道岔结构常识
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
铁路道岔知识讲解
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
道岔结构常识总结
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轨道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ构
3. （ 道岔 ）是产生车体振动加速度的主要场所。
4.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（
单开道岔 ）
5．单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 （ 左侧 ）出岔的叫“左开道岔”。
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轨道结构
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨 1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
轨道结构
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轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
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（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
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分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除 了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直 股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易 出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨 轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔 的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高 行车的安全性。 22
轨道结构
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轨道结构
※弹性可弯式尖轨：
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
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※弹性可弯式尖轨：
道岔结构常识
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辙叉组成： 心轨、翼轨、联结零件
轨道结构
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一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型： 可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）
轨道结构
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轨道结构
一、辙叉类型：
（1）锰钢整铸式辙叉： 锰：10～14% 碳：1.2%:44
轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
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轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
尖轨尖端对应点
道岔类型 12提速
Q-4 2916
y1 33.7
y2 152
L 6156
图号 铁联线004A
12提速
12提速 12单开 9号单开
4391
4391 3216 2646
66.6
66.6 37.3 40.5
124
124 109.2 201.5
4681
4681 5614 4622
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
简述普通单开道岔的组成
简述普通单开道岔的组成普通单开道岔是由各种不同类型的单开道岔连接起来组成的道岔，有很多类型，现将其中较常用的几种类型介绍如下。
由于它用途广泛，结构简单，可靠性高，既能够单独使用，又可以与各种道岔转辙设备配套组成道岔群，是铁路线路上的重要设备。
因此，我们首先对普通单开道岔的组成及其基本知识做个简单介绍。
普通单开道岔由连接零件、基本零件、锁闭零件、连接部分、传动部分等组成。
由于它工作在长期连续的重载荷条件下，因此必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。
单开道岔内锁闭器主要由轨距杆、拉杆、撑杆、螺栓、橡胶垫、压板、防尘帽等组成。
（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。
2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。
基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。
（二）构造特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。
2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。
基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。
（三）构造特点：1、道岔及连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。
2、锁闭零件由轨距杆、拉杆、撑杆、弹簧、止挡、斜楔等组成，分别装在内锁闭器与外锁闭罩之间。
3、基本零件由连接杆、连接头、轨距块、尖轨等组成，分别装在外锁闭罩和连接头之间。
4、传动部分由齿轮箱、联轴节、齿轮组、滚轮、滑靴、销轴、轴承、手轮等组成，分别装在连接头和外锁闭罩之间。
（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
道岔组成及解析(新)
半割线型尖轨
尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨，为了增强尖轨的 强度，通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
92型及以后道岔均采用特种断面钢轨制造尖轨 （如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等），主要 优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除了列车过 岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖轨加工，尖轨尖端 到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度，因此，规定轨头 宽5mm断面处的降低值为14mm.
※尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔的结构组成
道岔是铁路交通中的重要组成部分，它是连接不同轨道的关键性设备。
道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。
本文将从这些方面来介绍道岔的结构组成。
一、道岔的类型道岔按照不同的分类标准可以分为多种类型，常见的有单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔等。
其中，单动道岔是指只有一对交叉心轨的道岔；双动道岔是指有两对交叉心轨的道岔；三动道岔是指有三对交叉心轨的道岔；四动道岔是指有四对交叉心轨的道岔。
不同类型的道岔在结构上也有所不同。
二、道岔的构造道岔的构造包括道岔的基本构造和附属构造两部分。
基本构造是指道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨、锁闭装置等构件。
附属构造是指道岔的控制装置、电气装置、信号装置、排水装置等构件。
道岔的基本构造和附属构造紧密结合，共同构成了道岔的完整结构。
三、道岔的材料道岔的材料主要包括钢材、铸铁、铸钢、铜合金等。
其中，钢材是道岔的主要材料，用于制作道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨等构件。
铸铁和铸钢主要用于制作道岔的锁闭装置和控制装置等附属构造。
铜合金主要用于制作道岔的电气接触件和信号装置等附属构造。
四、道岔的安装道岔的安装是道岔结构组成中的重要环节。
道岔的安装应根据设计要求进行，保证道岔的几何尺寸、位置和平面度等符合要求。
同时，还应注意道岔与轨道的连接、道岔与道床的固定、道岔与附属构造的连接等细节问题。
道岔安装质量的好坏直接影响到道岔的使用寿命和运行安全。
五、道岔的维护道岔的维护包括日常维护和定期维护两部分。
日常维护主要是对道岔进行巡视、清扫、润滑等保养工作，及时发现和排除道岔的故障。
定期维护是对道岔进行全面检修和维护，包括对道岔的基本构造和附属构造进行检查、清洗、润滑、调整等工作。
道岔的维护保养是保证道岔正常运行的重要保障。
综上所述，道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。
只有在这些方面做好了工作，才能保证道岔的正常运行和运行安全。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔的组成
道岔的组成道岔在铁路交通中扮演着至关重要的角色，它是连接铁轨的关键组件，用于实现列车在不同轨道之间的转向。
道岔的组成由多个部分组成，包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等。
本文将详细介绍道岔的组成及其功能。
1. 交心轨：交心轨是道岔的核心部分，用于确保列车在转向时能够平稳通过。
交心轨由钢轨组成，其作用是引导列车的车轮进行转向，并使列车能够准确进入或退出道岔的相应分支线路。
2. 舌轨：舌轨是和交心轨配合使用的重要部件。
舌轨位于交心轨的一侧，负责连接交心轨和过渡轨。
当列车需要转向时，舌轨会移动，使列车能够顺利进入相应的分支线路。
舌轨通常由高强度合金钢制成，以确保其耐用性和机械性能。
3. 过渡轨：过渡轨连接舌轨和侧心轨，起到平滑连接的作用。
它位于道岔的中间位置，用于实现列车的转向过渡。
过渡轨通常较短，可以根据需要进行调整，并具有良好的耐久性和承载能力。
4. 侧心轨：侧心轨位于道岔的侧边，与过渡轨相连。
它是道岔的另一个重要组成部分，用于稳定列车在转向时的位置。
侧心轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐用性，以确保列车的安全和稳定性。
5. 轨脚：轨脚是固定道岔组件的重要部分，通过它来安装和固定交心轨、舌轨、过渡轨和侧心轨等零部件。
轨脚通常由坚固的钢材制成，可以在各种天气和环境条件下提供持久的支持。
6. 组装部件：道岔的组装部件包括螺栓、垫圈、螺帽等，用于连接和固定各个组成部分。
这些组装部件非常重要，通过它们道岔的各个部件可以紧密连接，确保道岔的稳定性和安全性。
道岔的组成部分都起着不可或缺的作用，只有它们协调工作才能够确保列车的正常运行。
每个部分都经过严格的设计和制造，以提供高强度、耐用性和可靠性。
道岔是铁路交通系统中的关键设备，对于转向安全和运输效率至关重要。
总之，道岔的组成包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等，它们的各自功能相辅相成，共同确保列车转向的同时保证行车安全和稳定性。
道岔是铁路交通中不可或缺的重要组件，对于保障列车正常、高效运行发挥着至关重要的作用。
第五章-铁路道岔讲解
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
砼 岔 枕
木 岔 枕
为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机 械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢 岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允 许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制， 以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可 能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支 承条件。
(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
道岔结构常识
道岔结构常识道岔结构是铁路运输中常见的一种设施，用于实现列车在铁路线上的换轨和转向。
道岔由道岔心、道岔舌和道岔翼组成，其结构设计和使用规范对于确保列车安全行驶至关重要。
道岔心是道岔的核心部分，也是列车换轨的关键部件。
它由两个相互连接的铁轨分叉组成，分别与主线铁轨和侧线铁轨相连。
道岔心的设计要考虑列车的速度和负载等因素，以确保列车在换轨时能够平稳过渡，避免出现跳轨等安全事故。
道岔舌是道岔的移动部分，用于实现列车在道岔上的转向。
道岔舌通常由钢轨制成，并通过道岔机械装置进行控制。
在列车通过道岔时，道岔舌会根据列车的行进方向自动切换，确保列车能够顺利转向。
道岔舌的设计要考虑列车的行进速度和转向半径等因素，以确保列车能够平稳通过道岔。
道岔翼是道岔的支撑部分，用于连接道岔心和道岔舌。
道岔翼通常由橡胶或弹性材料制成，能够在列车通过道岔时起到缓冲和支撑作用。
道岔翼的设计要考虑列车的负载和速度等因素，以确保列车能够平稳通过道岔，并减少对道岔结构的磨损。
道岔结构的设计和使用要符合相关的技术标准和规范。
例如，道岔的尺寸和材料要求应符合国家标准，以确保道岔的强度和稳定性。
此外，道岔的安装和维护也需要按照规范进行，以确保道岔可以长时间稳定运行。
道岔的使用范围广泛，不仅用于铁路线路的正常运营，还用于铁路工程的施工和维修。
在铁路施工中，道岔可以帮助机车和车厢进行换轨，方便施工人员进行铺轨和维修工作。
在铁路维修中，道岔可以用于临时绕行线的设置，确保列车能够顺利维修和运行。
道岔结构是铁路运输中不可或缺的一部分，它能够实现列车的换轨和转向，保证列车的安全行驶。
道岔的设计和使用要符合相关规范，确保道岔的强度和稳定性。
道岔在铁路施工和维修中也发挥着重要的作用。
随着铁路技术的不断发展，道岔的结构和设计也在不断改进，以适应列车的高速和大负载运输需求。
道岔组成及解析(新)
根据道岔使用的地区以及用户的要求，弹性可 弯式尖轨跟端有设置限位器（上图）、设置间隔 铁（下图）以及不设传力机构三种型式。设计图 纸三种型式并存时，签订订货合同时，必须明确 跟端传力结构型式。
※尖轨尖端降低值：
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度 25mm，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应 考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨顶也 有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多年实 践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。
尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖轨加工，尖轨尖端 到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度，因此，规定轨头 宽5mm断面处的降低值为14mm.
※尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
切线型尖轨
◆半切线型尖轨：尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切， 在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部 取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的 冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型 尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且 尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种 型式。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求：
1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
铁路道岔的构造及类型
铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
若用中心线表示，则如图 2— 1 所示。
2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。
根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。
菱形交叉如图2—1( 厂) 所示。
3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2— 1(e)所示。
当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。
4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为： 30 号、 18 号、 12 号、 9 号、 7 号、 6 号等道岔。
二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。
它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2— 2 所示。
1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件( 连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等) 及转辙机械组成。
尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。
其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。
因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
活动心轨单开道岔如图 2— 3 所示。
它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。
由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。
3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。
道岔结构的认识
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
直股基本轨
6
弯折点
15:46
一、转辙器部分
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
轨道结构
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用曲线型）。 非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
翼轨
49
15:46
轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
50
15:46
轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
15:46:03
轨道结构
道岔
复习
板书
练习 作业
2 15:46
轨道结构
单开道岔的组成 组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨
连接部分
辙叉及护轨
尖轨
护轨
辙叉
3
15:46
轨道结构
普通单开道岔构造
一 转辙器
1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
4
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轨道结构
5
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一、转辙器部分
轨道结构
24
15:46
轨道结构
※弹性可弯式尖轨：
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
道岔结构的认识
15
13:15
轨道结构
16 基本轨弯折
曲基本轨 13:15
轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为：
直线型尖轨
曲线型尖轨
17
13:15
轨道结构
18 直线型尖轨 曲线型尖轨 13:15
直尖轨
轨道结构
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
11
13:15
轨道结构
15.5
75kg/m12号道岔
12
13:15
轨道结构
基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm（75型）：
9号单开
Q-4 2916 4391 4391 3216
2646
y1 33.7 66.6 66.6 37.3
40.5
y2 152 124 124 109.2
201.5
L 6156 4681 4681 5614
4622
图号 铁联线004A
专线4249 专线4253
SC330
SC390C
14
13:15
如何测量曲基本轨矢度检查方法
24
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※弹性可弯式尖轨：
轨道结构
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
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※弹性可弯式尖轨：
轨道结构
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轨道结构
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轨道结构 一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
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弯折基本轨弯折矢距
钢轨 类型 60 50 75 道岔 号数 18 18 12 12 9 9 设计 年度 1984 1987 1986 线段长（mm） L1 L2 3873 2670 420 420 420 2100 2100 2100 L3 7317 6181 8299 6842 7042 L4 7780 6843 1681 3138 1638 37 41 44
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
轨道结构
辙叉趾宽
辙叉角 辙叉跟端 辙叉心理 论尖端 辙叉心轨
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翼轨
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轨道结构
辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角 辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度 辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处 有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中 断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可 能，此处被称做有害空间
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轨道结构
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基本轨弯折
曲基本轨
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轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为： 直线型尖轨
曲线型尖轨
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轨道结构
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直线型尖轨
曲线型尖轨
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轨道结构
直尖轨
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轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和 冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防 性打磨，避免裂纹和掉块 10:44 40
轨道结构
(三)可动辙叉
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
21
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分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除 了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直 股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易 出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台Байду номын сангаас，可将基本轨 轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔 的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高 行车的安全性。 22
轨道结构
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轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
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（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
轨道结构
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
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轨道结构
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断 面钢轨制造尖轨，为了增 强尖轨的强度，通常采用 钢板对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
轨道结构
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动 适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
直股基本轨
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弯折点
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一、转辙器部分
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
轨道结构
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用曲线型）。 非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
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轨道结构
合金翼轨： 在翼轨薄弱部位使 用合金钢轨，弥补 了翼轨磨耗较快的 缺陷
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轨道结构
由于辙叉按标准车轮轮缘设计，而线路上的轮对 为不同程度的磨耗轮，因此在心辙叉上道后的轮 轨磨合期内（一般为1到3个月）在心轨20-50mm断 面处，翼轨及心轨的工作边及受力条件恶劣，容 易出现飞边。此时需要及时打磨（飞边不得超过 2mm）一面剥落掉块，一般经过2-3次打磨后，辙 叉磨耗进入相对稳定期
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轨道结构
道岔
复习
板书
练习 作业
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轨道结构
单开道岔的组成 组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨
连接部分
辙叉及护轨
尖轨
护轨
辙叉
3
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轨道结构
普通单开道岔构造
一 转辙器
1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
4
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轨道结构
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一、转辙器部分
翼轨
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轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
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轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
尖轨尖端对应点
道岔类型 12提速
Q-4 2916
y1 33.7
y2 152
L 6156
图号 铁联线004A
12提速
12提速 12单开 9号单开
4391
4391 3216 2646
66.6
66.6 37.3 40.5
124
124 109.2 201.5
4681
4681 5614 4622
专线4249
专线4253 SC330 SC390C
转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角 转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性 如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道 岔长度，宜采用曲尖轨
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曲线尖轨
有害空间 辙叉心 实际尖 端 辙叉咽喉 辙叉角 辙叉心理 论尖端 辙叉心 轨
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翼轨
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轨道结构
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轨道结构
辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离 辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离 辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度
n m
辙叉咽喉 辙叉角 辙叉心理 论尖端 辙叉心轨
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轨道结构
弹性可弯式跟部结构，即心轨的一肢跟端为弹性 可弯式，另一端为活动铰接式；结构不仅联结可 靠，而且构造简单，辙叉转换力也较小，我国研 制的可动心轨辙叉选用的就是这种型式。
45
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（二）辙叉构造
辙叉趾端：翼轨的始端 辙叉跟端：叉心的末端 辙叉趾宽：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。 辙叉跟端：辙叉跟端两个工作边之间的宽度。
1）较高的强度和良好的冲击韧性、 2）零件少（无间隔铁、螺栓）、 3）结构坚固，能经常保持轮缘槽 控制尺寸 4）提高行车的平稳性和安全性。
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（2）组合式辙叉：
轨道结构
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轨道结构 （2）组合式辙叉： 组成：长心轨、短心轨、 翼轨、联接零件
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轨道结构
优点： 1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度） 2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均 设有轨顶或轨底坡 3. 辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提 速的要求，可在跨区间无缝线路中选用
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轨道结构
3. （ 道岔 ）是产生车体振动加速度的主要场所。
4.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（
单开道岔 ）
5．单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 （ 左侧 ）出岔的叫“左开道岔”。
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轨道结构
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨 1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
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轨道结构
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
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小
转 辙 部 分 （一）基本轨 1.直基本轨 2.曲基本轨：测量 （弯折位置及弯折尺寸） 3.淬火 （二）尖轨