无砟轨道综合接地施工技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道综合接地施工技术交底
技术交底书综合接地施工表格编号2411项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部第 1页共 8 页交底编号工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部位桥上CRTS1型双块式无砟轨道交底日期2017.06.20技术交底内容：（一）编制依据1.1郑万豫施（轨）-021.2郑万豫施（轨）-041.3铁路综合接地系统通号（2016）93011.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。
(三）施工前准备3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。
3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。
（四）技术要求4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。
4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛落。
4.3钢筋加工设置专用的加工场地。
场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。
（五）道床板结构尺寸桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。
道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。
两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。
（六）道床板钢筋图用单面搭接焊，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm，在两接地单元间通过绝缘卡搭接。
7.3桥梁上每块道床板靠近防护墙的侧面两端各设一个接地端子。
接地端子与纵向接地钢筋焊接成一起，单面焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。
地铁综合接地安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中综合接地系统的安全可靠运行，降低因接地问题引发的安全事故，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象全体参与地铁综合接地系统施工的工程技术人员、施工人员及管理人员。
三、交底内容1. 综合接地系统概述地铁综合接地系统是地铁工程的重要组成部分，主要包括接地网、接地体、接地引线等。
其主要功能是确保地铁设施和设备的接地良好，防止因接地不良导致电气设备故障和人身安全事故。
2. 施工准备1）施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质条件、地下管线分布等情况，确保施工安全。
2）施工人员应熟悉综合接地系统的设计图纸，了解施工工艺和要求。
3）施工材料应符合国家相关标准，确保质量。
3. 施工工艺1）接地网施工：按照设计要求，在施工现场开挖接地沟，铺设接地网，并与接地体连接。
2）接地体施工：根据设计要求，选择合适的接地体材料，在地下埋设接地体，并与接地网连接。
3）接地引线施工：按照设计要求，选用合格的接地引线，将接地体与接地网连接。
4. 施工注意事项1）施工过程中，应严格遵守国家相关安全规定，确保施工安全。
2）施工人员应佩戴安全帽、手套等防护用品。
3）施工场地应设置警示标志，防止非施工人员进入。
4）施工过程中，应密切关注接地系统运行情况，发现问题及时处理。
5. 验收标准1）接地电阻应符合设计要求。
2）接地网、接地体、接地引线等材料应符合国家相关标准。
3）施工质量应符合设计要求。
6. 应急预案1）如发现接地系统故障，应立即停止施工，并采取措施进行处理。
2）如发生人身安全事故，应立即启动应急预案，及时救治伤员，并报告相关部门。
四、交底要求1. 施工人员应认真听取交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，应严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工完成后，应对综合接地系统进行验收，确保其安全可靠运行。
五、附件1. 地铁综合接地系统设计图纸2. 地铁综合接地系统施工规范3. 地铁综合接地系统验收标准六、交底日期[填写交底日期]七、交底人[填写交底人姓名]八、接受交底人[填写接受交底人姓名及签名]九、备注1. 本交底模板仅供参考，具体施工要求以设计图纸和规范为准。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
最新整理无砟轨道施工安全技术交底
最新整理无砟轨道施工安全技术交底交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程” 的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本作业安全1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m 高处施工作业必须系好安全带。
4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。
7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。
10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不准随意开动一切机械。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不准坐在防护栏杆上休息和在脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。
16．拆下的钢模板、支撑要及时，圆钉要及时拔除。
17．工具用好后要随时装入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
无砟轨道施工安全技术交底(简单版)
无砟轨道施工安全技术交底项目名称：********4标11、西南上行线联络特大桥0-6#墩、西南下行联络线特大桥34-63#墩邻近穗莞深工程线，西南上行联络线特大桥28#-37#墩、西南下行联络线特大桥0-8#墩临近莞惠营业线。
严禁人员、材料、吊装作业侵入营业线安全限界。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电；电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；吊机站位尽可能远离营业线，吊臂背向营业线方向且正面横向摆幅范围不得超过180度，防止吊装物摆动引起侵线事故。
浇筑砼时，天泵要远离营业线，禁止天泵臂管向营业线方向摆动；严禁向营业线抛掷任务物体，桥面不得有漂浮物，其他工具、物料必须做到每日清理。
12、施工作业人员严禁抽烟，严禁随意乱扔烟头。
严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。
13、施工用电必须符合TN-S系统，三相五线制和三级配电两级保护的要求，施工用电线路布设合理顺畅，配电箱设置支架并做好防雨措施。
用电设备金属外壳做好保护接零，固定用电设备必须做好重复接地。
电焊机一次侧、二次侧接线处防护罩齐全，并做好防雨措施。
所有接线必须有专业电工进行，钢筋场固定机械必须做好重复接地，电缆线不得有破损，必须绝缘良好。
14、遵守交通规则，保证车辆行驶安全。
施工区域内各种车辆应限速行驶，运输车辆严禁人、料混装。
混凝土运输车进入现场或桥面区域，低速行驶，专人指挥。
每日出车前要检查，保证车辆性能和刹车系统正常。
司机在视线盲区，严禁驾驶操作。
15、夜间施工现场照明合理布置，照明必须充足，严禁强光迎面直射来的车辆。
16、施工废弃物、生活垃圾集中收集处理，严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物，严禁乱丢在桥面。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。
复核人
接收人
3、本工序所需机械器具：钢筋截断机、钢筋弯曲机、电焊机、钢筋转运拖车、10m卷尺、电阻测试仪、绝缘电阻测试仪等。
四、施工步骤及控制要点。
1、原材料检查
钢筋进场后，试验人员必须进行检测，合格后方可使用。钢筋加工前，必须进行外观检查，不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；
9、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；
（5）横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结。
（6）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
二、编制依据
1、新建铁路云桂线六郎隧道、对门山隧道设计图。
2、新建云桂铁路隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（全一册 云桂（百昆段）施轨-01）。
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
隧道地段道床板配筋图如下：
①曲线地段段道床板配筋图
无砟轨道安全技术交底模板
一、交底项目名称：无砟轨道安全技术交底二、交底时间：____年__月__日三、交底地点：____地点四、交底单位：____单位五、参与人员：项目经理、技术负责人、施工负责人、安全员、作业人员等六、交底内容：1. 工程概况（1）工程名称：____工程（2）工程地点：____地点（3）工程规模：____（4）工程结构形式：无砟轨道2. 施工工艺及流程（1）施工工艺：无砟轨道施工分为路基施工、轨道板预制、轨道板安装、轨道板焊接、轨道板调整、轨道板防护等环节。
（2）施工流程：路基施工→轨道板预制→轨道板安装→轨道板焊接→轨道板调整→轨道板防护→验收。
3. 安全技术要求（1）路基施工安全要求：1）挖掘、运输、装卸作业应遵守相关安全规定，确保人员、设备安全。
2）路基施工中，注意边坡稳定性，防止坍塌事故。
3）路基施工期间，加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（2）轨道板预制安全要求：1）轨道板预制应在封闭的作业区域内进行，确保施工环境安全。
2）轨道板预制过程中，注意机械设备的操作安全，防止机械伤害。
3）轨道板预制过程中，加强施工现场的安全巡查，确保施工环境整洁。
（3）轨道板安装安全要求：1）轨道板安装前，对安装区域进行清理，确保安装环境安全。
2）轨道板安装过程中，注意高空作业安全，防止坠落事故。
3）轨道板安装过程中，加强施工现场的安全巡查，确保施工环境整洁。
（4）轨道板焊接安全要求：1）轨道板焊接应在通风良好的环境下进行，防止一氧化碳中毒。
2）轨道板焊接过程中，注意电焊机的操作安全，防止触电事故。
3）轨道板焊接完成后，对焊接部位进行检查，确保焊接质量。
（5）轨道板调整安全要求：1）轨道板调整过程中，注意测量仪器的操作安全，防止测量误差。
2）轨道板调整过程中，注意高空作业安全，防止坠落事故。
3）轨道板调整完成后，对调整部位进行检查，确保轨道板水平度。
（6）轨道板防护安全要求：1）轨道板防护材料应选用合格产品，确保防护效果。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道施工技术交底..教学文案
技术交底书整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道 ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398-DK199+082 麻家庄隧道 DK199+500- DK201+117 东 卫隧道 DK201+415^ DK204+206 高家坡 1 号隧道 DK204+40T- DK205+108 郭家村隧道 DK206+17T- DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计 8348m 。
一、 弹性支承块式无咋轨道结构设计1. 道床板宽2.8m ,直线段厚度509mm 顶面设1.0 %的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0 %。
2. 除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢 筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3. 道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为 6580mm弹性支承块纵向中心间距为 600mm 当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足 6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm 沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置 2cmi X 2cm 倒角。
两道床板间设置宽20mm 的伸缩缝， 伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝， 并在表面30〜40mn 范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4. 道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C4O 道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5. 道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口 200m 范 围采用①20mmHRB4（螺纹钢筋，在距洞口大于 200m 范围采用①16mmHRB4（螺 纹钢筋。
剪力筋长度为 500mm 其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm 施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨 枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、 施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者： 签收时间:技术交底书工程 名称 编制 单位技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
无砟轨道施工技术交底
技术交底书工程名称整体道床施工施工单位施工技术负责人编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398～DK199+082、麻家庄隧道DK199+500～DK201+117、东卫隧道DK201+415～DK204+206、高家坡1号隧道DK204+407～DK205+108、郭家村隧道DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。
一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽2.8m，直线段厚度509mm，顶面设1.0％的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0％。
2.除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3.道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为6580mm，弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm，沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置2cm×2cm倒角。
两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30～40mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4.道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。
道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5.道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口200m范围采用Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采用Φ16mmHRB400螺纹钢筋。
剪力筋长度为500mm，其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm。
施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
铁路综合接地系统技术交底
二、工艺要求
1、接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓（每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈）组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总面积不小于20mm²或120 mm².线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min松动和断股。如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用设备连接线。
施工技术交底书
编号：WZGD--001
项目名称
铁路综合接地系统技术交底
签收人
现场负责人：
工班长：
作业班：
采用图号
交底日期
交底内容：
一、技术要求
1、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通接地的主干，充分利用沿线桥梁地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
2、距线路两侧20m范围内的铁路设备的接地装置迎应接入综合接地系统。
7、所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，焊接要求详见焊接示意图，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
8、声屏障接地原则：有导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子，就近与桥梁综合接地系统预留的接地端子连接。
9、声屏障接地装置通过起点侧预留的接地端子与桥梁体预留的接地端子实现单点T型连接。
3、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电来自槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
4、无砟轨道板的接触网断线保护接地应充分利用轨道板结构钢筋，并在结构物内预埋接地端子。
5、原则上按每100m与线路两侧桥梁接触网预埋的接地端子单点T形连接。每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连接。
2023年无砟轨道安全技术交底
2023年无砟轨道安全技术交底无砟轨道（Mass Transit Rail System）是一种现代化的城市轨道交通系统，它是基于高速列车技术发展而来。
与传统的轨道交通系统相比，无砟轨道具有更高的运行速度、更大的运输能力和更低的能耗。
然而，无砟轨道的使用也伴随着一系列的安全隐患。
为了确保无砟轨道的安全运营，2023年，一些关键的无砟轨道安全技术将被交底。
一、无砟轨道的构造和设计无砟轨道的构造和设计是确保其安全运营的基础。
首先，整个轨道系统要求使用高强度、耐磨损的材料，以确保轨道的稳定性和使用寿命。
此外，轨道的设计要考虑到列车的运行速度和负荷，以确保列车在运行过程中不会出现不稳定和碰撞等安全问题。
在无砟轨道的设计中，还需要考虑到站台和车站的布局。
站台和车站的建设必须符合安全标准，并配备相应的安全设施，如紧急报警装置、监控摄像头等，以便及时发现和处理突发事件。
二、列车的技术与安全无砟轨道上运行的列车是整个系统的核心。
在2023年的技术交底中，将重点介绍列车的技术和安全措施。
首先，列车的车辆设计要求具备良好的运行性能和可靠性。
必须使用合适的动力系统和制动系统，确保列车的加速度、减速度和制动距离在安全范围内。
其次，列车还需要配备先进的安全控制系统。
这些系统包括列车控制系统、轨道信号系统和通信系统等。
列车控制系统可以监测和控制列车的运行状态，确保列车在运行过程中保持适当的速度和间隔。
轨道信号系统可以通过信号灯和标志等方式向驾驶员传达信息，以确保列车按照预定的路线行驶。
通信系统可以实时传输列车的运行数据和状况，以便监控人员及时发现并解决问题。
此外，还需要对列车进行灭火和逃生设施的设计。
在列车上安装火灾报警装置和灭火设备，并设置逃生通道和应急疏散出口，以确保旅客在紧急情况下能够安全撤离。
三、安全管理与维护无砟轨道的安全管理与维护是确保系统安全运营的重要环节。
在2023年的技术交底中，还将涉及到安全管理与维护方面的内容。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
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（四）技术要求
4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。
4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。
4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。
1.2郑万豫施（轨）-04
1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301
1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）
1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）
（二）技术交底范围
本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。
(三）施工前准备
3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。
7.3桥梁上每块道床板靠近防护墙的侧面两端各设一个接地端子。接地端子与纵向接地钢筋焊接成一起，单面焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。综合接地端子接头紧贴于纵向模板内侧面，见图“接地端子设置”，外接处尽可能靠近接触网杆基础。
7.4无砟轨道道床板接地按单线不超过100m形成一个综合接地单元。施工结束后，桥梁上接地单元内相邻道床板之间的接地端子采用不锈钢钢缆可靠连接，其中一处通过分支接地线与防护墙接地端子单点“T”形可靠连接。
钢筋绑扎质量控制标准
序号
检查项目
标准要求
检验方法
1
钢筋间距
±20mm
观察、尺量
2
保护层厚度
+10mm，-5mm
观察、尺量
3
绝缘性能
满足设计要求
欧姆表测试
7.2钢筋按照设计布设完成后，需进行综合接地焊接。根据设计，每块道床板综合接地布置形式为三纵一横，即将顶层的三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）与其中一根横向钢筋焊接，纵向与横向接地钢筋采用φ16“L”型钢筋搭接焊，焊接长度单面≥200mm，焊缝厚度不小于4mm，详见图“纵横向接地钢筋焊接”。接地钢筋与普通钢筋交叉时需进行绝缘处理；路基同一接地单元内的同一根纵向接地钢筋采用单面搭接焊，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm，在两接地单元间通过绝缘卡搭接。
接地端子设置
7.5绝缘性能检测
道床板钢筋绑扎、接地端子设置完成后，经监理进行最终确认，并采用欧姆表测试电阻，道床板任意两根非接地钢筋间的绝缘电阻实测值不小于2MΩ。通过电阻测定并合格后可进入下道工序施工。
（八）钢筋验收标准
钢筋绑扎安装允许误差表
序号
检验项目
标准要求
检验方法1钢筋间距Fra bibliotek±20mm
观察、尺量
（六）道床板钢筋图
道床板接地横断面图
（七）上层钢筋绑扎及绝缘测试
7.1轨排粗调完成后按设计要求绑扎道床板上层钢筋，除纵横向接地钢筋交叉点及路基同一接地单元内纵向钢筋接头焊接外，纵向与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处，以及路基的上层纵向钢筋搭接范围的搭接点，均用绝缘卡做绝缘处理。路基上的道床板纵向钢筋设计均采用φ20，同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%，搭接长度≥800mm，相邻搭接面距离≥1000mm。钢筋绑扎质量控制标准详见表“钢筋绑扎质量控制标准”。
2
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10mm，0
观察、尺量
C＜30mm
+5mm，0
交底人：审核人：领取人：日期：
（五）道床板结构尺寸
桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。
技术交底书综合接地施工
表格编号
2411
项目名称
中铁十局郑万铁路河南段三分部
第1页
共8页
交底编号
工程名称
刁河特大桥
设计文件图号
郑万豫施（轨）-02铁路综合接地系统通号（2016）9301
施工部位
桥上CRTS1型双块式无砟轨道
交底日期
2017.06.20
技术交底内容：
（一）编制依据
1.1郑万豫施（轨）-02