大气物理学 空气动力学
空气动力学前六章知识要点
空气动力学基础前六章总结第一章 空气动力学一些引述1、 空气动力学涉及到的物理量的定义及相应的单位①压强：是作用在单位面积上的正压力，该力是由于气体分子在单位时间内对面发生冲击（或穿过该面）而发生的动量变化，具有点属性。
0,lim →⎪⎭⎫ ⎝⎛=dA dA dF p 单位：Pa, kPa, MPa 一个标准大气压：101kPa②密度：定义为单位体积内的质量，具有点属性。
0,lim →=dv dvdm ρ 单位：kg/㎡ 空气密度：1.225Kg/㎡③温度：反应平均分子动能，在高速空气动力学中有重要作用。
单位：℃ ④流速：当一个非常小的流体微元通过空间某任意一点的速度。
单位：m/s ⑤剪切应力：dy dv μτ= μ：黏性系数 ⑥动压：212q v ρ∞∞∞= 2、 空气动力及力矩的定义、来源及计算方法空气动力及力矩的来源只有两个：①物体表面的压力分布 ②物体表面的剪应力分布。
气动力的描述有两种坐标系：风轴系（L,D ）和体轴系(A,N)。
力矩与所选的点有关系，抬头为正，低头为负。
cos sin L N A αα=- ， s i n c o s D N A αα=+3、 气动力系数的定义及其作用气动力系数是比空气动力及力矩更基本且反映本质的无量纲系数，在三维中的力系数与二维中有差别，如：升力系数S q L C L ∞=（3D ），cq L c l ∞='（2D ）L L C q S ∞≡,D D C q S ∞≡,N N C q S ∞≡,A A C q S ∞≡,M M C q Sl ∞≡,p p p C q ∞∞-≡,f C q τ∞≡ 二维：S=C(1)=C4、 压力中心的定义压力中心，作用翼剖面上的空气动力，可简化为作用于弦上某参考点的升力L,阻力D 或法向力N ，轴向力A 及绕该点的力矩M 。
如果绕参考点的力矩为零，则该点称为压力中心，显然压力中心就是总空气动力的作用点，气动力矩为0。
空气动力学1
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空气动力学
Flying College
§2 空气动力学基础
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空气动力学
Flying College
教学要求
理解相对气流速度和空气动力的关系 理解连续性定理的含义 理解伯努利定理的含义和表达式 理解升力产生的原理
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空气动力学
Flying College
一、 空气流动的描述
空气动力是空气相对于飞机运动时产 生的，要学习和研究飞机的升力和阻力， 生的，要学习和研究飞机的升力和阻力， 首先要研究空气流动的基本规律。 首先要研究空气流动的基本规律。
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空气动力学
Flying College
国际标准大气的应用： 国际标准大气的应用： 国际标准大气不随时间、地点、季节而变化； 国际标准大气不随时间、地点、季节而变化； 飞机设计手册列出的飞机性能数据是在国际标准 大气的条件下得出的，使用时应按实际情况加以 大气的条件下得出的， 修正； 修正； 实际大气与标准大气相互换算的主要工作是确定 实际大气与标准大气的温度偏差， ISA偏差 偏差。 实际大气与标准大气的温度偏差，即ISA偏差。 常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
物理学中的空气动力学现象研究
物理学中的空气动力学现象研究空气动力学是物理学中的重要分支，研究了空气在运动中所表现出的各种现象。
在现代工程和科学领域中，空气动力学的研究对于飞行器设计、建筑物抗风性能、天气预测等方面起着重要的作用。
本文将从翼型气动性能、风洞实验以及气动力和阻力等几个方面来探讨空气动力学现象的研究。
翼型气动性能是空气动力学研究的核心内容之一。
翼型的气动性能直接影响着飞行器的升力和阻力。
通过对不同翼型的气动性能进行研究，可以优化设计飞机的翼型，提高飞机的升力和降低阻力。
空气动力学家通过模型和计算方法来研究不同翼型的气动性能。
他们使用实验室内的小型模型来测量翼型在不同飞行状态下的力学性能，例如升力系数、阻力系数和气动中心位置等。
通过这些研究，可以更好地理解空气动力学现象，并为飞行器的设计提供参考。
风洞实验是研究空气动力学现象的重要手段之一。
风洞是一个模拟大气环境的装置，通过控制风速和风向来模拟实际飞行中的空气流动。
在风洞中进行实验可以更好地观察和测量气流对物体的作用力和压力分布。
例如，通过在风洞中放置翼型模型，可以测量不同速度下的升力和阻力，进而得到升力和阻力的关系。
风洞实验可以为科学家提供实验数据，帮助他们验证和改进现有的空气动力学理论。
气动力和阻力是空气动力学研究的重要内容。
气动力是指空气对物体施加的力，它包括升力和阻力两个方向的分力。
升力是垂直于物体运动方向的力，它使物体产生向上的力。
阻力是平行于物体运动方向的力，它使物体产生阻碍运动的力。
研究气动力可以帮助我们了解物体在空气中的运动特性，从而优化设计飞行器或建筑物的结构。
例如，减小飞机的阻力可以降低燃油消耗，提高飞行效率。
通过对气动力的研究，我们可以更好地理解物体在空气中的运动规律，并为工程设计提供科学依据。
综上所述，空气动力学是物理学中一个重要的研究领域，它研究了空气在运动中所表现出的各种现象。
通过对翼型气动性能、风洞实验以及气动力和阻力等方面的研究，我们可以更好地理解空气动力学现象，并为现代工程设计和科学研究提供重要的参考。
李幼兰主编《空气动力学和维护技术基础》课件
1.1 大气的重要物理参数
2. 大气温度 【大气温度】大气层内空气的冷热程度，常用单位：摄氏温度（C）、 华氏温度（F）、热力学温度（K）
TC TF 32 5 / 9
TK TC 272.15
温度高低表征空气分子平均动能的大小。 大气层温度分布规律：在大约11km高度以下的大气层内，随高度
1.2 大气层的构造
2）由于空气电离释放热量，这一层温度很高，且随高度增加温度
上升；
3）由于空气密度极小，声波无法传播。 5. 散逸层：大气最外层
特点： 地心引力很小，大气分子不断向星际空间逃逸；
1.3 国际标准大气（ISA）
1.3.1 国际标准大气制定原因
实际大气层随地理位置、高度、季节、时间不同而不同，而人类 各种飞行活动与实验要比较，所以需要一个标准大气作为基准。
增加温度下降。
1.1 大气的重要物理参数
3. 大气压力 【大气压力】大气层内空气的压强，国际单位：Pa（N/m2）。
大气压强产生原因：1）空气重力；2）空
气分子不规则的热运动； 大气层压强分布规律：在大气层内，随高 度增加压强减小。
1.1 大气的重要物理参数
4. 黏性 【黏性】黏性是流体的固有属性，当流体内相邻两层之间流速不同， 或流体与物体间发生相对运动时，两流层接触面上或流体和物体接触 面上便发生相互牵扯的力，这种特性就是流体黏性。 【牛顿黏性定律】黏性切应力与两层流体间的相对速度成正比，与 两层流体间距离成反比，即：
度，还会改变飞机迎角；由下向上的垂直阵风使飞机相对气流速度突 然增大，迎角也突然增大；由上向下的垂直阵风使飞机相对气流速度 突然减小，迎角也突然减小；因此垂直阵风对飞机飞行性能影响比水 平阵风大。 遇到由下向上的垂直阵风时，飞机如是大迎角小速度飞行，应减小迎 角，增大速度；如是小迎角大速度飞行，可适当减小速度，增大迎角
空气动力学复习(1)
空气动力学复习一.大气物理构成成分：主要是氮气和氧气；按体积计算：氮气约78％；氧气约21％；其它约1％。
物理参数：温度、压力、密度；与飞行有关的其它参数：粘性、压缩性、湿度、音速；1.密度单位：公斤/平方米;大气密度随高度的变化规律:高度升高,密度下降;近似指数变化;2.温度单位：摄氏温度C、华氏温度F、绝对温度K;不同温度单位的对应公式：C=(F-32)*5/9; K=C+273.15大气温度与高度的关系，对流层每上升1000M，温度下降6.5摄氏度。
3.大气压力单位:毫米汞柱,帕,平方英寸磅,平方厘米千克,国际计量单位:帕.海平面15摄氏度时的大气压力:几种表示单位,数值;29.92inHg,760mmHg,1013.25hPa,14.6959psi,1.03323kg/cm2.4.粘性：特性;流体内两个流层接触面上或流体与物体接触面上产生相互粘滞和牵扯的力。
大气粘性主要是由于大气中各种气体分子不规则运动造成的.气体的粘度系数随温度升高而增大；没有粘性的流体称为理想流体。
5.可压缩性：一定量的空气在压力或温度变化时，其体积和密度发生变化的特性；6.湿度：相对湿度：大气中所含水蒸汽的量与同温度下大气能含有的水蒸气最大量之比。
温度越高，能含有的最大量越大，露点温度：大气中相对湿度为100%时的温度；7.音速：在同一介质中，音速的速度只与介质的温度有关；大气中的音速：V=20.1（T)1/2 M/S从地球表面到外层空间。
气层依次是：对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层；对流层的高度：极地8KM，中纬度11KM，赤道12KM.二、空气动力学1基本概念1.1相对运动原理：1.2.连续性假设：1.3.流场、定流场、非定流场：流场：流体流动所占据的空间；定常流：流动微团流过时的流动参数（速度、压力、温度、密度等）不随时间变化的流动；非定常流：流动微团流过时的流动参数（速度、压力、温度、密度等）随时间变化的流动；与之对应的流场称为定流场和非定流场。
空气动力学基础知识什么是空气动力学
空气动力学基础知识什么是空气动力学空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。
以下是由店铺整理关于空气动力学基础知识的内容，希望大家喜欢!空气动力学的分类通常所说的空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在各种飞行条件下流场中气体的速度、温度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的升力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。
从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：1)根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。
通常大致以400千米/小时(这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值)这一速度作为划分的界线。
在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。
大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。
这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
2)根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。
除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。
例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。
空气动力学的研究内容在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等;对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论;对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。
在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动(压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型)、锥型流，等等。
大气中的空气动力学研究空气流动的力学原理
大气中的空气动力学研究空气流动的力学原理在自然界中，空气流动是一种普遍存在的现象。
了解空气流动的力学原理对于许多领域的研究和应用都至关重要，尤其是在大气科学、气象学、风洞实验等方面。
本文将从空气动力学的角度来探讨大气中空气流动的力学原理。
一、空气的物理属性空气是由气体分子组成的，具有质量、体积和惯性等物理属性。
在常温常压条件下，空气是可压缩的，其密度和压力随温度和海拔的变化而改变。
空气分子之间存在着相互作用力，如分子间的引力和排斥力，这些力对空气流动产生重要影响。
二、流体力学基本概念空气动力学研究中的基本概念包括流体、流速、压力、密度和粘性等。
流体是指可以流动的物质，包括液体和气体。
空气作为一种气体，在流动中遵循流体的基本原理。
流速表示单位时间内流体通过某一横截面的体积，通常用速度矢量来描述。
压力是指单位面积上作用的力，空气流动中压力的分布对于空气流动的方向和速度有重要影响。
密度是指单位体积内包含的质量，空气的密度随着温度和压力的变化而变化，影响了流体的惯性和流速。
粘性是指流体内部分子间摩擦产生的阻力，影响了流体的黏性和流动性。
空气的粘性对于空气流动的边界层和湍流产生有重要影响。
三、空气流动的力学原理空气流动的力学原理可由欧拉方程和纳维-斯托克斯方程来描述。
欧拉方程是描述理想流体运动的基本方程，忽略了流体的粘性。
纳维-斯托克斯方程是考虑了流体粘性的完整流体力学方程，适用于高粘性流体流动。
1. 理想流体的欧拉方程欧拉方程可以表示为：∇·u + (u·∇)u= −1/u∇u，其中u是流速矢量，u是压力，u是密度。
根据欧拉方程，流体的流速与压强梯度存在关系，即压强梯度越大，流速越快。
这一原理在气象学中解释了风的形成和变化。
2. 高粘性流体的纳维-斯托克斯方程纳维-斯托克斯方程考虑了流体的粘性效应，可以表示为：∇·u + (u·∇)u= −1/u∇u + u∇^2u，其中u是运动黏度。
空气动力学基本概念
空气动力学基本概念第一章一、大气的物理参数1、大气的(7个)物理参数的概念2、理想流体的概念3、流体粘性随温度变化的规律4、大气密度随高度变化规律5、大气压力随高度变化规律6、影响音速大小的主要因素二、大气的构造1、大气的结构（根据热状态的特征）2、对流层的边线和特点3、平流层的边线和特点三、国际标准大气（isa）1、国际标准大气（isa）的概念和基本内容四、气象对飞行活动的影响1、阵风分类对飞机飞行器的影响（横向阵风和水平阵风*）2、什么就是平衡风场？3、低空风切变的概念和对飞行的影响五、大气状况对飞机机体腐蚀的影响1、大气湿度对机体有什么影响？2、临界相对湿度值的概念3、大气的温度和温差对机体的影响第二章1、相对运动原理2、连续性假设3、流场、定常流和非定常流4、流线、流线谱、流管5、体积流量、质量流量的概念和计算公式。
二、流体流动的基本规律1、连续方程的含义和几种表达式（注意适用条件）2、连续方程的结论:对于低速、不可压缩的定常流动，流管变细，流线变密，流速变快；流管变粗，流线变疏，流速变慢。
3、伯努利方程的含义和表达式4、动压、静压和总压5、伯努利方程的结论:对于不可压缩的定常流动，流速小的地方，压力大；而流速大的地方压力小。
（这里的压力是指静压）重点伯努利方程的适用于条件：1）定常流动。
2）研究的就是在同一条流线上，或同一条流管上的相同横截面。
3）流动的空气与外界没能量互换，即为空气就是边界层的。
4)空气没粘性，不容放大――理想流体。
三、机体几何外形和参数1、什么就是机翼翼型；2、翼型的主要几何参数；3、翼型的几个基本特征参数4、表示机翼平面形状的参数（6个）5、机翼相对机身的角度（3个）6、表示机身几何形状的参数四、作用在飞机上的空气动力1、什么是空气动力？2、升力和阻力的概念3、应用领域已连续方程和伯努利方程表述机翼产生升力的原理4、迎角的概念5、低速飞行中飞机上的废阻力的种类、产生的原因和减少的方法；6、诱导阻力的概念和产生的原因和增加的方法；7、附面层的概念、分类和比较；附面层拆分的原因8、低速飞行器时，相同速度下两类阻力的比较9、升力与阻力的排序和影响因素10、大气密度增大对飞行器的影响11、升力系数和升力系数曲线（会画出升力系数曲线、掌握升力随迎角的变化关系，零升力迎角和失速迎角的概念）12、阻力系数和阻力系数曲线13、掌控升阻比的概念14、发生改变迎角引发的变化（升力、阻力、机翼的压力中心、减速等）15、飞机大迎角失速和大迎角失速时的速度16、机翼的压力中心和焦点概念和区别六、高速飞行的一些特点1、什么是空气的可压缩性？2、飞行马赫数的含义3、流速、空气密度、流管截面积之间关系4、对于“超音速流通过流管扩张来加速”的理解5、小扰动在空气中的传播及其传播速度6、什么是激波？激波的分类7、气流通过激波后参数的变化8、什么是波阻9、什么就是收缩波？气流通过收缩波后参数的变化10、临界马赫数和临界速度的概念11、激波减速和大迎角减速的区别12、激波拆分13、亚音速、跨音速和超音速飞行的划分*14、采用后掠机翼的优缺点比较第三章一、飞机重心、机体坐标和飞机在空中运动的自由度1、机体坐标系的建立2、飞机在空中运动的6个自由度二、飞行时作用在飞机上的外载荷及其平衡方程外载荷组成平衡力系的2个条件*：①、外载荷的合力等于零（外载荷在三个坐标轴投影之和分别等于零）∑x=0∑y=0∑z=0②、外载荷的合力矩等于零(外载荷对三个坐标轴力矩之和分别等于零)∑mx=0∑my=0∑mz=01、什么是定常飞行和非定常飞行？2、定常飞行器时，促进作用在飞机上的载荷平衡条件和均衡方程组三、载荷系数（过载）1、载荷系数的概念和则表示方法及ny的特点四、航行飞行器、降落和降落1、什么就是航行飞行器和巡航速度2、影响平飞所须要速度的因素3、最小平飞速度及其影响因素4、最轻平飞速度及其影响因素5、什么就是飞行器包线6、飞机的航行性能参数五、水平拐弯和前轮1、飞机水平转弯的受力分析和载荷系数2、侧滑和侧滑角的概念六、等速爬升和等速下滑1、等速爬升和爬升角的概念2、等速下滑和下滑角的概念3、影响下滑角的因素七、增升原理和增升装置1、增升装置的作用和原理2、后缘襟翼的种类和各自实行的液冷原理3、采用后缘襟翼的缺点4、前缘襟翼的分类和原理5、前缘缝翼的促进作用6、涡流发生器的促进作用第四章飞机的稳定性和操纵性一、飞机运动参数1、地面坐标系的创建2、飞机在空间的姿态表示方法二、飞机稳定性和操纵性的基本概念1、稳定性的概念及其分类2、动稳定性和静稳定性的概念和两者之间的关系3、飞机的稳定性问题分为哪3个方面4、什么就是飞机的操纵性，飞机的操纵性分成哪3个方面三、飞机的横向稳定性1、什么是飞机的纵向配平，如何实现？（飞机水平尾翼的一个关键促进作用就是确保飞机在相同速度下展开定常直线飞行器的横向均衡*。
气体动力学与空气动力学分析
气体动力学与空气动力学分析气体动力学和空气动力学是研究气体在运动中的力学性质的分支学科。
气体动力学主要研究气体的压力、密度、温度等与气体运动相关的物理性质，而空气动力学则是在气体动力学的基础上研究空气流动对物体的作用力。
一、气体动力学气体动力学研究气体在运动过程中的各种性质。
在气体动力学中，压力是一个重要的参数。
当气体分子在容器内碰撞时，会产生压力。
按照理想气体状态方程P = nkT，气体压力与分子数、温度成正比，与体积无关。
气体动力学还研究气体的密度、速度和温度等参数。
密度是气体单位体积内气体分子的数量。
速度是气体分子在运动过程中的物理量，表征了分子的运动快慢。
温度是气体分子平均热运动的程度，直接影响气体分子的速度和压力。
在气体动力学的研究中，还有一个重要的概念是气体的分子速度分布。
根据玻尔兹曼分布定律，分子速度服从高斯分布，即大部分分子速度接近平均速度，只有极少数分子速度非常快或非常慢。
气体动力学的研究除了在实验室进行，还可以利用数学模型进行计算。
通过建立适当的方程，如连续性方程、动量守恒方程和能量守恒方程，可以模拟气体在复杂环境中的运动过程，对大气环境和天气变化进行预测。
二、空气动力学空气动力学是在气体动力学的基础上研究空气流动对物体的作用力的学科。
在空气动力学中，流体力学是一个重要的理论基础。
在空气动力学中，对流体的运动进行了系统的研究。
流体包括气体和液体，流体力学主要研究流体的静力学和动力学性质，包括速度场、压力场以及流体流动的稳定性和不稳定性。
对于空气动力学而言，空气流动对物体的作用力是非常重要的。
当一个物体在空气中运动时，空气会对其产生阻力、升力和侧向力等作用力。
阻力是空气对物体运动方向的作用力，升力是垂直于运动方向的力，侧向力则是垂直于水平平面的力。
空气动力学的研究对于飞行器的设计和优化是至关重要的。
通过分析空气动力学，可以了解飞行器在不同速度、角度和空气密度下的性能，并找到最佳的设计参数以提高飞行器的效率和稳定性。
空气动力学
216.65
216.65 216.65
-56.50
-56.50 -56.50
16.579
14.170 12.111
124.35
106.28 90.85
0.1636
0.1400
0.2666
0.2279
0.2176
0.1860
0.1195 0.1948 0.1590 昆明询知民用航空器维修培训中心
气象对飞行活动的影响：
525.95 462.49 405.39 354.16 308.31 267.40 231.02 198.76 170.26 145.50
0.7846
0.6920 0.6085 0.5334 0.4660 0.4057 0.3519 0.3040 0.2615 0.2240 0.1915
1.0066
流体的粘性 1、粘性：流体各层间发生相对 运动时，产生内摩擦力的特性。
F=μ(Δv/Δy)· ΔS
2、粘度：衡量流体粘性的指标。 动力粘度（粘性系数）：流体在 单位速度梯度下流动时产生的剪切应力（）。 3、流体的粘温特性：流体的粘度随温度的变化关系。液体 的粘度随温度升高而降低，气体的粘度随温度的升高而增 大。
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*标准大气的应用：标准大气排除 了地理坐标、季节和昼夜对大气特 性的影响，因而可用于比较飞机飞 行性能的计算结果和试飞结果。把 实际飞行性能换算到标准大气状态， 必须进行各种修正。
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高 H(m) -1000 -500 0 1000
度 T(K) 294.65 291.40心
流体流动的两个基本定理 1、连续性定理：当气流连续而稳定地流过一根流管 时，在同一时间间隔内，流过流管任何切面的空气质量都 是相等的。它是质量守恒定律在流体力学上的应用。连续 性定理的一般表达式： 1V1S1 = 2V2S2 = 常数 低速流动的气体近似看作是不可压缩的,即 1 = 2 则得到 低速空气动力学和液体流体动力学中常用的连续性方程。 V1S1 = V2S2 = 常数 上式表明，在不考虑压缩性的情况下，气流速度与流管的 切面积成反比。
空气动力学公式范文
空气动力学公式范文空气动力学公式指的是描述物体在空气中受力和运动的数学公式。
在工程和物理学领域中，空气动力学公式被广泛应用于空气动力学研究、航空航天工程设计、汽车设计以及建筑设计等方面。
下面是一篇超过1200字的空气动力学公式范文，介绍了一些常见的空气动力学公式及其应用。
一、气体动力学理论基础在空气动力学研究中，气体动力学理论是非常重要的基础。
根据气体动力学理论，气体中的压力（P）、密度（ρ）和温度（T）之间存在一定的关系。
根据理想气体状态方程，可以得到如下公式：1.理想气体状态方程P=ρRT其中，P为气体的压力，ρ为气体的密度，R为气体的气体常数（通常为287 J/(kg·K)），T为气体的绝对温度。
2.理想气体压力与温度之间的关系P∝T根据理想气体状态方程，可以得出气体的压力与温度成正比。
二、飞行器气动力学公式在航空航天工程中，空气动力学公式用于描述飞行器受力和运动过程。
以下是一些常见的飞行器气动力学公式及其应用。
1.飞行器升力与气动系数之间的关系L = 0.5C_liftρV^2S其中，L为飞行器的升力，C_lift为升力系数，ρ为空气密度，V为飞行器的速度，S为飞行器的参考面积。
2.飞行器阻力与气动系数之间的关系D = 0.5C_dragρV^2S其中，D为飞行器的阻力，C_drag为阻力系数，ρ为空气密度，V为飞行器的速度，S为飞行器的参考面积。
3.飞行器侧向力与气动系数之间的关系Y = 0.5C_sideρV^2S其中，Y为飞行器的侧向力，C_side为侧向力系数，ρ为空气密度，V为飞行器的速度，S为飞行器的参考面积。
4.飞行器俯仰力矩与气动系数之间的关系M_pitch = 0.5C_pitchρV^2SC_bar其中，M_pitch为飞行器的俯仰力矩，C_pitch为俯仰力矩系数，ρ为空气密度，V为飞行器的速度，S为飞行器的参考面积，C_bar为平均气动弦长。
三、车辆空气动力学公式在汽车设计中，空气动力学公式用于描述汽车在行驶过程中受到的空气阻力。
空气动力学总结
第一章一：绪论；1.1大气的重要物理参数1、 最早的飞行器是什么？——风筝2、 最早的飞机出现于哪一年？——1903年3、 大气的主要成分是（78％氮，21％氧和1％其他气体）4、 大气的密度随高度变化规律？——随高度增加而减小。
5、 绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。
——95)32(⨯-T =T F C 15.273+T =T C K6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——CF K二：1.1大气的重要物理参数1、 大气压力产生原因——1、上层空气重力；2、空气分子不规则热运动。
2、 海平面温度为15C 时的大气压力为多少？——29.92inHg 、760mmHg 、1013.25hPa 。
3、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A 、空气的流动位置B 、气流的流速C 、空气的粘性系数D 、与空气的接触面积4、假设其他条件不变，空气湿度大(B)A 、空气密度大，起飞滑跑距离长B 、空气密度小，起飞滑跑距离长C 、空气密度大，起飞滑跑距离短D 、空气密度小，起飞滑跑距离短5、对于音速．如下说法正确的是: (C)A 、只要空气密度大，音速就大B 、只要空气压力大，音速就大C 、只要空气温度高．音速就大D 、只要空气密度小．音速就大6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。
三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气1、大气层由内向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)A 、8公里。
B 、16公里。
C 、10公里。
D 、11公里3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。
4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。
5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。
6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。
大气物理学空气动力学
• 露点温度：使大气的相对湿度达到100%时的 温度。
–含有水蒸汽的空气比干空气密度小。
1.1 大气的重要物理参数
• 音速
–音速是小扰动在介质中的传播速度（米/ 秒）。
• 物体的振动在介质中引起的小扰动会以介质 不断被压缩、膨胀的形式向四周传播，形成 介质疏密交替变化的小扰动波。
1.1 大气的重要物理参数
温度升高， 气体粘度系 数增大。
温度升高， 液体粘度 系数减小。
气体
液体
粘度系数随温度变化情况
1.1 大气的重要物理参数
• 可压缩性
– 流体在压强或温度改变时，能改变其原来体积及密度的特 性。
– 流体的可压缩性用单位压强所引起的体积变化率表示。即 在相同压力变化量的作用下，密度（或体积）的变化量越 大的物质，可压缩性就越大。
T (℃)
15.0 8.5 2.0 -4.5 -11.0 -17.5 -24.0 -30.5 -37.0 -43.5 -50.0 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 -56.5 40.0 70.0 -10.0
a (米/秒)
105 (千克/ 米秒)
1.780 1.749 1.717 1.684 1.652 1.619 1.586 1.552 1.517 1.482 1.447 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.912 2.047 1.667
–对流层内的空气温度、密度和气压随着 高度的增加而下降。
11km 0
平流层(同温层)的特点
第二章 空气动力学 空气动力学
机翼后掠角
2.3 机体几何外形和参数
机翼相对机身的安装 位置
安装角：机翼弦线与 机身中心线之间的夹 角。机翼的安装角为 正，前缘上偏。40 机翼相对机身中心线 的高度位置： 伞式单翼 上单翼 中单翼 下单翼
2.3 机体几何外形和参数
上反角和下反角：机 翼底面与垂直机体立 轴平面之间的夹角， ψ。 翼尖上翘为上反角 翼尖下垂为下反角 纵向上反角：机翼安 装角与水平尾翼安装 角之差。一般水平安 定面的安装角为负， 前缘下偏。
2.2 流体流动的基本规律
A1v1 A2v2 1 1 2 2 p1 v1 p2 v2 2 2
结合连续方程和伯努利方程可以得出结论： 不可压缩、理想流体定常流动时，
在管道剖面面积减小的地方，流速增大，流体 的动压增大，静压减小。 在管道剖面面积增大的地方，流速减小，流体 的动压减小，静压增大。
经机翼上翼面的流管收缩，切面积变小。下翼面 的流管扩张，切面变大。据连续性定理可知，上 翼面的空气流速大于来流的流速。下翼面的气流 流速小于来流流速。 据伯努力定理可知，上翼面处气流的静压低于来 流大气压强，而下翼面静压大于来流大气压强。 作用在机翼上、下表面的压强差的总和在垂直于 相对气流方向的分力，就是机翼产生的升力。升 力方向与相对气流的方向垂直。
一维定常流的数学表达式
V=V(S) P=P(S) T=T(S)
一维流动的条件： 沿流动方向管道横截面积的变化率非常小 管道轴线的曲率半径比管道的直径大得多 沿管道各个截面速度分布和温度分布的形 状几乎不变
将质量守恒定律应用于运动流体所得到的 数学关系式称为连续方程 积分形式的连续方程
空气动力学理论分析及其应用
空气动力学理论分析及其应用空气动力学是物理学的一个重要分支，它研究气体在物体表面流动产生的力量和热量作用，以及物体在空气中运动的特性。
在现代航空、航天、汽车、高铁等领域，空气动力学理论的运用已经成为产品设计与研发的重要工具。
本文将介绍空气动力学理论的基本概念，分析空气动力学的应用和未来发展的方向。
一、空气动力学的基本概念1、空气动力学的性质在大气中，物体在运动时，会受到气流的阻力和升力。
阻力是物体运动方向相反的力，当物体在空气中运动时，阻力时刻作用于物体表面，使得物体的速度不断降低。
而升力则是与阻力反向的，是物体垂直于运动方向的力，使物体产生向上浮力。
阻力和升力的大小与速度、密度、物体形状等因素有关。
2、空气动力学的公式空气动力学的公式主要包括空气阻力公式和空气升力公式。
空气阻力公式：F=0.5ρv²S*Cd，其中F为空气阻力，ρ为空气密度，v为物体速度，S为物体表面面积，Cd为空气阻力系数。
空气升力公式：L=0.5ρv²S*Cl，其中L为升力，Cl为升力系数。
这两个公式可以帮助我们计算物体在空气中的行为。
3、空气动力学的实验空气动力学的实验通常使用风洞进行模拟。
风洞是一个能够模拟风速、气体密度等参数的试验设备。
通过风洞实验可以得到物体在不同环境条件下的阻力和升力系数，进而进行产品的设计和改进。
二、空气动力学的应用1、航空航天领域空气动力学理论在航空航天领域发挥着重要作用。
飞机、火箭等空中器具需要经过严格的空气动力学计算，以确保其稳定、高效的运行。
空气动力学也可以帮助我们了解飞机飞行过程中产生的噪音、震动等问题，进而进行优化改进。
2、汽车领域汽车是我们日常生活中使用最多的交通工具之一。
空气动力学理论在汽车设计中的应用也越来越普遍。
通过分析车辆的空气阻力和升力等因素，可以为汽车的设计带来更好的车身流线、降低燃料消耗、减少噪音等效果。
3、高铁领域高铁在近几年成为了我国交通出行中的主力军。
空气动力学基本理论—大气物理参数
凝结，从而形成云、雾、降水等各种气象，而这些都会影响 飞机的飞行安全。所以，了解露点温度对飞行安全十分重 要。 含有水蒸气的空气比干空气密度小、重量轻，这对飞机的起 飞性能也有影响。
声速
声速是小扰动在介质中的传播速度，单位：米每秒（m.S1） 声速成因：物体的振动在介质中引起的小扰动会以介质不 断被压缩（压力和密度增大）、膨胀（压力和密度减小） 的形式向四周传播，形成介质疏密交替变化的小扰动波。
大气密度
单位体积内流体的空气质量，简单来说 就是空气稠密的程度。
＝ m
V
国际单位制中，单位为kg/m3 空气密度大，说明单位体积内的空气分子多，比较稠密；反之相反。
由于地心引力的作用，大气的密度随高度的增加而减少，近似按指数曲线变 化。注：在6700米高度时，大气密度仅为海平面大气密度的一半。
大气温度
2023/12/14
学习目的
通过学习本章内容，掌握大气的重要参数 和构造，掌握国际标准大气的制定及应用 并能熟练分析气象对飞行活动及飞机机体 的影响。
主要内容
1
大气的重要物理参数
2
大气层的构造
3
国际标准大气
4
气象对飞行活动的影响
第一节 大气的重要物理参数
大气组成
• 氮气、氧气 • 二氧化碳 • 氩、氖、氦、氢等气体 • 水蒸气和尘埃颗粒。
不同流体具有不同的粘度系数，同一流体的粘度系数又随温度而 变化；流体黏度随着温度变化的特性又称为流体的黏温特性
气体的粘度系数随温度的升高而增大 液体的粘度系数随温度的升高而减小
为何二者相反？
气体的粘度系数随温度的升高而增大 液体的粘度系数随温度的升高而减小
气象学和空气动力学的基本原理和应用
气象学和空气动力学的基本原理和应用气象学和空气动力学是一门有关于气候、天气和风等自然现象的科学。
它们的应用范围极为广泛，影响着人类社会的方方面面。
本文将从基本原理和应用两个方面探讨气象学和空气动力学。
一、基本原理1. 气象学气象学是研究大气现象的科学，包括气象现象的形成、变化规律、预报和控制等方面。
气象学基于大气物理学、气象化学、气候学、气象数学等多种学科，探讨气候形成、变化、气象灾害以及空气污染等问题。
在大气物理学中，人们研究大气的运动、能量转换与咨询流以及热力学规律，可以解释天气现象，如台风、龙卷风等。
同时，大气物理学也包括大气电学和辐射学。
气象化学主要研究的是大气中的化学反应以及化学物质的物理与化学特性。
包括大气中的污染物排放、光化学反应、大气化学反应等等。
气候学则是研究气候的形成和变化规律的科学，涉及到气候区域划分、气候变化和气候预测等内容，是气象学的重要分支。
2. 空气动力学空气动力学是研究空气在物体表面运动规律的科学，包括飞行器、汽车以及建筑物等的设计和优化。
空气动力学基础理论是流体静力学、流体动力学、强度学和振动学。
流体静力学是研究静止的流体力学现象的学科。
基于这一学科，人们可以了解液体的压力、密度、表面张力等物理量。
流体动力学主要研究流体的运动形式、流速、流量、流量分布，包括雷诺数、马赫数等。
强度学则是研究几何形状物体受到任意载荷作用产生的应力和变形规律的学科。
振动学则是研究物体在振荡运动时的力学特性的学科。
可以研究机械系统的振动、结构物的自然振动频率等。
二、应用1. 气象学的应用气象学的应用范围很广，主要包括天气预报、气候变化、气象灾害防治、气候调节和交通运输等方面。
天气预报是气象学的重要应用之一，预测大气变化和天气现象，帮助农民合理规划农事活动，引导市民选择种植、出行等行为。
气象灾害防治是另一方面重要的应用，利用气象学的预测手段可以及时预警洪水、暴雨、冰雹等气象灾害，及时采取有效措施减少对社会的影响。
第一章 大气物理学
实际流体都是有粘性的，没有粘性的流体 称为理想流体。
1.1 大气的重要物理参数
温度升高， 气体粘度系 数增大。
温度升高， 液体粘度 系数减小。
气体
液体
粘度系数随温度变化情况
1.1 大气的重要物理参数
可压缩性
流体在压强或温度改变时，能改变其原来体积及密度 的特性。
1.4 气象对飞行活动的影响
阵风对飞机飞行的影响
大气层中空气短时间强烈对流产生的扰动称为阵风。 水平阵风和侧向阵风 垂直阵风
主要是改变迎角。
1.4 气象对飞行活动的影响
稳定风场对飞机飞行的影响
逆风起飞着陆 有侧风时起飞和着陆
●侧风中的着陆过程
● 航线法进近
● 带坡度接地
低空风切变对飞行的影响
对流层内不仅有空气的水平流动，还有垂直流 动，形成水平方向和垂直方向的突风。
对流层内的空气温度、密度和气压随着高度的 增加而下降。在11km以下，每上升1km，温度 下降6.5度。
大气的分层
Km Kft hPa
Kg/m3
kg/m
3
温度
电离层(暖层)
中间层 平流层(同温 层) 对流层
平流层(同温层)的特点
现代喷气式客机多在11~12km的平流层底层 （巡航）飞行。
大气的分层
Km Kft hPa
Kg/m3
kg/m
3
温度
电离层(暖层)
中间层 平流层(同温 层) 对流层
中间层、电离层的特点
中间层的特点
中间层从离地面50公里到80公里为止。 空气十分稀薄，温度随高度增加而下降。 空气在垂直方向有强烈的运动。
大气科学与空气动力学的联系
大气科学与空气动力学的联系在我们生活的这个蓝色星球上，大气的变化无时无刻不在影响着我们的生活。
从风云变幻的天气现象，到飞行器在天空中的翱翔，背后都离不开大气科学和空气动力学这两门重要的学科。
它们看似独立，实则紧密相连，共同为我们揭示大气的奥秘和物体在其中的运动规律。
大气科学，简单来说，是一门研究大气的各种现象、过程和变化规律的科学。
它关注的范围极其广泛，从大气的组成和结构，到大气的热力、动力过程，再到气候变化等全球性的问题。
通过对大气环流、气象要素的观测和分析，大气科学家们能够预测天气、解释气候现象，并为应对气候变化等重大挑战提供科学依据。
空气动力学则侧重于研究物体在空气中的运动以及空气对物体的作用。
无论是飞机的飞行、汽车的行驶，还是建筑物在风中的受力情况，都属于空气动力学的研究范畴。
它运用物理学和数学的原理，分析空气的流动特性和物体与空气之间的相互作用，以优化物体的设计和性能。
那么，大气科学和空气动力学究竟有着怎样的联系呢？首先，大气科学为空气动力学提供了基础的大气环境信息。
在设计飞行器时，工程师们必须充分了解大气的温度、压力、密度等参数在不同高度和地理位置的变化情况。
这些信息是通过大气科学的研究和观测得来的。
例如，大气的温度和密度会随着高度的增加而降低，这会直接影响飞行器的升力和阻力。
只有准确掌握这些大气特性，才能在空气动力学的计算和模拟中，得到可靠的结果，从而设计出性能优越的飞行器。
其次，空气动力学的研究成果也有助于加深我们对大气科学中一些现象的理解。
比如，在研究大气环流时，我们可以把大气看作是一种流动的流体。
通过运用空气动力学中的流体力学原理和模型，可以更好地解释大气环流的形成机制和变化规律。
同样，在研究风暴、龙卷风等强烈的大气现象时，空气动力学的知识可以帮助我们了解这些灾害性天气中空气的运动和能量传递过程，为灾害预警和防范提供理论支持。
再者，两者在数值模拟方面有着密切的合作。
随着计算机技术的飞速发展，数值模拟成为了大气科学和空气动力学研究的重要手段。
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国际标准大气的应用
设计飞机时应该按此标准计算飞机的飞行性能，飞 机试飞结果也应该换算成标准大气条件下的结果， 以便分析和比较。
飞机飞行手册中列出的飞行性能数据是在国际标准 大气条件下得出的，要得出实际大气情况下飞机的 飞行性能必须根据实际大气情况对性能数据进行修 正。
这种换算的主要工作是要确定实际大气和国际标准 大气的温度偏差（ISA偏差）。
大气密度
单位体积内空气质量，
m 大气V密度随高度的增
加而减小。
1.1 大气的重要物理参数
大气温度
温度高低表明空气分子不规则热运动平均速度 的大小。
在11km以下，随高度的增加气温下降，线性变 化。
摄氏温度，华氏温度和绝对温度。
摄氏温度/oC 华氏温度/oF 绝对温度/oK
在标准大气压下，100
气体动力学的研究对象和研究方法
气体动力学是研究可压缩流体，特别是气体在流 动过程中气体运动的基本规律以及气体与物体之 间相互作用的一门科学。
流体静力学
流体力学
可压缩流体力学
流体动力学
（气体动力学） 不可压缩流体力学
➢ 空气流经飞机机身 ➢ 空气流过发动机的进气道 ➢ 空气流过桨叶（螺旋桨发动机） ➢ 燃气流过尾喷管等 力的作用 热量的交换 机械功的交换
燃气涡轮喷气发动机
气轮机
飞机加速通过音障
➢ 质量守恒 ➢ 牛顿第二定律 ➢ 热力学第一定律 ➢ 热力学第二定律
研究方法分为：实验研究、理论研究和数值研究
1.1 大气的重要物理参数
按体积计算，氮气78%，氧气21%
密度 温度 压力 粘性 压缩性 湿度 音速
1.1 大气的重要物理参数
在同一种介质中，音速的大小只随介质的温度 而变化，空气中的音速计算公式：
a2 p/ 1
a r R T 2 0 .1T ,(T 为 绝 对 温 度 )
Ｒ为气体常数，287J/Kg.K
1.2 大气层的构造
地球大气层
对流层(变温层) 平流层(同温层) 中间层 电离层(热层) 散逸层
这种截然相反的结果可用液体的微观结构去阐明。 流体间摩擦的原因是分子间的内聚力、分子和壁面的
附着力及分子不规则的热运动而引起的动量交换，使 部分机械能变为热能。这几种原因对液体与气体的影 响是不同的。 因为液体分子间距增大，内聚力显著下降。而液体分 子动量交换的增加又不足以补偿，故其粘性系数下降。 对于气体则恰恰相反，其分子热运动对粘滞性的影响 居主导地位，当温度增加时，分子热运动更为频繁， 故气体粘性系数随温度而增加。
105 (千克/
米秒)
1.780 1.749 1.717 1.684 1.652 1.619 1.586 1.552 1.517 1.482 1.447 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.418 1.912 2.047 1.667
在平流层中，空气只有水平方向的流动。空气稀薄， 几乎没有水蒸汽，故没有雷雨等现象，故得名为平流 层。空气质量占整个大气的四分之一不到。
大气能见度好，气流平稳，空气阻力小，对飞行有利。 现代喷气式客机多在11-12km的平流层底层（巡航）飞 行。
水平风
零度
水平风
同温层
20km 11km
中间层、电离层的特点
对流层内的空气温度、密度和气压随着高度的 增加而下降。
11km 0
平流层(同温层)的特点
从对流层顶起到离地面约50公里之间称为平流层。该 层下半部（大约20km以下）的空气温度几乎不变，在 同一纬度处可以近似看作常数，常年平均值为摄氏零 下56.5度，所以又称为同温层。
同温层之上随着高度的增加，温度逐步升高，直到顶 部温度升高到00C左右。
阵风消失后，飞机恢复原飞 行姿态；
垂直阵风由上向下吹来，速 度减少，迎角减小，升力减 小，瞬间飞机承受较小载荷， 甚至向下的载荷，飞机产生 向下曲线运动，机头下俯。
颠簸的产生？？
飞机迎角的改变对飞机升力的影响较大，可能导致:
1、颠簸
2、受载过大：高速飞行（小迎角状态）遇到垂直向上突 风时应使飞机减速（加大迎角），避免产生过大的气动载 荷。
飞机稳态飞行，有利迎角为 40C，在垂直阵风速度达到飞 机飞行速度的1/10时，引起的 迎角增量可达50C，引起的气 动升力变化可观。
相同风速下，垂直阵风对飞机 飞行造成的影响比水平阵风严 重。
1.4 气象对飞行活动的影响
稳定风场的影响：主要影响飞机的起飞和着陆
1、逆风起飞和着陆，以减小起飞和着陆速度及滑跑距离。
度量单位 标准大气压 101325Pa
大气压随高度增大而 减小。
1.1 大气的重要物理参数
粘性
粘性是流体的固有属性之一。它与物体在介质 中的运动密切相关。
流体的粘性是指流体微团间发生相对滑移时产 生切向阻力的性质。
大气的粘性主要由于气体分子不规则运动造成 的。
ห้องสมุดไป่ตู้
粘性 • 流体是不能承受剪切力的，即使在很小的剪
1.1 大气的重要物理参数
不同流体的粘性系数各不相同，同一流体 的粘性系数也与温度有关。
液体的粘性系数随温度的升高而降低 气体的粘性系数随温度的升高而增大
实际流体都是有粘性的，没有粘性的流体 称为理想流体。
牛顿内摩擦定律
至于粘性系数与温度的关系已被大量的实验所证 明。
液体的粘性系数随温度的增加而下降 气体的粘性系数随温度而增加。
1.1 大气的重要物理参数
温度升高， 气体粘度系 数增大。
温度升高， 液体粘度 系数减小。
气体
液体
粘度系数随温度变化情况
1.1 大气的重要物理参数
可压缩性
流体在压强或温度改变时，能改变其原来体积及密度的特 性。
流体的可压缩性用单位压强所引起的体积变化率表示。即 在相同压力变化量的作用下，密度（或体积）的变化量越 大的物质，可压缩性就越大。
p RT
以海平面作为高度计算的起点，即H=0，并且在该处
大气温度288.15K，或15℃ 大气压强1.01325105 帕 大气密度1.225千克/米3 声速340.29m/s
国际标准大气表
H (千米)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 20 30 45 60 75
1.4 气象对飞行活动的影响
阵风对飞机飞行的影响
大气层中空气短时间强烈对流产生的扰动称为阵风。 阵风会随时改变飞机相对气流的速度和迎角 水平阵风、侧向阵风、垂直阵风
* 水平阵风：只改变相对气流的速度对飞行所影响 较小。
* 垂直阵风：既改变相对气流的速度又改变飞机的 迎角。
垂直阵风由下向上吹来，速 度增加，迎角增大，升力增 大，瞬间飞机承受较大载荷， 飞机产生向上曲线运动，机 头上仰；
民用运输机的飞行范围
对流层(变温层)的特点
对流层的平均高度在地球中纬度地区约11公里， 在赤道约17公里，在两极约8公里。
在对流层内几乎包含了全部大气质量的四分之 三。大气中含有大量的水蒸气及其它微粒，所 以云、雨、雪、雹及暴风等气象变化也仅仅产 生在对流层中。
对流层内不仅有空气的水平流动，还有垂直流 动，形成水平方向和垂直方向的突风。
212
373.15
纯水的沸点
在标准大气压下，0
纯水的冰点
32
273.15
1.1 大气的重要物理参数
Tc
(TF
32)
5 9
Tk Tc 273 .15
Tc——摄氏温度 Tf——华氏温度 Tk——绝对温度
1.1 大气的重要物理参数
大气压力
大气层内空气的压强， 即单位面积上承受的 空气的垂直作用力。 空气重力 空气分子的热运动
又称为热层。空气密度极小，声音已无法传播。
散逸层
大气层的最外层；地心引力小，大气分子散逸于 太空中。
1.3 国际标准大气（ISA）
国际标准大气是由国际民航组织（ICAO）制定的，它 是以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值为依据， 加以适当的修正建立的。
国际标准大气具有以下的规定： 大气是静止的、相对湿度为零的，洁净的完全气体， 即服从状态方程。
课程的性质
机务专业一门重要专业基础课
空气动力学基础（ME、AV）
第一章 大气物理学 第二章 空气动力学 第三章 飞行理论 第四章 飞机的稳定性和操纵性
第一章 大气物理学
1.1 大气的重要物理参数 1.2 大气层的构造 1.3 国际标准大气（ISA） 1.4 气象对飞行活动的影响 1.5 大气状况对飞机机体腐蚀的影响
可压缩~性
P
空气的可压缩性如何体现？ 在低速飞行时忽略空气可压缩性的影响（Ma<0.4） 在高速飞行时大气的可压缩性不可忽略（Ma>0.4）
1.1 大气的重要物理参数
湿度
大气的潮湿程度，通常用相对湿度来表示。
相对湿度指大气中所含水蒸汽的量与同温度下大 气能含有的水蒸汽最大量之比。
温度越高大气所能含有的水蒸汽最大量越大。
空气动力学
教学安排
➢ 开课学期 3 ➢ 总学时数 36学时 ➢ 适用专业 飞机维修专业（ME、AV） ➢ 首选教材 执照教材 ➢ 参考教材
➢ 简明空气动力学（内部教材） ➢ 空气与气体动力学引论 李凤蔚
西北工业大学出版社
课程大纲说明
本课程与其它课程的联系
主要后续课程： 发动机原理、构造与系统； 飞机结构与系统
0.0006
(千克/
米3)
1.226 1.112 1.007 0.909 0.820 0.737 0.660 0.589 0.526 0.467 0.413 0.364 0.311 0.265 0.227 0.194 0.163 0.141 0.121 0.103 0.088 0.019 0.002 3.9×10-4 8.0×10-5