既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究-毕业论文任务书及开题报告
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：随着我国铁路行业的不断发展，对于铁路工程的建设要求逐步提升。
尤其是在工程建设领域中，电气化改造工作的执行显得尤为重要，通过对铁路工程电气化改造工作实施，可以更好地强化改造技术应用能力，为铁路工程建设质量提供相应帮助。
对于铁路电气化工程接触网改造施工项目而言，其整体技术难度相对较大，在施工操作过程中存在着较多的难点，需要技术人员予以精细化把关，力求更好保障接触网改造施工效果，为铁路电气化运行提供良好条件。
因此，在实际铁路电气化改造上，相关工作人员应重点强化改造技术的应用能力，对各项工作做出科学有效的分析，从而应用最佳的施工策略。
关键词：铁路电气化；接触网；工程改造施工我国社会经济的不断发展促使我国的铁路事业的建设和发展形势发生了转变，从而导致铁路工程建设要求不断增加。
而在铁路工程建设项目的施工过程中，电气化改造施工是其中重要的组成部分，其对提高现有工程改造技术的应用能力有着决定性的作用，同时还能够对铁路建设工程质量保证及优化提供巨大帮助。
所以，在铁路电气化改造施工过程中，对施工进行科学的管理和分析是保障施工顺利进展的主要手段，特别是对于铁路电气化接触网改造工程施工过程，必须要加以重视，才能够保证施工行车运行安全。
一、铁路电气化接触网工程改造必要性随着我国现代化建设的发展，为铁路行业发展带来了更多有利条件。
站在工程建设角度来说，我国在铁路工程方面一直推陈出新，效果也十分明显。
从铁路工程建设和发展中能够看出，电气化接触网十分重要，很多火车在运行时，均需要借助于电力提供动力，其中，最为重要的动力保障为电气化接触网。
从我国现有铁路工程运输角度来看，我国铁路已经进入到全面高速时代，和谐号、复兴号等成了铁路运输中的主力。
在提升高速铁路运输速度的同时，各项配套设施也得到全面改进，这也是我国铁路工程稳定发展的内在条件。
正是由于铁路电气化接触网工程改造，实现了整个铁路电力供应形式的创新，强化铁路运输供电自动化运行监控力度，以及供电安全性，最终将铁路运输管理特色呈现出来。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工【摘要】本文通过既有线电气化铁路接触网改造施工的特点以及配合线路拨接接触网过渡施工方案，深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，在繁忙的铁路运输中，充分利用有限的停电施工时间，将新建工程项目与既有设备有效的结合，达到缩短工期、控制成本、运输与施工两不误的目的。
【关键词】既有线;电气化铁路;接触网;改造施工随着铁路运能的不断增加以及列车速度的不断提升，铁路进行了六次大提速，主要进行了区间的线路曲线半径改造和站场内的到发线加长以及更换道岔工程，以满足重载列车运行要求，接触网配合改造施工显得十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移能够顺利实施。
由于接触网改造施工的特殊性，需要提前通过新旧接触网提前进行过渡施工，做好充分的准备工作后，才能满足线路改移的条件。
在既有线改造过程中，接触网跨过既有行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少的一项工作，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理的组织施工生产，安全顺利的完成既有线改造施工任务，是这次重点分析的课题。
1.既有线改造接触网施工的特殊性1.1参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务单位）和运输管理单位（车务、机务单位）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
1.2每次停电作业时间受运输制约，时间短接触网正常施工主要是利用检修天窗点进行，而接令、验电接地、拆出地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间，正常的作业时间相应减少。
因为受接触网供电臂(25~35公里)供电范围的影响，一条供电臂停电时间过长，将影响其它区间的多趟列车，就会对运输组织产生影响。
《电气化铁路接触网最常见故障以及对策研究》开题报告(含提纲)
《电气化铁路接触网最常见故障以及对策研究》开题报告1.研究背景和意义电气化铁路接触网是保证铁路牵引供电的重要设施，它对铁路运行的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
然而，在实际运行过程中，电气化铁路接触网经常遭遇各种故障，如线路短路、绝缘破损、接触网弯曲等。
这些故障不仅会导致铁路运行的中断和延误，还可能引发严重事故，对火车、乘客和货物的安全造成威胁。
因此，研究电气化铁路接触网最常见故障以及有效的对策具有重要的现实意义。
通过分析和总结不同故障的特点和表现，可以帮助铁路部门更好地了解故障的来源和演变规律，从而采取相应的预防措施和紧急处理方法，提高铁路运行的安全性和稳定性。
2.研究内容和方法本研究的主要内容包括以下几个方面：2.1 电气化铁路接触网常见故障分类和特点分析对电气化铁路接触网常见故障进行分类和特点分析，包括线路短路、绝缘破损、接触网弯曲等。
通过对各类故障的特点和表现进行研究，为后续的对策研究提供基础。
2.2 电气化铁路接触网故障的原因和影响因素分析对电气化铁路接触网故障的原因进行深入分析，包括设备老化、材料缺陷、施工质量等。
同时，研究影响故障发生和发展的因素，如天气条件、环境污染等。
2.3 电气化铁路接触网故障的预防措施研究基于对故障原因和影响因素的分析，研究电气化铁路接触网故障的预防措施。
包括定期检修、设备升级、质量监督等方面的对策研究，旨在减少故障的发生和发展，提高接触网的可靠性和稳定性。
2.4 电气化铁路接触网故障的紧急处理方法研究针对电气化铁路接触网故障的紧急处理方法展开研究，包括应急修复、替代电源供电等方面的对策研究。
旨在快速恢复铁路运行，减少对运行的影响和损失。
本研究将采取实地调研、数据分析和数值模拟等方法，结合国内外相关研究成果，系统研究电气化铁路接触网最常见故障以及对策，为提高铁路运行的安全性和可靠性提供科学依据。
3.预期成果和意义通过对电气化铁路接触网最常见故障以及对策的研究，预计可以取得以下成果：3.1 故障分类和特点的明确对电气化铁路接触网常见故障进行系统分类和特点分析，准确了解各类故障的发生规律和表现形式。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业: 电气化铁道铁道技术姓名：XXXXXX学院吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目: 电气化铁路接触网施工技术学生姓名: 李如鹏学号：100130215专业：电气化铁道技术年级：2010级系别: 电气工程系指导教师：XXXX2013年3月4 日目录摘要 (II)ABSTRACT (III)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2。
1接触网安全工作规程（总则) (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则(总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4。
1.2 接触网工程预概算 (7)4.1。
3 施工测量与定位 (7)4。
1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4。
2立杆与整正 (11)4。
2。
1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2。
4 隧道内吊柱安装 (17)4。
3支柱装配预配安装 (18)4。
3。
1 预配工艺流程 (18)4。
3。
2 预配操作方法 (18)4。
4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4。
4。
2接触线架设 (24)4。
5接触网静态检测和动态检测 (27)4。
5。
1静态检测 (27)4。
5.2低速动态检测(冷滑试验） (27)4。
5。
3接触网送电(空载带电） (27)4。
5.4动态检测(热滑试验) (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件"，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工.本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
着重探讨既有电气化铁道接触网施工的方法
着重探讨既有电气化铁道接触网施工的方法摘要：本文结合某铁路线较详细地介绍了既有电气化铁道接触网改造工程的主要施工方法，即采用“利用既有，永临结合”的施工方法，并提出了行之有效的过程控制措施。
为以后既有电气化铁路技术改造接触网施工提供技术借鉴。
关键词：某铁路段;既有电气化铁道;接触网改造;施工技术1引言某铁路段全长1411km，既有为单线电气线路，改造后的为复线电气化铁道列车时速由60km提高到140km，部分路段提高到180km。
该线电气化改造工程的按时、顺利开通为运输繁忙的既有长大干线施工改造方法提供了借鉴。
2接触网既有线施工方法我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有电气化铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行。
由于供电臂影响范围比较大(一般为25正线公里)，停电天窗时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，根据建设单位及其他相关单位的施工要求，制定并优化施工方案，充分利用既有接触网和新建永久接触网设备，与设置临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。
设置临时过渡设施前应充分调查线路并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡，下面作一具体论述。
2.1施工准备2.1.1收集资料施工前，认真审阅施工设计图纸，掌握主体工程及施工方案，应熟悉影响接触网工程的关键地点、环节；调查施工现场既有线路和既有接触网现状，线下施工进展情况以及接触网施工位置的预留情况；调查既有线路行车情况，接触网停电天窗时间；收集新设计线路走向，既有线路的拨移量资料，并与施工现场进行核对；调查线下铺轨拨接、站改单位的施工方案，拨接顺序，对接触网施工的要求。
1.1.2编制方案根据调查了解的资料，分析对线下施工产生干扰的既有接触网支柱；根据新建接触网的设计图和现场调查情况，分析由于既有线路和施工影响无法立杆的支柱；详细研究需要拆除的既有接触网设施和不能施工的新建接触网支柱的过渡方法，充分考虑利用既有和新建接触网设施，在维护接触网正常运营的基础上，尽量减少过渡工程量，节约投资；充分考虑方案的安全性，制定相应的安全措施；及时组织有牵引供电、运输、工务、电务、机务、安监等单位和部门参加的施工技术交底会，使纵向单位和部门更清楚设计意图，横向单位和部门更加了解彼此配合的要求，为发挥整体优势奠定基础。
电气化铁路接触网施工技术研究
电气化铁路接触网施工技术研究【摘要】电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，对于铁路运输的安全、稳定和效率起着关键作用。
本文通过对电气化铁路接触网施工技术的研究，分析了其现状及存在的问题，并提出了改进措施。
对未来发展趋势进行了展望，并结合实际案例介绍了该技术的应用。
在研究的过程中也面临着诸多挑战，如施工环境复杂、技术要求高等。
通过持续努力和创新，电气化铁路接触网施工技术将迎来更大的发展空间，为铁路运输的安全和便捷提供更好的保障。
希望通过本文的研究，可以为电气化铁路接触网施工技术的进一步改进和完善提供参考和借鉴。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、研究、现状、改进、未来发展、应用案例、挑战、成果、展望。
1. 引言1.1 电气化铁路接触网施工技术研究的背景电气化铁路是指通过架设接触网供电，以电力机车牵引列车行驶的铁路系统。
目前，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，电气化铁路的建设越来越受到重视。
而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术的研究和发展显得尤为重要。
在过去的接触网施工过程中，常常存在着施工效率低、安全隐患大、维护成本高等问题。
对电气化铁路接触网施工技术的研究已成为当前工程建设领域的热点之一。
通过不断优化施工工艺、引入新的施工设备和技术，提高施工效率，降低施工成本，提高施工质量，成为相关工程领域的共同追求。
为了更好地满足日益增长的铁路运输需求，提高铁路运输的效率和可靠性，电气化铁路接触网施工技术的研究和应用势在必行。
只有不断提升施工技术水平，才能更好地推动电气化铁路建设的发展，实现铁路运输现代化的目标。
1.2 电气化铁路接触网施工技术研究的意义电气化铁路接触网施工技术研究的意义在于推动电气化铁路建设和运行的持续发展，提高铁路运输的效率和安全性。
通过对接触网施工技术的研究，可以不断改进施工工艺和装备，提高施工效率，降低施工成本，减少施工风险，保障铁路运输的正常运行。
电气化铁路接触网施工技术的研究还有助于推动铁路行业的技术创新和进步，提高我国铁路行业的整体竞争力和发展水平。
既有电气化铁路接触网改造施工浅析
既有电气化铁路接触网改造施工浅析近年来，我国铁路和电气化铁路加快发展步伐，全国铁路电气化率已达40%，但是在新建铁路接入和铁路提速过程中，既有接触网还需要进一步改造施工，才能满足运行需要。
本文主要对电气化铁路接触网改造的要求、接触网工程改造的特点难点做以阐述，并提出具体的改造施工方法。
标签：电气化铁路;接触网;改造施工前言：随着科技的发展进步，人们对物流、旅行的速度要求不断提高，铁路必须提速跟上时代的步伐，新建高速电气化铁路只是一方面，另一方方面需要加快既有铁路的电气化改造，满足提高运行速度的要求。
在铁路电气化改造施工的过程中，不可避免的会出现很多问题，那么就必须拟定多种方案，再具体的研究其可行性，选出最合适的方案进行施工。
一、电气化铁路接触网的要求接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触网是铁路电气化工程的主构架，是向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
因为接触网设置在露天场所，而且没有备用的户外供电装置，所以经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个状态良好的接触网应满足以下基本要求：1、接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
2、接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
3、接触网悬挂应弹性均匀，即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
4、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。
5、接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动。
6、接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路接触网是现代铁路系统中不可或缺的重要组成部分，它通过供电系统为列车提供动力，实现铁路运输的高效、可靠和安全。
随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路接触网的施工技术也日益受到重视。
铁路电气化是铁路运输现代化的必然趋势，也是国家交通发展战略的重要组成部分。
电气化铁路接触网的施工技术对铁路运输的安全和效率具有重要影响。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要充分考虑施工技术概况、接触网构成、施工流程、主要施工方法和安全措施等方面的内容，以保障施工质量和工程进度。
本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析和探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。
通过对关键技术的介绍和分析，可以更好地总结经验、提高效率，为我国电气化铁路接触网的施工质量和效果提供有益的指导。
【字数：241】1.2 问题提出在电气化铁路接触网施工中，我们常常会面临一些问题。
最主要的问题包括接触网施工过程中可能出现的安全隐患，施工效率低下导致工期延误，以及施工过程中可能引发的环境污染等方面的问题。
这些问题直接影响到施工的进展和质量，也会对铁路运营安全和环境保护造成一定的影响。
如何有效解决这些问题，提高接触网施工的质量和效率，不仅是我们当前面临的挑战，也是我们今后需要不断探索和提升的方向。
通过对接触网施工技术的深入分析和研究，我们将能够更好地应对这些问题，同时为我国电气化铁路建设和运营提供更好的技术支持和保障。
【字数：206】2. 正文2.1 施工技术概况【施工技术概况】是电气化铁路接触网施工中非常重要的一环，其质量直接影响到铁路线路的正常运行。
施工技术概况包括了整个接触网施工的总体情况和要点，是铁路施工的基础和核心。
施工技术的概况包括了施工所需的人员、设备、材料等资源的准备情况。
在接触网施工中，需要具备一定的技术人员，包括施工队长、电工、焊工等专业人员。
还需要准备好相应的施工设备，如吊装机、焊接设备等，以及施工所需的各种材料，如网架、导线等。
既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工
既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工摘要：随着经济的发展，铁路运输也面临着越来越高的要求，运输能力及快捷性都需有所提升。
在我国原有铁路线路中，针对既有铁路线接触网的改造也是重中之重。
基于此，本文详细探讨了既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工。
关键词：既有线；站场改造；接触网；施工一、接触网简介接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
1、组成。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索及连接零件和绝缘子。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、拉压管、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
2、特点及要求。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
由于接触网是露天设置，无备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1)在高速运行和恶劣气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
接触网毕业设计任务书、开题分析方案
1.建议成绩等级
优良中及格不及格
2.需要说明的问题
答辩小组长签字
年月日
中文摘要
外文摘要
目 录
正文标题
XX车站接触网设计
正文内容
一、基础部分
1.
5.给出站场咽喉区布线放大图；
6.选择和确定支柱、基础、腕臂、定位管、定位器、绝缘子、各类导线的型号和参数；
7.对所选设备，如支柱、基础、腕臂、悬挂线索进行机械稳定性和机械强度校验；
8.验算一组软<或硬）横跨的支柱容量；
9.计算一组腕臂Biblioteka 装备结构的参数；10.完成所给站场和区间的接触网平面图；
11.绘出该站的供电分段图；
3.重点的接触网上部工程及网上设备。
选题目的和意义
1.接触网平面设计是一次较为全面的接触网施工设计训练，是走上工作岗位前的一次难得的锻炼机会，也是将所学知识进行一次综合应用的实战训练，为去铁路局、施工单位工作打下坚实的基础。
2.通过毕业设计，将学校学习的电气化铁路知识进行综合应用，对自己的学习是个检验，对将来的工作是个认识、熟悉、全面理解，以便将来更能适应接触网工作的需要。
毕业设计<论文）
专业
班级
姓名
2018年12月20日
成绩评议
专业班级学号姓名
题目XX车站接触网设计
指导教师建议成绩：
评阅教师建议成绩：
答辩小组建议成绩：
答辨委员会意见及评定成绩：
答辨委员会主任签字<盖章）：
年月日
毕业设计<论文）任务书
系
铁道供电系
专业
电气化铁道技术
班级
学号
姓名
题目
XX车站接触网设计
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：如何在既有电气化铁路的原有基础上进行提速改造已成为当前铁路建设的首要任务。
要使铁路提速，就需要对铁路工程进行全方位改进，文章主要针对接触网方面的改造提出一些设想。
关键词：铁路电气；接触网；改造一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点（一）接触网改造施工作业空间小接触网改造在空间上对设备安装造成了干扰，如在组立支柱的时候，要是不受接触网影响，作业车可一次性完成对接触网支柱的起吊和安装工作，然而在接触网改造的时候，如果被接触网原有所设备影响，就会限制车吊臂的活动范围，需把接触网支柱平行起吊之后，放在支柱的基础位置，这样就可以竖起支柱并安装到位。
接触网改造会受地质条件和作业空间的影响，浇筑工作基本都是采用人工浇筑、人工搅拌混凝土方法的。
（二）多专业同时施工，交叉干扰严重电气化铁路运营的时间比较长，行车密度大，改造的时候，行车对施工有着非常严重的干扰。
另外，受工期的制约和天窗的影响，站前站后的工程通常是同步进行的，都占用了停电天窗时间。
天窗点接触网施工不但要和相关单位交叉施工，还需要本专业各工序之间的交叉。
多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，使得网上作业和轨道施工之间有一定影响和制约，在时间与空间上存在严重的重叠现象，机械和轨行设备相互冲突，人力相互干扰，使得接触网施工对停电天窗的利用率明显降低了。
（三）停电天窗占用次数多因为在一定程度上受到行车影响，接触网改造中除去基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不需要停电天窗外，剩下的作业内容都需要利用停电天窗展开。
（四）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大既有接触网已运营多年，设备出现了锈蚀和磨损现象。
因为行车的影响，改建施工过程中，新网和既有网倒换无法同时完成。
在完成改造之前，一些既有网不能够拆除，新旧网同时投入运营，为彻底将安全隐患消除，确保良好的取流，新旧网间的电气一定要连接好，受电弓在新旧网间的过渡必须平稳。
电气化铁路接触网改造工程施工技术研究
电气化铁路接触网改造工程施工技术研究摘要：铁路土建工程施工中电气化改造作为一项重要内容，对于提升既有土建工程改造技术应用能力发挥着关键影响，还可以在很大程度上推动铁路土建工程项目质量的保证与优化。
所以在进行铁路电气化接触网的改造建设时，要注重科学的管理与施工的分析，保证施工交通的运行安全是保证施工顺利进行的关键手段。
基于此，文章就电气化铁路网改造工程施工技术做简要的分析。
关键词：铁路；电气化；接触网；改造工程1电气化铁路接触网改造工程施工特点1.1参建单位多由于电气化铁路接触网改造工程是在既有线路上进行的，在改造工程的施工过程中需要设备管理、运输等单位进行全面配合才能有效开展施工。
然而在实际的施工过程中，各参建单位及各设备管理单位之间的配合不协调时有发生，同时，由于不同的参建单位其性质也不一样，从而给铁路以及设备的运行安全造成影响，埋下安全隐患，稍有不慎就会导致安全事故的发生。
所以，在电气化铁路接触网改造工程施工过程中，各参建单位必须要达到有效沟通和配合，提高施工的安全性，消除隐患。
1.2工期长接触网悬索段以立柱及支撑装置为主，主要功能是支撑悬索段，改造工程施工时悬索参数改变将影响交通。
同时连接网改造项目十分复杂、施工困难、工期长。
而且在改造工程施工期间，如果发生安全问题如对交通产生影响，则可能导致停工和其他惩罚，同时还可能对工期产生影响，给经济带来严重损失，甚至耽误工期和影响铁路正常运营。
所以施工前期准备工作是十分重要的，一定要结合实际情况制定出科学、合理的施工及过渡方案[1]。
1.3作业范围受限接触网改造工程施工时，因改造工程需修建接触网才能确保原有设备处于正常工作状态，不仅加大了施工难度而且还需新增设备，因此施工范围有限。
互相干扰。
施工时吊装作业还受作业空间制约。
只有先分好柱、装好悬挂装置、装好轴承导轨、最后翻拆旧件，才有可能按施工作业次序施工。
1.4交叉干扰严重电气化接触网更新改造项目在建设期间存在较为严重的相互干扰。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析1. 引言1.1 研究背景电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中至关重要的一环。
随着我国铁路建设的不断发展，电气化铁路的建设规模和速度也在不断扩大和加快。
而接触网作为电气化铁路的供电系统，直接关系到列车的正常运行和乘客的安全乘坐。
研究和掌握电气化铁路接触网施工技术，对于保障电气化铁路的安全、稳定运行具有重要意义。
在过去的铁路建设中，接触网施工技术已经取得了一定的成果和经验。
随着电气化铁路的不断完善和扩大，原有的施工技术已经不能完全满足新时代的需求。
有必要对电气化铁路接触网的施工技术进行深入研究和分析，以提高施工效率、质量和安全水平，并为我国电气化铁路的发展提供技术支持和保障。
【研究背景】1.2 研究目的【研究目的】本文旨在对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析，探讨其施工工艺流程、常见问题、发展趋势和应用领域，旨在为电气化铁路接触网施工提供技术支持和参考。
通过研究接触网施工技术的重要性、未来发展方向以及总结结论，为相关领域的工程师和研究人员提供实用的指导和启示，推动电气化铁路接触网施工技术的进步和发展，为电气化铁路建设提供更加安全、高效、可靠的技术支持。
2. 正文2.1 接触网施工技术概述接触网施工技术是指在电气化铁路建设中，通过安装各种设备和材料来确保电气化铁路正常运行的技术。
接触网施工技术的核心是搭建电气化铁路的供电系统，确保列车能够稳定地获取电力。
接触网施工技术包括接触网的架设、绝缘支架的安装、铁路牵引供电系统的联调调试等工作。
在接触网施工技术中，有几个关键的环节需要特别注意。
首先是接触网的安装，需要确保接触网的高度和网距符合标准要求，同时要保证接触网的弧度和张力合适。
其次是绝缘支架的设置，要保证绝缘支架的安装位置准确，绝缘支架的绝缘性能良好。
铁路牵引供电系统的调试工作也至关重要，要确保列车在运行过程中能够稳定地获取电力，避免因供电系统问题导致列车停驶。
接触网施工技术是电气化铁路建设中不可或缺的一部分，其质量和效率直接影响到铁路运行的安全性和可靠性。
电气化铁道接触网施工技术
题目：电气化铁道接触网施工技术院系：西南交通大学网络教育学院专业：电气工程及其自动化XX：程滨指导教师：林国松西南交通大学网络教育学院院系西南交通大学网络教育学院专业电气工程及其自动化年级2005级学号 05920836姓名程滨学习中心XX教学中心指导教师林国松题目电气化铁道接触网施工技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级2005级学生XX程滨学号 05920836发题日期：2007年10月12日完成日期：2007年11 月23日题目电气化铁道接触网施工技术1、本论文的目的、意义铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
我国铁路科学技术发展的主要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。
”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。
对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规X要求。
施工技术规X更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。
体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。
此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到的施工问题论述自己的观点。
2、学生应完成的任务第一步：在全面掌握电气化接触网施工技术标准的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲；第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文；第三步：向指导老师提交论文初稿；第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改；第五步：论文定稿并对论文进行装订；第六步：对论文答辩进行准备。
3、论文各部分内容及时间分配：（共6周）第一部分下部工程—基础、预埋件、支柱、拉线、及地线 ( 1 周) 第二部分支持结构—软横跨、硬横梁、支柱装配、定位器及定位装置( 1 周) 第三部分接触网—线索架设及悬挂( 1 周)第四部分设备—线岔、电连接及分段、分相绝缘器、吸流变压器、吸上线及附加导线( 1 周)第五部分结论 ( 1 周)第六部分根据老师指导的修改 ( 1 周)4、参考文献1、金泉生.铁路电力牵引供电施工规X,2006年版2、陈兰成.接触网结构与计算.1999年版3、王作祥.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准.2004年版4、郭宏民.铁路电力牵引供电工程施工工艺标准.2000年版5、马功民.电力牵引供电工程.2001年版6、李伟.铁道接触网.2005年版7、杨建国.铁路电力牵引供电工程施工质量检验评定标准.2000年版8、邢尊军.接触网设计技术.2003年版9、X杰.铁路电力远动系统工程设计规X.2002年版10、胡军.铁路电力变、配电所施工规X.2003年版备注指导教师：年月日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。
基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究
基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究发布时间：2021-04-19T14:18:47.140Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：马鑫涛[导读] 对于电气化铁路而言，接触网是电气化铁路供电系统的重要组成部分，马鑫涛呼和浩特铁路局呼和浩特供电段呼和浩特市新城区010050摘要：对于电气化铁路而言，接触网是电气化铁路供电系统的重要组成部分，是电气化铁路的动力输电网络，因此接触网的质量水平将会直接影响电气化铁路运行的安全和稳定。
为了尽可能地降低电气化铁路中发生安全事故的概率，铁路施工中需对接触网施工质量引起高度重视。
接下来笔者将围绕电气化铁路改造项目中接触网施工关键技术内容，从概述、应用优势以及技术关键点等方面展开详细地阐述，希望可为从事电气化铁路改造接触网施工技术的人员提供一些参考意见。
关键词：电气化铁路改造；接触网施工；关键技术引言结合我国既有的铁路干线建设形势得知，其主要采取单线的建设形式，由于波动较大、安全性比较低，再加上曲线半径过小，使其无法满足现有铁路的运行需求，要将其改成双线，同时适当减小道床的坡度，满足铁路的安全运行需求。
通过加强铁路电气化接触网工程改造力度，能够显著提高铁路的运输水平。
在既有线路改造施工期间，涉及较多的接触网过渡施工，施工单位要明确接触网对线路施工产生的影响，不断调整线路改造施工方案，确保接触网的稳定运行。
如通过在过渡段设置新的接触网并科学调整，可以确保铁路的正常运行，减小接触网与线路同步施工对铁路运输产生的不利影响。
1概述所谓电气化铁路，通常是指电力牵引为主要牵引方式的铁路，由于电力机车无法自主携带驱动能源，因而需要在运行过程中由铁路配套的牵引供电系统为其输送电能来维持稳定运行。
2改造施工特点分析2.1参建单位比较多电气化接触网的改造施工主要以既有铁路线路为核心基础，所以改造施工期间需涉及大量施工单位，如设施管理单位、运输单位等，不同单位间保持有效沟通并积极合作，能确保接触网改造施工的顺利开展，不断提高铁路运输的稳定性与安全性。
接触网、变电、电气工程及其自动化、铁道供电专业毕业论文
xx学院毕业设计(论文）任务书课题110kv无人值班变电站综合自动化的改造设计编号＿＿＿＿＿＿＿＿专业 xxxxxxxxxxx 班级 xxxxxxxx 学生姓名 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 指导单位xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx指导教师 xxxxxxxxxx设计（论文）任务与要求：任务：1．设计变电所主接线,论证所设计的主接线是讨论方案中的最佳方案；2．设计牵引变电站综合自动化系统；3．牵引变电站220KV三相供电方案;要求：1、学习和掌握变电站电气部分设计的基本方法。
2、对所设计的变电站的特点，以及它在电力系统中的地位、作用和运行方式等应有清晰的概念。
3、熟悉所选用电气设备的工作原理和性能,及其运行使用中应注意的事项。
4、熟悉所采用的电气主接线图，掌握各种运行方式的倒闸操作程序。
5、培养独立分析和解决问题的工作能力及实际工程设计的基本技能。
6、简化一收回路，节省电缆；7、保护铡控装置可以灵活安装；8、具有良好的抗电磁干扰能力；9、利用网络通信，高建、安全、可靠地传输数据；10、以实现无人值班为目标．可快速进行控制和操作;11、可扩充，方便维护,最大限度减少扩建工作和投资,降低维护费用。
设计(论文）依据的原始资料：1、中华人民共和国电力公司发布的《35kV～110kV无人值班变电所设计规程》（征求意见稿）2、110kV某市输变电工程设计委托书。
3、电力工程电气设计手册（电气一次部分）4、环境条件（1）环境温度:—15°C～+45°C.（2)相对湿度:月平均≤90％，日平均≤95％。
(3）海拔高度：≤1000m。
（4）地震烈度：不超过8度。
（5)风速：≤35m/s。
（6）最大日温差：25°C。
周围环境无易燃且无明显污秽，具有适宜的地质、地形和地貌条件(如避开断层、交通方便等）.并应考虑防洪要求，以及邻近设施的相互影响(如对通讯、居民生活等）.参考资料:[1］朱大新,数字化变电站综合自动化系统的发展[J]．电工技术杂志; [2］江苏省电力公司《江苏省电力公司无人值班变电所运行管理导则》; ［3］ TA21 型牵引变电所安全监控与综合自动化系统说明书[Z]。
电气化铁路接触网系统维修计划的多目标优化研究的开题报告
电气化铁路接触网系统维修计划的多目标优化研究的开题报告1. 研究背景和意义随着中国高速铁路的快速发展，电气化铁路接触网成为了重要的交通基础设施之一。
然而，这些接触网设备在长时间运营和恶劣环境下，往往会出现各种故障和损耗，对接触网系统的可靠性和安全性产生一定的影响。
因此，制定合理的电气化铁路接触网维修计划具有重要意义。
为了提高维修效率和降低维修成本，本研究将针对电气化铁路接触网系统的多个目标进行优化，包括维修时间、人力资源利用率、维修成本及接触网系统的可靠性保障等方面。
2. 研究目标和内容研究目标：本研究的目标是在满足电气化铁路接触网维修要求的前提下，通过多目标优化，制定出一套维修计划，以实现维修时间短、人力资源利用率高、维修成本低及接触网系统的高可靠性保障。
研究内容：（1）对电气化铁路接触网系统的现状进行梳理，分析维修存在的问题和挑战。
（2）通过调查研究，收集有关电气化铁路接触网维修方面的数据。
（3）分析电气化铁路接触网维修所涉及的多个目标指标，制定维修计划的多目标优化模型。
（4）应用多目标决策方法，对维修计划进行优化。
（5）验证和评估维修计划，以评估模型的可靠性和实用性。
3. 研究方法和技术本研究采用定量分析的研究方法和技术，包括调查和分析数据、建立多目标优化模型、使用多目标决策方法实现优化等。
具体方法包括：文献调研、案例分析、问卷调查、统计分析、多目标优化建模、基于目标规划的维修计划优化方法等。
4. 预期成果本研究的预期成果包括：（1）对电气化铁路接触网维修的多目标优化模型和优化方法进行探讨。
（2）针对电气化铁路接触网维修实际，实现维修计划的优化，提高维修效率、降低维修成本、提高系统可靠性、提高人力资源利用率以及有效保障运营安全。
（3）提出一套科学合理的电气化铁路接触网维修计划方案，对相关的管理决策提供支撑与参考。
5. 计划进度安排本研究计划时间为一年，主要进度安排如下：第1-2个月：电气化铁路接触网维修的文献调研和现状分析、需求调研。
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既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究-毕业论文任务书及开题报告
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 2014秋级电气工程及其自动化专业学生李云霄
设计（论文）题目：既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究
一、毕业设计（论文）基本内容
1.工程特点
2.施工组织方案
3.施工工艺及方法
二、基本要求
1.毕业论文选题要结合自身工作实际
2.毕业论文选题要具体并有针对性
3.论文写作过程中要熟读相关资料
4.论点明确，论据充分合理，论证清楚
5.要求独立完成
三、重点研究的问题
施工工艺及方法
四、主要技术指标
1．论文题目：一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。
2．开题报告：由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效，开题报告中的文献综述部分应不少于1500字。
3．摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应。
4．目录：按三级标题编写，用宋体小四号字，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括：正文主要层次标题、参考文献、附录等。
5．正文：论文正文应包括绪论（提出问题——论点）、论文主体（分析问题——论据和论证、解决问题——论证方法和步骤）、结论。
工科论文要求符合科技论文格式。
正文文字应在12000字以上。
6．参考文献：所列参考文献应不低于7项，必须是学生本人真正阅读过且在正文中
有引用的，以近三年发表的期刊类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关，参考文献要求在正文中引用处进行标注。
所列举的参考文献要标明序号、作者、著作或论文的标题、刊物名称（卷、期）、出版社、出版时间等信息。
7．附录：含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。
五、其他要说明的问题
1.论文统一用A4纸打印。
正文用宋体小四号字，版面上空
2.5cm，下空2cm，左空
2.8cm，右空2cm。
每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。
2.对字体和字号的要求：
a)题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；
b)第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字符，不加
标点，下同；
c)第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字；
d)第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；
e)第四层次(款)题序和标题用小四号黑体字；
f)第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。
论文中所涉及到的全部附图，不论计算机绘制还是手工绘制，都应规范化，图表都应有题目，图题目在图下方，表题目在表上方，图表标号都要在正文中提到，符号符合国颁标准，手工绘制要用绘图笔，图号标注无误。
论文中不允许出现拷贝的图表。
下达任务日期：2016 年7 月 3 日
要求完成日期：2016年9 月5 日
指导教师：韩丽云
开题报告
题目：既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究
学生姓名：李云霄学号： 14621387 2016年7月10号
一、文献综述：
随着国民经济的发展，铁路运输作为经济大动脉已不能适应目前的经济发展形势。
除新建技术等级高、运输速度快的新线外，对营业线进行技术改造也不失为一种扩充运能的有效手段。
在既有电气化铁路增建二线，是增加既有电气化铁路运输能力的主要手段，代表了既有电气化铁路的改造方向，其施工方法比较特殊，具有较强的代表性。
最近，我国很多铁路施工单位在接触网上部施工中，已经实现了支柱装配、承力索架设、接触线架设与调整、吊弦安装一次综合考虑、一步到位，这是接触网施工中的新突破，对于保证电气化铁路的安全运营具有重要意义。
接触网是电气化铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备,其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益,特别是高速接触网的性能好坏,不仅涉及到运营安全,而且还涉及到受电弓网的取流质量。
弓网关系己成为制约高速电气化铁路发展的一个重要因素。
影响弓网关系的因素很多,接触网施工技术和施工工艺就是其中的一个重要因素。
高速接触网的施工与常速接触网的施工,在技术和要求上均有许多不同之处,国内外高速电气化铁路的建设经验和运行维护经验都表明:要保证高速弓网系统的安全可靠和经济运行,除在弓网系统设计时选用高质量、高性能的受电弓和高速运行指标优异的接触网,并保证二者具有良好的匹配外,还必须针对不同形式的高速弓网系统找出接触网在施工过程中的主要技术控制点,并进行广泛、深入细致的研究, 掌握其施工的关键技术,确保施工质量,消除因施工对弓网系统造成的附加干扰。
其工艺原理为：利用工序间影响最终质量的主要因素加以综合分析，实行提前控制和优化。
据此对影响支柱装配、吊弦安装整体到位、承导线超拉的各数据中可变化的部分(现场的支柱状态和线路情况)，通过现场实测取得每一个实际数据，利用计算机应用软件计算出实际预配安装尺寸；从而实现测量、计算、预配、综合考虑、一次到位的优化工艺。
接触网上部结构综合考虑、一次到位安装技术的应用，能极大提高劳动生产率。
其工法特点是：有效改善弓网关系，减少硬点，提高接触网平滑程度，减轻受电弓磨损，
从而杜绝弓网事故的发生。
一次到位工艺流程设计比传统工艺在预配前多两个工序，即现场数据测量和计算机数据处理，但是减少了道架线前后的调整工序，使安装工艺起了根本性的变化。
传统方法是按设计提供的支柱装配图预配后安装的，实际下部工程施工时常因土质情况、地下管线、建筑物和施工误差等因素的影响，造成支柱安装实际埋深、侧面限界、斜率值等发生与设计值大小不一致的现象，在挂线前不易发现支柱装配的准确程度，挂线受力后才发现承力索位置偏离、拉杆抬头、定位环位置偏高偏低等现象。
因此，不得不在负载的情况下进行调整，这样不仅浪费人力、物力，而且需占用封闭时问使用作业车才能完成。
支柱装配一次到位新工艺的显著特点是将实际情况均综合考虑在预配尺寸内，使每一个支柱的装配达到标准范围，这样就消除了支柱受力后尺寸的变化及前工序的各种累计误差等影响下列主要尺寸，如结构高度尺寸、承力索与接触线在垂直面上的位置、拉出值等。
新工艺减少了作业车作业次数，达到了支柱一次整体到位的目的。
接触网上部结构综合考虑、一次到位施工能极大提高劳动生产率，减少通常的返工以及不必要的重复劳动，改善弓网关系，提高电力机车受流质量。
相信接触网上部结构一次到位施工安装技术一定会在类似胶济线电气化工程的高速电气化铁路接触网工程中，起到积极的举足轻重的作用。
接触网就是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
接触网的施工技术和施工工艺是影响铁路的运行状态的重要因素。
加上近年来，我国高速电气化铁路已进入快速发展阶段，这对弓网关系、电力机车受流质量提出了更高的要求。
所以，要保证铁路接触网安全可靠和经济高效运行，除选用高质量的材料外，必须针对其施工难点和重点进行广泛、深入细致的研究，从而掌握其施工关键技术。
本课题研究的正是接触网施工技术，对施工难点和重点进行了深入的研究，对施工工艺进行了详细的说明，对我们今后的学习和工作具有很好的指导意义和参考价值。
二、选题的目的及意义
本文结合我国电气化接触网的施工情况和自身工作实践,对我国高速电气化铁路接触网施工中存在的问题、施工控制点、施工中的关键性技术进行了初步地系统地研究,重点探讨了高速电气化铁路接触网的施工定测技术、基础施工与支柱安装技术、支持结构计算及装配技术、恒张力架线技术、整体吊弦施工技术、组合定位装置施工技术、刚性接触网施工技术、接触导线高度偏差控制,提出了许多符合高速接触网施工特点的新技术和新观点,具有为进一步研究接触网施工技术打下了一个良好的基础的意义。
三、研究方案（框架）
根据沈阳铁路局既有电气化铁路接触网改造要求，针对现场实际施工所产生的问题的特点。
从而来分析既有电气化铁路接触网改造施工技术。
四、进度安排
7月1日－7月20日
分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。
7月21日－8月20日
划分论点，进行方案论证，撰写论文。
8月21日－9月5日
划分论点，进行方案论证，撰写论文撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。
五、指导教师意见
题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一步工作。
指导教师：韩丽云
2016年7月19日。