填方路堤施工资料
公路路基工程路基填、挖交界(纵、横)地段路堤填方施工方法
公路路基工程路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方施工方法（1）横向半填半挖地段填方施工方法
横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层建筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼接。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范规定。
（2）纵向填、挖交界处的路基填方施工方法
纵向填、挖交界处的路基填方，应按照图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。
纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求及规范的有关规定设置土工合成材料。
高填方路堤专项施工方案
高填方路堤专项施工方案1. 引言高填方路堤是指在道路建设中，为了克服地形起伏和满足工程要求，在河湖两岸或交通要道上进行填方加高的工程措施。
本文档旨在提出一套高填方路堤的专项施工方案，以确保工程顺利进行。
2. 工程概述本工程位于某某市的某某镇，总长度约为X公里。
主要施工内容包括填方加高、排水系统建设、护坡工程、路面铺设等。
施工过程需要严格按照道路工程验收标准进行，并确保施工质量达到设计要求。
3. 施工流程3.1 前期准备•调查研究：对工程所在地进行地质勘察和地形测量，了解施工地的地质条件和周边环境。
•设计规划：根据调查研究结果进行工程设计和规划，确定各项施工参数和工期安排。
3.2 填方加高•土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，保持土方边坡的稳定。
•填方加高：采用适合的填方材料进行填方加高，每层填筑后需进行夯实处理，确保填方的稳定性和坚固性。
•压浆灌注桩施工：对填方加高后的地基进行压浆灌注桩的施工，进一步增强地基的承载能力。
3.3 排水系统建设•设计排水系统：根据工程要求，设计合理的排水系统，包括雨水排水和地下水排水。
•排水管道施工：按照设计要求进行排水管道的布设和施工，确保排水系统的畅通性和稳定性。
3.4 护坡工程•坡体处理：对填方加高后的坡体进行护坡处理，采用适当的护坡材料，确保坡体的稳定和抗滑性。
•护坡植被：在护坡处理完成后，根据设计要求进行绿化植被的布置，增强护坡的美观性和环境效益。
3.5 路面铺设•设计路面结构：根据工程要求进行路面结构的设计，包括基层、底层、面层等。
•路面铺设：按照设计要求进行路面铺设，包括摊铺、压实和养护等工序，确保路面的平整度和耐久性。
4. 安全措施•施工现场安全：在施工现场设置合理的安全警示标志，保障工人生命安全和财产安全。
•施工过程监控：对施工过程进行全程监控，随时发现并处理安全隐患。
5. 施工质量保证•施工材料：严格按照标准选用合格的施工材料，保证施工质量达到设计要求。
填石路堤施工技术交底
施工技术交底
工程名称填石路堤交底对象
交底人记录人交底日期
交底内容：
填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，各层松铺厚度不超过50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3。
大面朝下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑、中砂填满；在路床顶面以下50cm的范围内，填筑适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
填石路基采用重型振动压路机配合50吨重型凸轮振动碾压实12~15遍，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉，石块紧密，表面平整且无轮迹为止。
压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。
填石路堤边坡坡面在填方石料中选大于25厘米的石块进行台阶式码砌，码砌厚度1~2米。
边坡码砌与路堤填方一同上升。
填石路堤达到94区时，采用良好的土或采用级配砂砾石或砾石土或级配碎石分层填筑压实。
路基填筑重点在保证填方的密实度，通过以下措施来保证：
（a）填石路基采用不易风化的开山石料填筑。
本合同段石方地段多为片麻岩石山，开采的石料能满足填筑要求。
（b）石块的最大粒径不得超过层厚的2/3。
（c）填方采用分层填筑、分层压实的施工方法。
（d）填石路堤每层松铺厚度不大于50cm，土石路堤每层松铺厚。
路堤施工方案
路堤施工方案1. 简介道路建设中，路堤是一个重要的工程组成部分，其建设质量和施工方式直接影响道路使用寿命和行车安全。
因此，在进行路堤施工时，必须制定详细的施工方案，以确保施工质量和安全。
2. 施工准备在进行路堤施工前，需要进行一系列的准备工作：2.1 勘察在施工前，应进行现场勘察，了解路基和土质情况，确定路堤填方和边坡的高程和坡度，并采取相应的技术措施，如做防渗、防滑、排水、加固等。
2.2 设计施工方案根据勘察结果，制定路堤施工方案，包括路堤边坡的坡度、高度、拱度，填方的分层压实、砂垫、防渗措施等。
2.3 确定施工时间根据设计方案和勘察结果，确定施工时间，并做好天气预报，以便在预测降雨时采取相应的措施。
3. 施工流程3.1 路堤填方在进行路堤填方时，应按照设计方案，控制填方厚度和坡度，采取适当的压实和加固措施，确保填方均匀、稳定。
同时，应注意路堤边坡的斜度和拱度，控制边坡坡度在可承受范围内。
3.2 路堤边坡在进行路堤边坡施工时，应按照设计方案，控制边坡的坡度、高度和拱度，确保边坡均匀、稳定，同时采取相应的措施，如加固支护、做防滑处理等，确保边坡的安全性。
3.3 排水和防渗在进行路堤施工时，应注意排水和防渗工作。
对于填方路堤，可以采取排水管或加设排水沟等措施进行排水，同时应做好防渗处理，以避免水分渗透到路堤内部，影响路堤的稳定性。
4. 施工安全注意事项4.1 安全措施在进行路堤施工时，应做好安全措施，如设置安全警示标志，建立防护围栏，确保工作人员的安全。
4.2 天气预报在进行路堤施工时，应重视天气预报，特别是降雨情况，及时做好车辆、设备的调配和人员的安排，避免降雨对施工产生影响。
4.3 管理团队在进行路堤施工时，应有合理的管理团队，根据施工进度和天气情况及时调整施工方案，确保工作的有序进行。
5. 总结路堤施工是一个复杂的过程，需要进行详细的勘察和设计，并做好施工准备工作，才能确保施工质量和安全。
在进行路堤施工时，应注意安全、天气预报和管理团队等方面，确保施工的有序进行。
路堤填料选择与填筑方法及其适用性
路堤填料选择与填筑方法（1）对路堤填料的主要要求和较好的路基填料主要要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
（2）土方路堤施工常用机械，水平分层填筑法、纵向分层填筑法、纵向分层填筑法与横向分层填筑法特点的比较。
土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
横向填筑法的特点是：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚，不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
联合填筑法的特点是：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（3）填石路基的填制方法，各种方法的特点主要方法有竖向填筑法（倾填法）、分层压实法（碾压法）、冲击压实法、强力夯实法。
竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。
主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
城镇道路工程高填方路堤施工技术
城镇道路工程高填方路堤施工技术当今随着城市的发展，不断有山林、田野土地发展为新的城市区域。
许多新建城市主干道可属于山林重丘高速的级别，且大多存在巨大挖填方量、高边坡等情况，也就带来了高填方路段施工技术优化总结在路基质量控制中处于核心重点。
在公路路基设计规范中术语定义中，高路堤：路基填土边坡高度大于20m的路堤。
但在市政道路实际项目中的高填方路段，填料规格质量难做到一致性，施工压实工艺控制也会存在偏差，且基于城市主干道工期要求紧，很难留有自沉降时间。
经过多个项目的施工总结，在城镇道路实际的施工中，我们一般确定路基填方高度大于8米的路段，定为高填方路段，需编制专项施工方案，确定检测指标，确保填方段的施工质量。
路基为路面结构层以下路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路基分为路床和路堤，这里着重讲述的路堤的施工工艺，也就是路面结构层以下0.8m 的路基部分质量标准有了质量标准要求，高填方路堤才能更清晰的确定采用什么施工方法、施工工艺，才能高效、优质、按时的完成。
根据回填料的不同，高填方路堤分填石路堤（含石率超过70%）和土石路堤（含石率30%-70%）。
高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性检测和基底承载力检测，必须满足设计要求。
一般路堤高度小于10m时，原地面承载力不应小于150KPa；路堤高度为10～20m时，原地面承载力不宜低于200KPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行加固处理措施。
1、材料要求，压实标准表1：岩石分类表2：填石路堤的松铺厚度及粒径要求表3：填石路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞l.50≤25≤24≤22表4：土石路堤压实质量标准：2、填筑过程中的质量标准高填路堤过程中每层测量控制的技术指标主要为中线高程、路基宽度、横坡。
高填方路堤施工方案(膨胀土)
作品名称 作者姓名
road
施工概况
• 某高速公路设计速度120km/h，地处山岭重 丘区，k128+060—k129+280为路堤，经过 区域有耕地、坡地、泥沼为主，当地土质 为膨胀土。
编制依据
• 1、两阶段设计施工图； • 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； • 3、交通部及省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规 定； • 4、工程现场的平面布置及气候条件； • 5、公路工程施工安全技术规程； • 6、环保规范及现场文明施工措施； • 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部 门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； • 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压， 且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑 ，振动压实。填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及 夯击方式。 6、上路床0～20cm范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁 净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质 量满足填石路堤要求。 7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段 认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段 填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压 实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度 、施工工艺等。 基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按 设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2）、施工前的复查和试验 路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通 过取样试验确定其性质和范围。按照《公路路基施工技术规范》的规定， 对施工段落的土样做下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数 (2)颗粒大小分析试验 (3)含水量试验 (4)密度试验 (5)相对密度试验 (6)土的击实试验 (7)土的强度试验（CBR值） 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如所调查和 试验的结果与图纸资料不符时胀土设计处理
高速公路高填方路堤填筑施工技术
高 速 公 路 高 填 方 路 堤 填 筑 施 工 技 术
口 口 张 － 虽 ｏ ｒ弓
摘
（ 太原市 市政 工程 管理 处 ， 山西 太 原
０ ００ ） ３ ０ ９ １层 ， 均应 检测压 实度 ， 格后 方可 填压 上一层 。 合 ２ ２ 路 堤软 基换 填 ． 该工 程 ３ ６ｋ ． ｍ范 围 内有需 特殊 处理 路基 ， 括 包 水 田和旱 地两 部 分 。水 田部 分 需 作换 填 砂 砾 处 理 ， 旱地 部分 在清 除表 土并 压 实后 直 接 填 土 （ ） 理 。 石 处
应， 即从上 至 下逐渐 降低 。路 堤是 由路 床 、 上路堤 及 下路 堤组成 的 ， 床在 结 构 上 又 分 为 上路 床 和 下 路 路 床 。土质 路堤 的压 实度 应符合 表 ｌ的要 求 。
表 １ 土 质 路 基压 实标 准
挖 填 类 型 上 路 床
方 工程 ３ ６ｋ ． ｍ。其 中 ， 路堤 填 筑施 工 主要 包 括 路 基 填 筑压 实 、 基软基 换 填和 台 背高填 方填 土 。 路
最大填 方高 度 为 １ ． ２ ２ ｍ。沿 线 为低 山 至丘 陵 区 ， 地 形 为低 山峰 阶 地 相 问 ， 要 地 层 为 粉 质 黏 土 、 石 主 卵 层 、 石层 、 砾 中细砂层 、 碎石 粉 质 黏 土 、 风 化 （ 含 全 弱 风化 、 微风 化 ） 岩 、 岩 。主 要 施 工 内容 为 ： 桥 砾 砂 大 ２座 （ 共长 ３ ２ｍ） 小 桥 ２座 、 洞 ｌ 及路 基土 石 ５ 、 涵 ０座
３ １ １ 桥 涵 台背 部位 ．．
高填方路堤施工
高填方路堤施工1、一般规定基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2、施工工序（1）高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯处理，起夯面的位置为原地面，每填筑4.5m～5m夯击一次。
（2）强夯施工工序见图1。
①强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。
②施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯。
根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。
③施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
④夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
⑤夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
3、施工要点（1）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
图1 强夯施工工序图（2）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
4、沉降和位移观测（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
高填方路堤施工方案
高填方路堤施工方案一、项目概况1.1 背景介绍高填方路堤工程是一项基础建设工程，主要用于填筑道路或铁路路基以提高地面高度，保证交通的畅通。
本文档将详细介绍高填方路堤施工方案。
1.2 工程目标本工程的目标是实现以下几个方面的要求：•实现填筑路堤，提高地面高度。
•确保路堤的稳定和可靠性。
•提高施工效率，保证工期。
二、施工准备2.1 设计方案施工开始前需要制定详细的设计方案，包括路堤的高度、斜度、宽度等参数。
设计方案应满足道路或铁路设计要求，并考虑土壤力学性质等因素。
2.2 材料准备•堆填土：根据设计方案所需的填方量，准备足够的堆填土。
•辅助材料：例如填土用爆破药剂、防护材料等。
2.3 机械设备•推土机：用于推平和堆填土的施工。
•挖掘机：用于开挖路堤底部基坑。
•立柱机：用于道路或铁路的修筑。
•其他辅助设备。
2.4 施工人员根据实际施工需要，组织合适的人员，包括工程师、技术人员、操作工等。
三、施工步骤3.1 基坑开挖首先在路堤地基位置开挖基坑，基坑的深度应该与设计要求一致。
开挖完成后，对基坑底部进行平整和压实，确保基坑稳定。
3.2 填筑路堤•在基坑底部铺设一层红砂土，进行初步压实。
•将堆存的堆填土运送到基坑中，逐层填筑，并采用推土机进行均匀压实。
•在堆填土的不同层次中夹入一层红砂土或填土用爆破药剂，以提高填土层之间的附着力。
3.3 铺设防护层为了保护路堤表面免受风化和侵蚀，需要在路堤上铺设防护层，可选用沥青、混凝土等材料。
3.4 收尾工作•清理施工现场的杂物，保持路堤周围的环境整洁。
•进行相关记录和报告。
四、质量控制为确保施工质量，需进行以下质量控制措施：1.对推土机、挖掘机等使用前进行检查和维护，确保设备运行正常。
2.填筑过程中及时进行现场检查，确保填土均匀，压实到位。
3.按设计要求进行堆填土层的夹层处理，保证填土层的附着力。
4.进行防护层施工过程的质量把关，确保防护层的厚度和密实度。
5.定期进行路堤的巡检和维护。
填方路基施工
填方路基施工路堤是利用土石在原地面填筑而成,填筑前的填料选择、基底状况、填筑方式等因素均影响路堤质量,因此,路基施工中必须对这些问题给予足够的重视。
一、土质路堤施工1.土质路堤对填料的要求土质路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,路堤填料的最大粒径应小于150 mm,路床填料最大粒径应小于100 mm。
路基在填筑前,应对照设计文件,现场调查填料的来源(图3-1-1)、类型、可供开采的数量、上路桩号,并对填料进行试验,以判断填料的可用性。
据此还可确定路基采用填土、填石还是土石混填,以及填料所用于的压实区域和填筑的厚度。
直接利用挖方如图3-1-2所示。
图3-1-1 填料的来源图3-1-2 直接利用挖方路基填料的选择应符合《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)及《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)中对路基用土的规定。
(1)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
(2)泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路堤;确需使用时,应采用技术措施进行处理,经检验满足要求后方可使用。
(3)季节性冻土地区的路床及浸水部分的路堤不得直接采用粉质土,粉质土也不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床。
(4)高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料,也可采用级配好的碎石土、砾石土等;粗粒料缺乏时,可采用无机结合料改良细粒土。
(5)路基填料最小承载比和最大粒径应符合表3-1-1的规定。
表3-1-1 路基填料最小承载比和最大粒径要求2.基底处理基底是指路堤填料与原地面接触的部分。
为使两者结合紧密,避免路堤沿基底发生滑动和防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷,保证路堤具有足够的强度和稳定性,必须视基底和填筑高度等情况,认真清除地表植被、杂物、淤泥和表土,处理坑塘,并对基底进行认真处理和压实,达到设计要求的压实度。
(1)伐树、挖根及表土处理的施工要点。
20230232填方路基施工路基填料
扩展知识点:填方路基由路床和路堤两部分组成，路床由上路床和下路床组成，路堤由上路堤和下路堤组成。
轻交通、中交通和重交通：上路床是路面结构层底往下30cm范围，上路床的厚度为30cm；下路床是上路床底往下50cm范围，下路床厚度为50cm；上路堤是下路床底往下70cm范围，上路堤厚度为70cm；下路堤是上路堤底往下均为下路堤，下路堤没有规定的厚度。
特重和极重交通：只下路床厚度有区别，下路床厚度为90cm o零填和挖方路基有路床，没有路堤。
土的分类和土颗粒粒径关系：粒径小于0.005mm的是黏质土，属于细粒料；粒径在0.005-0.075mm 之间的粉质土属于细粒料；粒径在0.075-2mm之间的砂属于粗粒料；粒径在2-60mm之间的砾属于粗粒料；粒径在60-200mm之间的卵石属于巨粒料；粒径在200mm以上的漂石属于巨粒料。
填石路堤：粒径大于40mm且含量超过总质量的70%的石料填筑而成。
土石路堤：石料的含量超过总质量30%~70%的土石混合材料填筑而成。
填土路堤：石料的含量少于30%的填料填筑而成。
硬质岩石的代表有：花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类。
中硬岩石的代表有：硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类。
软质岩石的代表有：凝灰岩、泥砾岩、泥质砂岩、泥岩、云母片岩、千枚岩等。
填方路基施工-路基填料路床和浸水部分的路堤。
说明：不管是填土路堤、填石路堤还是土石路堤的路床填料最大粒径均为100mm。
表中上路堤和下路堤填料最大粒径150mm,专指填土路堤。
三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,填料最小承载比应采用二级公路的规定。
【例题单选】不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是0A砾类土B弱膨胀土C泥炭土D粉质土【参考答案】D【例题案例节选】【背景资料】某段高速公路桩号为KO+000~K13+700,交通荷载等级为重交通。
K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，K9+100~K9+600路线纵断面示意图见图I-I o在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100~K9+600段弃方共计140000m3,弃方平均运距450m,且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%,乙类士CBR 值为8.1%,土体均匀。
60m超高填方填石路堤施工工法(2)
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种在地质复杂区域、特别是在高海拔山区进行路基填方工程的常用方法。
该工法利用填方填石的方式，有效地支撑道路，并解决了土质松软或坚硬的地质条件下的路堤稳定问题。
二、工法特点该工法的特点主要有：1. 高度适应性强：适用于高海拔山区等填方路堤。
2. 施工效率高：随着机械化设备的应用，施工效率大大提高。
3. 工程质量可靠：采用填方填石的方式，增加了路基的稳定性和承载能力。
4. 经济性好：相对于其他工法，该工法具有较低的成本。
三、适应范围60m超高填方填石路堤适用于以下情况：1. 高海拔山区：解决了高海拔山区填方路堤稳定的难题。
2. 地质条件复杂的区域：对于土质松软或坚硬的地质条件，具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法主要通过填方填石的方式，提高路堤的稳定性和承载能力。
施工过程中，首先根据设计要求，进行现场勘察和钻探，确定地质条件。
然后采取措施，如排水、加固，以解决地方条件不良的问题。
接下来进行边坡设计和挖方作业，形成路堤基础。
最后进行填方填石、压实、检测等工作，确保路堤稳定。
五、施工工艺施工工艺的每一个阶段都需要精细安排和严格执行，包括现场布置、材料准备、基础处理、边坡设计、挖方、填方填石、压实、检测等。
六、劳动组织为了保证施工进度和质量，需要制定详细的劳动组织方案，明确各个工序的人员、设备和材料需求，并进行合理安排。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、装载机、推土机、压路机等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，并在施工过程中起到关键作用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要制定详细的质量控制措施，包括材料的选择和检验、工艺参数的控制、工艺过程的监控等。
九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范，特别是对施工工法的安全要求。
需要对施工现场进行安全隐患排查，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中的安全。
高速公路高填方路堤填筑施工技术
浅析高速公路高填方路堤填筑施工技术摘要：在有路堤段的高速公路之中，路堤是路面的基础，它质量的好坏直接关系到整个公路质量的好坏。
而高速公路的路堤，它在平顺性、刚度和刚度突变等方面有着特殊的要求。
因而，如何提升高填方路堤质量，是高速公路施工中的一个重要工艺。
本文通过对高填方路堤的特点以及填方施工工艺进行相应的探讨，重点阐述工艺流程中的分层填筑和碾压夯实以及路堤填筑质量的控制，力求为相关工程人员提供借鉴作用关键词：高速公路高填方路堤填筑施工工艺1、前言有路堤段的高速公路，路堤是路面的基础，它承受着路面和自身荷载，是路面行车动荷载或静荷载向路基传递的介质，同时更是公路承重的主体。
路堤的刚度和强度是影响高速公路质量和使用寿命的关键性因素。
而如何确保高填方路堤的质量则是公路施工中的一项关键性技术。
2、高速公路路基特点高速公路与普通公路相比，它对路面的平顺性有着更高的要求，而路基则是公路中的一个重要组成部分；它是承受路面和自身静荷载以及路面的行车动荷载，同时也是线路工程中比较薄弱的环节。
路基的几何尺寸不平顺必然会影响到路面的平顺性，因而高速公路的路基除了应满足一般的公路路基性能之外，还应当满足高速公路对基础的特殊性能要求。
由于高速公路上车辆的行车速度高，因此对路基刚度的要求也高，且其弹性变形要小。
但是，路基的刚度过大则会造成车辆在行车过程中颠簸大，不能平稳的行车，且路基刚度不均匀则会造成路面车辆行车时的不平稳，影响行车舒适度，和行车安全。
因而，线路的纵向刚度需要做到均匀，变化缓慢不允许有刚度的突变。
与此同时，高速公路在运营时路基长期受到车辆动荷载的反复作用，且路基直接暴露在自然的条件之下，因此，路基还需要有抵抗气温变化，地震的破坏，雨雪霜冻等不良因素的影响的能力。
3、高填方路堤填筑施工工艺湖北省某路段中有一段路线长度2.470公里。
其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，路段系高填路堤，路段长200m （190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；填方数量达62044m3。
高填方路堤施工规范
高填方路堤施工规范1、在进行建筑施工之前，需要做好地基处理工作。
首先要对地块进行细致的清理，特别是对于有积水的地带，需要先进行排水、清淤和晾晒等处理，以确保地基的干燥和稳定。
对于软土地段，需要进行挖掘和加固，而且还要进行地基承载力试验，确保地基的强度符合设计要求，只有达到一定标准的承载力要求后，才能进行填筑。
如果发现地基土壤的强度不符合设计要求，需要及时报告给设计及监理工程师进行处理或加固，以确保建筑物的安全性和稳定性。
2、填筑时严格控制分层填筑的厚度，以防填土沉落过多，施工时可采用立杆挂线控制。
3、在进行填筑工作时，为了确保刷坡的路堤压实质量，需要对路基每侧进行加宽50cm。
在填筑边坡时应该严格按照设计规定进行，不得缺填或过填。
4、压实时采用重型压路机碾压，碾压遍数根据试验段确定。
5、当填料来源不同时，采用分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。
6、在进行高填方路堤填筑时，需要注意沉降问题。
为了确保设计高度的要求，当填筑至路基顶时，应该额外加铺一定高度的填料，并预留2%的沉降量。
4、高填方路堤施工选在非雨季施工，施工时连续填筑完成整段高填路堤路基与桥梁连接段施工1、连接段长度、填方材料必须满足设计要求。
2、在进行连接段基底处理时必须同时考虑与桥台、相邻路基及横向结构物的地基处理，确保基础处理质量和方式与相邻结构物一致，以减少或避免因基础处理不当引起的差异沉降问题。
否则，可能会出现路面高低错位、路面破损、水泥等材料开裂、安全隐患等问题。
因此，在进行连接段基底处理时，需要仔细制定基础处理方案，并与设计师和监理工程师充分沟通，确保基础处理的质量和方式符合相应的规范和要求。
同时，还需要对基础处理过程进行严格的监控和检验，及时调整和纠正问题，确保处理结果达到预期的效果。
3、在进行道路施工前，需要做好防排水措施，以避免地下水、雨水等有害物质渗入路基和结合部，损坏路面和道路的稳定性。
同时，在施工过程中，必须按照设计要求，做好纵向和横向排水工作。
高填方路堤施工技术
做 好 涵 洞 再 进 行 填 土 施 工 外 ，在机 械 化 地 基 为 旱 地 、 石 质 、 季 节 性 蓄 水 稻 田 土 ，地 下 水 位 较 低 的 砂 石 性 土 等 可 以
高 填 方 路 堤 的 土 方 数 量 大 、 占 地 施 工 条 件 下 ，一 般 可 考 虑 先 填 筑 连 续 的
高 填 方 路 堤 地 基 的 压 实 度 与 强 度
要 求
高 填 方 路 堤 的 地 基 应 按 照 设 计 要 求 的承 压 强 度 进 行 压 实 ，如设 计 无 要 求 时基 底 的压 实度 要 比 一般 的填 方路 堤 高
５ ％
，
行 车 安 全 条 件 较 差 。同 事 同 时 ， 因填 方 可 用 顶 管 方 法施 工 ，则较 为有 利 。 数 量 大 ．对 地 基 的 压 力 大 ，对 地 基 的 要 ９ 一 般 高 填 方 路 堤 ．特 别 是 在 陡 岩
的地 表 水 和 地 下 水 的 处理 ，地 表 水 及 可 围 内 ．须 填 筑硬 质 石 料 ，再 用 石 渣 、石 能 发 生 的 雨 水径 流 应 先做 好排 水 沟 及 出
屑 等透 水 性材 料 嵌 缝 、整 平 、碾 压 。
在 受 地 形 条 件 的 限 制 当 大 型 压 实 机 械 无 法 进 场 时 ，地 基 的压 实 可 采 用
求 也 较 高 。高 填 方 路 堤 的 边 坡 高 ．故 稳 峭 壁 地 段 半 填 半 挖 路 基 情 况 下 ，路 基 外 定 性 也 较 差 。在 施 工 过 程 中 ，或 路 基 竣 侧 大 都 设 计 为 支 档 结 构 物 以 节 省 填 工 后 ．对 高 边 坡 的 保 护 及 防 护 措 施 也 要 方 。此 时 ．施 工 中应 注 意 按 规 范 进 行 。 求 严 格 ，否 则 边 坡 易 于 被 路 基 上 流 下 的 高填 方 深 沟 高 谷 ，或 者 是 在 路 堤 ． 以利 机 械 大 规 模 连 续 施 工 ．待 路 根 据 下 述 方 法进 行 处 理 。
高填方路堤路基填筑压实施工及注意事项
１、路堤填筑前应严格按照设计以及施工规范要求进行基底处理，在验收合格后方能开始路基填筑。
２、高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的料填，应水平分层、分层填筑，分层压实。
同以水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于５００mm。
填筑路床顶最后一层时，压实的厚度不小于１００mm。
３、强度较少的填料应填筑在下层，施工中如发现有地下水，应填筑透水性材料。
４、高填方路堤分层填筑时，一定要按路堤高度和设计边坡坡度将该层的断堤宽度（包括加宽量）填足。
并应预留路堤高度与宽度。
压实度应严格按〈〈公路工程技术标准〉〉执行。
考虑到填土沉落，填筑时应加１％－５％高度的沉落值。
具体数值，视填料性质、压实质量和施工期限而定。
５、高填方路堤宜优先安排施工，以使地基土地受压变形和填筑土体的压密变形有足够的时间完成，并步达到稳定。
６、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设２％－４％的双向横坡，并采取相应的防水措施。
不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好填料。
７、每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。
８、路基填筑压实应采取适当增加碾压等有效的措施使路基边缘的压实度达到规定要求，保证全断面的压实质量。
９、路基填筑时，应从最低处分层填筑，层压实；当地面横坡大于１：５时，应按设计要求挖成台阶，以保证填方土体的稳定。
每级台阶的高度可取压实机具一层压实厚度的整数倍。
１０、为保证高路堤的路基稳定性，当路堤高度少于２５m。
当路堤高度大于２０m时，２０m以下部分每４m设一２m宽台。
当路堤高度大于２５m时从路肩以下８m开始每４m设置２m宽护坡道。
11、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按１：１坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于２m。
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填方路堤施工1．填方路基施工前应做好哪些准备工作?答：填方路基施工：前应做好以下施上：准备工作：(；)组织技术人员认真阅读没计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范、工：艺流程。
(2)组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及坐标控制桩等进行全面的调查、核对。
(3)根据现场实际情况，编制更为具体、详细的施工方案和实施性施I：组织计划。
(4)施工前，认真做好路线的线形、高程等的复测工作，包括路基坡[1、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，上报监理1：程师。
(5)会问监理工：程师测量路基横断面，汁算上石工程数量，报监理工程师审批，并进一步优化土石调配。
(6)按照技术规范要求，认真做好路基土的标准击实试验，确定最佳含水量与最大干密度上报监理工程师审批。
(7)清除路基占地范围内和取土场范围内的表：上、杂草、树根等腐殖物和障碍物，清场后，填浙：区的地表用压路机及时碾压，达到规范要求的压实度标准。
(8)在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工：场地处于良好的排水状态。
2．路基正式开工前进行填筑填方试验路的目的是什么?答：路基开工前，按照监理工程师批准的路基填料室内试验标准，在确定的路线施工位置做不小于100m的试验路段，并将试验结果及时总结上报监理工程师，以确定最佳的人员机械组合方式、压实设备类型、碾压遍数、松铺厚度等技术参数，作为该种填料施工质量的控制依据。
3．路堤填筑前为什么要进行基底处理?答：路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
进行路堤基底处理就是为厂保证填筑的路堤与原地面结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷。
因此在路堤填筑前，应视基底的土质、水文、坡度和植被情况及路基填筑高度采取相应的基底处理措施。
4．如何进行路堤基底处理?答：路堤基底处理工：作主要有两方面，即植物及表层土处理与坡面基底处理，，(1)植物及表层土处理路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于：路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发牛松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。
特别当路基填筑高度小于1．0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，，如基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30em为宜，：并予以分层压实，压实度应符合规范要求。
如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷，、打些消除物(如腐殖土)，路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为小央分隔带及绿化带的回填土，这时应汁意堆弃位置要便于取回_，路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实t其中有饥质含量和其它杂质较多时，因弹性过大，不易压实，应换填干土c(2)坡面基底的处理填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，容易失稳而沿坡向产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。
一般“j坡度较小，功尽1～1：5之间时，只需清除坡面上树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。
但当坡度较大，在：l：5～1：2 5之间时，应将坡面做成台阶形，如图2-1所示，一般台阶宽度不宜小于l.Om,且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度。
如果底坡面超过l：2 5时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理，5．常用的路堤填料有哪些?路堤填料应如何选择?答：公路施工中沿线往往有多种可供选择的土石填料，但这此土石填料的性质和状态不同，用它们填筑起来的路堤的稳定性亦有很大的差异，为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好并具有～定强度的土石作为填料。
一般情况下，路堤填料符合表2一I的要求时方町使用．．这类材料亦分为～般填土和工业废料两类。
，前者通常是指粉十质砂，以及砂和粘士所组成的混合土；后者主要有粉煤灰、电石灰等。
、这些材料经压实后能获得足够的强度和稳定性，是常用的、较好的填筑材料，但在使用时应注意：土中的有机质不可超过5％，②土中易溶盐含瞳不应超出规定。
③填土施工要在最佳含水量状态下进行。
④必须按～定厚度铺设，分层压实。
⑤砂的粘性小，易松散，有条件时应适!当掺一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性。
⑥用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其它工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等①含砂高液限粘土、高液限粘土。
它的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过于时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料．③粉质土。
它含有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易成流体状态(泥浆)，干旱时则尘土飞扬、黄土类、黑士(肥粘土)多属于这类土。
毛细水上升高度很大(可达0．8～l.5m)，在季节性冰冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土.上述稳定性较差的土一般属于液限大于50％，塑性指数大于26的土，不宜作为公路路基填土。
在特殊情况下，受工程作业现场条件限制必须使用时，通常应采用翻开晾晒，掺灰拌和等措施处理后，方能使用。
’6．路堤采用不同土质填筑时应如何施工?答：采用不同土质填筑路堤，在高等级公路施工中是十分常见的，但若将不同性质的土任意混填，会造成路基病害，因此必须注意下列几点：(1)不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好一不小于0．5m。
不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
(2)透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4％横坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
但尽量不应用于路堤底部填筑。
(3)为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
(4)根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。
般地：凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度(形变模量)较小的土应填在下层。
(5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
用不同土质填筑路堤的正确和错误方式如图2．2所示。
答：(1)土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内。
(2)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其它公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不宜超过50cm。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
(3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
(4)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
(5)原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，逐层填压密实。
(6)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合有关规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
(7)填方分几个作业段施工，若两段交接处不在同一时f司填筑，则先填地段应按l：1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，填,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
(8)对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
8．土方路基压实时含水量应如何控制?答：对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量士2％以内压实(最佳含水量可由室内击实试验确定)。
当土的实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。
外运来的填土在摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，应迅速压实。
当需要对外借土采用人工加水时，应先计算好加水量，并在取土的前±天浇洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
9．路基压实机械分为哪几种?如何根据不同条件选择压实机答：路基的压实机械类型很多，归纳起来有碾压式、夯击式、振动式和冲击式四种。
选择路基压实机械时应根据土质，压实机械的有效压实厚度等来确定。
(一)静力压路机(1)静力光轮压路机静力光轮压路机自身结构比较简单，使用、维修亦较方便，是国内普遍使用的一种传统压实机械，是利用机械自重对土和铺层材料进行压实。
静力光压路机进行压实作业时，滚轮与土的接触面积大、单位线压力小，压实深度浅，而且压力系从土层表面向下传递，上层的密实度大于下层密实度，一般适宜于压实较薄填土或路提表面，可使土层表面密实、平整(特别适宜于砂砾、砂砾石、泥砂等压实)。
使用光轮压路机压实土路基时，宜采用“薄填、慢驶、多次碾压”的方法，即填土厚度控制在25～30em，碾压时一定要遵循先慢后快，先轻碾后重碾的压实工艺‘(2)羊足碾羊足碾(常用的是凸块碾)按单位压力可分为轻型、中型、重型三类。
羊足碾在松土上滚过时，各羊足深陷土中，经过多次反复滚压，就将所压面积上的松土全部压实。
羊足碾的特点是碾压时对土壤的接触面积小，单位面积压力大，压实效果、压实深度均较同质量光轮碾好，并可挤碎土块，广泛用于粘性土料的分层碾压。
但对于砂性土，由于压时土粒产生向上和侧向移动，而得不到压实，故不宜用于压实砂性土料。
(3)轮胎压路机轮胎式压路机是利用充气轮胎对铺装材料进行压实。
轮胎压路机的整机质量一般为3—3．5t，最重达50t，是当今压实工程中必备的压实机械之一。
轮胎压路机由于轮胎具有弹性，在碾压时土与轮胎同时变形，其接触压力主要取决于轮胎压力，可通过附加荷载的增减调节机重和与被压实表面的接触面积。
轮胎压路机的另一特点是可改变轮胎的内压力，把作用于土壤上的最大应力控制在土体极限抗压强度内，因此可用于压实各种粘性及非粘性土壤，对砂石和土壤混合料的压实效果明显。