现场热再生与厂拌热再生方法比较
厂拌热再生技术
第三节厂拌热再生技术一、旧路面材料性状及其再生适用性1流变性质老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。
表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。
可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。
由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。
2再老化性质沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。
因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。
从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。
考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。
因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。
3 旧砂石材料性状及其再生适用性与普通沥青混合料组成机理相同，沥青混凝土路面旧矿料在再生沥青混合料中贡献的依然是级配和强度。
所以，应掌握受车辆荷载和环境气候作用几年、甚至十几年的旧矿料性状变化情况，以便对其再生适用性做出判断。
1）级配特征旧沥青砂石材料的级配性状直接影响到其再生作为路面结构层的适用性。
从旧料抽提筛分结果可以看出，经过长期交通荷载以及回收破碎的作用，旧沥青粗集料部分细化成细集料，而细集料进一步细化的程度较小，最终粉料量的变化并不是很明显。
由此得出，旧集料级配细化并不严重，骨料级配的本质没有改变，在再生中完全可以通过添加相对较粗的新骨料进行调整，形成合格的沥青混合料级配。
在沥青混凝土路面冷再生中，收集的旧集料直接作为骨料被冷拌。
因此，应对旧集料收集状态的表观级配组成状况进行分析，并以此为基础进行冷再生沥青混凝土路面的材料配比设计。
显然，由于旧沥青的裹覆结团作用，旧料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。
厂拌热再生施工工法
厂拌热再生施工工法
引言：
随着城市化进程的加快，道路建设需求也日益增长。
然而，传
统的道路维修和施工方法往往会带来高昂的成本和资源浪费。
为解
决这个问题，厂拌热再生施工工法应运而生。
本文将介绍厂拌热再
生施工工法的原理、优势以及应用案例等内容。
一、厂拌热再生施工工法的原理
厂拌热再生施工工法是一种利用高温熔化和再生材料对旧沥青
路面进行改良和再利用的道路施工方法。
其主要原理如下：
1. 路面破碎：首先对旧沥青路面进行破碎，将其切碎成适当大
小的颗粒。
2. 材料筛选：将破碎后的旧沥青进行筛选，以去除杂质和细粉。
3. 添加再生剂：将筛选后的旧沥青与特定比例的再生剂进行混合，以提高再生材料的性能。
4. 配合添加剂：根据需要，可以添加一定比例的添加剂，如聚
合物改性剂、纤维增强剂等，以进一步提升再生材料的路面性能。
5. 高温熔化：将混合后的再生材料加热至高温，使其熔化并达到黏结性。
6. 施工：将高温熔化的再生材料铺设在道路上，并通过具备高温施工设备的压实机进行压实，以确保施工质量。
二、厂拌热再生施工工法的优势
厂拌热再生施工工法相比传统的道路施工方法，具有许多明显的优势：
1. 资源再利用：该工法可以循环再利用旧沥青，减少对原材料的需求，降低环境污染。
2. 成本效益：由于再利用旧沥青，该工法成本较低，可节省大量资金。
3. 施工快速：采用高温熔化和厂拌方式，施工速度较快，可以迅速完成道路改造和维修。
4. 路况改善：通过添加再生剂和添加剂，再生材料的性能得到提升，可以改善路面的抗剥离性、抗老化性和抗滑性等性能。
一级建造师(公路实务)路面改建(旧沥青路面改建)施工技术
一级建造师（公路实务）路面改建（旧沥青路面改建）施工技术旧沥青路面再生（-）现场冷再生法（铳刨-破碎•加入稳定材料搅拌■碾压；涉及的机械有铳刨机.粉料撒布扯.压路机、平地机）现场冷再生法是用大功率路面铳刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铳刨.翻挖.破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加人乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。
就地冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
目前应用类型已从最初的单纯水泥冷再生，逐步丰富形成泡沫沥青、乳化沥青冷再生。
现场冷再生工艺的优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。
缺点是：施工质量较难控制（稳定剂搅拌不均匀）；一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。
现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，其余如旧沥青混合料的铳刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。
（二）现场热再生法（热软化路面一铲起路面废料---再和沥青粘合剂混合（或添加一些新的骨料）---摊铺--碾压）现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料,再和沥青粘合剂混合,有时可能还需要添加一些新的骨料。
然后将再生料重新铺在原来的路面上。
就地热再生方面，可以一次性实现就地旧沥青路面再生，把原材料和需翻修的路面重新结合；或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。
这种工艺方法简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。
（三）厂拌热再生法（旧路面分层铳刨■•破碎・∙■筛分最少分两档--加入新料（沥青及矿料）一搅拌■运输■■摊铺一碾压））厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎,根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术发布时间：2023-02-01T07:21:31.053Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：高国良[导读] 随着我国早期已建成高速公路逐渐出现不同程度的病害，高国良博兴县综合行政执法局山东滨州 256500摘要：随着我国早期已建成高速公路逐渐出现不同程度的病害，公路养护与维修的重要性日益凸显。
相关数据表明，我国每年有15%的路面需要铣刨重铺，而铣刨下来的旧沥青混合料每年高达300多万，这些废旧混合料若得不到有效利用，将造成极大的砂石和胶结料等建筑资源浪费。
另外，废旧混合料若得不到适当的处理，作为建筑垃圾将造成严重的环境污染。
沥青路面就地热再生技术通过将铣刨废料进行处理后与再生剂和新沥青再次重新拌和，可实现废旧混合料的再利用，同时节约资源、保护环境。
关键词：市政道路；沥青路面工程；现场热再生；施工技术前言目前，我国早期城市化进程中所建设的大量市政道路已进入大修期，沥青路面老化严重，出现了不同程度的网裂、车辙及松散等病害，大量的市政道路等待养护维修。
传统养护维修方式多采用挖出旧料加铺新料的方式，这样的维修方法势必会造成旧料的浪费及旧料堆放产生环境污染问题，尤其对于市政道路，旧料的回收与利用显得尤为重要。
美国于上世纪初期便开始了沥青路面再生技术的研究，目前美国已在80%的道路养护维修中使用了再生技术，极大的节约了资源并取得了较好的路用性能。
我国对于再生技术的研究起步于上世纪80年代，国内相关研究发现：使用再生技术对沥青路面进行养护维修后可有效降低养护成本，同时可较大程度的利用旧料并回收利用旧沥青，大约可节省30%的新沥青用量。
再生技术发展至今目前主要分为现场或厂拌热再生、现场或厂拌冷再生四种工艺，现场热再生技术由于其施工速度快、维修成本低、旧料利用率高及交通影响小目前已被广泛应用于市政道路养护维修中来。
1现场热再生技术的方式1.1复拌型这是使用概率较高的一种类型，这种类型的现场热再生技术在实践中若能够科学运用，不但可以取得良好的路面修补效果，还能够增长沥青路面的运用时间。
试述沥青路面再生技术
３２能保存骨料 的的完好 ， 留沥青 的组 成 ＿ 保 及 性 能 ，０％地 利用 旧 料 。而 传统 的工 厂 再 生 １０
一
２０ — １
市 Ｉ Ｊ ｌ ｌ 政 与 路 桥
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试 述 沥 青路 面再 生 技术
迟 亮 张 野
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（ 黑龙江省龙建路桥 第六工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ０ １
摘 要： 沥青路 面再生利用 ， 能够节约大量的沥青、 石等原材料 ， 砂 同时有利 于处理废料 、 保护环境 。本文根据 国 内外沥青再生技术的发展应用 情 况， 绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法 ， 介 并重点阐述 目前应 用较 多的现场热再生技术的特点和施 工工 艺。 关 键词： 沥青路 面 ； 再生 ； 应用 沥青 路面 的再生技术 ， 是将 旧沥 青路面经 现 场热 再生是 一种就地修复破损路面 的过 法 只能利用 ４ — ０ Ｉ 新 的设 备能够产生更 ０ ５ ％Ｉ料， ３ 过 翻挖 、 回收 、 破碎 、 筛分后 ， 与再生剂 、 沥青 程 ， 新 它通过 加热软化 路面 ， 铲起 路面废料 ， 再和 高 质量的沥青 ，它和新 的沥青 混和料具 有一样 材料 、 新集料 等按 一定比例重新拌和混合料 ， 使 沥青粘合剂 混合 ，有时可能还需要添加一些新 的生命周 期。 之 能够满 足一定 的路用性能并用其重新铺筑路 的骨料 。 然后将再生料重新铺在原来 的路面上 。 ３ 不受 大的交通 流量 的限制 ， 以前 的维 － ３ 与 面的一套工艺技术 。 般用一 台大型 “ 沥青路面热再生联合机组” 修方法相 比 ， 响交通及 沿途居 民的程度小 ， ， 影 施 沥青再生 技术 的研究 、 广和相关专 用设 先把沥青路 面烤热 软化 ，再将旧沥青层 收集起 工结束就 可以开放 交通 。 推 备 的开发 ， 降低建设 成本 、 对 保护生态环境以及 来输送 到该机 组 中的双 卧轴连续 搅拌机上 。 添 ３４施工产 生的振动 、 ． 噪音 比其他施工方法 对我们 国家 的公路建设都 有极 大的意义 ，随着 加新骨料 、 补充新 沥青 ， 搅拌后排到机组 的摊铺 小 ， 有利 于环保 。 我 国高等级沥青 路面维 修养护量不 断增加 ， 对 器上 ， 摊铺 、 实 、 捣 熨平 ， 再用压 路机碾压 ， 成 铺 ３５此维修方法是 以路面面层为施工对象 ， ． 沥青路面再生技术有必要 加强理 论研究 ，开发 条新路 。 现场 热再生可 以通过单次操作完成 ， 适 于基层承载力 良好 ，因面层 疲劳而龟 裂 ， 车 合适 的再生剂和机 械设备 ， 为再生 旧料 在实 际 把原材料和需修 的路 面重新结合。或者是通 过 辙 ， 破损 的路面 。损坏波及到基层 以下时 ， 原则 工程 中的大量应用 奠定基 础。 两阶段完成 ， 即先将再生 料重新压实 ， 然后在 上 上不适用 ， 或必须首先对基层进行处理。 现场热 １旧沥 青 路 面 材 料 的性 能 面再铺一层磨耗层 。 这种方法施工简单方便 ， 多 再生一般不能纠正属于结构上的破坏。 沥青 混凝 土路 面使用 粘结 力较强 的沥 青 用于基层承载能力 良好 、面层 因疲 劳而龟裂 的 ３６现场 热再生 不能修复位 于沥青层 以下 ． 材料作结合料 ， 大大增强 了矿料 间的粘结力 ， 提 路段 ， 特别适用于 老化不太严 重 ， 但平整度较差 较深 位置 的伸 缩裂 纹 ，可 以达 到最 大深度 为 高 了混合料 的强度 和稳定性 ，使路面 的使用 质 的 路 面 。 ５ ｍｍ的位 置 ， ０ 在某种情 况下 ， 以达 到更深的 可 量和耐久性得到提高 。沥青混凝土路面具有 表 ２３ 工 厂 热 再 生 法 ＿ 再生深度。 面平整 、 不渗水 、 行车舒适 、 噪音小等优点 ， 因而 工厂热再生法在工厂 中对 回收的沥青混合 ３７在实行现场热再生方法前 ， 面上的大 ． 路 获得越来越广泛 的应用 。 它也经 常受 到天气 、 料进行集 中处理 ， 但 是一种实 用 、 灵活 、 简便而又 量 冷混合料补丁 ， 喷涂补丁 ， 必须除掉 。 温度 、 行车 以及材料等方面 的影响 ， 以及路面结 能保证质量的沥青路 面再生技术 。 ３ 此方法是在路上加热１路 面 ， ． ８ 日 容易受 特 构设计等方面的原 因，不可避免地会 出现各种 工厂热再生法就是将 旧沥青路面经过翻挖 殊 气温的影响 ， 寒冷季节一般 不宜施工 。 天冷 以 各样 的病害 ， 而这些病害又对行车速度、 路面使 后运回拌和厂 ， 再集 中破碎 ， 根据路面不 同层次 及 雨天时效率将有所降低。 用寿命 、乘客舒适性以及交通安全等带来 了有 的质量要求 ， 进行配 比设计 ， 确定 旧沥青混合料 ４现 场 热 再 生 法 实 际应 用 害 的影 响 。 的添加 比例 ， 再生 剂、 新沥青 材料 、 新集料 等在 现场 热再 生施 工 的主要设 备是 热再 生机 沥青 路面 老化 主要是 沥青 的老化 和骨料 拌 和机 中按 一定 比例重新拌 和成 新 的混 合料 ， 组 ， 中关键 部分主要是加热板 ， 其 它要提供高效 的细化。 沥青路 面在车 轮荷载作用下 ， 承受着压 从而获得优 良的再生沥青混凝土 ，铺筑成再生 的辐射热 能 ， 对旧路面加热 既要时 间短 、 并达到 应力 ， 剪应力和拉应力等 ， 同时沥青路面长期暴 沥青路面。 利用这种方法 ， 以方便对 已被翻挖 定 的深度 ； 可 又不能过热 ， 沥青老化 ， 使 失去再 露于大 自然 ， 会受 到各种 自然 因素如氧 、 阳光 、 的基层甚至 路基 的一 些地段进行 有效 的补 强 ， 生 的意义 。能对 整条车道进行连续就地再生作 温度 、 、 水 风等的作用 ， 致使混合料 中的沥青 、 骨 沥青层 的重铺 则可以象新路施工一样 ，分别按 业 的设备一般具有 路面预热功能 、 热铣刨功能 、 料 的 性 能 发 生 物 理 、 学 变 化 ， 最 终 表 现 为 沥 下 面层 、 化 并 中面层、 上面层（ 磨耗层 ） 的不同技术要 新料填加 功能、 和功能、 拌 摊铺功能等 。 另外 ， 根 青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损 求进行 配合 比设 计 ，确定旧沥青回收料的添加 据修补面积 的大小 不等 ，加热板最好有分 区功
厂拌热再生施工工法(1)
厂拌热再生施工工法(1)随着城市建设和道路交通的不断发展，公路建设量和更新速度也在加快。
然而，这也导致了大量的废弃沥青混合料的产生。
废弃沥青混合料的回收和再利用一直是公路养护和维修中的重要课题。
热再生技术和厂拌热再生施工工法作为修补路面和处理旧路面沥青混合料的有效方法被越来越广泛地应用。
一、厂拌热再生施工工法的原理厂拌热再生施工工法主要利用沥青混合料中原沥青与新生沥青的混合反应，通过热回收再利用的方式改善旧路面材料的性能的方法。
在施工过程中，先将原路面上的摊铺沥青面铣除，铣刨机将状况良好的路面层和废弃沥青混合料混合收集。
回收沥青混合料通过加热再生后，加入矿料、改性剂等材料，然后与新沥青进行充分混合，形成新的沥青混合料。
新生的沥青与旧沥青混合并在一起，通过高温进行混合，化学反应越来越完整，从而形成一个新的稳定性沥青混合料。
使用厂拌机将此混合料再次拌合后，通过沥青混合料输送带，将其运送到现场进行铺设。
二、厂拌热再生施工工法的优点1. 节约成本厂拌热再生施工工法可以不断回收、再利用和利用废弃沥青混合料，降低了施工成本。
与常规施工相比，可节省约20％至30％的施工成本，大大降低了道路养护和维修的成本。
2. 提高环保性厂拌热再生施工工法能够减少垃圾和污染物的产生，并且能够减少采矿量和化石燃料的消耗。
使用废弃沥青混合料，达到资源的最大回收和利用，也符合环保理念。
3. 提供更好的路面性能厂拌热再生施工工法可以充分发挥废弃沥青混合料的特点，不仅增加路面硬度，提高路面的稳定性，还会增加路面的耐久性和抗老化性能，为道路使用提供更好的性能保证。
三、厂拌热再生施工工法的应用场景厂拌热再生施工工法通常适用于城市道路、省道和国道交通干线，以及机场跑道和桥梁等大型基础设施。
此外，它还适用于修补较小的路面缺陷和泛油路段。
特别是在城市维护和更新中，厂拌热再生施工工法被广泛接受，也是最常用的修补方法。
四、随着公路交通的发展，厂拌热再生施工工法作为一种有效的回收废弃沥青混合料并改善旧路面材料性能的方法得到了广泛应用。
现场热再生与厂拌热再生方法比较
现场热再生与厂拌热再生方法比较旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种：现场热再生、厂拌热再生、现场冷再生、厂拌冷再生、全厚式再生。
由于我国幅员辽阔，南北、东西气候条件以及经济条件差异较大，各地都结合当地的施工条件选择了不同的再生方法。
据了解目前国内现在正在使用的再生方法多种多样，基本涵盖了上面提到的所有再生方法。
这些再生方法中，国内应用实例较多的是厂拌热再生和现场热再生。
本内容仅对国内目前应用较多较常见的以上两种热再生方法进行比较并对厂拌热再生设备做概要介绍。
一、现场热再生法现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
此过程是一个动态连续的过程。
在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。
现场热再生方法的优点：1.施工周期短。
再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。
2.施工成本低。
再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。
3.设备转场快。
现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点：1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。
2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。
3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加。
4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。
5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。
二、厂拌热再生法厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
沥青路面再生基本规定
沥青路面再生基本规定
1、沥青路面再生可包括厂拌热再生、厂拌温再生、现场热再生、厂拌冷再生、现场冷再生。
各类再生利用技术应根据不同的适用范围和工程实际情况选用。
2、沥青路面厂拌热再生、厂拌温再生、现场热再生宜根据工程需要采用道路石油沥青或改性沥青作为再生用结合料，必要时掺加再生剂、温拌剂；沥青路面冷再生可根据工程需要选择乳化沥青、改性乳化沥青、泡沫沥青或无机结合料等作为再生用结合料。
3、沥青路面再生工程应满足当地的道路交通条件及气候条件。
其中气候分区应符合现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F 40的规定。
4、再生沥青路面施工前应按设计要求对下承层进行检验，对下承层质量不符合设计要求的项目，不得进行施工。
5、快速路和主干路热再生沥青路面施工，气温不得低于10℃；次干路和支路热再生沥青路面施工，气温不得低于5℃。
厂拌温再生沥青路面施工，气温不得低于5℃。
厂拌热再生、厂拌温再生与现场热再生沥青路面不得在雨天、路面潮湿的情况下施工。
6、采用水泥等无机结合料作为结合料的再生工程，不得在气温低于5℃时施工。
采用乳化沥青、改性乳化沥青、泡沫沥青作为结合料的再生工程，不得在气温低于10℃时施工。
冷再生工程不得在雨天施工。
7、现场再生工程严禁在现场撒铺粉状结合料或填料。
厂拌(热再生的优点2)
1、厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。
工程时间长，成本高、对民众出行影响大、污染环境。
2、就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。
施工速度快，综合成本低。
3、就地热再生质量优于厂拌，铣刨时破坏了原路面级配，造成了花白料，热量损失也大，而专业的就地热再生不存在这些现象。
4、就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时只占用一个车道，施工速度快（4－6m/min），不影响民众出行。
5、厂拌能耗高，污染大，而就地热再生完全符合低碳循环经济的要求。
评论|1厂拌热再生技术简介及评价来源：中国再生沥青网发布日期：2006-4-20收藏工厂热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以像新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例中国沥青网。
工厂热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。
由于旧料是通过吸收新集料的热量而升温的，故RAC的出料温度与旧料的掺配数量、新集料经烘干筒加热后的温度、旧料本身具有的温度有关。
为保证RAC能达到足够高的温度，必须首先提高新集料的加热温度，通常是采取新集料过热（220～250℃），因此，该方法又称为过热集热法。
该工艺必须限制RAP的掺入量，否则可能使RAC的温度下降过多，不但影响拌和质量，而且影响RAC的摊铺和压实。
沥青路面再生技术研究综述
沥青路面再生技术研究综述摘要：近几年来，随着10多年的快速建设后进入了大修时期，随着国家倡导可持续发展，使得沥青路面可再生技术进入了我们的世界中。
沥青路面再生利用具有较多优势，其不但能够有效减少资源的消耗，而且还能够减少对生态环境的污染与泡坏，因此在道路养护中应用较为广泛。
关键词：沥青路面沥青再生冷再生再生剂配合比目前，我国很多道路都进入了大规模的修理期，十多年前或几十年前铺修的沥青路面无法使用，已经严重老化。
因此，旧沥青路面铺装［1］的再利用成为了紧迫的课题，我们可以再利用旧沥青挖掘的废弃物，防止废弃物对处理场和周围环境的污染，同时可以削减沥青的使用量和石头的开采量。
对于中国的高速公路建设来说，具有非常重要、实用、广泛的历史意义。
1路面再生技术原理沥青路面再生技术［2］是利用改造或废弃、粉碎、筛选的旧沥青路，并增加再生剂、新的沥青、新的骨料等，使其达到以前的路用性能或者超过。
沥青再生技术将旧沥青经过适当处理后，为了复原或接近沥青混合料原有性能，使其可以重新使用为粘合剂。
1.1沥青的老化沥青的“老化”是指由于受到加热、氧气、太阳光、水等环境因素的影响，长期暴露在空气中，从炼油厂提取沥青后，在保管、运输、建设和使用过程中，发生的一系列挥发、氧化、积聚，甚至造成沥青内部结构变化［3］。
1.2旧沥青的再生机理关于旧沥青再生的机制的研究，现在有两种理论。
一是基于化学成分的成分调节理论。
［4］沥青再生剂可以重建组件，恢复沥青原来的性能。
这个过程是基于在石油行业制造混合沥青的原则，所以再生沥青实际上是混合沥青。
第二个是适用性理论。
［5］这是基于化学热力学的原理，只要加入一定量的再生剂，减少沥青成分之间溶解度参数的差异，就可以再生沥青。
2沥青路面再生技术的使用沥青路面的再生技术是用专门的设备改造旧的沥青路，然后在沥青道后进行采掘、混合、粉碎。
在根据不同的修理水平重新设置沥青路面的过程中，会使用与多种不同的材料。
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点摘要:本文对沥青路面厂拌热再生技术的工艺原理和生产设备进行了介绍，并提出了厂拌热再生沥青混合料生产过程中的温度控制要点，为沥青路面厂拌热再生的进一步推广应用提供了参考。
关键词:沥青路面再生厂拌热再生在旧道路的翻建工程中，传统的施工方法有两种：一种是在破旧路面上覆盖新的路面材料，另一种是将破坏的面层剔除。
前一种方法虽然成本低、施工简单且无污染，但是随着铺盖层数的增多必然会引起路面抬高，影响周围环境。
目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法，采用挖补和铣刨重铺的工艺，但这种方法将产生大量的废弃旧沥青混合料，目前旧沥青废弃量将达到每年200多万吨，几年后沥青路面的大、中修产生的旧沥青废料将达到上千万吨，将造成严重环境的污染。
同时新修补路面每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，需大量开采新石料，也将导致水土流失等严重的生态环境破坏，对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说，这是一种资源的极大浪费。
因此，废旧沥青混凝土材料的再生利用，对于促进循环经济的发展，坚持走可持续发展道路具有重要意义。
1 沥青路面再生方法沥青路面再生按不同的施工工艺可分为热再生技术和冷再生技术。
热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生。
热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘接性能，重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生利用，因此用于热再生的材料只能是沥青面层材料。
而冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复使用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机结合料稳定的基层材料[1]。
1. 1 现场热再生现场热再生技术也称为表层再生技术。
该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。
但现场热再生技术因其自身的不足未得到普遍采用，主要表现为（1）处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，对需要进行结构性再生（中、下层以至基层损坏的情况）的路面大修则无能为力；（2）无法处理采用改性沥青铺筑的表面层；（3）对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。
沥青路面的再生技术
沥青路面的再生技术沥青路面的再生技术及为将破旧的沥青路面经过破碎与筛分后将新沥青的材料以及再生剂混和后按照一定的比例重新搅拌成混合料；能够重新铺筑路面。
而沥青路面材料的再生利用可以有效的节约施工成本，降低集料和胶结料的使用，而且可以非常有效的保护环境节约能源。
而由于沥青路面的再生技术能够大量的节约沥青和砂石材料并且节省能源和保护环境，大大的降低施工成本，有利于处治废料。
因此具有非常显著的经济效益以及社会和环境效益。
1 国内外沥青再生技术的现状在上世纪世界各大国家十分重视沥青再生技术，沥青再生技术从材料到工艺技术和设备也得到蓬勃的发展。
在美国，上个世纪七十年代的早期由于石油危机的爆发和1975 年大规模的冷刨设备的发展和使用，让人们对于沥青再次重视起来。
从那以后，沥青再生技术迅猛发展。
从1980年25个州，共铺筑热拌再生沥青混合料达200万余吨，而到了1985年几年间猛增到2 亿吨，共占沥青混合料总量的百分之五十。
而眼下已经成为很常规的技术手段。
然而在欧洲，德国等国家在上世纪七十年代中期，路面的废料全部都得到重新使用。
而法国的高速公路部门也极力推广和使用沥青再生技术。
然而我国从上世纪九十年代才开始大量修筑沥青路面，尤其在国道以及高速公路和一些高级公路上广泛使用沥青路面。
这些道路经过将近二十载的使用已经普遍地进入了大中修养护阶段，而且小修小补并不能满足需要。
而作为沥青路面的主要原材料，沥青的资源特点和材料特点显得很突出。
但由于石油世界性的紧缺性，沥青材料也随之成为紧缺资源，这一方面在我国这个石油资源短缺的国家尤为明显。
我国每年沥青用量达到惊人的六七百万吨，其中大约进口将近二百万吨。
而在另一方面，沥青材料在施工以及使用的过程中，对环境带来很大的污染影响。
而在我国经过长达三十年的高速发展，改善资源和环境的压力非常急迫，而环境友好型和建设资源节型社会是我国的下一步发展的战略性方向。
因此，如何合理地利用沥青材料成为今后发展沥青路面建设和养护中的重要议题。
沥青混凝土路面热再生技术
沥青混凝土路面热再生技术白红英1 白洪岭1 卢铁瑞1（交通部公路科学研究院，北京，100088）摘要：本文介绍了沥青混凝土路面热再生工艺、机理、特点以及在国内外的应用情况，沥青路面现场热再生技术主要用于解决高等级沥青路面修复问题，能实现沥青路面快速、机械化维修，具有广阔的应用前景。
关键词：沥青混凝土；热再生；工艺；机理；应用1、沥青路面再生的意义沥青再生是将旧沥青经过一系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使其重新恢复性能，让之能够达到重新使用标准的一种工艺技术。
沥青再生技术的研究与发展不仅对促进环保、改善环境，同时对于资源的再生利用和可持续发展都具有十分重要的意义。
2、国内外沥青路面热再生利用的情况2.1国外沥青路面热再生利用的情况热再生技术在国外已相当成熟[1]，在上世纪70年代，欧美国家如德国、美国、意大利等已经开发出一种现场表面热再生技术，并研究制造了表面再生机械，从而形成了一种专业性很强，技术含量较高的高等级道路沥青路面再生养护技术。
现在这一技术已经在世界许多国家地区得到广泛应用。
在美国道路建设中，50%采用沥青混凝土再生料，平均直接建设成本下降20%以上，对能源和环保等产生的间接社会效益更大。
2.2国内沥青路面热再生利用的情况我国公路沥青路面就地热再生起步较晚[2]，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。
直到2002年华北高速才引进一套设备正式用于路面再生生产。
到目前，已有北京、上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。
热再生工艺已在沪宁高速公路、京津塘高速公路、广佛高速公路等路面改造中应用[4]-[6]，积累了一些理论和施工实践经验。
3、沥青路面热再生概念沥青路面热再生包括：厂拌热再生和现场热再生厂拌热再生技术先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破损、筛分，并根据旧料中的沥青含量、老化程度、碎石级配和性能指标，掺入一定量的新集料、沥青、再生剂（必要时）进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。
沥青路面再生技术及其应用
水 ， 用 就 地 冷 再 生 设 备 （ 德 国 Ｗ ｉｇｎＷ ５ ０型 的稳 定 土 青混合 料进行大修与全部采用新沥青 达到 的水平 大致持平 ， 利 如 ｒ ｅ Ｒ２０ ｔ 这种
成 本平 均下 降 ２ ％ 以 上 ， 能 源 和 环 保 等产 生 的 间 接社 会 效 益 更 速公路 自 １９ ０ 对 ９ ６年建成通车 ， 通流量不 断增 大 ， 大超过 了其设 交 大
大。 目前我国公路建设飞速发展 ， 每年投资规模 已经超过 ２００亿 计通行能力 。而且 超载 车 辆越 来越 多 ， ０ 因此 沪 宁高速 公路 上海 元。在 ２ ０世纪 ９ ０年代以后陆续建成 的高速公路 已进入 大 、 中修 段 ， 出现 了车辙 、 裂缝 、 麻面 、 泛油 、 坑槽 、 松散 、 陷 、 沉 翻浆 等病害 ，
关 键 词 ： 青路 面 ， 生技 术 ， 用 ， 会 效 益 ， 济 效 益 沥 再 应 社 经 中图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ ２ 文献标识码 ： Ａ
沥青路面养护 中， 不可避免地要将 旧路 中需 进行修 补的沥青 构 。 面层挖 除。近年来 ， 国沥青路 面维修 工程量越 来越 大 ， 废弃 我 所 的沥青混合料每年要超过 ２ ０万 ｔ其 中含有沥青 １ ０ ， ０多万吨 。既
２ ）现 场 热 再 生 法 。
沥青路 面现场热再 生技术 是将 旧路 面铺层 材料通 过使 用现
沥青路面再生利用
沥青路面再生利用混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
沥青混凝土路面再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。
同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
小编这就来带大家看看沥青混凝土路面的四种再生技术。
厂拌热再生沥青路面厂拌热再生，即将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
适用于各等级公路回收沥青路面材料进行热拌再生利用，再生的沥青混合料可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
美国FHWA调查得出：利用旧普通沥青混合料进行适合的厂拌热再生，其再生沥青混合料路面的路况条件、病害特征、结构承载能力等指标，相当于或高于同等条件下普通热拌沥青混合料路面。
就地热再生沥青路面就地热再生，即采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，比如：路面松散、泛油、磨光等非结构性损坏。
再生层可用作上面层或中面层，处理路面厚度一般2cm-5cm。
厂拌冷再生沥青路面厂拌冷再生，即将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、水泥、石灰、水进行常温拌和，常温铺筑成路面结构层的沥青路面再生技术。
回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层或微表处。
再生混合料的压实厚度不大于16cm，不小于6cm。
就地冷再生沥青路面就地冷再生，即采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的再生技术。
道路路面工程——高速公路旧沥青路面现场热再生施工技术总结汇报
▪ 1978年，联邦德国沥青路面旧料回收利用率已接近100。 ▪ 在芬兰，几乎所有的城镇都组织进行旧路面材料的收集和储
存工作。 ▪ 法国也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程
中推广应用再生技术。 ▪ 欧洲沥青路面协会（EAPA）已通过互联网宣布，其成员国
的旧沥青路面材料100％通过再生进行重复利用。
国内：
▪ 70年代初期，山西、湖北等省的公路养护部门，将开挖的旧沥青面 层用于维修改造时的基层。湖南省公路部门将乳化沥青加入旧渣油 表处面层材料，并分别用拌和法和层铺法修筑了再生试验路。
2、旧矿粉的转移模拟试验
表2.2 矿粉转移试验数据
再生条件
拌和时间
转移总量 （g）
矿粉质量 (g)
沥青质量 (g)
矿粉：沥 青
温度
1分钟
1.02
0.163
0.857
0.19
不掺加
较低
Байду номын сангаас
3分钟
1.61
0.363
1.247
0.29
再生剂
温度
1分钟
2.15
0.517
1.633
0.32
较高
3分钟
2.52
0.790
平均值 1200.3 1147.225 27.525
4.4 4.6
表3.2 旧路混合料筛分结果
位置
K573＋500 级配范围
中值
19.0 100 100.0 100
16.0 97.3 90-100 95.0
浅谈沥青路面再生技术
年代末 ， 对于再 生沥青 混合 料的用量 ， 美 国只用 了所有 的路用 沥
按 照 路 面 结 构 分类 ， 上 面 第 一类 又被 称 为 路 面 面 层 冷 再 生 技
①在 整体的结构上遭 到破 坏 ， 这 是在运用 的过程 的进行维修 。原本我 国的资源就 比较匮乏 ，资源 的利用率也不 以被分 为两种 ： 中， 长时间的积累形成 的， 有 的是一部分的损坏， 也有 的是全部损 高， 这样 的状况使得 我 国的环 境不能不 再免受污染 ， 同时 ， 在一 ②功 能性损坏 ， 它可 能不伴随结构性损坏而发生， 但 由于平整 定程度上也造成了一种浪费的现象 。而且 ， 对 于我国公路 的全面 坏 ； 度和抗滑性 能等的下降 ， 使其不再具有预 定的功能 ， 从而影 响了 发展来说， 也是极为不利的 。再者， 由于在施工的过程中， 会使用
建材发展导 向 ２ ０ １ ３ 年 ７月
交通建设
浅谈沥青路面再生技术
张 国 山
（ 云南 Байду номын сангаас铁路第二工程公司 云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 近些年来 ， 我 国在公路建设 方面也 取得 了一定的进展 ， 但是 ， 不等不承认 的是 ， 公路 建设方面还是有许 多的 问
（ １ ） 路 面 老化 、 高温 损 害 、 疲劳 和 反射 裂 纹 所造 成 的路面 裂 纹 。
２ １ 日 沥青路面材料 的性能
公路建设的质量之所 以在 一定时间 内得到保证 ，究其结果
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现场热再生与厂拌热再生方法比较
旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种：现场热再生、厂拌热再生、现场冷再生、厂拌冷再生、全厚式再生。
由于我国幅员辽阔，南北、东西气候条件以及经济条件差异较大，各地都结合当地的施工条件选择了不同的再生方法。
据了解目前国内现在正在使用的再生方法多种多样，基本涵盖了上面提到的所有再生方法。
这些再生方法中，国内应用实例较多的是厂拌热再生和现场热再生。
本内容仅对国内目前应用较多较常见的以上两种热再生方法进行比较并对厂拌热再生设备做概要介绍。
一、现场热再生法
现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
此过程是一个动态连续的过程。
在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。
现场热再生方法的优点：
1.施工周期短。
再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。
2.施工成本低。
再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。
3.设备转场快。
现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点：
1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。
2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。
3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面
标高会增加。
4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。
5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。
二、厂拌热再生法
厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
厂拌热再生法优点：
1.设备投资较小。
在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万。
2.混合料质量较好控制。
生产前我们可以根据原路面再生料的沥青含量、沥青老化程度、集配、含水率等参数进行化验，选择合适的再生剂或者设计合适的再生工艺，从而较好地保证了再生沥青混合料的质量。
3.重新铺筑的路面标高不会变化。
4.再生后的混合料可以运回原路面摊铺，也可以运到其他工地摊铺。
可较充分的利用所有再生料。
5.再生料在加热过程中产生的蓝烟(沥青释放出的轻油份)可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理，减少了废气污染。
厂拌热再生与现场热再生方法相比存在的缺点：
1.成品料运输费用增加。
所有再生料必须运到固定的场地进行再生，成品料又必须运回路面再次摊铺。
所以较现场热再生增加了运输成本。
2.设备转场没有现场再生列车快捷。
由于现场热再生设备投资较大，所以国内使用情况并不普遍。
目前较为常见的再生方式仍为厂拌热再生。
厂拌热再生方法中目前较为认可的是第二烘干筒加热再生技术。
该种设备需在原有拌合设备的基础上配备一套专门的系统（第二烘干筒），该系统包括旧沥青混合料的破碎筛分系统、供给系统、提升系统、干燥系统、燃烧系统、贮存及称量系统和有害气体的处理系统。
沥青混合料再生设备是利用再生技术将失效沥青路面刨削下来的旧沥青混合料，经筛分、加热、存储、计量后按不同配比加入各型号沥青搅拌站之搅拌器中，与搅拌器的原生料均匀混合，生产出优良的沥青混合料。
南方路机采用欧洲全新技术，结合国情，精心研制开发的拥有独立知识产权的RLB 系列沥青混凝土热再生设备，具有稳定可靠、技术先进、加热安全、计量精确等特点；回收料烧损、蓝烟排放、附加污染等指标，达到并超过国家标准；其最大热再生料添加比例可以达到50% ，达到国际一流水准，是强制间歇式沥青混合料搅拌设备用户的最佳选择。
此类产品在结构和功能上需要注意以下几点：
1.采用科学有效的加热方式对再生料进行加热，避免再生料在加热时与火焰直接接触而使沥青再次老化。
国内大部分热风炉都会使用大量的耐火材料（例如耐火砖）。
此种结构热风炉最大的优点就是利用高温烟气加热旧沥青混合料，避免了火焰直接加热旧沥青混合料导致旧沥青老化的问题。
但同时此种热风炉也有其不足之处，刚开始点火生产时热风炉内大量的耐火材料会吸收大量的热能，导致开工时间延长，同时对于每天施工时间较短的设备
而言，能源有少量浪费。
2.采用有效的防粘连结构或方式,减少加热后的再生料在输送、计量过程中与设备粘连，影响设备正常运转。
3.一般旧沥青混合料温度达到130℃以上时就会释放出大量烟气，此烟气中含有大量轻油份。
如果将从烘干筒排出的废气直接排到大气中，会对环境产生污染。
如果直接排到原生沥青搅拌站的布袋除尘系统中，则轻油份物质会粘在布带上，时间久后布袋的透气性就会下降，整套设备的除尘效果就会受到影响。
针对此问题，多数设备将再生料干燥滚筒排出的尾气送进原生料干燥滚筒内进行二次燃烧，也有部分设备配有一套尾气燃烧炉（日工），将有害气体二次燃烧后再送进布袋除尘。
很大程度上解决了加热过程中再生料释放大量蓝烟，污染环境的问题。
由于这种厂拌热再生设备具有采购成本低、混合料质量可控性好、环境污染小等优点，所以厂拌热再生法目前是较能适合我国国情的一种热再生方法。