沥青路面抗滑性能检测方法及适用性介绍

合集下载

沥青路面表面性能实验

批阅长沙理工大学实验报告年级班号姓名实验日期月日指导教师签字：批阅教师签字内容一、实验目的四、实验方法及步骤二、实验原理五、实验记录及数据处理三、实验仪器六、误差分析及心得体会沥青路面表面性能实验一、实验目的本实验包括路面的平整度、抗滑性能、透水性三项实验，是反映路面行驶质量的重要指标，通过实验所得的结果和《公路工程质量检验评定标准》对路面使用质量进行综合评价。

二、实验原理1．平整度是指路表面相对于理想平面凹凸不平的程度，是评定路面使用品质的重要指标之一。

路基、路面各层次的平整度都会累积起来。

2．路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力、通常抗滑性能被看做是路面表面特性，用轮胎与跃路面与之间的摩阻系数来表示。

3．水对沥青路面的破坏性是相当大的。

影响因素：4%4%v v V V ⎧≤⎪⎨⎪⎩透水性很小孔隙率透水性很大水对沥青路面的影响较小孔隙率4%15%vV 水会残留在沥青材料内部，对材料造成破坏；孔隙率为8%时，受破坏最大。

渗水系数的定义：单位时间内的渗水量。

单位：ml/min三、实验仪器1．平整度实验仪器：连续式平整度仪、三米直尺、塞尺2．抗滑性能实验仪器：⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎩底座(三个调节螺栓用来调节水准泡)升降螺丝紧固螺丝指针摆式仪指针摆锤举升柄橡胶片滑溜块平衡锤标尺(126mm)3．透水性实验仪器：渗水仪、密实材料（橡皮泥、原子灰）、秒表、红墨水四、实验方法及步骤1．平整度实验方法及步骤:①选点：⎪⎩⎪⎨⎧⨯⨯尺处每路面各层尺处每路面各层34200102200m m有两种方法：随机选点、针对性选点（行车道外侧车轮轮迹带上） ②测量： A 、三米直尺法：把尺纵向摆在路上，看尺与路表面最大间隙，用塞尺量取其最大间隙宽度。

B 、连续式平整度仪法：将连续式平整度仪上的测试轮放下，在路面上沿行车方向拖动，自动采集数据。

2．抗滑性能实验方法及步骤: ①选点摆放摆式仪时注意摆式仪摆动的方向与行车方向一致。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析

城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。

关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。

因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。

现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。

简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。

1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。

小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。

根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。

2)牵引架的连接。

牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。

3)对所测路面的处理。

因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。

由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。

小议沥青路面抗滑性能

一
。பைடு நூலகம்
－
一
：
日程术技
小议沥青路面抗滑性能
李沈扬广西路桥建设有限公司
光值的测定推算出路面的摩擦力。ＦＳ－０ｅｐ１ＳＳＪ（）ＦＸｘ［／０一其中，（）ＦＳ为车轮在滑移速度ｓ的摩擦时４３．铺砂法定面积的路面凹凸不平的开口隙的平空系数；为测试轮与路面的相对速度，Ｓ它随测试方式而异；Ｆ，ｓ均为针对不同测试设备的均深度，００即宏观构造深度ＴＤ以ｍｍ计。，它是路主要取决干矿料级配。路面特征参数，与路面构造有关，Ｆ为滑面粗糙度的重要指标，它们０移速度为０时的摩擦系数，是路面细构造的路表构造深度有三种测试方法，动铺砂法、它手Ｏ是电动铺砂法及激光构造深度仪法。中直接承受行车荷载作用并具有防滑功能的面函数，Ｓ为速度数，依赖于路面粗构造的函ｋｈ。４３１．．手动铺砂法层，它的厚度一般不超过５ｍ，ｃ其主要目的是ｌ数，ｍ／将一定量的标准砂铺在路面上，计算嵌入２３ＰＡＲＣ模型．Ｉ使行车更为舒适与安全，并保护路面结构不受凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面ＰＡＣＩＲ模型计算过程如下：水的侵蚀损坏及车载的疲劳磨损破坏．为实现。积之比求得。目是前最为基本和常用方法，但该沥青路面抗滑表层的基本功能，对沥青路面抗１）根据路面构造参数求速度数Ｓ。ｐＳｐａｒ＋ｂｘ方法人为影响的误差较大。滑层必须提出的要求是：的抗滑能力。良好４３２．．ｇ动铺砂法１沥青路面的抗滑机理ｊ其中，ｘＴ为路表面构造参数；，均为回归ａｂ同手动铺砂法原理相同，弥补了手工铺但沥青路面的抗滑力主要取决于路面表层系数，可理解为路表构造深度测定装置或方亦测不是将全部参｝ＩＣ１１的微观构造和宏观构造，主要指标为构造深度法的标定参数，／ＰＡＲ对比和协调试验的砂法人为影响，量不准确的缺陷，砂都作为镇人凹凸不平的空隙中了，而是与玻和摩擦系数。擦系数主要指集料表面的粗糙各个测试系统的系数都已标定得出。摩程度，它随车轮的反复磨耗作用而逐渐磨光，与２）ＲＳ将Ｆ转化为标准速度６ｋｈ０ｍ／时的璃板上摊铺后比较求得的。４４．摩擦系数测定车测定路面横向力系石料磨光值（ｓ）很大关系，ＰＶ有在汽车速度不摩擦系数Ｆ０Ｒ６。数：采用标准的摩擦系数测定车测定，在测定大（ｏｈ５ｋｍ／）对路面抗滑能力３ｋｍ／０ｈ时，Ｆ６Ｒｅｐ（０／ｐＲ０ＦＳ・ｘ［６）Ｓ】Ｓ且起决定作用；构造深度是由路面集料间隙构成Ｉ其中，移速度ｓ滑取值方法与ＰｎＳａｅ轮与行车方向成一定角度，以一定速度行驶ｅｎｔｔ时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力接触面积的，其功能是使车轮下的路表水迅速排除，以模型相同。简称Ｓ。Ｆ该指标为一综合性指标，Ｃ它免形成水膜，在汽车高速行驶时决定路面的抗３将ＦＲ０化为标准速度下的摩阻数的比值，）６转。Ｆ６０。反映较高速度下的路面抗滑值。向力系数在横滑能力。表示车辆在路面上制动时，面抗滑力同时，路还２影响沥青路面抗滑性能的因素．对于光滑轮胎：６＝Ｂ‘ Ｒ６Ｆ０Ａ＋Ｆ０对于花纹轮胎：６－ＡＦ０＋Ｂ・Ｒ６＋ＴＦ０Ｃ‘ ｘ表征车辆在路面上发生侧滑的抗力。路面抗滑性能受多种因素的影响，中主其其中，ＢＣＡ，，的值均在ＰＡＲＣＩ对比和协Ｉ５、高沥青路面抗滑性能的技术要点提要有沥青特性、合料组成、混施工工艺、路面｝（）材料的选择方面，１在为提高沥青混合调试验报告中已经给出。综合以上各式可以得。潮湿程度、温度变化及交通荷载等。到：料的抗滑性能，尽量选择适宜当地的沥青以及２１合料组成．混沥青尽量选用较硬优质沥青路表面的纹理构造是由混合料构成的，Ｉ因Ｆ０＋Ｆ６ＡＢ・ＲＳ・ｘｐ（６）（十符合要求的集料。ｅ【Ｓ０／ａｂ・材料，同时严格控制其用量，合料的骨料选混而混合料的组成必然影响路面的抗滑性能。其ＴｘＩＴ）＋Ｃ・ｘ２４国际摩阻系数ＩＩ．Ｆ的表达。国际摩阻用耐磨硬质的粒料，料级配中粗集料含量相矿中，最主要的是集料的表面性能和结合料的性能及其分布。Ｉ系数Ｉ包括两个参数：ＦＩ速度数Ｓ和标准速度Ｉ对较多的级配类型。ｐ（）结构设计方面，该选择良好的２在应２２施工工艺．的麈阻数Ｆ０其表达式为：ＦＩＦ０Ｓｐ。根据６，Ｉ（６，）如沥青混凝土的拌和、铺、摊碾压、成型等这两个参数可以计算任何速度下的摩擦系数抗滑表层结构。尽量选择排水性好结构，ＯＧＦＣ、ＭＡ，Ｓ加速路面表面排水，高轮胎与提决着路面构造的形成，因此施工工艺对路面抗｝值路面之间的抗滑能力。根据需要也可采用改性滑性能影响较大。ＦＳ－６ × ｘ［一０Ｓ】（）Ｆ０ｅｐ（６）ｐＳ／沥青混凝土或者透水性沥青抗滑层。改性沥２３路面潮湿程度．４路面抗滑性能的评价及方法４１观构造的测定．微青因提高沥青的流变性能、改善与集料的黏附公路交通事故中，雨天发生的事故所占比性、延长了耐久性等优点，目前在高等级公路路率很高，达到４０这些都是因为雨天一般０５％。对微观构造的直接测量，由干方法复杂，在改性沥青表现出能水分在路表面积聚，形成水膜，路面抗滑能力使实用性不强因而多用于研究目的。测量方法主面中广泛应用。磨耗层，一二是电子显微镜加深纹理构造深度；且必要时，而还可以增加结大幅度下降，事故率上升。车轮在有水膜的路ｌ要有两种：是立体照像法，因此改性沥青混凝面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从扫描法。体照像法用６参数来描述构造的合料用量而不冒泛油之险。立个试很采轮胎前、左、右三个方向挤出，车速越高、路面性状和大小，验和分析方法比较复杂，费土对保持路面抗滑能力具有明显的长处；用越光则路面排水条件越差，胎与水膜接触区时间，且对人员素质要求较高。轮而具体试验方透水沥青抗滑层透水沥青抗滑层又称排水沥的水来不及排出，胎与路面石料不能充分接法可参见美国标准ＡＴＥ５９轮ＳＭ５０青或多孔隙磨阻层（实后的残余空隙率可达到压触，致摩擦系数越低。导良好的粗纹理构造，具用电子显微镜扫描测定时，放大５０倍的００２％２％沥青用量４）１～９％，透水面层，速路铺成加有理想的排水能力，使路面的抗滑能力提高。显微镜下微观构造最为清晰。有关研究表明，２４温度变化．用电镜扫描所测定的微观构造与用摆式仪所面表面排水，高轮胎与路面之间的抗滑能提力。当前国际上一种综合解决抗滑问题、是视根据观测试验资料表明，路面根据季节变测定的磨光水平有着良好的相关关系。化，性能有着一定的规律，抗滑即摩擦系数冬高０４２．摆式仪法Ｊ觉特性问题、噪音问题及其它表面特性问题的用摆式仪法测定摩擦摆值，其测定原理有效途径。夏低，春秋居中，擦系数的最低值出现在６ｌ摩ｔ份。路面温度据有关试验资料表明，路面的温为摆式仪的摆锤底面装有一橡胶滑块，当摆从度对摩擦系数也有一定的影响。在干燥的路面定高度自由下摆时，块面同试验表接触，滑上，度低时，度每增加ｌ温温 ℃时，摩擦系数约降由于两者间和摩擦而损耗部分能量，使摆锤只低０Ｏ，种倾向随温度上升而减少。０能回摆到一定高度。面阻力越大，．ｌ这在４ ℃ 表回摆高度左右，度变化几乎没有影响。而对潮湿路面越小。温温度上升５￣左右，０Ｃ温度变化才没有影响。我国对沥青路面抗滑力的研究表明，面路３路面抗滑性能评价模型抗滑值（ＲＶ）Ｓ与石料磨光值（Ｓ）ＰＶ之间存在如目主要的评价模型有下面几种前下关系：ＳＲＶ－１０ＰＳ－ｉ（－７，．２Ｖ－ｎ６２１Ｐｎｔｔ模型．ｅｎＳａｅｒ．３，＝０９）这就是说，完全有可能通过对石料磨

探究沥青路面抗滑性能测定评价方法

探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:在公路的建设当中,要对沥青路面进行抗滑性能的测定,根据分形测量理论,分析可能影响沥青路面抗滑性能的因素,选用合适的测量工具进行抗滑性能的测量。

根据测定的数据进行公路养护方案的选择,确保公路抗滑性能的稳定性,保证车辆行驶的安全。

关键词:沥青路面抗滑性能测定1 沥青路面抗滑性能的影响因素分析在公路建设当中要考虑到的一个重要问题就是路面的抗滑性能。

很多的公路的路面的沥青材料的,要进行沥青路面抗滑性能测定首先需要了解的是影响路面抗滑性能的不足的因素。

根据实地的调查研究发现,主要受到三个方面因素的影响:(1)路面选用的材质性能不好。

根据化学知识和建筑方面的知识,我们知道,沥青的主要成分是有关石油的,与沥青相结合使用的材料应当属于碱性的石灰岩材料,这种结合相对于酸性材料有更好的粘附性。

很多的公路建设在材质的选择上,常常也会考虑到沥青,而科学的做法是采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。

但是这不是最完美的结合,甚至由于使用了石灰岩的耐磨性差,在经历过了一段时间的使用之后,会导致沥青路面的抗滑性能差。

(2)沥青混凝土的配制比例不合理。

在公路建设当中,采用的原料不是单一的成分,而是一种混合的配制。

经过采样实验比较,发现在混凝土当中,由于沥青存在很大的粘性,因此需要按照一定的比例进行配制选择,把沥青全部都融合在混凝土当中,否则容易由于在多余的沥青的作用之下,出现沥青膜。

这种变化很容易造成路面的变形,在出现雨雪天气的时候,常常会造成沥青路面抗滑性能的降低,安全系数差。

[1]同时这种情况也会对公路产生很大的破坏作用。

(3)公路建设当中的材质规格不合理。

公路建设设计要处理的一项是选择何种方式进行嵌入。

遵循的是大上小的嵌缝石料,路面表层用小石屑封面做法。

但是,这些传统的做法并不能保证路面建设的深度构造。

尤其是在很多的公路形成了一种细粒的结构式时,容易造成沥青路面的抗裂性能差,抗滑作用下降。

对于不同标号的沥青选择也会产生不一样的影响,一旦出现泛油情况,就更难保证路面的抗滑能力了。

沥青路面材料试验及检测资料

沥青路面材料试验及检测资料沥青路面材料是指以沥青为主要成分的道路铺装材料。

该材料具有较好的柔性和粘结性，能够适应道路的变形和荷载的作用，具有较好的抗水性和抗老化性能，同时还具有较好的耐磨性和抗滑性等特点。

为了保证沥青路面材料的质量及达到设计要求，需要进行一系列的试验和检测。

一、沥青路面材料试验1.沥青质量试验：主要是对沥青的粘度、软化点、针入度等性能进行测试，以评估沥青的黏结性能和变形性能。

2.沥青混合料试验：主要是对沥青混合料的成分、密度、骨料配合比、骨料矿料性能等进行测试，以评估混合料的稳定性和抗剪强度。

3.沥青混合料摊铺试验：主要是对沥青混合料的摊铺厚度、平整度、压实度等进行测试，以评估摊铺质量的好坏。

4.沥青路面材料抗剥离试验：主要是对沥青路面材料的抗剥离性能进行测试，以评估路面材料的粘结性和工程使用性能。

二、沥青路面材料检测1.沥青路面材料质量检测：主要是对沥青路面材料的外观、厚度、密度、硬度等进行检测，以评估路面材料的质量。

2.沥青路面材料抗滑试验：主要是对沥青路面材料的抗滑性能进行检测，以评估路面材料的安全性能。

3.沥青路面材料耐久性检测：主要是对沥青路面材料的抗氧化性能、抗老化性能等进行检测，以评估路面材料的使用寿命和维修周期。

4.沥青路面材料的可持续性评估：主要是对沥青路面材料的环保性能进行评估，包括对环境影响、资源的消耗等进行考虑，以评估材料的可持续性。

以上是对沥青路面材料试验及检测的一般情况的介绍。

在实际实验和检测过程中，还需要根据具体的项目和要求来确定具体的试验方法和检测标准。

只有在对沥青路面材料进行全面有效的试验和检测后，才能保证其质量和性能，从而保障道路的安全和耐久性。

沥青路面抗滑性能检测技术探讨

１０４
应用方法论
２年２科１０第期碍１蟊２
沥青路面抗滑性能检测技术探讨
安元明
（３０）
摘要现场试验与检测的数据是评定路基、路面工程质量的主要依据。本文通过现结合路面使用品质性能，总结其相应的
（下转第１３）１页
乱群箍蟊
应用方法论
１ｌ３
达到注浆效果后，如不需预留则在注浆管内注入高强水泥浆液封堵注浆管；一 ⑦ 注浆施工过程中，严格记录各注浆孔位的注浆时间、注浆压力、水泥浆量和添加剂量等施工过程情况； ⑧ 注浆用浆液应经过搅拌机充分搅拌均匀后才能开始注浆，并应在注浆过程中不停的缓慢搅拌，搅拌时间应不小于浆液初凝时间，浆液在泵送前应经过筛网过滤； ⑨ 注浆施工时，要控制好流量和压力，防止浆液流失； ⑩ 停止注浆时，必须先关闭输送水玻璃的注浆泵，以免堵塞管路。２２加固质量检验．１）注浆检验时间应在注浆结束后ｌ天进行，可选用标准贯４入、轻型动力触探、静力触探、荷载试验或平板载荷对加固地层进行检测。２）浆检验点可为注浆孔数的２一５，当检验点合格率小注％％于或等于８％，或虽大于８％但检验点的基本承载力小于容许应力００时，应对不合格的注浆区重复注浆。３注意事项

沥青路面抗滑性不同评价指标及测试方法比较

R&/*-.1+&5&"U1""#.#5%!E-9;-%1&5:571$#+-57'#+%0#%8&7+ "&.AZ17G#+1+%-5$#&"3+*8-9%6-E#/#5%
T.CDJ#iJ0>F
!S2ET0?@P0R@PE@M5JFDN0EA@>QRP=KRJ@> j U0J>R2>0>K2W2KD>@L@FEJ>T@2QQ42FJ@>#3D0>IJWP0>Q/@PR0RJ@> 42Q20PKD.>QRJR=R2#W0JE=0>"$"""+#3D0>IJ#ADJ>0"
&""*"采用横向力摩擦系数 39A!3JV2#N0E 9@PK2 A@2MMJKJ2>R"作为检测指标#并通过 39A 计算路面抗滑性能指数 !34."$ 路面构造深度 WG!W2IR=P2 G2/RD"是路面粗糙度的重要指标#指一定面积的道路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度#主要用于评定路面表面的宏观粗糙度 '排水性能及抗滑性能 $ 构造深度可采用人工铺砂法检测#也可以采用激光进行快速检测$
>!引!言
公路路面抗滑性能直接影响到行车的安全性# 路面摩擦系数是表征路面抗滑性能的指标#即路面能否提供防止车辆轮胎滑动和减少制动距离的能力$根据摩阻力检测方式的不同#摩擦系数分为制动力系数和横向力系数&种$制动力系数只能表明车辆制动距离的长短#而横向力系数不仅能够体现车辆制动距离长短#还能够表征路面防止车辆侧滑的能力$ ,公路技术状况评定标准 -!_WH 5&".

路面抗滑性能检测技术

试验报告
计算公式

TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法

目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)

摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速度修正（ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22

沥青路面抗滑性能

关于沥青路面抗滑性能的研究中图分类号：u416.217摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路面具有较高的强度、安全性和稳定性。

沥青路面的抗滑性能是保证行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。

关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治1 前言随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也越来越高。

在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。

在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。

路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。

2 影响沥青路面抗滑性能的因素通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。

2.1 路面表面特性路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都是由矿料的性质和级配决定的。

细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下时，细构造对路表抗滑性起决定作用。

集料随着车辆的反复磨耗逐渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值(psv)来表征集料抗磨光的性能。

粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗构造对路表抗滑性能起主要作用。

在路面有水时，粗构造使车轮下的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到抗滑的作用。

粗构造由路面构造深度表征。

由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。

当粗集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面的抗滑性能。

沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法

环球市场/施工技术-178-沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法孙勇江苏冠盛路桥工程有限公司摘要：汽车在行驶过程中沥青路面抗滑性能的好坏直接影响汽车行驶的安全性和乘车人的乘车坏境，路面质量与外观性能的表现直接影响沥青路面的抗滑性能。

路面在使用过程中，由于受到荷载和环境因素的影响，路面状况会随着时间的推移不断恶化，其使用性能也随着时间和轴载作用次数的增加而明显的下降，为了保证沥青路面的通车安全性和乘车人的乘车坏境，新建沥青路面的抗滑性能为主控技术参数之一。

对已建成的沥青路面定期对抗滑性能进行检测、监测，及时了解变化情况，以保证路面服务质量。

文章主要对沥青路面抗滑性能影响因素进行简要分析。

关键词：抗滑性能；影响因素；检测方法1.沥青路面抗滑性能的影响因素1.1环境因素春、夏、秋、冬季节的交替温差变化，和一个季节内温度的大起大落，对沥青路面的结构及抗滑性能有相应的破坏与减小作用，这种作用相对还说是比较缓慢的。

在夏季，高温使沥青路面膨胀，在本身结构约束力下，使路面表层拉应力增大，随即出现裂缝影响路面抗滑性能。

夏季的沥青路面温度相对较高，在重载车辆反复碾压后，沥青路面1-2cm 表层的温度会随之增加，胶凝材料逐渐把路面表层的空隙填满，形成压密的过程，路面的抗滑性能会逐渐减小。

冬天的温度会使沥青路面的表层温度下降的很快，而内部温度在反复荷载车辆作用下，下降的很慢，内外有温差造成拉应力的变化而形成裂缝，以致影响抗滑性能。

雨水也会对路面的抗滑性能产出影响，在夏季沥青路面膨胀，雨水会停留在沥青路面的表层空隙中，这时车辆在行驶中紧急制动，由于抗滑性能的减弱，车辆会发生侧偏影响行车安全。

在冬季沥青路面冷缩，表面的雨水随着缩缝进入结构内部，在车辆反复荷载下形成水损害，纵横裂缝、龟裂、坑槽等，影响路面结构的稳定，从而使沥青路面的抗滑性能减弱。

1.2路面材料及结构类型的影响路面结合料和集料的性质、用量以及路表面的耐磨性对路面的抗滑性能有很大的影响。

沥青路面抗滑性能检测技术研究综述

沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。

本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。

首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。

就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。

同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。

因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。

目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。

这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。

例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。

然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。

比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。

此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。

未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。

例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。

总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。

它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。

通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。

高速公路沥青路面检测方法及注意事项

高速公路沥青路面检测方法及注意事项摘要：做好高速公路沥青路面检测，能够及时排除路面故障问题，保证路面结构强度达标，提高道路行车安全系数，减少高速公路安全事故的发生。

基于此，本文将就高速公路沥青路面检测展开研究，重点阐述了高速公路沥青路面的检测方法，然后分析了高速公路沥青路面检测的注意事项，旨在提高沥青路面检测质量，保证高速公路行车安全，满足人们多元化的出行需要，以期为相关工程项目提供有效参考。

关键词：高速公路；沥青路面检测；检测方法；注意事项引言：伴随着我国改革开放的不断深入，公路建设总里程快速增加，为社会民众的日常出行带来诸多便利，随着道路行车量的不断增加，道路承载压力快速提升，路面病害问题愈发严重，不但影响到人们的行车舒适性，同时还会诱发交通安全事故的发生。

正因如此，做好高速公路沥青路面的检测工作尤为重要，有助于道路行车安全的保障，从源头处规避坑槽、裂缝、车辙、跳车等不良情况的发生，为人们提供优质的出行服务。

对此，作为公路建设从业者，我们要根据高速公路实际运行情况，灵活运用多种沥青路面检测方法，及时消除沥青路面不安全因素，切实保障高速公路的行车安全。

1、高速公路沥青路面检测方法1.1路面承载力检测承载力是沥青路面检测的重点，也是保证道路行车安全与稳定性的前提条件，激光测深仪测量弯沉、自动测定仪测量弯沉等目前常用的检测方法。

在激光测深仪测量弯沉测量方法中，其原理就是在实验车后轮处放置测定仪，当汽车行驶过测量点时，根据路面回弹情况，带动地面硅光电测侧头逐渐升起，由此形成对应光电流。

此时通过计算电流大小，确定适宜的回弹数值，由此得出准确的路面弯沉值，即承载能力。

该测试方法操作便捷，具有体积小、质量轻、仪器精确度高等优势，在路面检测中尤为重要。

而在自动测定仪测量弯沉方法中，检测仪器需要在牵引作用下来实施【1】。

当牵引车后轴双轮经过测量头时，自动记录弯沉值，现场人员根据路面多点测量结果的重复记录，确定最终弯沉值。

有关沥青路面抗滑性能检测技术分析

砂，以免影响量砂密度的均匀性。将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平
２沥青路面抗滑性能检测技术分析
２．１影响沥青路面抗滑性能的原因
板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留
１沥青路面抗滑性能概述
随着公路网络越来越完善，我国公路交通在交通运输中所占比例越来越
大。但是随之上升的是交通事故发生率。公路交通事故产生的原因是多方面的，但主要与驾驶员的素质、车辆技术状况、公路状况有关。雨天易发生事故路段的路面摩擦系数多在４０以下，路面构造深度多在０．３ａｒｍ以下。由于路表宏观构造深度小，表面光滑，在雨天路面潮湿状态下，车轮同路面之间形成一层水膜，降低了车轮同路面的附着力，在车轮转向、刹车、改变车速的情况下，
讨和分析。
关键词：沥青路面；抗滑性能；检测技术；分析在沥青路面抗滑性能检测中可以采用构造深度测试方法，其适用于测定沥青路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。首先进行量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取０．１５～

沥青路面抗滑性能测定评价方法

探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:通过沥青混合料配合比优化和调整沥青路面结构层形式,提高粗集料用量(大粒径),使沥青混凝土形成嵌挤型结构,增大抗滑构造深度,以提高沥青混凝土抗车辙能力和抗滑性能。

关键词:沥青路面抗滑测定评价中图分类号:u416 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0065-011 引言(1)路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。

通常,抗滑性能被看作是路面的表面特性,并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。

表面特性包括路表面细构造和粗构造,影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

(2)路表面细构造是指集料表面的粗糙度,它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。

通常采用石料磨光值(psv)表征抗磨光的性能。

细构造在低速(30～50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。

而高速时主要作用的是粗构造,它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除,以避免形成水膜。

粗构造由构造深度表征。

抗滑性能测试方法有:制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂法,电动铺砂法、激光构造深度仪法)。

(3)路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。

路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。

路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时,轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。

2对沥青混凝土路面抗滑性能的影响(1)沥青混凝土中矿质集料的粗度,形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响,具有较显著的面和棱角,各尺寸相差不大,均匀,近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料,经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。

(2)矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著,硬度较低,耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面,但经行车碾压和磨耗作用,原来粗糙的表面很快就会被磨光,路面的抗滑性能将急剧下降,将不能保证行车安全。

沥青混凝土路面检测方法及影响因素分析

沥青混凝土路面检测方法及影响因素分析沥青混凝土路面是公路交通建设中常用的路面材料，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。

为了确保公路的质量，必须对沥青混凝土路面进行定期的检测和维护。

本文将就沥青混凝土路面的检测方法及影响因素进行分析，以期为公路建设和维护提供参考。

一、沥青混凝土路面检测方法1.外观检测：外观检测是最直观的一种检测方法，可以通过肉眼观察路面的平整程度、裂缝情况、变形情况等来判断路面的质量。

外观检测可以通过巡视、摄像、无人机等方式进行。

2.沥青混凝土厚度检测：沥青混凝土厚度的检测可以通过无损检测技术来进行，常用的方法包括超声波探伤、雷达检测等。

这些方法可以在不破坏路面的情况下，准确地获取沥青混凝土的厚度信息。

3.摩擦系数检测：摩擦系数是评价路面抗滑性能的重要指标，可以通过摩擦系数仪、水平摩擦系数仪等设备进行检测，以确保路面的安全性能。

4.动力板载检测：动力板载检测是通过车辆在路面上行驶时的振动响应来获取路面的刚度、厚度等参数，可以对路面的力学性能进行评估。

5.温度和湿度监测：沥青混凝土的质量受到温度和湿度的影响，因此对于沥青混凝土路面来说，温度和湿度的监测也十分重要。

可以通过温度计、湿度计等设备来进行监测。

二、沥青混凝土路面质量影响因素分析1.材料质量：沥青混凝土路面的质量受到原材料质量的影响，包括沥青、沙石、石料等原材料的质量问题都可能影响路面的使用寿命。

2.施工质量：施工质量直接关系到路面的质量，包括路面的厚度、平整度、密实度等都受到施工质量的影响。

3.设计参数：设计参数是指路面的厚度、结构等设计参数，不合理的设计参数会使得路面的承载能力下降，从而影响路面的使用寿命。

4.环境因素：环境因素包括温度、湿度、交通载荷等，这些因素都可能对沥青混凝土路面的性能产生影响。

5.维护保养：路面的定期维护保养对路面的使用寿命至关重要，如果长期忽视维护保养，路面的裂缝、坑洼等问题将会加速发展，导致路面的损坏。

沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施

沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施摘要：在我国公共交通体系建设过程中，高速公路发挥着非常重要的作用，它可以有效地为公共交通参与者提供良好的交通环境，从而优化公共交通参与者的出行体验。

因此，我们需要充分重视高速公路的建设，采取科学合理的措施，有效控制高速公路路面的施工质量，以确保整个高速公路路面工程能够高质量完成。

在实践中，为了实现高速公路施工过程的质量控制，有必要有效地应用沥青混凝土路面试验检测技术，以确保高速公路路面施工符合工程设计标准。

此外，应采取科学合理的措施来控制高速公路施工过程的质量，为确保整体工程质量奠定坚实的基础。

关键词：沥青混凝土路面；试验检测技术；质量控制；措施1高速公路沥青混凝土路面试验检测重要性分析1.1建设初期试验检测重要性现阶段，高速公路沥青混凝土路面的检测主要针对施工材料，可以有效地达到施工质量控制和管理的目的。

高速公路施工前，有关管理人员应严格审查施工所需材料，确保选用的材料满足公路建设项目的需要，从源头上控制质量。

在测试材料的性能时，有必要根据测试数据提供详细的测试报告，以避免使用不合格的材料，并避免因缺乏材料而影响建设项目的正常进度。

通过在施工初期对高速公路沥青混凝土路面进行检测，可以避免质量问题，提高路面质量。

1.2施工作业阶段试验检测重要性在高速公路建设项目中，施工作业占据了整个项目的大部分时间。

因此，在施工作业环节进行试验和检验工作时，应控制好工程的整体质量。

在施工过程中，有必要检测沥青、混凝土和其他材料的混合和拌和质量，以确保沥青和混凝土材料的均匀性和路面质量。

在进行路面压实时，进行路面试验和检测可以减少高速公路在后期使用中的大规模、大面积坍塌和裂缝。

因此，在工程实际施工中进行有效的测试和检测，可以提高施工质量和效率。

1.3推进施工试验检测重要性加强沥青混凝土路面的检测是保证工程质量得到科学保证的重要途径。

在建设项目中对沥青混凝土进行测试和检验可以减少项目后期出现潜在质量问题的可能性。