绅宝车空调鼓风机常转
汽车空调风扇工作原理
汽车空调风扇工作原理
汽车空调的风扇工作原理是通过电动机带动风扇叶片旋转，从而产生气流。
当空调系统启动时，电动机会接收来自车辆电源的电流，并将其转化为机械能。
这些机械能将驱动风扇叶片做圆周运动，形成强大的气流。
风扇的旋转方向决定了气流的方向。
通常情况下，风扇会以逆时针方向旋转，这样产生的气流会从汽车空调的进风口吸入热空气，并将其通过冷凝器传递给制冷剂。
制冷剂将热量带走，并通过蒸发器释放到外界空气中。
这样冷却后的空气将再次被风扇吹出，通过出风口进入车内，为乘客提供舒适的环境。
风扇的转速可以通过调节电动机的电流大小来控制，从而调节空调系统产生的气流强度。
一般来说，空调系统会根据车内温度和设定值来自动调整风扇的转速，以达到舒适的温度。
总而言之，汽车空调的风扇通过电动机驱动风扇叶片旋转，产生气流，将热空气带入冷凝器并通过制冷剂进行换热，最终将冷却后的空气吹入车内，为乘客提供舒适的气流。
日产千里马(3.0L)冷却风扇常转
日产千里马（3.0L）冷却风扇常转故障现象：打开点火开关，冷却风扇随即转动不停。
故障诊断：拔下冷却风扇插头，测得一线为电源，而另一线为搭铁，这纯属人为改造而引发的故障。
询问客户知道，此车曾烧过线束，维修后冷却风扇不再工作，从此发动机经常开锅。
由于检测不出故障原因，维修人员只好将继电器的搭铁端直接搭铁，造成冷却风扇常转不停超负荷运转烧坏两台冷却风扇。
首先将冷却风扇电路恢复原样，冷却风扇确实不能按发动机水温控制而工作。
在左前照灯后面找到3个风扇控制继电器，人为给3个继电器的控制端搭铁，冷却风扇随不同继电器工作而有序的快、慢转动，从而说明继电器和冷却风扇电路均好，问题出在各继电器的控地信号上。
从此车的资料可知：冷却风扇1号继电器控制端由ECUl 9号脚输出（低速）；冷却风扇2号、3号继电器的控制端由ECU6号脚输出（高速），而ECU6号脚、ECUl 9号脚控地的输出，取决于三个方面因素：（1）水温控制：水温达到90℃左右，ECUl9号脚接地，1号和2号冷却风扇同时低速运转：水温达到105℃左右，ECU6号脚接地，1号和2号冷却风扇同时高速运转。
（2）安全控制：当水温信号失控时，ECUl9号脚接地，冷却风扇低速常运转，防止发动机过热。
（3）空调控制：当打开空调开关时，由空调放大器输出一个申请信号（ECU28脚），ECU 允许空调压缩机工作，同时将ECUl9号脚接地使冷却风扇低速运转，当空调高压开关闭合时，ECU6号脚接地冷却风扇高速运转。
通过资料的查阅及电路图的分析，做了如下检测：（1）打开空调开关，空调压缩机工作正常，冷却风扇工作正常，说明空调控制正常。
（2）检测水温传感器信号均正常．但水温达到90～105℃时冷却风扇并没有运转，说明水温控制失灵。
拔下水温传感器插头，接入信号模拟表（也可用电位器）给插头线路输入一个变化电阻，用以模拟水温信号。
当输入小于20 Q时，冷却风扇开始转动。
当输入大于500kΩ时，冷却风扇也开始转动，但在20Q～500kΩ之间的任何电阻上，冷却风扇均不转动。
任务一：鼓风机的故障检修
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路
2. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机故障检修
雪佛兰科鲁兹汽车鼓风机故障有：鼓风机电机不工作和鼓风机电机始终接 通，引起鼓风机故障的原因有：鼓风机风速调节开关信号输入故障；空调控制 模块故障；空调控制单元K8部分故障；鼓风机电机部分故障。
（1）鼓风机风速调节开关信号输入故障 1）故障原因：鼓风机风速调节旋钮S34故障；空调控制模块K33故障；线路 故障。 2）故障诊断方法：读取数据流 将点火开关置于ON（打开）位置，将鼓风机风速调节旋钮S34依次从低速向 高速旋转，观察诊断仪空调控制单元模块“鼓风机电机开关”参数是否与鼓风 机档位相对应，对应为正常，不对应为有故障。点火开关置于OFF（关闭）位 置，测量线路7531是否断路、短路或接触不良，如线路正常则为鼓风机风速 调节旋钮S34故障。
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 2. 电控模块通过大功率晶体管控制
1-点火开关 2-空调继电器 3-空调控制单元 4-鼓风机电动机 5-晶体管 6-熔断器 7-鼓风机开关
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 3. 晶体管与调速电阻器组合控制
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路 1. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路分析
6.拓展知识
6.1 怠速控制装置
1.怠速继电器 怠速继电器的作用是当发动机处于怠速状态时，自动切断压缩机的电磁离合器 电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能。但是这种 使制冷系统停止工作的措施并不理想，特别是在堵车或者是炎热的夏季，这种情况 就更为突出。 2.怠速提高装置 怠速提高装置有节气门直接驱动式、旁通空气通式、发动机怠速马达控制式三 种，其作用是当发动机处于怠速状态时，驾驶员操作制冷系统后，发动机能自动加 大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，这样既能保证有足够的动力维持制冷 系统工作，又能保证自身的正常运转。
爱丽舍风扇长转不停 空调不凉故障
爱丽舍风扇长转不停空调不凉故障夏天来了，如何才能享受清凉呢？当然是打开空调或使用风扇。
然而，当爱丽舍风扇长时间转动，而空调却始终无法提供凉爽的氛围时，我们就遇到了一个非常麻烦的故障。
那么，这种情况可能是由什么原因引起的呢？首先，可能是风扇部分的问题。
在使用风扇的过程中，可能出现故障，导致其不能正常工作。
如果风扇叶片损坏，螺栓松动，电源线短路等问题，都会造成长时间转动的故障。
此时，我们需要及时检查风扇的一些部件，如叶片、安装螺丝、电源线等。
如果有问题，我们必须尽快修复。
其次，空调可能存在故障。
如果空调不凉，很可能是由于散热器不工作、压缩机失效、制冷剂不足等问题引起的。
如果空调长时间都不凉，那我们需要检查一下这些部件的状况。
如果有异常，就需要召唤专业人员进行检查和修复。
还有一种可能是室外温度过高，室内温度较高的情况下，也会让你感到空调不凉。
如果这种情况持续几天还没有改善，建议更换一枚新的空气滤网，保持室内空气清新。
在平时使用电器的时候，我们也需要注意一些细节问题。
首先，要保持风扇、空调清洁。
因为长时间不清洗会让其积聚过多的尘垢，而导致其发生故障。
另外，避免在大约 15 分钟内频繁地开关空调和风扇。
因为这样会降低它们的工作效率，并且易造成电器开关失效。
综上所述，当爱丽舍风扇长时间转动而空调却不凉时，很多因素都会导致这种状况。
因此，我们在平时使用电器时，必须细心呵护，避免出现故障。
如果真正遇到了问题，建议联系专业人员进行检查和修理。
这样才能确保我们的电器在夏天里健康工作，为我们带来清凉爽快。
除了日常维护切勿忽视，当爱丽舍风扇长时间转不停，空调不凉故障出现时，我们也应该想办法解决。
在现代生活中，这类常见问题出现的频率很高，这也要求我们拥有一些相关修理知识和技巧。
首先，对于风扇不停转动时，我们需要首先排除各种不合理性因素。
比如风扇是否设置在不合适的位置，是否与其他物体过于接近，造成机体不稳定等等。
如果这些方面问题都解决了，而风扇仍然会长时间转不停，那么就需要进一步检查其电路连接是否松动、是否存在损坏等问题。
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除威驰轿车是日本丰田汽车公司生产的经典车型之一，其散热器和冷凝器风扇是保证车辆正常使用的重要部件。
然而，在一些情况下，车主可能会遇到散热器和冷凝器风扇长转不停的故障现象。
接下来，本文将会对这种故障的原因和排除方法进行详细叙述。
首先，我们需要了解什么是散热器和冷凝器风扇。
散热器和冷凝器风扇都是由电力驱动的机械设备，其作用是通过转动将车辆发动机和变速箱中产生的热量散发出去，从而保证发动机正常运行。
当车辆处于行驶状态或停车状态，散热器和冷凝器风扇会自动启动或关闭，以及调节转速，以满足散热器和冷凝器的工作需要。
然而，当威驰轿车的散热器和冷凝器风扇长时间工作而无法停止时，就会导致故障。
原因如下：一、故障传感器：威驰轿车的散热器和冷凝器风扇都配备了传感器，用于检测环境温度和风扇转速。
如果传感器损坏或失灵，就会导致风扇一直转动，从而导致车辆能耗和电池电量浪费。
二、继电器故障：在威驰轿车中，继电器是控制散热器和冷凝器风扇的关键部件。
如果继电器出现故障，就会导致风扇无法正常控制，长时间转动。
三、电路故障：散热器和冷凝器风扇的电路是一个复杂的电力系统，包括电源、继电器、传感器、风扇和相关输出线路。
如果电路出现故障，也会导致散热器和冷凝器风扇长时间转动。
为了解决散热器和冷凝器风扇长时间转动的故障，我们可以按照以下步骤进行排除：一、确保故障不是因为车辆的停车辅助设备导致：现代车辆的停车辅助系统会在关闭车辆引擎后继续工作一段时间。
因此，在排除故障时，我们需要确保车辆引擎已经完全关闭，停车辅助设备已经关闭。
二、检查传感器和继电器的工作情况：为了保证散热器和冷凝器风扇的正常工作，我们需要检查传感器和继电器是否出现故障。
如果有故障，我们需要更换或修复这些部件。
三、检查电路：如果传感器和继电器工作正常，但是散热器和冷凝器风扇仍然长时间转动，我们需要检查车辆的电路是否出现了故障。
通常，这种情况需要专业的汽车维修工程师进行排查和修复。
C520空调无法关闭
C520空调无法关闭
经销商：汉中惠福
车型：C520 2.0T
行驶里程：20km
故障描述：空调无法关闭
故障判断：1电瓶电压过低、2空调控制面板及模块故障、3线路故障、4程序错误、5BCM故障、6鼓风机控制模块故障。
解决方案及思路：此车为翼虎2.0T，故障现象为：钥匙打开至ON档，鼓风机一直处于高速运转状态，IDS测试无故障。
在出现此故障之前车子出现过亏电的情况，所以起初怀疑是因为电瓶亏电所致，于是将电瓶充至良好状态并且重新对于与其相关的模块做了编程，故障依旧，之后用ABA测试法调换过空调控制面板，模块，以及BCM，故障依然存在。
既然以上硬件正常，那么问题应该是出在线路上，从线路图上分析：
根据以上分析图中的继电器3，5号针脚只要打开点火开
关便会处于常闭状态，那么鼓风机控制模块的4号针脚便
成了常火电源，以此跟正常车辆做了对比，相符！由此看
来鼓风机控制模块是由鼓风机继电器来提供电源，并且接
受来自空调控制面板的信号，以此来控制鼓风机的运转。
那么此时空调控制面板并没有给鼓风机控制模块提供信号，而鼓风机却常转，因此故障很有可能就在鼓风机控制模块
上，用万用表测量鼓风机内部电阻为0而正常车辆为443
正常车辆
更换鼓风机控制模块故障解除！
小结：此类问题，首先应参照线路图分析其原理及线路走向逐一排除，最终锁定故障点！。
汽车高温风扇一直转温度不下降
汽车高温风扇一直转温度不下降汽车高温风扇一直转温度不下降在夏季高温天气中，汽车高温风扇一直转却温度不下降是一个常见问题。
这个问题的存在可能意味着汽车的发动机冷却系统存在一些问题，需要及时进行解决，以免引发更严重的故障。
首先，我们需要了解汽车发动机的冷却系统是如何工作的。
发动机在运行过程中产生大量热量，需要通过冷却系统将热量散发出去。
冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器、恒温阀和风扇组成。
当发动机温度升高时，水泵会将冷却液从散热器中抽出，经过发动机冷却，然后再返回散热器进行散热。
如果冷却系统出现问题，可能会影响热量的正常散发，导致发动机温度升高。
那么，为什么汽车高温风扇一直转却温度不下降呢？首先，检查水泵是否正常工作。
水泵的主要功能是通过叶轮转动将冷却液抽出散热器，并推动冷却液流经发动机进行冷却。
如果水泵出现故障，冷却液无法正常流动，会导致发动机温度升高。
可以通过观察水泵是否有泄漏、是否有异常噪音来判断水泵是否正常工作。
其次，检查散热器是否堵塞。
散热器通常由细密的铜管和散热片组成，用于将发动机中的热量散发至外界。
如果散热器被积尘、虫子或其他杂物堵塞，将导致热量无法正常散发，进而影响发动机的冷却效果。
可以通过直接观察和清洁散热器表面，或者使用专业的冷却系统清洗剂来解决该问题。
另外，检查恒温阀是否工作正常。
恒温阀的主要作用是根据发动机温度调节冷却液的流量。
如果恒温阀不工作，冷却液的流动量可能会不足，无法及时将发动机中的热量带走，从而导致温度升高。
可以通过观察恒温阀是否打开或关闭来判断其工作状态，必要时更换新的恒温阀。
另外，风扇是否工作正常也是导致高温风扇一直转却温度不下降的原因之一。
风扇的主要作用是通过强制对流来增加空气流量，加快冷却效果。
如果风扇不工作，或者风扇叶片损坏，将导致冷却效果下降。
可以通过观察风扇是否有异常声音或振动，检查风扇驱动电路是否正常来判断风扇是否工作正常。
最后，如果以上检查都没有问题，可能是由于冷却系统内部有空气堵塞或者冷却液不足所致。
C346鼓风机常转
346鼓风机常转
车型：C346 1.6AT
行驶里程：5630KM
经销商代码：a25555
GCR控制编号：无
故障现象：打开点火开关至2档，鼓风机即高速转起，空调控制面板处于关闭状态，证明故障确实存在。
维修过程：因点火开关开至2档，鼓风机处于高速常转状态
鼓风机工作原理：空调模块给鼓风机模块速度信号，鼓风机模块控制电机供电脉宽，从而控制鼓风机转速。
可能故障点如下：
1、信号线受干扰
2、空调模块故障
3、鼓风机模块故障
4、电机供电线与其他火线短路
使用专用诊断工具读取故障码，无有效故障。
检查鼓风机模块至鼓风机供电线路未发现异常。
检查空调模块给鼓风机模块的速度信号线也未发现异常。
更换空调模块，故障依旧拆下鼓风机模块，测量C1-4与C3-2之间电阻为0.2欧，发现异常，正常应为无穷大，如下图：
故障模块正常模块
维修总结：对与电气故障，应有明确思路，及对系统工作原理有所了解，不能盲目使用诊断工具进行读取故障，因为车身电气上有很多线路模块是不带自我诊断和监控能力的。
此维修心得来自于：九江福万通张斯祥。
风扇常转的原因和解决方法
风扇常转的原因和解决方法
风扇常转的原因很可能是由于以下几个原因之一：
1. 温度过高：风扇的主要功能是散热，当电脑或其他设备工作时产生过多的热量时，风扇会自动启动以降低设备温度。
这通常是正常的现象，不需要任何解决方法。
2. 风扇设置问题：有些设备可能默认将风扇设置为始终转动，以确保设备始终保持适当的温度。
在此情况下，您可以在设备的设置菜单中调整风扇设置，以手动控制风扇转速。
3. 清洁不足：风扇可能被灰尘或杂物堵塞，导致转动不畅或噪音增加。
这时，您可以使用笔刷、吹风机或压缩气罐清洁风扇，并确保设备放置在通风良好的位置。
4. 故障：如果以上方法都无效，那么可能是风扇本身出现故障。
在这种情况下，最好将设备交给专业人员进行检修或更换风扇。
请注意，这些仅是风扇常转问题的一些常见原因和解决方法，并不适用于所有设备。
具体情况可能因设备类型和品牌而异，建议在遇到问题时查阅设备的使用手册或咨询相关专业人士。
汽车空调鼓风机原理
汽车空调鼓风机原理
汽车空调鼓风机原理是通过电动机驱动的风扇来循环空气，达到调节车内温度和湿度的目的。
具体原理如下：
1. 电动机：空调鼓风机通常由一个电动机驱动，该电动机通常安装在风扇壳体内部。
当空调系统启动时，电动机开始运行，带动风扇转动。
2. 风扇叶片：风扇叶片是固定在电动机转轴上的，随着电动机转动，风扇叶片也会旋转起来。
风扇叶片的旋转产生了风，并将空气吸入风扇壳体内。
3. 风扇壳体：风扇壳体起到导向和扩散风的作用。
它将风扇吸入的空气引导到特定的方向，使空气能够均匀分布到汽车内部。
4. 汽车内部循环：经过风扇壳体的引导和扩散，风扇产生的风被送入车内。
这样，就能够在汽车内部形成一个空气迅速流动的环境。
5. 调节温度和湿度：空调系统通过控制空气的温度和湿度来达到调节车内环境的目的。
将外界的空气经过空调设备处理，再通过鼓风机吹入车内，可以提供冷风或热风，并调节湿度。
总之，汽车空调鼓风机通过电动机带动风扇叶片旋转，将外界
的空气吸入风扇壳体并送入车内，以达到调节温度和湿度的目的。
老普桑风扇一直运转的原因
老普桑风扇一直运转的原因老普桑风扇一直运转的原因，这事儿一说起来，就像那老电影里的经典镜头一样，挺有意思的。
你看，老普桑车厢里那个风扇，基本上就跟车主的老朋友一样，时刻在旁边转悠。
要说这风扇可不简单，它不是随便转转那么简单。
它那转个不停的原因，也就像咱们的“饭后消遣”一样，原因五花八门，总有些让人哭笑不得的解释。
咱得从这车的“历史”说起。
你知道吧，老普桑的风扇一开始可不是那种现代车里的高科技东西。
它就跟爷爷奶奶家那台老电视机似的，粗糙得可以，但又有种“陪伴感”。
它没啥智能化控制系统，没啥电子调节，只要车一开，风扇就乖乖地开始转。
这不是车主想要的，它是“硬生生”转的，不管你愿意不愿意，它就得转！这和它那“简单粗暴”的机械设计有关系，啥高端芯片什么的，在它那儿是不存在的。
有的人说，风扇老是转，可能是车温高。
嗯，老普桑可不是那种轻松的车，特别是天气一热，车里那空调又不给力，发动机就开始闹脾气了。
发动机温度一高，风扇自然就开始不间断地吹风。
你别看它这么忙活，它的作用可是帮助发动机降温。
要不然，发动机就跟被困在热锅里的螃蟹一样，迟早得炸了。
所以，这风扇一直转，也能算是个“温暖的小伙伴”，它是在为车主着想呀。
但也有可能，风扇的“坚持”是因为散热系统出了问题。
比如水泵、冷却液没正常流动，这个时候风扇就得长时间运转了，像个永不停歇的勤劳小蜜蜂，原地打转，试图让车主意识到：嘿，你的散热系统好像出毛病了！这时候车主如果不重视，风扇就成了“无奈的加班狗”。
而且呢，车主若是经常不去检查这些小问题，风扇就会愈发勤快地转，不停地提醒你：“你不修我就一直转，什么时候你能重视我一下？”有的时候，这种一直运转的现象也可能跟传感器有关。
你说，传感器嘛，它本来是为了检测车子各个部件的工作状态，给车主发出警告。
结果老普桑的传感器不走心，出了点小问题，就可能导致它把“温度过高”这种信息传递给风扇，风扇就开始不停地转，弄得车主一看，心里直打鼓：“是不是我的车马上就要开锅了？”然而，风扇转个不停，其实只是个“误报”，和真的过热没啥关系。
室内风机关机后不停及未开机风机就运行
案例八、FS、DS控制面板按键失灵
故障现象：控制面板按键失灵，遥控器可以操作
原因分析：因遥控操作能够接收，因此可以排除是主电脑板问题，经查为常州弘都生产显示板上按键扫描用的D1～D12二极管使用了低频二极管IN4007，而主程序对于按键的处理为高频；使个别的控制面板与其本身的主板不兼容，在按键操作时主程序不能正确的响应按键发出的信号，导致按键操作失灵。该故障的控制面板和主板不配套主要发生在2、室外化霜温度传感器：主要检测室外冷凝器盘管温度，
当室外盘管温度低于－6摄氏度连续2分钟时间，内机转为化霜状态，当室外盘管传感器阻值偏大时，室内机不能正常工作。
案例五、空调不制冷、通讯故障
故障现象：室内机“运行”灯闪（其余灯灭），内外机不工作
原因分析：根据用户反映的情况，开机工作正常，未出现用户反映的情况，但大约30分钟后，内外机停止工作，控制面板上运行灯闪烁，按任何键空调都没反应，拔掉电源重新试机，机器能正常工作，但30分钟后又出现同样故障，因停机之前空调制冷正常，因此系统上不会存在问题，初步判断为外界信号问题，从公司提供的故障显示代码上也可以断定是通讯故障，测量内外机信号连接线正常，因此外界信号干扰问题。
解决措施：在电脑板信号线间并联上103瓷片电容，或者更换华发生产的抗干扰C3Y电脑板后故障消除。
经验总结：在维修时，要善于观察故障时面板的指示状态，根据公司提供的故障代码快速找到故障原因。若室外管温传感器故障或内外机信号连接线断路，无数码显示功能的“定时指示灯”闪1次/秒，如有数码显示功能则会显示E2代码，三相A系列“温度灯”闪，其余指示灯全灭。
经验总经：空调制热时，由于有防冷风功能，室内温传感器室内换热器达到25摄氏度以上时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作。以上故障首先观察发现风速低，且出风温度高，故检查风机是否正常，当判定风速正常后,分析可能传感器检查温度不正确，造成室内风机不能以设定风速运转，故更换传感器。
汽车风扇的工作原理
汽车风扇的工作原理
汽车风扇是通过电机驱动叶轮旋转，从而产生强风，为汽车散热器或空调系统提供辅助散热的设备。
汽车风扇主要由电机和叶轮两部分组成。
电机通常采用直流电机，它将电能转换为机械能。
电机的转子上安装有叶轮，当电机转子旋转时，叶轮也随之旋转。
叶轮由多个叶片组成，叶片的形状和数量会影响风扇的风量和风压。
当汽车发动后，发动机开始工作，会产生大量的热量。
为了保持发动机的正常运行温度范围，需要将多余的热量散发出去。
这时，汽车风扇就起到了重要的作用。
汽车风扇一般安装在发动机后面的散热器或空调蒸发器前面。
当发动机温度升高到一定程度时，温度传感器会检测到温度升高信号，并发送给电控单元，电控单元会发出指令给电机，使其开始工作。
风扇电机受到指令后开始工作，电机转子带动叶轮旋转。
叶轮切割空气，同时因动量转移的作用，使空气产生向后的流动。
由于风扇电机的转速较高，切割空气的效果非常显著，使得周围的空气得到强制对流，促进散热器内的热量交换。
当散热器内部的热量被带走后，发动机温度下降，温度传感器感知到降温信号后，发出关闭风扇的指令，电机停止工作，汽车风扇也停止旋转。
通过这样的工作原理，汽车风扇能够帮助发动机快速散热，保持发动机的正常工作温度，防止过热损坏。
同时，在空调系统中，风扇也能够帮助蒸发器散热，提供舒适的车内环境温度。
总之，汽车风扇通过电机驱动叶轮旋转，产生气流，辅助发动机散热和空调系统工作，保证车辆正常运行。
汽车空调鼓风机常见故障的检修研究
汽车空调鼓风机常见故障的检修研究巫尚荣;邓岐杏【摘要】This paper introduces the function of automobile air conditioning blower, common failure and a variety of control circuit and so on. Then it also research the corresponding control circuit of various type of diagnostic procedures, maintenance procedures, and the corresponding actual fault example for maintenance analysis and research, effectively improve the efficiency of the automobile air conditioning blower for the maintenance of common failures.%文章介绍汽车空调鼓风机的功用、常见故障以及各种控制电路等，研究各种不同控制电路的类型提出相应的诊断程序、检修方法步骤，并举出相应的实际故障例子进行检修分析和研究，有效地提高了汽车空调鼓风机常见故障的检修效率。
【期刊名称】《大众科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P64-66)【关键词】汽车空调;鼓风机;故障;检修;研究【作者】巫尚荣;邓岐杏【作者单位】广西水利电力职业技术学院，广西南宁 530023;广西水利电力职业技术学院，广西南宁 530023【正文语种】中文【中图分类】U472.42汽车空调是通过调控车厢内空气的温度、湿度、清洁度、风速，并使其以一定速度在车室内流动和分配的一种装置，满足人们对车辆乘坐环境的舒适要求。
汽车空调主要由制冷装置（系统）、取暖装置、通风装置、空气净化装置等部分组成[1]，其中，鼓风机是通风装置的重要的组成部件，也是空调系统的气流源动力。
奥迪A6L2.4鼓风机常转
“翻译”作用。它不光是担任空调的作用而且还担任着后车窗加热，座椅加热，驻车加热等的LIN主控制单元的功能，也就是说空调控制单元J255通过CAN总线上传来的信息去控制LIN从控制单元来执行相应的动作。同时CAN总线利用空调控制单元J255（LIN主控制单元）来完成LIN从控制单元的自诊断。下面给出C6的压力传感器及鼓风机的LIN总线连接原理图 从图中不难发现鼓风机控制单元和制冷剂压力传感器属于并联关系，通过一个节点连接到空调控制单元J255上，需要说明的是空调子系统本身采用了LIN总线控制，但是空调系统同样是受CAN总线来控制，空调所需要的信息比如发动机水温信号，符合信号，室外环境温度等都是从CAN舒适总线上得到，也就是说空调系统属于CAN舒适总线上的用户，根据CAN总线上得到的信息通过空调系统子局域网（LIN总线）进行各种功能的控制。
奥迪A6L2.4鼓风机常转
故障现象：一辆06款奥迪A6L2.4轿车.配备BDW发动机，自动变速器。行驶136550KM，车主陈述在打开钥匙的情况下只要打开空调开关鼓风机就常转，并且一直处于最高档模式，不受鼓风机调节旋钮的控制。
故障检查：接车后试车确实如客户所说在打开钥匙的情况下，打开空调开关鼓风机就处于高速运转，并且无论怎样调节鼓风机调节旋钮鼓风机都不受控制，一直处于高速运转，此故障还是第一次碰到，有点感觉无从下手，但我们还是按照常规对有关空调控制单元的保险丝做了检查，均良好，于是我们接上VAS5052诊断仪对08-空调/暖风系统进行检测，发现没有故障码存储，在着车的情况下打开空调，进入读取测量值块输入01显示如表（为了便于理解表注明了各数据显示的内容）
开空调时 不开空调时 Nhomakorabea01
1
0．65A
0.000A
汽车空调鼓风机蒸发箱的工作原理
汽车空调鼓风机蒸发箱的工作原理汽车空调鼓风机蒸发箱是汽车空调系统中至关重要的组件之一。
它的主要作用是将压缩机产生的冷却剂蒸汽进行冷却，然后通过鼓风机将冷风送入车内，实现车内空气的降温。
汽车空调鼓风机蒸发箱的工作原理可以分为三个主要步骤：1. 吸收热量：汽车空调系统中的压缩机会将低温低压的冷媒蒸汽吸入，然后将其压缩成高温高压的气体。
这个过程中，由于压缩机的工作特性，会产生大量的热量。
2. 冷却冷媒：热媒进入汽车空调鼓风机蒸发箱后，通过冷媒管路进行循环。
蒸发箱内部布置有很多密集的管道，这些管道的表面积很大，可以将热媒中的热量迅速散发到周围空气中。
同时，蒸发箱内部还有一个风叶结构，精确并合理地布置在冷媒管旁边。
风叶会通过旋转将外部的空气引入，形成强制对流，进一步加快散热速度。
3. 冷却车内空气：经过冷却的冷媒会将温度降低到一个较低的水平，由此产生的冷空气经鼓风机通过空调系统中的风管传输到车内。
在鼓风机的作用下，冷风被送到汽车车厢中，实现车内空气的降温效果。
需要注意的是，汽车空调鼓风机蒸发箱的工作过程中，会产生一定量的水分。
这是因为当热媒通过冷媒管道传输时，受到周围空气的影响，水分会在蒸发过程中凝结，导致蒸发箱的表面湿润。
除了上述的基本工作原理外，汽车空调鼓风机蒸发箱还有一些其他的特点和功能。
首先，它能够有效地调节车内空气湿度，提供舒适的驾驶环境。
此外，它还可以过滤空气中的颗粒物和污染物，如灰尘、花粉、异味等，提高车内空气的质量。
总结起来，汽车空调鼓风机蒸发箱通过循环冷媒、散热和送风等过程，将空调系统中的高温冷媒冷却降温，并通过鼓风机将冷风送入车内，从而实现车内空气的降温和舒适性提升。
这个过程中，鼓风机蒸发箱发挥着重要作用，对空调系统的性能和效果有着重要影响。
鼓风机原理
鼓风机原理鼓风机可以将低温或低能量的空气压缩后变为高温或高能量的空气。
它是空气制冷和空调系统中重要的组成部分，也是内燃机的驱动装置和旋转机械设备的动力来源。
下面来看看鼓风机的原理。
鼓风机是一种利用空气动力学原理实现压缩空气来达到增压效果的机械装置，它可以将低温或低能量的空气压缩后变为高温或高能量的空气。
鼓风机主要由叶片、壳体、涡轮等组成，叶片由风轮带动，涡轮利用旋转角度的变化，实现压缩空气的效果。
叶片的旋转速度越快，压缩效果越明显。
鼓风机的工作原理可以通过一个简单的实验来说明。
当一只手拿一个空罐子，另一只手拿一条长的塑料袋，把塑料袋的另一端放入罐子中，用另一只手抓住另一端，然后转动手腕和肘部，使塑料袋把罐子内的空气迅速排出，我们就能实现空气压缩。
同样，鼓风机也使用空气动力学原理实现空气压缩，以达到增压的目的。
一般来说，鼓风机用于内燃机的驱动，其工作原理主要是通过旋转叶片，将低温空气压缩至高温，然后将压缩后的空气和燃料注入燃烧室，燃烧室内的空气和燃料的反应产生大量的热量，形成高温的热气体，最终推动活塞进行缸内容积的变化，产生机械能从而驱动内燃机。
除了内燃机作为动力源外，鼓风机也广泛应用于空调系统中。
它主要是用来将空气从低压流转到高压流，从而达到压缩空气的效果，使室内温度降低，提供人们舒适的冷热环境。
此外，鼓风机还可以应用在水泵、风机等机械设备中，实现动力的传递、输送空气和充气等作用。
从上面可以看到，鼓风机的应用非常广泛，无论是用于内燃机的动力源，还是用于空调制冷系统、水泵、风机等机械设备中，都能发挥着重要的作用。
而鼓风机的原理也就是利用空气动力学原理实现空气压缩，从而起到增压的功能，为机械设备的运行提供动力源。
空调一直运转怎么处理？空调制热为什么一直在工作
空调一直运转怎么处理？空调制热为什么一直在工作
几乎家家户户都安装了空调，尤其冬夏两季空调的使用频率很高，高频率的使用空调也伴随着空调较高频率的故障，不少用户遇到空调一直运转的问题，很让人迷惑，今天我们一起来了解下，空调一直运转该怎么处理?
通常情况下，空调一直运转是空调设定的干燥防霉功能，空调停机之后风机还要运转大概十分钟，目的是把内机的水分和冷气都风干，外机再散热，把室外机的余热全部都散干净，这属于正常现象，这也是品质较高的空调才具有的功能，大家不用担心。
而普通空调在关机之后，还是运转，大概就存在问题了，需要找专业人员来处理。
空调制冷的时候，室内温度达到设定温度的时候，室外机停止，室内机一直工作，属于正常现象，制热状态下，室内机停是因为室外机停了，室内机吹不出来热风，再冷天吹冷风就不合适了。
制冷状态就没有这种困扰，都会吹风，所以室内机会一直运转。
关于空调一直运转的情况大家都了解了吗?基本上没什么问题，若空调出现了异常，我们也不好处理，建议及时联系专业人员上门检查并修理，及时将故障解除。
文章由爱修维修网首发原创：空调一直运转怎么处理?空调制热为什么一直在工作。
2018年路虎极光鼓风机不工作
332022/05·汽车维修与保养故障现象一辆2018年生产的路虎极光，搭载P T 204型发动机，V I N 码为L 2C C A 2B 80J G 39****,行驶里程为67 800km。
据车主反映，该车一周前开始出现空调鼓风机有时转有时不转的异常现象，现在鼓风机则彻底不工作了，但其他功能未见异常。
故障诊断与排除接车后，我们对车主反映的故障现象进行了确认。
打开空调，调整出风量，空调系统无风，鼓风机不工作。
查询空调系统电路图(图1)，发现鼓风机的转速由风机电阻模块根据AC模块的PWM信号进行控制。
如果AC模块的控制信号正常，那么可能是调速电阻模块故障，也有可能是鼓风机本身或者线路故障。
根据车主描述，该车一个星期前开空调鼓风机有时转，有时不转，现在开空调时鼓风机一直不工作。
根据电路图并结合多年的维修经验，初步判断故障原因可能是：空调鼓风机、空调鼓风机风速模块电阻或者是空调线路故障。
使用路虎专用诊断仪SDD对故障车进行全车扫描，发现系统存有多个故障码(图2)：B108754-LIN总线A校准丢失；B141296-静态继电器盒元件内部故障；P212200-节气门/踏板位置传感器/开关D电路输入过低；P212700-节气门/踏板位置传感器/开关E电路输入过◆文/江苏省李志军技能大师工作室 李志军 姜达扣 李伟亮2018年路虎极光鼓风机不工作图1 故障车型空调系统电路图低；P26CB72-可变冷却液泵性能/卡在关闭位置，执行器卡在打开位置。
其中，与空调相关的故障码有B108754-LIN总线A校准丢失。
借助专用诊断仪SDD 对空调系统进行校准，但连续操作两次都无法完成校准。
据此判断，应该存在硬件故障。
断开鼓风机控制模块上的两个电气插头(图3)后，拆下鼓风机控制模块(图4)。
图2 故障车内存储的故障码Copyright 博看网 . All Rights Reserved.34-CHINA ·May图3 鼓风机控制模块上的电气插头查阅电路图发现，鼓风机控制模块上的2线插头是空调鼓风机上的火线和控制线路。
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绅宝车空调鼓风机常转
一辆瑞士绅宝(SAAB)9000型采用车(装备GB234-I型发动机)，在行驶了约5万km时出现只要接通点火开关，空调鼓风机(下称鼓风机)就常转不停的故障现象。
承修该车后首先验证故障现象。
发现当鼓风机开关处于OFF位时，只要接通点火开关，鼓风机就高速运转。
该车采用的是ACC2(AUTOMATIC-CLI-MATE-CON-TROL)型电控全自动空调系统，鼓风机的转速由风扇速度控制单元的功率三极管进行无级调速控制。
该型空调系统具有故障自诊断
功能。
将点火开关置于ON位时，该系统的温度显示屏上出现“1”字样。
查看该车的维修手册，方知“1”并不是其故障代码，而是该系统的故障累计数，即该系统有一处故障。
由于当时手上无该车型的专用检测仪，而无法调取其故障内容，只好按照该车型的电路图进行逐步检修。
检查电源和接地情况，未发现同题；检查鼓风机控制开关，也无问题；检查ECUl4号输出端子的电压，发现将鼓风机开关开至风量最大时为5v，最小时为O．1 v，将该开关由风量最小向最大方向转动时，该电压呈线形变化，说明ECU能够正常控制风扇速度控制单元的功率三极管的基极电流。
风扇速度控制单元的第3号端子和第4号端子是控制鼓风机电动机的电流的，通过检查发现，该两端子却是常通的，由此可以确认风扇速度控制单元不正常。
查阅该车的维修技术档案，发现该车以前曾更换过一次风扇速度控制单元。
同一部位连续发生两次相同的故障，是换上的元件品质不良，还是由于有其他故障未被排除而引起的呢?若是前者，只要再次更换风扇速度控制单元即可；但若是后者，就必须继续检查异常点，。
并且将其排除，否则就有可能第三次发生同样的故障。
此外，还得考虑该功率三极管短路的可能性，因为鼓风机电动机被卡住或因其他原因负荷过大时，该功率三极管的电流可能过大，过大的电流很容易烧坏功率三极管，但根据风扇速度控制单元的安装及其散热片的状态，未发现有受热的痕迹。
从检查口用手转动鼓风机的风扇叶片，发现阻力正常，也无不正常间隙。
拆下风扇速度控制单元进行检查，发现控制鼓风机电动机电流的功率三极管型号为2SDl525，为NPN型低频管。
对照三极管规格表，该型功率三极管的最大集电极电流为30 A，但在检查该鼓风机电动机的电流时，发现在功率三极管短路的情况下，风量也能达到最大，电流只达到18A，鼓风机起动时，该电流瞬间达30A，说明鼓风机应没有问题。
但如果鼓风机电动机被加上过大的负荷，功率三极管集电极的电流很可能超过30 A而烧坏。
于是拆下蒸发器外壳进行检查，发现其中积留了很多水，而该车的蒸发器外壳是装在进风口上的，在鼓风机电动机的后面。
空气通过蒸发器直接被吸入空调鼓风机。
进一步检查时发现蒸发器外壳上用于排出凝结水的排水管已被泥沙和尘土堵住了。
原来由于在夏季使用空调时产生了大量的凝结水，在蒸发器外壳上的排水口被泥沙堵住的情况下聚积在蒸发器外壳内，随着积水量的增多而进入到鼓风机电动机中，使鼓风机电动机的运转阻力增大，功率三极管因集电极电流长时间超过30A而烧坏。
将风扇速度控制单元换上新的2SDl525型三极管，再将蒸发器外壳及其排水管进行彻底清洁，然后装复试车，该故障彻底排除。