材料运输实施细则

雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路供电工程印坝子～松坪子35kV供电线路工程

材料运输实施细则

四川省明远电力建设工程有限公司

二○一○年十一月十八日

一、工程概况

雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路起点位于锦屏一级8#公路的通往左岸缆机平台的隧道进口附近，路线沿雅砻江左岸，逆江而上展线爬升，到达矮子沟后，设隧道穿越马牙台子山到达茶地沟，而后通过隧道到达雅砻江左岸的长枪附近，再逆江而上，经过卡拉水电站后，继续沿雅砻江左岸至杨房沟水电站，终点位于杨房沟水电站上坝址上游约1.2km处的金波石料场附近。线路起点高程1904.45m，终点高程2124.45m，最大纵坡8%，全长约92.3km，共布置隧道32座，桥梁17座。路线途经三滩沟、矮子沟、茶地沟、洪水沟、骆驼沟、央沟、纤纬沟、大碧沟、喇嘛寺沟及杨房沟等大小冲沟。

本次招标的是雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路供电（一期）工程（合同编号：KYLC-201012），包含的工程项目为110kV锦西变电所局部改造、35kV 印坝子变电所局部改造及印坝子~松坪子35kV供电线路工程的本体工程、设备材料的采购和安装、试运行、移交前成品保护和工程保修，以及为满足工程需要而办理的青苗赔偿、林木砍伐、永久征地、跨越电力线、通信线、路径协议等相关工作。另外待本工程正式开工以后，施工单位需配合设计单位开展施工图设计阶段的现场勘测工作，即将设计单位的施工图设计阶段现场勘测工作与施工单位的现场复测工作结合起来，一次完成。

1．印坝子～松坪子35kV供电线路工程简介

印坝子～松坪子35kV供电线路工程全线长约48.1公里，全线导线型号为LGJ-185/30型钢芯铝绞线，地线型号为GJX-50型镀锌钢绞线。绝缘子型号为：U70B、U100B玻璃钢绝缘子；全线采用自立式铁塔，共用杆塔168基；铁塔基础形式主要有：混凝土台阶式基础、钢筋混凝土板式基础、掏挖式基础及岩石嵌固式基础等。基础主体混凝土强度等级为C20级，基础地脚螺栓保护帽、基础基底垫层、岩石表面后浇筑平台混凝土强度等级为C10级，基础钢筋采用HPB235（Q235-φ）、HRB335（20MnSi-Φ）热轧钢筋，地脚螺栓圆钢和钢板采用Q235钢；基础挡墙及排水沟采用普通硅酸盐水泥砂浆砌筑大块石。

2．印坝子～松坪子35kV供电线路工程材料运输特点

2.1地形特点

高山大岭占92%，山地占8%，海拔高程在1800～3670米之间；

2.2交通条件

本工程线路沿线交通十分困难，没有可利用的乡村公路和机耕道，由于线路

所经区域人烟稀少，所有工程材料小运距离都是8～20km；

2.3气候特点

本工程主要设计气象条件为：设计最大风速30m/s；设计最大覆冰10mm、20mm；

二、材料运输实施细则

针对本工程施工难点，为保证施工安全、质量和工期要求，结合我公司现场考察结果，特制订本工程材料运输实施细则。

1．修筑小运道路，利用马帮运输工程材料和工器具；

2．架设单级式和梯级式架空运输索道；

3．根据现场实际情况，进行材料马帮和索道相结合的措施进行转运；

4．尽量利用盐源至白碉乡的公路解决大部分塔位的大运，多选材料集散地；合理布置材料集散地（分中心材料站），尽量缩短材料小运的运输半径；

三、材料运输实施具体措施

1．修砌小路，采用人力和骡马相结合的办法进行材料小运

马帮运输材料可以减少对环境的破坏，保护森林资源，在运输时修砌的小路便于今后的线路运行维护和检修。

全线路占100%的塔位都必须修筑小运便道。从材料集散地到塔位开凿1米宽的人行道路，对于坡度较大的地方修筑“之”字形的道路，并在地形较险要地段沿该路段下山坡方向打上若干1.5米木质竖桩（埋深0.3米、间距2～2.5米）

图1危险路段的行人防护栏

高山峻岭带

2．架设索道

本工程地势险峻，山高路远，气候复杂多变，马帮运输制约因素较多，因此在具备架设索道的塔基条件下优先使用索道运输工程材料。

⑴ 策划及组织

本工程地形位于高山大岭，全线大多数塔位基本无路可走，施工材料运输极为困难。因此，架设单级或多级架空运输索道来运输材料是保证工程进度的有效手段之一。

a.首先计算运输量，比较人、畜力与索道运输的成本，特别是由于地形及运输单件重量的考虑而只能通过人力运输的情况下，对各种运输方式进行成本、工期分析比较，得出是否架设索道、架设多少条。一旦决策架设索道，应立即组织实施。

b.施工承包模式有多种可供选择：

①技术及施工均自行承担；

②技术上外聘具有丰富经验的索道架设专家，而施工力量采用自己的队伍。

c.索道施工应在运输前

1

个月着手准备并人员进场开始施工，地形条件特别恶劣的应提前2个月。对于线路工程应在基础工程施工的同时开始索道架设施工，因为一般一条索道架设工期为一月，视地形和交通条件而定。索道架设得越早，基础工程受益越多，更能体现索道运输的优越性和经济效益，特别是小运距离长、运输量大、人畜力运输成本太高的项目，更应充分利用索道运输 。

⑵ 现场勘察定点及工器具材料准备

a.现场勘察定点是索道施工的第一道工序，需具有专业知识并具有丰富经验的技术人员现场观察测量，并根据运输现场地形及运输量确定索道的上下锚点位置，并测出上下锚点间的高差、档距。锚点定点的基本原则为：

① 上锚点尽量靠近塔位选择，下锚点应尽量靠近大运或转运（如靠近公路等能通过汽车、拖拉机等机械运输工具能到达的）终点；

② 上下锚点间应尽可能避开危险跨越点（不允许有房屋、电力线跨越），减少门架数量，要力求利用山包凸出位置设立支架；

③ 对于有天然锚固点（如整体连山岩石等）的，应综合考虑，对可利用的应尽可能利用；

④ 上锚点的选择应考虑下货的方便，如受地形条件限制，应考虑是否有平整场地的可能性及经济性；

⑤ 支架水平转角不能超过5°；

⑥ 锚点的选择还应考虑地质受力情况、当地风俗、地方协调、锚固点土地临时征用、施工场地青苗赔偿、通道林木砍伐等等情况。

b.工器具准备及材料供应在索道施工中占有十分重要的地位，直接影响索道施工的进度。在施工前根据规划及现场勘察定点的情况，统计出施工用工器具及材料，并立即着手准备。

途经深山峡谷

途经陡峭地带