SS4改电机电器(08版)
电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路
谢 谢！
由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由 导线279、280引入）以间接 反映劈相机的转速，控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接 触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达 到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作， 使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供 三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电 空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开， 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。
SS4改型电力机车主电路
由真空接触器（电磁式）、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成。
在PFC装置中设有故障隔离开关119QS、129QS、159QS、169QS，当PFC故障或者不需使用而切除时将隔离开关打至“故”位。并通过其辅助联锁切断真空接触器的电磁线圈得电电路，使真空接触器处于分断状态，从而使PFC电路与牵引绕组完全隔离。与此同时，隔离开关的主刀对电容器进行放电。
--电机电枢（制动）电流（A）。
常规电阻制动中，当电机主励磁最大恒定后，制动电流将随机车速度的降低而减小，轮周制动力也随之而变化，为了克服在低速区时制动力的减小，加馈电阻制动是从电网吸收电能，通过相控主整流器向电机电枢补足 并保持恒定，以此获得理想的最大轮周制动力恒定值。
SS4改型电力机车电制动时电枢与励磁回路
（二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V，80V给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：
பைடு நூலகம்不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：
SS4改型电力机车控制电路
SS4改型电⼒机车控制电路第四章控制电路第⼀节概述控制电路的组成及作⽤1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升⼸、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执⾏控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件⼯作状态的显⽰；6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显⽰。
第⼆节控制电源⼀、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运⾏时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降⼸情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明⽤，若运⾏中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运⾏的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下：396V+-单相交流50HZ 输⼊电源…………………………………25%30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取⾃变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作⽤）。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
⼆、主要部件的作⽤电⽓原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变⽐为396V/220V，将取⾃201和202线上的单相交流电降压后送⾄半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输⼊的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控⾓度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件⾃动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控⾓度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进⾏滤波666QS—整流输出闸⼑（机车上叫蓄电池闸⼑），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
电力机车控制-SS4改电力机车主断路器控制
4
主断保护分闸
3．牵引电机过流 由电流传感器111SC～ 142SC检测牵引电机的电流信 号，然后送入电子柜，由电子 柜来判断出牵引电机是否过流 及哪一台过流。若一旦判断某 台电机过流，则电子柜送出＋ 110V的电压信号，这一信号直 接作用于牵引电机过流中间继 电器557KA，使其得电动作， 主断路器分断。
主断路器控制
1
主断路器作用和分类
2
主断合闸控制
3
主断分闸控制
4
主断保护控制
1
主断路器作用和分类
一、主断路器作用 主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网 之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当 机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保 护机车。
二、主断路器分类
图3主断路器控制
3 主断分闸控制
图1 主断路器控制
①人工分断 主断路器的分闸控制由自动开
关630QA提供电源，当按下“主 断路器分”按键开关400SK时， 导线556经400SK、4QF常开联锁 （此时已闭合），使导线542有电， 主断路器分闸线圈4QFF得电动作， 主断路器分闸。
②故障自动分断 主断路器除具有人工分断功能
图2 主断路器保护控制
4
主断保护分闸
2．次边过流 由电流互感器176TA、 177TA、186TA、187TA检测 次边过流信号，然后送到电子 柜，当电子柜判断出次边过流 时，送出110V的电压信号，这 一信号直接作用于565KA，使 565KA得电动作并自持，最后 使主断路器分断。
图2 主断路器保护控制
图2 主断路器保护控制
谢 谢！
3 主断合闸控制
图1主断路器控制
2.合闸操作 按下“主断合”自复按键 开关401SK后，导线531经 401SK、586QS、568KA、 539KT、 使导线541有电，若 此时主断路器的风缸风压足够 （大于450kPa）4KF动作，则 主断路器的合闸线圈4QFN得 电，主断路器的动作机构在压 缩空气推力的作用下，合上主、 辅触头，从而完成主断路器的 合闸操作。
第一节ss4改型电力机车高低压试验
第一节S S4改型电力机车高低压试验-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第一节 SS4改型电力机车高低压试验SS4改型电力机车低压试验程序一、准备工作1．确认车顶无人，锁闭两节车车顶门，使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位，总风压力在700kPa以上，闸缸压力300kPa。
3．闭合电源柜667QS、666QS闸刀，看屏内电压表650PV及副台电压表显示不少于90V，闭合676SB，照明灯497EL亮；闭合全部自动开关。
4．将逆变电源选择开关置A或B，并将相应的钮子开关打向工作位，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号灯亮；司机室速度表三色信号灯亮，主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“主断”和“零压”灯亮；确认斩波器48V风扇转动。
5．将两节车电子柜转换开关均置“A”组。
6．将两节车零压保护隔离开关236QS、牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS均置故障位；劈相机自起开关591QS置手动位；其余开关、闸刀均置正常位。
7．闭合信号检查按键412SK；主、辅台显示灯显示正常后，断开412SK。
8．全车各控制器在“零位”，非操纵钥匙开关在断开位。
二、低压试验程序（一）钥匙试验1．闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，287YV吸合；看：“零位”灯亮。
同时下列电器得电：线路接触器中继558KA；“零位”中间继电器568KA；主断路器延时继电器539KT；劈相机自起中间继电器528KT；辅助电路库内外转换继电器284KE；钥匙互锁继电器569KA；功补放电接触器；自动信号同步继电器665KA；重联位时，重联中间继电器得电吸合。
2．断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；看：“零位”灯灭。
上述得电电器均失电。
3．反复断合2—3次钥匙开关570QS正常后保持闭合位，如闭合钥匙开关570QS后，零位灯不亮，必须查明原因，排除故障，以防高压试验窜车。
SS4改进型机车低压电器柜自动开关接线烧损故障分析
摘
热 惯性 弧 隙温 度仍 很 高 ， 电离 可 能继续 存 在 ， 热 在恢 复 电压 的作 用下 弧 隙中有 剩余 电流通 过 ， 电源 继续 输
入 电弧能量 。 如果输 入 电弧 的能量大 于其散发 的能量 ，
０ ０９ ５ ０ １）
弧 隙温 度升高 ， 电离加 剧 ， 隙终因 “ 热 弧 热击 穿”而导 致 电弧重燃 。 果输入 电弧 的能量小 于其散发 的能量 ， 如
弧 隙 温 度 下 降 ， 电离 减 弱 ， 电 离 增 强 ， 热 消 电弧 能 否 重
要 ：针 对 ５ ４ 进 型 机 车低 压 电器 柜 自动 开关 接 线 端 ５改
劈 相机 启 动失 败 ， 生单 相堵 转 故 障时 ， 一 电动 相 发 第 （ 相） Ｃ１ 绕组 的电流可达 ７ ０Ａ以上 ， Ｉ ７ ０Ａ ；对一 ０ 取 ＝ ０
１ 问题 的提 出
Ｓ ４ 进 型 机 车 辅 助 电 路 与 控 制 电 路 除 主 令 电 器 Ｓ改
外 的绝大 部分 电器 均装 于低 压柜 内 。 低压 柜 【 电器按 人 ｊ 控 制 电路在 上 、 助 电路 在下 的方 式 布置 ， 中辅机 辅 其 电路采用 Ｔ １０ Ａ型及 Ｔ ２ ５ Ａ型ｊ相 自动开关进 Ｏ．０ Ｂ Ｏ一２ Ｂ
行 保护 。 型 自动开关 是一 种集 电磁 保护 与热 动保 护 该 于一 体 的保 护 电器 ，自动开 关 具有 过 载 和短 路 保 护 ，
自动切 断故 障 电路 。 自动开关 在使 用 中电源 线应 接 该 于 自动 开关上端 （ 即灭弧 室上方 的接线 端上 ） 负载应 ，
接 于 自动开 关 的下端 （ 即脱扣 器下 方 的接线 端上 ） 。
SS4改型电力机车电气线路运用分析
SS4改型电力机车电气线路分析运用学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
电力机车的控制线路是一个复杂的系统。
本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对控制电路进行设计。
使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。
培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
关键词：控制电路受电弓主断路器故障处理目录摘要 (2)引言 (5)1主电路 (7)1.1主电路的特点 (7)1.1.2牵引电动机供电方式 (7)1.1.6保护系统 (8)1.2.2整流调整电路 (8)2辅助电路 (14)2.1 单一三相供电系统 (14)2.3单相负载电路 (16)3控制电路 (18)3.2.5通风机控制 (21)3.2.10预备环节控制 (24)结论 (33)致谢 .................................................................................................... 错误！未定义书签。
SS4改型电力机车低压试验内容
SS4改型电力机车低压试验程序及内容一、准备工作：1、关闭两节车车顶门及高压室门；2、各管路塞门在正常工作位；3、总风压力在700Kpa以上，闸缸压力300kpa；4、闭合666QS、667QS；5、闭合全部自动开关，屏内电压表及副台电压表显示不少于90V；6、逆变电源置A或B组，看15V、24V、48V信号灯亮；主台显示屏“前节车、后节车、预备、主断、零压、”灯亮。
7、两节车电子柜转换开关均置“A”组；8、将两节车零压隔离开关236QS置“故障”位；9、全车各控制器均在“零”位，非操纵节570QS在断开位；10、合412SK，检查信号灯。
二、钥匙试验1、合570QS：①听：门联锁动作声、287YV吸合②看：“零位”灯亮、568KA吸合③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA吸合。
④如：592QS在重联位，则545－548KA吸合。
2、断570QS：①听：门联锁释放排风声，287YV释放②看：“零位”灯灭，568KA释放③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA释放。
④如：592QS在重联位，则545～548KA释放。
3、合570QS：（现象同1项）三、主断路器试验1、合401SK：①听：主断闭合声②看：“主断”灯灭，“零压”灯灭③自复后，“零压”灯亮。
2、合400SK：①听：主断断开声②看：“主断”灯亮。
3、合401SK：①（现象同1项）②反复断合2－3次，检查145＃塞门是否关闭。
四、劈相机试验（一）手动试验：1、合404SK：①“劈相机”灯亮，567KA吸合②同时：533KT、213KM、 201KM、526KT、527KT、 535KT、536KT吸合。
③10秒后，283AK自动吸合（注：大同厂机车必须人为闭合283AK）使 566KA 吸合“劈相机”灯灭。
④同时：533KT、213KM、 527KT释放。
2、合400SK：①听：主断断开声。
SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。
SS4改型电力机车常见故障处理
二、DK 一 1 型电空制动机故障处理部分（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。
原因： 1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。
处理： 1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。
3．断开 464 开关即恢复充风。
检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464 开关。
4．手按 258 缓解电空阀头部，即能恢复充风。
检查258 电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。
（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位 " ，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。
原因： 1．253 中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡，不复位。
处理： 1．电空制动控制器手柄置中立位 2～ 3次，看是否能恢复正常，若运转位 253 中立电空阀继续排风不止，关闭 157 塞门，转换至空气位操纵。
检测更换253 中立位电空阀。
2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。
（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位" ，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
原因： 1．258缓解电空阀接线松脱或 803 线无电；2． 203 止回阀固着或过风慢；3．157 塞门关闭。
处理： 1．检查 258 缓解电空阀接线及 803 线无法修复，转空气位操纵。
2．抽出， 203 止回阀清洗，并吹扫管路。
3．恢复 157 塞门至开位。
（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位 "，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。
SS4改型电力机车主辅电路分析
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
毕业设计(论文)-SS4改电力机车控制电路分析
1.1.7
当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。
其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402
465·570QS·401·627AC2·403
1.1
1.1.1
受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。
压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制，具体控制过程如下：
1.
保护阀供电电路为：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400
若此时门联锁以正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门联锁,并开通通向受电弓电磁阀的气路,为升弓做好准备.
其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402
465·570QS·401·627AC3·404
465·570QS·401·627ac5·406
其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后8KA·（107YVBW+108YVBW）·400
韶山4型电力机车控制电路分析
学生姓名：
学号：083
专业班级：机车382806
指导教师：
摘
SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
第五节 SS4改电力机车设备布置-全文可读
第二讲 SS4 改型电力机车设备布置(1)1.司机室设备布置2.I 端电气室设备布置3.变压器室设备布置4.Ⅱ端电气室设备布置5.辅助室设备布置6.车顶设备布置7.车底设备布置8.机车布线
气断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互 感器、高压电压互感器、高压连接器和车顶 高压母线与绝缘子。车顶的入口设置在Ⅱ端电器室的车顶顶 盖上，当顶盖打开时，顶盖将与车顶的高压 母线的接地装置相连接，使车顶上的高压设 备全部接地，以利保护司乘人员人身安全。
(六)车顶设备布置车顶安装的设备主要有单 臂 受 电 空
单节机车设备布置如图2-6-1所示。
图2-6-2 司机室设备布置1—调车司机控制器；2—空气制动阀；3—速度表；4—电空制动控制器；5—主台气表；6—主司机琴键开关；7—主台电表；8—主台显示屏及开关；9—主司机控制器；10—副台电表；11一副台显示屏；12 — 副司机琴键开关；13 一副台开关
(三)除轴流式通风机组外，其他设备 为平面单层布置，设备拆装，互不影响。
(四)根据单端司机室的特点，将噪音较 大劈相机、压缩机安装在远离司机室的端辅 助室内，大大降低了司机室的噪音。
(五)首次采用了机车管路的预布管和控 制电路的预布线结构。
(六)牵引电机外，所有的电气设备都布 置在车体上，其中绝大部分都布置在车体内， 安全可靠，运行中便于检查。(七)平波电抗器采用油冷方式，且与主 变压器共用油箱和油散热系统，降低了机 车重心，提高了散热效率。
O3
充气检查按钮消除
指示空电恢复按钮
SS4改电力机车
SS4改电力机车目录1、电力机车主电路组成：. (2)2、电力机车辅助电路组成. (8)3、电力机车控制系统. (13)SS改电力机车是“六五”科技攻关项目，1985年9月问世，主型货运干线机车。
SS4是八轴2（BO-BO），两节车重联组成。
两节车之间，主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压，控制电路用三根43芯电缆连接，辅助电路则各自单用。
采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。
1、电力机车主电路组成：1、主电路结构1、网侧高压：单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体，经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。
车体与转向架间软线连接，转向架与轮轴间电刷联接。
组成：牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备；特点：高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等；作用：传递功率，实现电能向动能的转换。
对主电路的基本要求：满足起动、调速、制动要求，保证牵引电机转矩、转速独立可调，且范围宽。
采用无级调压，无再生制动用半控，因此可改善功率系数。
2、牵引电机供电方式转向架独立供电。
两车各有一主变压器，都有两个副边，每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电（先串平波电抗器再并联）。
优点：灵活性大，一主整流器故障，只须切除对应两电机，机车保留3/4 的牵引力；对同车前后转向架轴重转移电气补偿，即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压，以充分利用粘着力；转向架电气系统单元化。
缺点：一组故障时，功率降低一半。
3、调速与磁场削弱方式：起动及低速时调电机端压、咼速时用削磁来调速。
削磁方式：电阻分流（三级）。
4、电制动方式：加馈电阻制动、再生制动。
5、牵引电动机型式及联结方式：串励6检测及保护方式1检测：交流侧：交流电压、电流互感器，测网压、变压器一次电流。
直流侧：直流电压、电流互感器或传感器，检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流（电气制动状态）。
2保护种类：过流（含短路和过载）、接地、过压、欠压及其它保护。
S S 4改进型电力机车
S S 4改进型电力机车(以下简称S S 4机车)和S S 6机车等国产电力机车在预备控制环节上普遍采用了低级位延时控制(或称快速启动控制)。
其功能主要是调速手轮低级位时免开通风机，高级位时必须开通风机：低级位向高级位过渡时延时一定时间后风速保护再投人控制，保证机车在启动或过分相区后通风机启动过程中快速启动机车，并向机车连续平稳给流。
1 S S4机车快速启动相关电路分析以S S 4机车为例(参见图1)，预备继电器电路沟通的支路有2条，这2条支路主要负责机车的通风保护。
当调速手轮在低级位(1．5级以下)牵引运行时，导线417无电。
525 KT常闭联锁闭合，导线429经525 KT常闭、567 KA常开和560KA常闭，使导线432有电，再经4QF使预备继电器5 5 6KA得电动作。
5 5 6KA常开联锁向电子柜输人机车预备完成信号，实现机车不启动通风机而动车。
当劈相机启动完成以后，导线5 7 7有电。
调速手轮转到高级位(1．5级以上)牵引运行时，司机控制器627AC沟通导线5 77～4 1 7，使导线4 1 7有电，5 25 KT得电并开始延时，25 S以后，其常闭联锁打开，预备继电器5 56KA的动作电路通过通风机风速延时保护时间继电器5 30RT支路沟通，实现预备完成和风速保护，保证机车在高级位启动通风机。
导线4 1 7有电，同时使牵引通风机自动启动，在2 5 S内启动完毕，使机车电流连续，防止机车冲动“窜车”5 2 5 KT得电延时动作还具有快速启动功能。
在机车启动时或过分相区后，通风机启动使机车高级位有电流，实现机车快速启动功能。
2存在的缺陷快速启动保护用时间继电器5 2 5 K T的电源和通风机白启动控制用电源均取自于导线4 1 7。
导线4 1 7有电，5 2 5 KT才能够得电动作，起到保护作用；风机也才能够自启动，机车才可能工作正常。
若导线4 1 7因故无电，则525 KT不能够得电动作，其常闭联锁闭合，错误沟通预备电路，并且短接530KT风速保护支路，使电子柜错误接收到预备完成信号，触发整流器。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
当四臂桥满开放后，六臂桥投入。
先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。
待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。
在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。
图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。
第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。
SS4改电机电器(08版)
电机电器SS4改专业知识部分说明：黑色加重代表08版新增题目，红色代表变化题目，斜体代表题型不同内容重复题目一、填空题（51道）1、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
2、主断路器传动气缸的作用为：接收（延时阀）或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
8、SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
10、触头在开断情况下动静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
11、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
12、电空阀是一种借助于（电磁吸力）的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
13、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
14、主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的（低电压）。
15、电力机车通常采用改变牵引电动机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
16、交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。
17、触头的超程是指触头闭合后如果将（静触头）拿走，动触头可移动的距离称为超程。
18、电空阀按其作用原理可分为开式和（闭式）电空阀。
19、电空接触器是以电磁阀控制、用（压缩空气）传动的接触器。
20、环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于（短路）状态。
21、电力机车劈相机的起动采用的是（分相）起动法起动。
22、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。
23、SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和（调压整流装置）转换为可调节的直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。
24、牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→（电子柜）→主断路器分闸来实现的。
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电机电器SS4改专业知识部分说明：黑色加重代表08版新增题目，红色代表变化题目，斜体代表题型不同内容重复题目一、填空题（51道）1、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
2、主断路器传动气缸的作用为：接收（延时阀）或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
8、SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
10、触头在开断情况下动静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
11、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
12、电空阀是一种借助于（电磁吸力）的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
13、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
14、主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的（低电压）。
15、电力机车通常采用改变牵引电动机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
16、交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。
17、触头的超程是指触头闭合后如果将（静触头）拿走，动触头可移动的距离称为超程。
18、电空阀按其作用原理可分为开式和（闭式）电空阀。
19、电空接触器是以电磁阀控制、用（压缩空气）传动的接触器。
20、环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于（短路）状态。
21、电力机车劈相机的起动采用的是（分相）起动法起动。
22、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。
23、SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和（调压整流装置）转换为可调节的直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。
24、牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→（电子柜）→主断路器分闸来实现的。
26、辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示（辅过流）信号。
28、主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成（接地）故障。
29、直流牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流（交流分量），改善整流换向性能。
55、机车电器的保养质量就是指电器的（技术）状态和清洁状态。
66、控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、（制动）及换向的电器称为控制电器。
67、按传动方式电器可分为手动电器和（自动）电器。
68、根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和（短时）工作制。
69、牵引电器的基本结构是由（执行机构）、感测机械、保护机械三部分组成。
70、两个导体相接触时，在它们之间产生的（电阻）叫接触电阻。
71、开距是触头在开断情况下（动静触头间）的最小距离。
72、电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生（磨耗）和损坏，这种现象叫做触头的磨损。
73、电器的温升就是发热物体的温度与其（周围介质）温度之差。
该题在通用知识中亦有74、万能转换开关具有（故障隔离）、电气联锁或电源控制等用途。
75、蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的（滤波）元件。
76、加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（电枢电流）中去，以获得理想的低速电制动力。
78、牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成（工作磁场）。
83、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
84、牵引电动机（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
86、电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和（电磨损）。
87、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
88、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
89、接触器的触头按用途分为主触头和（辅助触头）。
该题在通用知识中亦有90、电空阀的结构是由电磁机构和（气阀）两部分组成。
91、受电弓工作过程的特点是（先快后慢）。
93、电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开→（励磁接触器91KM）断开，切断励磁电路。
95、劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“（发电相）”。
112、牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生（牵引力）。
114、保护电器用于保护电路、电机或其他电器，使其免受不正常的（高电压大电流）的损害。
115、无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有（电流）通过。
116、接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的（材料）有直接关系。
117、电器的极限允许温度就是保证电器的（绝缘）不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。
118、直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为（发电机）运行。
119、电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生（电动力），使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。
题外题：1、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
2、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
3、自动开关对电路（过载）、短路具有双重保护作用。
4、有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是（熄灭电弧）。
5、牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为（25）KV。
6、正常情况下SS系列电力机车劈相机的起动采用的是（电阻分相）起动法起动。
7、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
8、为了防止受电弓各铰链部分滚动轴承的电腐蚀，常用（编制铜带）将活动关节短接。
9、降弓时开始离开接触网导线要快，避免（拉弧）。
10、网侧过电压保护装置采用（避雷器），以防止外部大气过电压。
11、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过（劈相机）变成三相电源供电。
12、韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由（司机控制器）输出。
13、韶山4改型电力机车持续功率为（6400KW）。
14、韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到（六）级以上时才起作用。
15、韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控（半控桥）调压整流方式。
16、韶山4改型电力机车电制动方法为（加馈电阻制动）。
二、选择题（53道，其中新增题目30道）3、短时工作制是指电器工作时，温升（B）稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。
A、达到B、没有达到C、超过4、下列机车电器中，属于主电路电器的是（A）A、受电弓B、电空阀C、司机控制器5、电器工作制是根据电器工作时（A）的具体情况规定的。
A、发热和散热B、通过电流的大小C、电压的高低6、导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的是为了使其接触牢固，增大接触面积，从而（A）。
A、减少接触电阻B、增大接触电阻C、防止生锈7、触头的（B ）是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。
A、研距B、超程C、开距8、极限允许温升等于极限允许温度减去（B）。
A、30℃B、40℃C、20℃9、有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是（C）。
A、电弧的熄灭B、机械振动C、触头的发热10、电器的机械寿命是（B）时电器打开或闭合的极限次数。
A、有载B、无载C、额定负载11、下列关于接触器的说法正确的是（A）。
A、可进行远距离控制B、不能开断过载电流C、不能频繁动作12、主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（A ）来达到的。
A、分闸线圈B、合闸线圈C、隔离开关13、主断路器分断时（A ）。
A、主触头先分断，隔离开关后分断B、隔离开关先分断，主触头后分断C、主触头、隔离开关同时分断14、为了改善牵引电动机的换向，就要减小整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中（ A ）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。
A、串联B、并联C、串并联15、所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（A）。
A、短路B、断路C、接地16、三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
A、60°B、120°C、180°17、电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受（B）的热作用而不发生热损坏的能力。
A、额定电流B、短路电流C、小时额定电流19、制动电阻柜属于（A）电路的电器设备。
A、主B、辅助C、控制21、SS4改型电力机车主电路采用（B）整流调压方式。
A、两段桥B、不等分三段半控桥C、四段经济桥22、SS4改型电力机车牵引电动机二级磁场削弱系数是（B）。
A、0.90B、0.96C、0.9823、SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（B）。
A、TAB、TVC、TM24、SS4改型电力机车辅机过载采用（C）过载保护装置。
A、RC吸收电路B、继电器C、自动开关26、SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（B）以上才起作用。
A、四级B、六级C、八级28、若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（C）整流电路。
A、不控B、半控C、全控30、SS4改型机车的调速手轮设置（B ）个级位。
A、8B、10C、1260、机车进行高、低压电器试验时，应（A）。
A、先进行低压试验，再进行高压试验B、先进行高压试验，再进行低压试验C、高低压试验同时进行68、段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于（C）cm2时应更新。
A、10B、20C、3069、段修机车电空阀的检修及动作性能要求：在最小工作风压（B）时，能可靠动作，不得有卡滞、泄露现象。
A、375KpaB、400KpaC、650Kpa70、段修机车电空接触器的动作性能要求：在最小工作风压（A）下时，应能可靠动作，不得有卡滞现象。
A、375KpaB、400KpaC、650Kpa72、保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由（C）。
A、直流电源供电B、交流电源供电C、交、直流电源同时供电77、SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和（ C ）的作用。
A、降低磨损B、减小转矩C、增大转矩80、开关电器是用来（A）的开闭有电流电路的。
A、自动或非自动B、自动C、手动81、机车的（ C ）是用于保护电路电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压、大电流的损害的电器。