物流管理专业导论课程论文

物流管理专业导论课程论文

物流(logistics) 是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、

储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流管理

(Logistics Man ageme nt)是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管 理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项 物流活动实现最佳的协调与配合， 以降低物流成本， 提高物流效率和经济效益。 现代物流管 理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

从宏观角度看， 物流在国家战略层面有着很重大的意义。 物流是一个国家综合国力的象 征。运输、仓储、货代、信息是支持国民经济发展的基础性、战略性产业。对于促进产业结 构调整， 转变发展方式， 提高国民经济竞争力和生态文明建设具有重要意义。 快递行业的发 展目标是到 2020 年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质，完全高效、绿色节能的快 递服务体系，形成覆盖全国，联通国际的服务网络。物流保障是战争胜败的关键。 一带一路 战略的实质是构建中亚和欧洲的第二条物流通道。 物流是中国经济安全的保障。 物流是对外 贸易的保障。我国物流企业规模小，占用资源多，业务同质化现象极为严重，无序竞争，重 复投资现象非常普遍。 这就能证明我国的物流效率相当低， 而物流效率低的主要原因是管理 缺失。

从中观角度看， 物流在社会层面也有着很重大的意义。 产的

不可缺少的支柱。

从微观角度看， 物流在生活层面也有着很重大的意义。 从发达国家企业物流管理发展的历史来看， 企业物流管理的演变经历五个阶段， 对发物 流管理发展的历史来看，企业物流管理的演变经历了以下五个阶段：

1. 物流功能个别管理阶段

在这个阶段， 真正意义上的物流概念和物流管理意识还没有出现， 降低成本不是以降低 物流总成本为目标， 而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上。

降低运输成本 的途径也局限在要求降低运价或者寻求价格更低的运输业者上，

物流受生产和销售部门的影 响极大。

2. 物流功能系统化管理阶段

这个阶段的特点是： 企业内设置了专门的物流管理部门， 运用系统的思考方法将整个企 业的物流看作是一个整体， 实现物流各个功能的最佳组合。 但是物流合理化仅局限在物流部 门内部，是在不涉及生产和销售部门下的合理化。

3. 管理领域扩大阶段

在这个阶段物流部门可以出于物流合理化的目的向生产和销售部门提出自己的看法。

但 是，物流部门对于生产和销售部门提出的合作要求在具体实现上也有一定限度。

4. 企业内物流一体化管理阶段

这个阶段具有以下一些特点： 物流的范围极其广泛， 既包括原材料采购与供应阶段的物 流，也包括生产阶段的物流、 销售阶段的物流、 退货阶段的物流及废弃物处理阶段的物流等 整个生产、 流通、消费过程的全部物流活动； 不仅强调物流各构成要素的整体最佳，而且还 强调物流活动与其他生产经营活动之间的整体最佳； 强调生产、 销售、 物流是企业经营的三 大支柱， 并将物流视为与生产、 营销相并列的企业经营战略之一； 强调了物流顾客服务的重 要性。

5. 供应链物流管理阶段

进入 90 年代，企业的物流系统更加系统化、整合化，互联网技术为供应链管理取得成 功提供了有力的支持。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控 制，从 采购原材料开始， 制成中间产品以及最终产品， 最后由销售网络把产品送到消费者手中的将 供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。物流 和资金流、信息流一起是供应链的组成部分。

物流是社会化大生产和分散式生

现代物流改变了人们的生活方式。

供应链物流管理强调的是各个企业之间的联盟合作关系，发展物流联盟和广泛开展合作关系的思想已成为物流实践的基础。在过去的几十年时间里，业务关系的特点是建立在权利的基础上的对手间的谈判。而今，合作最基本的形式是发展有效的组织间的联合作业，形成多种形式的业务伙伴关系。一方面促使企业从外部资源寻求物流服务以提高效率，降低成本；另一方面促使两个或两个以上的物流供应商与物流需求商组织联合起来。

但是，对于中国的物流行业来说，物流企业的日子并不好过。除了面临高居不下的物流成本，还有油价的节节攀升，以及因行业极度分散而导致的效益较低的经济模式，物流企业原本不丰厚的利润正在被逐步蚕食。我国的第三方物流发展仍然比较慢，主要有以下几个方面：从整体上看，我国的物流企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。存在的主要问题有：

1.物流观念落后，自办物流现象突出

由于对物流作为“第三利润源泉” 的错误认识，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

2.条块分割严重，企业规模偏小

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

3.物流渠道不畅

一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4.服务功能不全

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

5.物流人才较为匮乏，设施较为落后，管理水平相对较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。随着我国已加入WTO物

流业也将对外放开，国外先进的物流企业对我国物流企业的冲击和影响也多了起来，如何面对挑战，解决问题，是国内第三方物流必须面对的问题。

现代物流被企业界称为“尚未开发的新大陆”和“促进经济增长的加速器”。表明了物

流在现代经济发展中的重要地位。而物流所具有的系统功能价值、经济活动价值、利润价值、环境价值、成本价值、企业发展战略价值、国民经济价值、新经济价值，则进一步巩固了物流在现代社会经济中的地位。经济发展的好坏体现在资金流和物流的流转速度，资金流转得越快说明企业营业状况很好，而所有的资金流在转动的过程中，必将是货物的流动。所以,物流越发达，经济会越发达，经济越发达，则物流更成熟。

企业是一个价值创造过程，也是一个开发并满足顾客需求的过程。这个过程的完成体现为企业最终将自己的产品或服务提供给消费者，消费者通过对企业提供的产品或服务的消费来获得满足。但是，企业的价值创造过程是由生产、营销、物流三个过程共同构成的。在生产和营销过程既定的情况下，有效的物流决定了企业价值的创造过程。因为如果企业不能将

生产成果与营销成果以适当的数量与批次，及时准确、安全、经济地送达顾客期望的场所，那么顾客就不会满意。从而顾客就不会购买企业的产品或服务，企业也就不会获得利润。不仅如此，由于物流过程并不限于销售物流阶段，还涉及供应、生产、销售、退货等各个阶段，特别是供应与生产阶段的物流将直接影响到企业的生产成本与产品功能。因此，物流过程甚

至还决定着生产过程。同时，随着市场竞争的日益激烈，物流服务越来越成为顾客评价、选择企业的重要标