站场路基实施性施工组织设计

一、工程概况

（一）主要工程数量

本标段路基工程主要工程数量有站场路基：土石方224138 m3，其中土方68720 m3，A、B组填料145526 m3，A组填料9892 m3。

路基附属工程：附属土石方7837 m3，浆砌石5012圬工方，混凝土649圬工方，钢筋混凝土555 圬工方，锚杆框架梁5圬工方，锚索框架梁391圬工方、锚索5379m、绿色防护播草籽2572 m2、喷播植草10185 m2、栽植灌木26.828千株，土工合成材料土工布64 m2，复合土工膜13944 m2，土工格栅35987 m2，土工网垫192 m2，地基处理填砂90m3,冲击碾压86566 m2，挡土墙2669圬工方，抗滑桩8218圬工方，桩板挡土墙1180圬工方，降噪声工程隔声窗1150 m2，线路防护删栏1.85单侧公里，路基地段电缆槽0.62km。

（二）主要技术标准

⑴铁路等级：Ⅰ级；

⑵正线数目：双线；

⑶区间线间距：4.2m；

⑷路段旅客列车设计行车速度：160km/h；

⑸最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；

⑹限制坡度：6‰，加力坡13‰；

⑺牵引种类：电力；

⑻机车类型：客SS9，SS3，SS7C；货车HXD3，SS3；

⑼牵引质量：4000t；

⑽到发线有效长度：850 米，双机880 米；

⑾调度指挥：调度集中；

⑿闭塞类型：自动闭塞。

（三）工程特点

工地路基位于大树村车站（大树村三线中桥昆明端），线路紧靠山坡坡脚通过，路基最大中心挖深5.4m，右侧最大挖方边坡高16m，测段属低中山侵蚀构造地貌，地形起伏较大，地面标高1440～1820m，相对高差约380m，右侧地面横坡陡，测段多为旱地、荒山，附近有村庄分布，居民居住较集中，段内有一条乡村公路和既有成昆铁路通过，交通较方便。测区上覆巨厚层泥石流、洪积堆积体，主要为块石土、角砾土、圆砾土及粉质粘土等，土层分布不均，厚15～59m不等，地质条件较差。

二、施工组织及安排

（一）施工队伍、劳力安排、任务划分及各工种主要机械设备配置

本标段路基工程拟上2个队，其中路基土石方施工安排一个土石方机械作业队，沿线基底处理、边坡加固和其他路基附属工程安排一个专业队，共计投入劳力120人，各种主要机械设备安排85台（件）。

（二）施工总体安排

１、施工顺序

本标段路基工程的总体施工安排顺序是：首先由地基处理专业队进行路基基底的处理；施作地表截水沟、天沟；施工被动柔性防护网；清理平顺自然坡面，自上而下分层开挖，施作锚索框架梁及坡面防护；开挖至桩顶高程时施工锚固桩；分段开挖桩间土体，施工桩间挡土板或浇筑挡土墙，以上四项应平行作业，为路堑开挖和路堤填筑及弃方创造施工条件。土石方机械作业队进行站场土石方施工，进行两车站之间区间路堑开挖，路堑边坡预留光爆层，实现光面爆破；进行锚索桩挡墙、抗滑桩、挡土墙的施工；路堤填筑至基床时，进行基床加固，最后进行边坡防护工程施工。

详见<路基工程总体作业顺序框图>

路基工程总体作业顺序框图

2、土石方调配

本标段站场路基土石方设计224138 m 3，其中：土方68720 m 3，A 、B 组填料145526 m 3，A 组填料9892 m 3。本着严格按照设计进行施工，不增加弃（取）土场用地和增加运距的原则，综合考虑。

（三）路基施工进度计划

本标段路基工程主要项目有、站场路基土石方和路基附属工程，计划正式开工日期：2015年10月1日，计划完工日期：2016年5月31日。 三、施工方案及施工工艺 （一）简述

施工中采取合理的土石方调配方案，分段分层填筑，碾压。机械选用挖掘机配合自卸运输车运输，推土机推平，压路机碾压密实。 清除地表植物、压实

地 基 处 理 施工堑顶天沟 站场土石方开挖 填筑路堤

加 固 工 程 锚固桩 抗 滑 桩 防 护 工 程

桩 板 墙

路堑边坡喷锚 干码片石

液压喷播植草 边坡、路肩、坡脚整

修 侧沟、排水沟

防护网 锚索框架梁

本标段站场路基工程对顺层、陡坡等地质不良地段设计了桩板墙、锚索框架梁、被动防护网等加固工程，对路基基床设计了土工织物加固；对边坡防护设计了喷播植草、喷锚等；对路基排水设计了水沟、侧沟、排水沟等工程。

（二）路基开挖及填筑工程

1、填土路堤施工方法及工艺

1.1试验段

为取得压实参数，确定填层厚度和压实遍数及碾压设备型号，指导全段路基填筑施工，正式开工后，必须先做试验段，取得全部数据和资料后，确定施工方案进行全面铺开施工。

1.2 基底处理

路基基底要根据施工时地基表面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。

①拆迁地面建筑物，砍伐树木，清除地表植被和腐植土。

②地面横坡缓于1:2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求采取换填土或抛石等措施进行处理。

③为保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层，否则，按设计要求采取地基改良和加固措施。

④基底密度检查：基底处理合格后经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实签字后进行路堤分层填筑。

1.3分层填筑

①采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填

0.3-0.5m，最后刷坡整平。

②根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场

施工人员进行技术交底。

③为节省摊铺平整时间，在运输填料时，控制卸土密度，一般15t自卸车间隔4-5m，卸铺均匀。

④用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽，用一种材料填筑。

1.4 摊铺平整

①填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

②在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。

1.5 机械碾压

①填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行。

②压实前，要由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。

③压路机司机按照压实部位密度标准、填层厚度及压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数确定。压实经试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。

1.6 检验签证

在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，检查合格，及时填写程检表和分项工程评定表，并经质检工程师和监理工程师签认。凡未达标者返工后复验。

1.7 路基面修整

路基在达到设计标高后，进行平整和中线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。