城市道路网规划.pptx
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专题8：城市道路网络规划ppt课件
1000m； 前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区
道路交叉口间距为800—1000m； 美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市
区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m； 英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
根据国际上一些代表性城市道路网运用的阅 历，确定道路网密度时应遵照以下的原那么：
区、组团和各类城市用地的通道。城市道路的规划要有利于城市的景观，并 与城市绿地系统和主体建筑相配合，构成城市的“景观骨架〞。 ➢ 提高交通运输的效率 ➢ 经过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的 道路，充分发扬道路的交通功能或生活功能。 ➢ 表达“以人为本〞的思想 ➢ 道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的挪动为根本目的，构 成快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。 ➢ 满足城市环境要求 ➢ 经过合理组织道路交通、缓解拥堵来降低交通污染物的排放，到达要求的 环境质量。
该城市计算得到的车均车行道面积27.35m2与东京〔28.8m2〕、华盛顿 〔33.1m2〕、纽约〔28.3m2〕、内伦敦〔23.7m2〕等城市的车均车行道面 积相近。该城市车均车行道面积27.35 m2对应于390Km规范四车道城市道路 的车行道面积。
道路网密度
对于道路网的密度大小不能一概而论，应根据城市 的规模、城市性质等特点，详细研讨
➢道路网连结度
道路网连结度定义为：
n
J
mi
i1
2M
NN
式中，J—道路网连结度；
N—道路网总节点数；
m i—第i节点邻接的边数；
➢ 中心区道路交叉口间距300~400m，密度 5~6km/km2；
道路交叉口间距为800—1000m； 美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市
区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m； 英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
根据国际上一些代表性城市道路网运用的阅 历，确定道路网密度时应遵照以下的原那么：
区、组团和各类城市用地的通道。城市道路的规划要有利于城市的景观，并 与城市绿地系统和主体建筑相配合，构成城市的“景观骨架〞。 ➢ 提高交通运输的效率 ➢ 经过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的 道路，充分发扬道路的交通功能或生活功能。 ➢ 表达“以人为本〞的思想 ➢ 道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的挪动为根本目的，构 成快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。 ➢ 满足城市环境要求 ➢ 经过合理组织道路交通、缓解拥堵来降低交通污染物的排放，到达要求的 环境质量。
该城市计算得到的车均车行道面积27.35m2与东京〔28.8m2〕、华盛顿 〔33.1m2〕、纽约〔28.3m2〕、内伦敦〔23.7m2〕等城市的车均车行道面 积相近。该城市车均车行道面积27.35 m2对应于390Km规范四车道城市道路 的车行道面积。
道路网密度
对于道路网的密度大小不能一概而论，应根据城市 的规模、城市性质等特点，详细研讨
➢道路网连结度
道路网连结度定义为：
n
J
mi
i1
2M
NN
式中，J—道路网连结度；
N—道路网总节点数；
m i—第i节点邻接的边数；
➢ 中心区道路交叉口间距300~400m，密度 5~6km/km2；
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上，进行 道路改造和提升，保护历史文化遗产，彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施，提升步行环境舒适度，方 便市民和游客游览历史街区，促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承，挖掘历史文化价值，提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统，提升交通管理智 能化水平，提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式，鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式，减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化，静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形，立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况，用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真，对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件，减少交通噪音 和空气污染，提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平，减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
交通规划PPT 8城市路网规划
的城市。
交通干线以市中心为形向外辐射，城市沿对外交
放 射 形
通干线两侧发展，形成“指状”城市。这种布局 具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距 离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区交通联 系不便，过境交通无法分流。改进的布局是增加
环线并使放射性干线不集中于市中心。
环
这种布局具有通达性好，非直线系数小，有利
3、次干路
次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市 分区内的集散交通为主。次干路两侧可设置大量的公 共服务设施，并可设置机动车和非机动车停车场；次 干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑港湾 式公交停靠站和出租车服务站。成都市的九里提中路、 蓉都大道等都属于次干路。
4、支路
支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政 公用设施用地、交通设施用地等内部道路连接；支路 不能与快速路机动车道直接连接。在快速路两侧的支 路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或下穿快 速路；支路应当满足公交线路行驶要求。
6、合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准， 除特殊情况外，应避免采用极限标难。
城市道路的设计步骤
1、资料准备 2、测设定线 3、综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和 横断面的设 计，以及附属设施设计。 4、完成设计文件，包括： ·设计说明书； ·道路设计资料(现状及设计计算资料)； ·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口 设计图、道路附属设施设计图(或选用标难图)； ·施工横断面图及土方平衡表。
四、 城市道路网络布局结构
历史上形成的城市道路系统形态主要有棋盘式路网、放射形路网、环放射 形路网等
类 型
图示
特点与性能
布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，
城市道路网规划教学 ppt课件
3〕普通环路 位于大城市、特大城市中心区位置，主要为 客运效力。中等城市位于中心区边缘，其功能客货兼用引 导市区内交通量。采用快速路规范设计。部分全部控制出 入。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
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• 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.7.1014:28:2914:28Jul-2010-Jul-20
• 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。14:28:2914:28:2914:28Friday, July 10, 2020
• 13、志不立，天下无可成之事。20.7.1020.7.1014:28:2914:28:29July 10, 2020
等；
4.修改规划方案； 5.绘制规划图； 6.方案说明。
第六节 城市道路系统规划的评价
一 评价内容 1.技术性能； 2.经济效益评价； 3.社会环境影响评价。 二 评价原则
科学性；可比性；可行性。
三 技术性能分析 1。和城市用地布局的配合关系； 2. 与对外交通设施间的衔接关系； 3. 功能分工与结构合理性； 4. 道路密度与横断面布置的关系； 5. 交通组织、控制与管理方案。
第三节 城市道路网结构形式
城市道路网结构形式：城市道路网的平面投影几何图形。
（1）方格网式路网
又称棋盘式道路，是 比较常见的一种形式， 它适用于地势平坦地 区的城市。方格网式 路网划分的街坊整齐， 有利于建筑布置。这 种路网交通分散，灵 活性大。我国一些古 城多采用该形式。
缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度 大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄， 功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果 方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通 紧张的状况。
四 规划方案评价的基本思路与步骤
目标 任务 指标 评价
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 7.1020.7.10Friday, July 10, 2020
• 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。14: 2:28:29 PM
二、城市道路红线
（一）道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生 产用地及其它备用地的分界控制线。红线之间的宽度即道路 用地范围，也是道路的总宽度。红线的作用是控制街道两侧 建筑不能侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程 的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。
（二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度 红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机
为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方 格网上增加对角线道路。
（2）放射环式路网
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各 区之间的交通联系。
缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区 之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。
（3）自由式路网
自由式路网一般是由于城市地形起伏， 道路结合地形选线而形成。
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
城市道路用地总面积 城市居民总人口
（Li Bi）（m2 / 人） n
4.非直线系数 (1).方格式干道网
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
ab a2 b2
(2).放射式干道网
ab
a2 b2 2ab cos a
注意
交通干道的非直线系数应尽量控制 在1.4之内，最好在1.1～1.2之间。
优点：充分结合自然地形，对自然环境 和景观的破坏较少，节约道路工程造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多， 建筑用地分散。
（4）混合式道路网
混合式道路系统也称综合式道路系统，是以上三种形 式的组合。目前我国大多数城市采用方格网式和环行放 射式的混合式，就是在保留原有旧城的方格网式的基础 上，为了减少市中心的交通压力而设置的环行路或辐射 路。
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi）（%）
《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在 8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为 15%~20%。
3.人均占有道路用地面积 城市道路用地总面积与城市人口总数之比 上海 2.3% 南京3.5%
居民拥有道路面积密度（）
动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和， 包括远期发展用地。
2.确定红线位置 道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。 红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）
旧区道路 3.确定交叉口型式 城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉
口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类 型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等 多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控 制点。
第四节 城市道路网规划的技术指标
1.道路网密度 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比
Li KM / KM 2 A
2.道路面积密度 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比
国内：（北京 8.1% 上海 9.2% 南京 3.4% 重庆 3.7%） 国外：（洛杉矶 50% 纽约 35% 东京 16%）
第二章 城市道路网规划
第一节 概述 城市道路网：由各类各级城市道路所组成
一经形成就确定了城市用地布局和轮廓，影响深远。
第二节 城市道路网规划的基本要求 1.满足城市道路交通运输要求 快速路和主干路：通 干路：通和达 2.满足城市用地布局要求 a 地块形状规则 b 有利于组织城市景观 c 考虑通风和日照 3.满足各种市政工程管道布置的要求
总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、 交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。
第五节 城市道路网规划设计的一般程序
分析外部环境； 确定发展目标； 预估未来发展； 成图。
设计的一般方法： 1.现状调查，资料准备； 2.初步方案设计； 3.干道主要控制点的平面位置和高程，横断面形式