址但是装置在接收到第一个数据字节后不发送应答信号从而避免寄存器区域被编程改写读操作CAT24WC256 读操作的初始化方式和写操作时一样仅把R/W 位置为1 有三种不同的读操作方式立即/当前地址读选择/随机读和连续读立即/当前地址读的地址计数器内容为最后操作字节的地址加1 也就是说如果上次读/写的操作地址为N 则立即读的地址从地址N+1 开始如果N=E 此处E=32767 则计数器将翻转到0 且继续输出数据CAT24WC256接收到从器件地址信号后R/W 位置1 它首先发送一个应答信号然后发送一个8 位字节数据主器件不需发送一个应答信号但要产生一个停止信号选择/随机读选择/随机读操作允许主器件对寄存器的任意字节进行读操作主器件首先通过发送起始信号从器件地址和它想读取的字节数据的地址执行一个伪写操作在CAT24WC256 应答之后主器件重新发送起始信号和从器件地址此时R/W 位置1 CAT24WC256 响应并发送应答信号然后输出所要求的一个8 位字节数据主器件不发送应答信号但产生一个停止信号连续读连续读操作可通过立即读或选择性读操作启动在CAT24WC256 发送完一个8 位字节数据后主器件产生一个应答信号来响应告知CAT24WC256 主器件要求更多的数据对应每个主机产生的应答信号CAT24WC256 将发送一个8 位数据字节当主器件不发送应答信号而发送停止位时结束此操作从CAT24WC256 输出的数据按顺序由N 到N+1 输出读操作时地址计数器在CAT24WC256 整个地址内增加这样整个寄存器区域在可在一个读操作内全部读出当读取的字节超过E 此处E=32767计数器将翻转到零并继续输出数据字节。
汽车级IGBT模块功率循环及温度循环寿命对比与分析

力,其中热应力集中的部位包括:键合线,芯片 焊层,底板焊层,如图 1 所示的红色部位。随着 热应力不断循环累积,首先会使键合线和焊接层 产生裂纹,最终引发键合线脱落或焊层大面积分 层导致模块失效。
键合线 二极管 芯片焊层
键合线 IGBT
底板焊层 导热硅脂
散热器
键合线
底板
DBC
图 1 IGBT 模块多层结构示意 Fig. 1 Schematic diagram of the IGBT module multi-
起模块内部温度的升高或降低,这类温度变化的 幅值通常不高,但是频次较高,主要会对 IGBT 内部键合线及芯片焊层的寿命造成损伤。第 2 类 是由于电力电子装置频繁的启动–工作–停机循环 造成的温度变化。仍然以电动汽车为例,车辆在 启动前,IGBT 模块的温度与周围环境温度相同, 当车辆启动并正常行驶后,模块的温度会显著上 升,同样当车辆熄火后模块的温度逐渐下降并再 次与周围环境温度相同,这类温度变化相比第 1 类频次要低得多,但是变化幅值很高,特别是 在极寒的气候条件下,这类温度变化的幅值可能 达到 150~200 ℃,如此巨大的温度变化量所产生 的应力非常大,会极大地减少 IGBT 的寿命。
layer structure
因此,为确保 IGBT 及整个装置能够长时间 安全可靠运行,需要对 IGBT 的可靠性进行评 估,目前普遍采用的方法有功率循环试验和温度 循环试验 。 [1,4-10] 其中前者通过对 IGBT 施加脉冲电 流使键合线焊点(简称键合点)及芯片焊层产生 温度变化,功率循环试验的循环周期很短,通常 只有几秒钟,用于验证键合线及芯片焊层的可靠 性;后者则通过环境试验箱对 IGBT 进行整体加 热和冷却,使整个模块产生温度变化,温度循环 试验的循环周期相对较长,一般为几十分钟,用 于验证底板焊接层的可靠性。
汽车电器概述

个人简介
杨正才
汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分,它经历了从无到有,从简到繁,并逐渐由辅助向主要的开展过程。始于上世纪50年代的传统电气系统电子化,使得整车电器性能大大进步,其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、平安性、可靠性、舒适性以及排放净化等。随着科学技术和汽车工业的不断开展,汽车电器电子设备日趋复杂,用电设备的数量和功率不断增加,产品质量及性能日益进步,并且正向电子化,智能化,信息化方向迅速开展,集成电路与以单片机为核心的嵌入式系统正越来越多的在汽车上得到应用。
4.负极搭铁 利用单线制时,蓄电池一个电极接到车体上,称为搭铁。负极与车体相连接称为负极搭铁。目前汽车均采用负极搭铁,其原因是对电子器件干扰小,对车架及车身电化学腐蚀小。
新型电子控制装置的开展、 特点与应用
1、2005年,我国汽车电子市场约为3000亿规模的“盛宴〞。 全球每辆新款汽车的电子设备支出占比例大约为26%,这一数字相当惊人 。
氢-氧燃料电池工作原理
特点:燃料电池工作时不需要充电,只要连续地供给燃料和氧化剂,就会产生能量。
阳极:2H2 → 4H+ + 4e- 阴极:O2 + 4H+ + 4e- → 2 H2O 整体:2H2 + O2 → 2 H2O + 能量
本田氢动力车FCX
宝马氢动力车745h
TWC = Three-way Catalytic Converter 〔三元催化转化器〕 EGR = Exhaust Gas Recirculation 〔废气再循环〕 EVAP = Evaporative Emission Control 〔燃油蒸发排放〕 DPF = Diesel Particulate Filter 〔微粒捕集器〕
工业 民用 汽车级别划分-概述说明以及解释

工业民用汽车级别划分-概述说明以及解释1.引言1.1 概述工业、民用和汽车是我们日常生活中经常听到的词汇,它们都是不同领域的重要概念。
在现代社会中,工业是国民经济的支柱,民用则是为人们提供生活便利和舒适的产品和服务,而汽车作为一种交通工具更是贯穿于工业和民用领域的重要产物。
然而,如何准确地划分工业、民用和汽车的级别,却是一个值得深入探讨的话题。
本文将从定义、特点、示例、应用、区别、联系、影响因素、市场需求、车型分类、技术划分和安全性能评估等方面进行详细的分析和探讨,旨在帮助读者更好地理解和把握这三个领域的级别划分。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为三个主要部分,分别是工业级别划分、民用级别划分和汽车级别划分。
在工业级别划分部分,将介绍工业级别的定义和特点,并列举一些实际例子和应用,同时探讨未来的发展趋势。
在民用级别划分部分,将对民用级别的区别和联系进行分析,讨论影响因素和市场需求的情况。
最后,在汽车级别划分部分,将介绍不同类型的车型分类,技术划分和安全性能评估情况。
通过这三个部分的详细分析,读者可以更全面地了解工业、民用和汽车各个级别的划分标准和特点,以及相关的发展趋势和市场需求。
1.3 目的本文旨在探讨工业、民用以及汽车级别的划分,通过对不同级别的定义、特点、应用以及发展趋势进行分析,帮助读者更深入了解各个行业的发展现状和未来趋势。
同时,我们将重点关注汽车级别的划分,从车型分类、技术划分到安全性能评估,希望为读者提供对汽车行业的全面了解,为其在购车和使用过程中提供参考和指导。
通过本文的阐述,读者可以更好地理解各级别的定义和特点,以及它们在不同环境下的应用,从而为相关行业的发展做出贡献。
2.正文2.1 工业级别划分:2.1.1 定义和特点:工业级别划分是根据工业产品的种类、规模和技术水平等因素,将工业产品进行分类和区分的方法。
工业产品通常是指用于生产和制造的设备、机械、工具等物品,具有一定的专业性和技术性。
晶振不同等级的区别

不同等级的晶振,到底有哪些区别?晶振根据不同的标准和要求,被划分为民用级、工业级、车规级,这期给大家科普它们的区别所在。
民用级晶振工作温度范围通常在-40°C至+85°C,抗振动能力一般,能满足基本的EMC要求。
在可靠性要求上无需通过认证。
工业级晶振工作温度范围通常在-40°C至+105°C。
具有更好的抗振动性能和EMC特性,从而应对工业环境中的振动、冲击和电磁干扰。
车规级晶振必须符合汽车标准认证,如AEC-Q200/100,扬兴科技车规级晶振就通过了AEC-Q200技术标准。
其温度范围更宽广,在-40°C至+125°C之间。
需具备高度抗振动能力,并满足汽车行业严格的EMC要求,以确保车辆稳定工作。
近年得益于新能源领域发展,和消费市场对产品质量要求的提升,车规级晶振出货量逐年攀升。
但不同行业和应用领域对晶振要求存在一定差异,所以建议在采购晶振前详细了解供应商的规格,以便于晶振选型。
ASK:给我讲讲民用级晶振、工业级晶振、车规级晶振,具体有什么不同?民用级晶振、工业级晶振、车规级晶振和军工级晶振是电子领域中常见的晶体振荡器,它们在性能、可靠性和规格标准等方面有所不同。
下面我将为您详细解释每个级别的晶振特点:民用级晶振:民用级晶振主要用于普通家电、消费电子产品和一般民用电子设备中。
这些晶振通常具有较低的成本和普遍适用性,其稳定性和精度较一般要求要宽松。
民用级晶振通常用于对时间要求不是非常严格的普通应用,如电子钟表、遥控器、计算机外设等。
工业级晶振:工业级晶振比民用级晶振在性能和可靠性方面更为严格。
它们被设计用于工业自动化、通信设备、汽车电子等要求更高稳定性和抗干扰能力的应用。
工业级晶振通常具有更高的精度、更低的相位噪声和更好的抗振动能力,以适应较为恶劣的工业环境。
车规级晶振:车规级晶振是专门为汽车电子系统设计的晶振,需符合汽车行业的严格要求和标准,如汽车工作温度范围、EMC(电磁兼容性)要求、可靠性和可扩展性等。
STM8S系列单片机原理与应用(潘永雄)第6-11章章 (6)

对于未用的或门(包括或非门)引脚,一律接地。
第11章 STM8S应用系统设计
(6) CMOS、HCMOS电路未用引脚的处理。 对于未用的与非门(包括与门)引脚,可采取下列方法进 行处理: ● 直接与电源VDD相连。其优点是不需要增加额外的 元器件;缺点是当电源部分出现故障时,可能损坏与电源相 连的与非门电路芯片。 ● 将所有未用的输入端连在一起,并通过100 kΩ电阻 接电源VDD。其缺点是需要增加一个电阻。
● 与ADC有关的引脚为PB口引脚、PF口引脚以及PE7、 PE6引脚。
第11章 STM8S应用系统设计
(3) PE1、PE2引脚没有内置保护二极管,处于输出状态 时,属于真正意义上的OD输出。
(4) 部分引脚可以承受20 mA灌电流。考虑到MCU功耗限 制,当负载较重(拉电流或灌电流超过2 mA)时,最好外接驱 动芯片。
第11章 STM8S应用系统设计
3. 外中断资源分配 在STM8S系统中,处于输入方式的PA~PE口引脚均 具有中断输入功能,且数量多,外中断资源分配容易, 唯一需要注意的是:同一个I/O引脚外中断只能选择相同 的触发方式。 在原理图设计阶段,只需确定非可选的硬件资源, 如串行通信口、AD转换器输入端等的分配,而对于可选 择的资源只能随机分配。这是因为在PCB布局、布线过程 中,应依据信号特征、连线交叉最少原则,在可选的引 脚资源中重新调整。换句话说,控制系统中MCU外围接 口单元电路系统信号的输入、输出引脚具体接MCU的哪 一个引脚,只有在完成了PCB布线后才能最终确定。
第11章 STM8S应用系统设计
镀镍的精度等级-概述说明以及解释

镀镍的精度等级-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述镀镍是一种常见的表面处理技术,用于改善材料的外观和性能。
通过将镍层附加在基材上,可以提高材料的耐腐蚀性、硬度和光泽度。
镀镍的精度等级是评估镀层质量和精度的标准之一,它涉及到镀层的厚度、均匀性和表面质量等方面的要求。
在实际应用中,根据不同的需求和要求,镀镍的精度等级被细分为多个级别。
每个等级对镀层的厚度、均匀性和表面粗糙度等方面都有着明确的规定,以确保镀层的质量达到预期的要求。
镀镍的精度等级分类包括常规等级、高精度等级和特殊等级。
常规等级适用于一般需求,而高精度等级适用于对镀层质量要求更高的场合,如精密仪器、光学元件等。
特殊等级则适用于一些特殊要求的场景,如电子元器件的封装等。
镀镍的精度等级在工业领域有着广泛的应用。
例如,在汽车制造业中,镀镍常用于改善零件的耐蚀性和美观度,提高产品的质量和寿命。
在电子行业中,镀镍被用作电子元器件的防腐层,以保护电路板免受腐蚀的影响。
此外,在航空航天、医疗设备和家电等领域,镀镍也有着广泛的应用。
总之,镀镍的精度等级在各个行业中起着重要的作用。
它不仅提供了一种评估镀层质量和精度的标准,也为不同行业提供了选择合适镀镍等级的依据。
在不断发展的科技领域中,对镀镍的精度等级的研究和改进将继续推动该技术的应用和发展,为各行各业带来更多的益处。
1.2 文章结构本文主要围绕镀镍的精度等级展开讨论,分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分,首先对镀镍的精度等级进行概述,介绍其在工业应用中的重要性和影响。
其次,给出文章的结构和组织形式,提供读者对整篇文章的整体把握。
最后,说明文章的研究目的,明确本文所需要解决和探讨的问题。
正文部分包括三个小节,分别是镀镍的精度等级定义、镀镍的精度等级分类和镀镍的精度等级的应用。
在镀镍的精度等级定义部分,详细阐述了镀镍精度等级的概念、定义和相关标准。
在镀镍的精度等级分类部分,对不同精度等级的镀镍进行分类和比较,介绍各个等级的特点和适用范围。
元器件可靠性与质量等级指南

元器件可靠性与质量等级指南元器件的可靠性和质量等级对于产品的性能和寿命至关重要。
在工业制造和电子设备行业中,选择合适的元器件可以确保产品的正常运行和长期稳定性。
在本指南中,我们将讨论元器件可靠性的定义、测试和评估方法,同时介绍常见的元器件质量等级。
元器件可靠性是指在特定条件下,在一定时间内保持其性能并不发生故障的能力。
可靠性评估可以通过各种测试方法进行,包括寿命测试、温度测试、湿度测试、振动测试等。
这些测试可以模拟元器件在不同工作条件下的使用情况,从而评估其可靠性。
寿命测试是评估元器件可靠性的一种常见方法。
它通过将元器件暴露在较高的工作温度下运行一段时间,观察其性能是否能够保持稳定。
通常,寿命测试会进行数千小时甚至上万小时,以确保元器件在长期使用条件下的可靠性。
温度测试是另一种评估元器件可靠性的常用方法。
它可以测试元器件在不同温度环境下的工作性能。
由于温度变化会对电子元器件的性能产生很大影响,因此温度测试对于评估其可靠性至关重要。
湿度测试也是一种评估元器件可靠性的常见方法。
它可以测试元器件在高湿度环境下的工作性能。
湿度变化会导致元器件表面产生腐蚀和氧化,可能引发电路短路和其他故障,因此湿度测试对于评估元器件在潮湿环境下的可靠性非常重要。
振动测试可以模拟元器件在运输或使用过程中的震动条件。
通过将元器件暴露在不同振动频率和幅度下,可以评估其结构和连接是否牢固,从而确保其在振动环境下的可靠性。
在评估元器件可靠性时,还需考虑其质量等级。
元器件的质量等级通常通过一系列标准进行分类,包括军规标准和工业标准。
不同质量等级的元器件在可靠性和性能方面会有所不同,因此在选择元器件时需要根据实际需求进行评估。
根据军规标准,元器件主要分为三个等级:标准级、工业级和军用级。
标准级元器件是最低等级,适用于一般消费类产品。
工业级元器件相对更可靠,适用于需要较高可靠性和稳定性的工业设备。
军用级元器件是最高等级,适用于军事等关键应用,具有极高的可靠性要求。
霍尔传感器(HallSensor)分类和工作原理及其应用
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霍尔传感器(HallSensor)分类和工作原理及其应用一,霍尔传感器(Hall Sensor)分类单极霍尔开关、双极霍尔开关、全极霍尔开关、无极霍尔开关、贴片霍尔开关、玩具霍尔开关、插件霍尔开关二,霍尔传感器(Hall Sensor)工作原理什么是霍尔传感器?霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。
霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,电压越高,磁场越弱,电压越低,霍尔电压值很小,通常只有几个毫伏,但经集成电路中的放大器放大,就能使该电压放大到足以输出较强的信号。
若使霍尔集成电路起传感作用,需要用机械的方法来改变磁感应强度。
霍尔效应传感器属于被动型传感器,它要有外加电源才能工作,这一特点使它能检测转速低的运转情况。
直流电机在转动过程中,绕组中的电流要不断地改变方向,以使转子向一个方向转动。
其中,有刷电机是采用电刷与换相器通过机械接触的方式进行换相的。
所以电刷在高速转动的时候会产生很大磨损,需要经常清理碳屑,如果电刷完全磨损了需要更换电刷,这都使得有刷电机的使用保养难度大大增强。
而无刷电机则是通过霍尔传感器检测出绕组实时运转位置的信号,再通过微处理器或专用芯片对采集的信号进行处理,并实时控制相应的驱动电路对电机绕组进行控制。
由于无刷电机的换相是通过传感器及相关电路进行的,所以无刷电机没有电刷与换相器的机械接触与磨损,不需要经常换电刷等易损器件,从而可有效提高电机的使用寿命,减少维修费用。
手机中的霍尔传感器(Hall Sensor),作用原理是霍尔磁电效应,当电流通过一个位于磁场中的导体时,磁场会对导体中的电子产生一个垂直于电子运动方向上的的作用力,从而在导体的两端产生电势差。
主要运用在翻盖解锁、合盖锁定屏幕等功能当中。
玩具用双输出霍尔开关DH482DH482是由混合信号CMOS工艺制造的霍尔IC,元件内部采用先进的斩波稳定技术,因而能提供准确和稳定的磁转换点。
DH482有两个输出,输出1对S极敏感,输出2对N极敏感。
工业级和汽车级器件区别
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工业级和汽车级器件的主要区别工业级器件与汽车级器件的主要区别主要在于工作温度范围,一般而言,工业级器件的工作温度范围为-40℃~+85℃,汽车级器件则是-40℃~+125℃。
然而,二者的区别不仅限于此,应该说汽车级器件比工业级器件有着更好的性能、更强的温度适应能力和抗干扰能力(包括抵抗温度极限、温差变化的能力以及其它可靠性等),调研发现,有些厂家的工业级器件工作温度范围也能达到-40℃~+125℃(如ADI),那么汽车级器件的优势就体现在它的性能和可靠性上,而这两者之间的主要差异就体现产品的整个生产、管控以及测试环节。
一、标准汽车级器件是在工业级器件的基础上,有着一套更严格的标准,ISO/TS 16949标准和AEC系列标准已经成为IC企业进入汽车产业链的基本条件。
1、ISO/TS 16949ISO/TS 16949标准是以ISO 9001:2000为基础开发的针对汽车行业质量系统管理标准,其中PPAP(Production Parts Approval Process,生产件批准程序)要求汽车级器件需拥有详细完整的数据和文件,并在PPAP的文件中列出芯片制造商所需采取的生产和质量保证程序。
PPAP用来确定供货商在零件实际量产的过程已经正确理解了客户的工程设计记录和规格中的所有要求,并评估其是否具有持续满足这些要求的潜在能力,从而保证器件的质量。
2、AEC系列标准汽车级器件主要遵循的AEC(Automotive Electronics Council,汽车电子委员会)系列标准有AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q001/Q002/Q003等。
AEC-Q100是针对主动零件(微控制器与集成电路等)的,主要在于预防产品各种可能发生的状况或潜在的失误机会,引导供货商在开发的过程中就能生产出符合此规范的芯片。
AEC-Q100对每一个申请的个案进行严格的质量与可靠度确认,即确认制造商所提出的产品数据表、使用目的、功能说明等是否符合当初宣称的功能,以及在多次使用后是否能始终如一。
AECQ100 G 中文版.pdf
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基于集成电路应力测试认证的失效机理内容列表AEC-Q100 基于集成电路应力测试认证的失效机理附录1:认证家族的定义附录2:Q100设计、架构及认证的证明附录3:邦线测试的塑封开启附录4:认证计划和结果的最低要求附录5:决定电磁兼容测试的零件设计标准附录6:决定软误差测试的零件设计标准附件AEC-Q100-001 邦线切应力测试AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试 AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级AEC-Q100-008 早期寿命失效率(ELFR)AEC-Q100-009 电分配的评估AEC-Q100-010 锡球剪切测试AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试AEC-Q100-012 12V系统灵敏功率设备的短路可靠性描述感谢任何涉及到复杂技术的文件都来自于各个方面的经验和技能,为此汽车电子委员会由衷承认并感谢以下对该版文件有重要贡献的人:固定会员:准会员:特邀会员:其他支持者:注意事项AEC文件中的材料都是经过了AEC技术委员会所准备、评估和批准的。
AEC文件是为了服务于汽车电子工业,无论其标准是用在国内还是国际上,都可排除器件制造商和采购商之间各方面的不一致性,推动产品的提高和可交换性,还能帮助采购商在最小的时间耽搁内选择和获得来自那些非AEC成员的合适的产品。
AEC文件并不关注其采纳的内容是否涉及到专利、文章、材料或工艺。
AEC 没有认为对专利拥有者承担责任,也没有认为要对任何采用AEC文件者承担义务。
汽车电子系统制造商的观点主要是AEC文件里的信息能为产品的说明和应用提供一种很完美的方法。
如果没有在本文件见到所陈述的要求,就不能声称与本文件具有一致性。
到底什么是车规级元器件(车用IC)
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对车规级元器件来说,同一器件在不同地域、一致性差的元器件导致整车出 现安全隐患一定是万万不能的。 05、制造工艺 车规级元器件在制造工艺上,相对消费电子产品来说,在封装、体积、功 耗上相对放松,以保证有足够的机械强度来符合整车厂商的要求。 06、产品生命周期 在汽车设计寿命上,就已经对车规级元器件的使用寿命有一定的要求,而 在汽车售后中,整车厂商也非常看重售后配件的供应跟你管理。开发一个汽 车零件需要投入大量的验证工作,一旦汽车售后跟不上,更换某一元件所带 来的验证工作是不可估量的灾难。 07、标准 比较得到公认的是 AEC 标准。
AEC Q100 针对有源元件 AEC Q200 针对无源元件 09、第三方验证 针对一些没有进行过 AEC 标准认可的元器件,很多元器件厂商会找一些 如 CNAS 的第三方机构去认证。测试机构很难花费大量的精力去了解所有元 器件的产品特性。在汽车供应链中,这些来自第三方机构认证书并不能获得 专业的整车制造商或零部件供应商的信任,采购作为供应链中的一员需要更 加注意。 10、车规、工规到底哪个标准要求高? 普标的标准是认为军工>车规>工业>消费电子。但其实工业的范围如此宽 泛,在大型的工业设备中,可靠性、环境要求等应该会远超车规级元器件, 所以不能简单的说车规级元器件的要求就比工业元器件的要求高,应该细分 到具体领域。 11、使用非车规元器件在车上风险到底有多大?
到底什么是车规级元器件(车用 IC)
据市场调研机构 IC Insights 的预测,2016 年至 2021 年期间,汽车电子系 统销售额年复合增长率约为 5.4%,在六大主要应用分类中高居榜首。2018 年 车用 IC 市场可达 16%。 车用 IC,即车规级电子元器件。到底什幺是车规级元器件? 01、环境要求 温度:车规级元器件对工作温度要求较高。根据不同的安装位置有不同的 需求,但一般都要高于民用元器件的要求。 例: 发动机周边:-40℃~150℃ 乘客舱:-40℃~85℃
英飞凌IGBT-汽车级和工业级区别
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Design criteria
Operating Temp. Management / PCN
(-40) -25 - +150 °C According Jedec 46 Lead time: 3 months
Lack of acknowledgement of the PCN within 30 days constitutes acceptance of the change.
3 – 10 years Jedec
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英飞凌汽车级模块比工业级模块有更好的质量要求
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英飞凌 IGBT 模块 工业级与汽车级区别
Lu junyao IFCN SMD OBD
英飞凌IGBT模块符合汽车级元器件标准AEC-Q101
All match to Automotive standard
AEC- Q101 STRESS TEST QUALIFICATION FOR AUTOMOTIVE GRADE DISCRETE SEMICONDUCTORS 1 Appendix 1 - Definition of a Qualification Family 17 Appendix 2 - Certification of Design, Construction and Qualification 20 Appendix 3 - Qualification Plan 21 Appendix 4 - Data Presentation Format 22 Appendix 5 - Minimum Parametric Test Requirements 24 Revision History 25 Attachments 1. AEC-Q101-001 Electrostatic Discharge Test - Human Body Model 2. AEC-Q101-002 Electrostatic Discharge Test - Machine Model 3. AEC-Q101-003 Wire Bond Shear Test 4. AEC-Q101-004 Miscellaneous Test Methods 5. AEC-Q101-005 Electrostatic Discharge Test – Capacitive Discharge Model
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工业级和汽车级器件的主要区别
工业级器件与汽车级器件的主要区别主要在于工作温度范围,一般而言,工业级器件的工作温度范围为-40℃~+85℃,汽车级器件则是-40℃~+125℃。
然而,二者的区别不仅限于此,应该说汽车级器件比工业级器件有着更好的性能、更强的温度适应能力和抗干扰能力(包括抵抗温度极限、温差变化的能力以及其它可靠性等),调研发现,有些厂家的工业级器件工作温度范围也能达到-40℃~+125℃(如ADI),那么汽车级器件的优势就体现在它的性能和可靠性上,而这两者之间的主要差异就体现产品的整个生产、管控以及测试环节。
一、标准
汽车级器件是在工业级器件的基础上,有着一套更严格的标准,ISO/TS 16949标准和AEC系列标准已经成为IC企业进入汽车产业链的基本条件。
1、ISO/TS 16949
ISO/TS 16949标准是以ISO 9001:2000为基础开发的针对汽车行业质量系统管理标准,其中PPAP(Production Parts Approval Process,生产件批准程序)要求汽车级器件需拥有详细完整的数据和文件,并在PPAP的文件中列出芯片制造商所需采取的生产和质量保证程序。
PPAP用来确定供货商在零件实际量产的过程已经正确理解了客户的工程设计记录和规格中的所有要求,并评估其是否具有持续满足这些要求的潜在能力,从而保证器件的质量。
2、AEC系列标准
汽车级器件主要遵循的AEC(Automotive Electronics Council,汽车电子委员会)系列标准有AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q001/Q002/Q003等。
AEC-Q100是针对主动零件(微控制器与集成电路等)的,主要在于预防产品各种可能发生的状况或潜在的失误机会,引导供货商在开发的过程中就能生产出符合此规范的芯片。
AEC-Q100对每一个申请的个案进行严格的质量与可靠度确认,即确认制造商所提出的产品数据表、使用目的、功能说明等是否符合当初宣称的功能,以及在多次使用后是否能始终如一。
此标准的最大目标是提高产品的良品率,这对供应商来说,无论是在产品的尺寸、合格率或者成本上都是很大的挑战。
AEC-Q100详细规范了对于IC器件的各项要求,也代表了汽车级器件制造商对产品安全的要求。
AEC-Q100规范了7大类共41项的测试:
(1)群组A- 加速环境应力测试(ACCELERATED ENVIRONMENT STRESS TESTS)共6 项测试,包含:PC、THB、HAST、AC、UHST、TH、TC、PTC、HTSL。
(2)群组B- 加速生命周期模拟测试(ACCELER-ATED LIFETIME SIMULATION TESTS)共3 项测试,包含:HTOL、ELFR、EDR。
(3)群组C- 封装组装完整性测试(PACKAGE ASSEMBLY INTEGRITY TESTS)共6 项测试,包含:WBS、WBP、SD、PD、SBS、LI。
(4)群组D- 晶片制造可靠性测试(DIE FABRICA-TION RELIABILITY TESTS)共5 项测试,包含:EM、TDDB、HCI、NBTI、SM。
(5)群组E- 电性验证测试(ELECTRICAL VERI-FICATION TESTS)共11 项测试,包含:TEST、FG、HBM/MM、CDM、LU、ED、CHAR、GL、EMC、SC、SER。
(6)群组F- 缺陷筛选测试(DEFECT SCREENING TESTS)共11 项测试,包含:PAT、SBA。
(7)群组G- 腔封装完整性测试(CAVITY PACK-AGE INTEGRITY TESTS)共8 项测试,包含:MS、VFV、CA、GFL、DROP、LT、DS、IWV。
AEC-Q101标准针对对象为离散组件,包括了分离半导体原件的应力测试(包涵测试方法)。
AEC-Q001/Q002/Q003标准主要为一些指导性原则。
AEC-Q001主要提出参数零件平均测试(Param etric Part Average Testing,PPAT)方法,用来检测外缘半导体组件异常特性的统计方法,将异常组件从所有产品中剔除。
AEC-Q002是基于统计原理,属于统计式良品率分析,为组件制造商提供使用统计技巧来检测和移除异常芯片组件的妇女广发,让制造上能在晶圆及裸晶阶段就能及早发现错误并将之剔除。
AEC-Q003是针对芯片茶农的典型表现所提出的特性化指导原则,用来生成产品、制程或封装的规格与数据表,目的在于手机组件、制程的数据并进行分析,以了解此组件与制程的属性、表现和限制,和检查这些组件或设备的温度、电压、频率等参数特性表现。
在器件生产的每一环节,都会有相应的对工艺质量的检验。
同时,在器件的生产完成后,会进行对器件的一整套的测试筛选。
工业级器件的测试一般是在室温下对产品手册中显示的各项指标进行检验,那么汽车级器件在完全检验各项指标的同时,还会在-40~+125℃或等效温度环境进行检验,同时汽车级器件还会按
照AEC Q100标准进行检验,这就极大地提高产品的良品率和产品一致性。
二、选材与设计
通常,器件在生产过程中用到的主要材料有:晶圆(Wafer)、引线框架(Lead Frame)、银浆(Epoxy)、绑定线(Bond wire)、塑封材料(Mold Compound)。
汽车级器件在材料的选择和设计上,主要的方式如下:
(1)与工业级器件的选材和设计无差别(器件差异性体现在后续工艺以及测试等环节);
(2)考虑到汽车级器件更好的温度适应能力,使用更优质的材料或者更好的封装设计,如使用陶瓷封装材料、增加散热片设计等。
根据调研ADI和TI,在选材和设计以上两种方式都有存在,而且没有明显倾向性那种更好,一般根据产品需求而定。
三、生产工艺与测试
从来料质量检查、器件生产、器件测试筛选直到最后完成入库,整套过程都是有着成熟、完善的流程的。
那么与工业级器件相比,汽车级器件由于其更高的温度适应能力、产品一致性以及可靠性等要求,在流程上主要体现为测试筛选。
器件一般的生产工艺流程如下图所示,黄色高亮部分表示为汽车级器件比工业级器件更多的筛选流程。
图1生产工艺流程图
表1 生产工艺流程
图2AEC-Q100汽车级器件验证流程图
除了上述这种与工业级器件区分的汽车级器件生产方式外,还有一种较为常见的汽车级器件生产方式:从设计、选材、制造、一直到器件的生产完成,汽车级器件与工业级器件在整个过程都是完全相同的,在器件生产完成后,经过一次
汽车级器件的程序测试,通过的则列入汽车级器件的测试行列,未通过的再次用工业级/商业级器件程序测试。
通过程序测试进入汽车级器件筛选范围的,同样将进行常温和高温环境的器件参数测试、AEC系列汽车级专用标准测试等。
四、管理
从生产过程管理、操作人员管理、设备管理等方面,汽车级器件与工业级器件也是有一定的区别的。
1、生产过程管理
通常,工业级器件的生产过程是制造商按照各工艺阶段的一般要求进行管控,而汽车级器件则需要严格遵守TS16949标准,PPAP中要求了汽车级器件在制造过程中需采取的所有生产和质量保证程序。
对于按照标准制定的生产过程跟踪单,对各工艺环节都做出了记录。
一般工业级器件的生产过程跟踪单为白色,汽车级器件的生产过程跟踪单为黄色,而且有明显的“Automotive”标志。
2、操作人员管理
对于生产过程中操作人员(Production Operator,PO)的管理上,根据工艺阶段对应PO不同的工作岗位,都是有相关培训和测试的,通过培训和测试方可获得上岗资质。
汽车级器件的PO会与工业级器件PO区分,经过专门的汽车级器件工艺培训和资质审查,会比工业级器件的PO管理更加严格、规范,以TI 为例,其工业级器件PO通过培训和考试即可上岗,而汽车级器件PO管理方式如下:
(1)新的汽车级PO至少需要三个月的岗位工作经验,需要三个月零操作失误,需要参加汽车级PO资格培训并通过考试和取得相应的资质证明;
(2)每个汽车级PO都需要参加每年一次的汽车级PO资格再培训,并重新参加和通过资格考试;
(3)汽车级PO通常岗位稳定。
3、设备管理
通常,制造商的设备都会有定期的检查和维护,汽车级器件的设备相比工业级器件在设备维护上频率会更高,同时,汽车级器件的生产设备都是具有汽车级器件生产的资质,并且挂牌“Automotive”(TI的设备管理)。
以上为调研了ADI、TI等主要半导体制造商的汽车级器件和工业级器件的生产过程记录,从标准、选材与设计、生产工艺与测试、管理等方面进行了对比和描述。
总的来说,汽车级器件在整个生产过程相比工业级器件更为完善、严格的管控,都是为了汽车级器件更好的温度适应能力、更优质的器件性能、更高的一致性和可靠性。