汽车车身电气设备检修 模块二 电源系统检修图文模板图文模板
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汽车电气系统检修课件 模块二汽车蓄电池
(1)日本蓄电池 ① NS40ZL ② 38B20L(相当于NS40ZL) ③ 汤浅NXP100-12蓄电池 ④ 汤浅NP100-12蓄电池
(2)德国DIN标准蓄电池 以544-34蓄电池为例
(3)美国BCI标准蓄电池。 以58-430(12V 430A 80min)蓄电池为例
课题一 蓄电池的结构
模块二 汽车蓄电池
III
4.额定容量 5.特殊性能
第一部分表示串联的单格蓄电池数,用阿拉伯数字表示,其额定电压为这个数字 的2倍。3表示3个单格,额定电压为6V;6表示6个单格,额定电压为12V。
第二部分表示蓄电池的类型,用汉语拼音字母表示。Q表示起动用蓄电池;M表 示摩托车用铅蓄电池。
第三部分表示蓄电池特征,用汉语拼音字母表示(无字为干封普通极板铅蓄电 池)。有两种特征时,顺序将两个代号并列标示,各代号含义见表2.2。
三、充电种类
1、初充电 2、补充充电 3、预防硫化间歇过充电 4、去硫化充电
课题三 蓄电池的充电
模块二 汽车蓄电池
课题四 蓄电池的维修
一、蓄电池的正确使用和维护
1、蓄电池的正确使用 (1)大电流放电时间不宜过长,使用起动机,每次的时间不超过5s,相邻两次起动之间应间
隔15s。 (2)充电电压不能过高,当充电电压升高10%~12%时,蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。 (3)尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏电状态下工作,放完电的蓄电池应在24h内充电。 (4)冬季使用蓄电池要特别注意保持其处于充足电状态,以免电解液密度降低而结冰。在不
静止电动势的大小取决于电解液的密度和温度,在电解液密度为1.050~ 1.300 g/cm3时,静止电动势可用式(2.1)计算。
E j = 0.84+ρ25℃
(2)德国DIN标准蓄电池 以544-34蓄电池为例
(3)美国BCI标准蓄电池。 以58-430(12V 430A 80min)蓄电池为例
课题一 蓄电池的结构
模块二 汽车蓄电池
III
4.额定容量 5.特殊性能
第一部分表示串联的单格蓄电池数,用阿拉伯数字表示,其额定电压为这个数字 的2倍。3表示3个单格,额定电压为6V;6表示6个单格,额定电压为12V。
第二部分表示蓄电池的类型,用汉语拼音字母表示。Q表示起动用蓄电池;M表 示摩托车用铅蓄电池。
第三部分表示蓄电池特征,用汉语拼音字母表示(无字为干封普通极板铅蓄电 池)。有两种特征时,顺序将两个代号并列标示,各代号含义见表2.2。
三、充电种类
1、初充电 2、补充充电 3、预防硫化间歇过充电 4、去硫化充电
课题三 蓄电池的充电
模块二 汽车蓄电池
课题四 蓄电池的维修
一、蓄电池的正确使用和维护
1、蓄电池的正确使用 (1)大电流放电时间不宜过长,使用起动机,每次的时间不超过5s,相邻两次起动之间应间
隔15s。 (2)充电电压不能过高,当充电电压升高10%~12%时,蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。 (3)尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏电状态下工作,放完电的蓄电池应在24h内充电。 (4)冬季使用蓄电池要特别注意保持其处于充足电状态,以免电解液密度降低而结冰。在不
静止电动势的大小取决于电解液的密度和温度,在电解液密度为1.050~ 1.300 g/cm3时,静止电动势可用式(2.1)计算。
E j = 0.84+ρ25℃
汽车修理 电源系统的检修 3.1ppt
2)定子总成 定子是交流发电机产生感应电动势的部分,主要由定子铁芯(硅钢片叠 成)和三相对称绕组组成。三相绕组的接法有星形连接和三角形连接两 种,现在一般采用星形连接,如图所示。
定子总成
3.1.1 电源系统的绕组输出的交流电,通过三相桥式整流电路变成直流电 输出,并可阻止蓄电池电流向发电机倒流。 ※组成:整流器由正整流板和负整流板组成,各装有3只硅整流二极管组成 三相全波桥式整流电路,如图所示。
3.1.1 电源系统的基础知识 1.蓄电池
(1)蓄电池的作用 蓄电池俗称电瓶,它是一种能将化学能转变为电能的装置,属于可逆的直 流电源。汽车中的蓄电池主要有以下几个方面的作用。 ① 启动发动机时,向起动机提供强大的电流,并向点火系统的部件供电。 ② 当发电机出现故障不能供电时,向用电设备供电。 ③ 当发电机超负荷时,协助发电机供电。 ④ 当发电机正常工作时,储存多余的电能。 ⑤ 当发电机转速或负荷变化时,保持电路电压的稳定。
1.器材准备 ① 设备准备。汽车蓄电池、充电机各1台。 ② 工、量具准备。万用表1块、常用修理工具1套。 ③ 其他材料。电解液适量。 2.技能要求 ① 能正确维护保养汽车蓄电池。 ② 能正确检测汽车蓄电池的技术状况。 3.技术标准 ① 蓄电池电解液相对密度正常情况下为1.24~1.30 g/cm3,冬季 时应较夏季高0.02~0.04 g/cm3。 ② 蓄电池每个单格电池的电解液液面高度应高出极板10~15 mm。
3.1.2 蓄电池的检修
(2)蓄电池的维护保养 ① 经常清除蓄电池表面的灰尘污物。电解液溅到蓄电池表面时,应用抹布蘸10%的 苏打水或碱水擦净,电极柱和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。 ② 经常疏通加液孔盖上的通气孔。 ③ 定期检查和调整电解液的相对密度和液面高度。 ④ 放完电的蓄电池在24 h内应及时充电。 ⑤ 停驶车辆的蓄电池,每两个月应进行一次补充充电。 ⑥ 常用车辆的蓄电池,放电程度在冬季达25%、夏季达50%时即应充电,必要时及 时进行补充充电。 ⑦ 拆卸蓄电池电缆时,应先拆下蓄电池负极,再拆下蓄电池正极;安装蓄电池电缆 时,应先安装蓄电池正极,再安装蓄电池负极,以免拆装过程中造成蓄电池断路。
定子总成
3.1.1 电源系统的绕组输出的交流电,通过三相桥式整流电路变成直流电 输出,并可阻止蓄电池电流向发电机倒流。 ※组成:整流器由正整流板和负整流板组成,各装有3只硅整流二极管组成 三相全波桥式整流电路,如图所示。
3.1.1 电源系统的基础知识 1.蓄电池
(1)蓄电池的作用 蓄电池俗称电瓶,它是一种能将化学能转变为电能的装置,属于可逆的直 流电源。汽车中的蓄电池主要有以下几个方面的作用。 ① 启动发动机时,向起动机提供强大的电流,并向点火系统的部件供电。 ② 当发电机出现故障不能供电时,向用电设备供电。 ③ 当发电机超负荷时,协助发电机供电。 ④ 当发电机正常工作时,储存多余的电能。 ⑤ 当发电机转速或负荷变化时,保持电路电压的稳定。
1.器材准备 ① 设备准备。汽车蓄电池、充电机各1台。 ② 工、量具准备。万用表1块、常用修理工具1套。 ③ 其他材料。电解液适量。 2.技能要求 ① 能正确维护保养汽车蓄电池。 ② 能正确检测汽车蓄电池的技术状况。 3.技术标准 ① 蓄电池电解液相对密度正常情况下为1.24~1.30 g/cm3,冬季 时应较夏季高0.02~0.04 g/cm3。 ② 蓄电池每个单格电池的电解液液面高度应高出极板10~15 mm。
3.1.2 蓄电池的检修
(2)蓄电池的维护保养 ① 经常清除蓄电池表面的灰尘污物。电解液溅到蓄电池表面时,应用抹布蘸10%的 苏打水或碱水擦净,电极柱和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。 ② 经常疏通加液孔盖上的通气孔。 ③ 定期检查和调整电解液的相对密度和液面高度。 ④ 放完电的蓄电池在24 h内应及时充电。 ⑤ 停驶车辆的蓄电池,每两个月应进行一次补充充电。 ⑥ 常用车辆的蓄电池,放电程度在冬季达25%、夏季达50%时即应充电,必要时及 时进行补充充电。 ⑦ 拆卸蓄电池电缆时,应先拆下蓄电池负极,再拆下蓄电池正极;安装蓄电池电缆 时,应先安装蓄电池正极,再安装蓄电池负极,以免拆装过程中造成蓄电池断路。
汽车电气系统检修第学习情境二03电源系电路
一、 充电指示灯的控制电路
目前国内外大多数汽车上,均装有充电指示灯(属于 报警装置),用来监测充电系统的工作情况。一般情 况下,当接通点火开关时,充电指示灯亮,而当发动 机起动后,交流发电机正常工作时,充电指示灯熄灭 (只有极个别的车型例外,如天津大发)。因此,当发 动机正常工作时,充电指示灯突然发亮,则表示充电 系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。
学习情境二 汽车电源系统检修
8
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
三、利用三极管控制充电指示灯(如法国沃尔沃)
1.当点火开关S闭合时,励磁电路如下(他励):蓄电池正极→点 火开关S→充电指示灯→调节器→发电机励磁绕组→搭铁。这时, 充电指示灯亮。
学习情境二 汽车电源系统检修
9
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
2.当发动机起动后,发电机的输出电压高于蓄电池的电动势, 二极管VD导通,同时,VD将充电指示灯短路,充电指示灯 熄灭,表示发电机正常工作。 蓄电池的充电电路为:发电机的火线接线柱B→VD→蓄电池 正极。 励磁电路为 (自励):发电 机的火线接线 柱B→调节器→ 发电机励磁绕 组→搭铁。
学习情境二 汽车电源系统检修
5
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
二、九管交流发电机
(1)组成:9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流 二极管和3只小功率励磁二极管组成。
(2)作用
1)6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路, 对外负载供电。
2)3只小功率二极管与三只功率负极管也学习情境二 汽车电源系统检修
15
任务三 汽车电源系统电路检测
二节 汽车交流发电机实例
目前国内外大多数汽车上,均装有充电指示灯(属于 报警装置),用来监测充电系统的工作情况。一般情 况下,当接通点火开关时,充电指示灯亮,而当发动 机起动后,交流发电机正常工作时,充电指示灯熄灭 (只有极个别的车型例外,如天津大发)。因此,当发 动机正常工作时,充电指示灯突然发亮,则表示充电 系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。
学习情境二 汽车电源系统检修
8
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
三、利用三极管控制充电指示灯(如法国沃尔沃)
1.当点火开关S闭合时,励磁电路如下(他励):蓄电池正极→点 火开关S→充电指示灯→调节器→发电机励磁绕组→搭铁。这时, 充电指示灯亮。
学习情境二 汽车电源系统检修
9
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
2.当发动机起动后,发电机的输出电压高于蓄电池的电动势, 二极管VD导通,同时,VD将充电指示灯短路,充电指示灯 熄灭,表示发电机正常工作。 蓄电池的充电电路为:发电机的火线接线柱B→VD→蓄电池 正极。 励磁电路为 (自励):发电 机的火线接线 柱B→调节器→ 发电机励磁绕 组→搭铁。
学习情境二 汽车电源系统检修
5
任务三 汽车电源系统电路检测
一、 充电指示灯的控制电路
二、九管交流发电机
(1)组成:9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流 二极管和3只小功率励磁二极管组成。
(2)作用
1)6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路, 对外负载供电。
2)3只小功率二极管与三只功率负极管也学习情境二 汽车电源系统检修
15
任务三 汽车电源系统电路检测
二节 汽车交流发电机实例
汽车车身电气及附属电气设备检修(第二版)
2019/6/23
项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 项目六 项目七 项目八
认识汽车车身电气系统 汽车电源系统的检修 汽车车身数据通信系统的检修 汽车照明与信号系统的检修 汽车信息与通信系统的检修 汽车安全系统的检修 汽车辅助电气系统的检修 汽车空调系统的维护与检修
项目二 汽车电源系统的检修
科鲁兹前雾灯电路原理图
阅读汽车车身电气系统电路图
(2)线束图 线束就是将汽车上走向相同的各类导线包扎在一起,构成像电缆
一样的一束线。根据线束在汽车上的位置不同,可以把线束图分为 底盘线束图、车身线束图和辅助线束图。
科鲁兹车身线束和仪表板线束
阅读汽车车身电气系统电路图
(3)电器设备定位图 电器设备定位图采用立体图或实物照片标示汽车上各电器设备
阅读汽车车身电气系统电路图
2.车身电气系统电路图分类
汽车电路图分为汽车电器布线图、汽车电路原理图、汽车线束图 和汽车电器设备定位图。车身电气系统常用的电路图为电路原理图、 线束图和电器设备定位图。
阅读汽车车身电气系统电路图
(1)电路原理图 电路原理图是用简明的图形符号,根
据汽车各系统的工作原理和电器设备的 连接关系绘制而成。
充电模式
13.9 - 15.5伏伏
• 雨刮器接通并持续超过3秒。• 高速冷却风扇、后除雾器和 空调高速鼓风机打开。• 蓄电池温度低于0°C (32°F)。• “蓄电池充电状态”低于80%。• 车速高于145公里/小时• 蓄 电池电流传感器出现故障。• 车身控制模块确定系统电压低
于12.56伏 符合上述任一条件后,车身控制模块将进入 “充电模式”。
第一部分 第二部分
第三部分
第一部分:表示串联单格电池数,用阿拉伯数字表示,其中额定电压为这个数字的2倍。 第二部分:表示蓄电池的类型和特征,用两个或以上汉语拼音字母表示。 第三部分:表示蓄电池的额定容量和特殊性能。
模块二 起动与充电系统的故障诊断PPT课件
起动系统零部件的检测
蓄电池检测
1.打开大灯或按动喇叭的操作来判断蓄电池和供电线路是 否正常; 2.蓄电池电压应在9V以上,才可能顺利起动发动机 ; 3.蓄电池极桩是否太脏;卡子和极柱的连接是否松动等。
起动系统零部件的检测
蓄电池检测
蓄电池使用与维护时注意事项:
(1)观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出。 (2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠,导线接头与电桩的连接是否紧
起动系统的故障实例
桑塔纳轿车起动机不工作
故障现象:
一辆桑塔纳轿车在发动机起动时,起动机不工作。
大体原因:
(1)电磁开关接线柱接触不良。 (2)发动机与车身间紧固松动或氧化。 (3)蓄电池电压不足。 (4)起动机损坏。
起动系统的故障实例
起动机无法起动 蓄电池电压在8V以上
测量起动接线柱电压8V以上
2.针对汽车的故障现象,可初步判断起动与充电故障的原因或方向; 3.掌握汽车起动与充电系统的零部件的检测方法; 4.对起动与充电系统的故障进行正确的诊断与排除。
课题一 起动系统的故障诊断
起动系统常见故障现象及原因分析
1.起动机不转 2.起动机运转无力 3.起动机空转 4.电磁开关吸合不牢 5.起动机起动时出现异常声响 6.起动机不停转
起动继电器
50 点火开关起动位置
接地
蓄
起
电
动
池
机
M
电压是否达到 8V以上?
否 无电压或电压低于8V,测 量点火开关50上电压是否 达到8V以上?
是
测量电磁开关接线柱电 压,是否达到8V以上?
接地
是否达到?
否
是
起动机 故障
电磁开 关控制 电路故
障
中职教育-《汽车车身电气及附属电气设备检修》课件:项目二 汽车电源系统的检修(人民交通出版社).ppt
燃油经济模式
大灯模式 起动模式 电压下降模式
12.5–13.1伏–13.1伏
车身控制模块检测蓄电池温度0°C (32°F) 与80°C (176°F) 之间,计算的蓄电池电流8A与与15A之间,且蓄电池充电状态 大于或等于之间,且蓄电池充电状态大于或等于80%。
13.9–14.5伏–14.5伏 14.5伏并持续30秒
蓄电池的检测
二、蓄电池的结构
蓄电池的结构,由外壳、极板、隔板、电解液、极柱、联条等组成;如图所示。
蓄电池的检测
三、蓄电池的分类
蓄电池是一种可逆的低压直流电源,它既能将化学能转化为电能,也能将电能转 化为化学能。目前汽车上一般采用铅酸蓄电池和免维护蓄电池。
蓄电池的检测
四、蓄电池的型号
按照标准JB/T2599-1993的规定,蓄电池型号由三部分组成,排列如下:
电源系统的检修
一、起动系统概述
起动系统的作用是带动发动机曲轴转 动,使发动机曲轴达到必须的起动转速, 进入自行运转状态。
起动机由直流电动机、传动机构、控 制机构三个部分组成。
电源系统的检修
二、汽车电源系统和起动系统工作原理
汽车电源系统由蓄电池、交流发电机、点火开关、充电指示灯、保险装置及线路等 组成;汽车起动系统由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、保险装置及线路等 组成。
认识汽车车身电气系统的电源系统
二、电源系统各部件的安装位置
一般电源系统各部件在汽车上的 安装位置如图所示。蓄电池安装 在发动机罩内靠近右前端(面对轿车) 的位置;发电机一般安装在发动机前 端,由发动机通过传动带带动。
蓄电池的检测
一、汽车蓄电池的作用
1.起动发动机。 2.备用供电。 3.存储电能。 4.协同供电。 5. 稳定电源电压,保护电子设备。
汽车电气系统检修汽车电源系统线路的检测PPT课件
搭铁外,没有其他用途。
任务
5)导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示,如单色导线,颜色
为红色,标注为 “R”;
汽车 电气 线路
双色导线,第一色为主色,第二色为辅助色,主色为红 色,辅助色为白色,标注为“RW”。
图读
6)导线截面积
图
导线的截面积根据工作电流的大小来选取,对于一些电
流特别小的电器,如指示灯电路,为了保证应有的力学
引入 3)充电系统电压过高故障分析(如图所示)
任务
汽车 电气 线路 图读 图
图1–130 充电系统电压过高故障分析图
电气 线路 实训
引入
任务
汽车 电气 线路 图读 图
电气 线路 实训
【相关拓展】 一、发电机定子绕组 发电机定子绕组有星形和三角形两种连接方式,其中大部分使用星形接 法,只有少数大功率发电动使用三角形接法。 1. 星形接法 星形接法的末端连接在一起,这一点为中性点(N),电压只有发电机输 出电压一半,如图1–131所示。
电气 线路 实训
图1–127 故障诊断流程
3.充电系统常见故障分析
引入 1)怠速或低速时充电指示灯常亮、提高转速后熄灭的常见故障分析(如图)。
任务
汽车 电气 线路 图读 图
图1–128 怠速或低速时充电指示灯常亮、提高转速后熄灭的常见故障分析图
电气 线路 实训
2)蓄电池长期亏电故障分析
图1–129 蓄电池长期亏电故障分析图
汽车电源系统的检修
--汽车电源系统线路的检测
引入 一、引入
任务
汽车电路图是利用图形符号和文字符号,表示
汽车 汽车电路构成、连接关系和工作原理,而不考虑其实际
电气 线路
汽车电器检测与维修实训模块二 汽车电源系统的检修
表2-3 蓄电池测量电压与放电程度的关系
蓄电池开路 ≥12.6 端电压/V
高率放电计 10~12 检测值/V
高率放电计 检测单格值/
V
1.7~1.8
放电程度(%) 0
12.4 9~10 1.6~1.7
25
12.2
1.5~1.6 50
12.0 ≤9 1.4~1.5 75
≤11.7
1.3~1.4 100
项目2.1 蓄电池的检查与充电
1.用途 1)起动发动机时给起动机提供强大的起动电流(一般高达200~1000 A)。 2)发电机电压较低或不发电时,蓄电池向用电设备供电。 3)发电机过载时,蓄电池协助发电机向用电设备供电。 4)蓄电池相当于一只大容量电容,能吸收电路中出现的瞬时过电 压,保护电子元器件。 2.构造 (1)极板 极板由栅架活性物质组成。 (2)隔板 隔板的作用是使正负极板尽量地靠近而不至于短路,缩 小蓄电池的体积,防止极板变形和活性物质脱落。
项目2.1 蓄电池的检查与充电
3)单格电压的检测。
项目2.1 蓄电池的检查与充电
表2-4 蓄电池电压测量记录
万用表测 量端电压 值/V
单格电压 值/V
高率放电计测量电压值/V
根据测试 100
75
结果估算
容量(%)
50
25
0
项目2.1 蓄电池的检查与充电
(2)就车起动测试 1)拔下分电器中央线,并将线头搭铁。 2)数字式电压表接于蓄电池正负极上。 3)接通起动机15s,读取电压表读数。 4)对12V蓄电池而言,电压表读数应不低于9.6V。 (3)3min充电测试 这个实验用来确定已放完电的蓄电池是否能进 行补充充电或是否已严重硫化。 (4)蓄电池漏电测试 漏电测试用来判明当所有电路切断时,是否 还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。 1)刮火法、试灯法:切断所有开关,关好车门,拆下蓄电池搭铁 线对蓄电池负接线柱刮火,若有火花,说明电路漏电。
汽车电气设备构造与维修模块二
汽车应急起动常识(3)
1、打开缺电车辆引擎盖,准 备好电缆线 2、将应急救援的车辆停在缺 电车辆的旁边并熄火,打开应 急救援车辆的引擎盖,区分蓄 电池的正、负极 。
汽车应急起动常识(4)
3、把一红一黑的跨接电缆线分别接到供电车辆蓄电池 的正、负极上
汽车应急起动常识(5)
汽车应急起动常识(6)
蓄电池的作用
(3)储存电能。当发电机正常供电时, 将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。 (4)协同供电。当发电机过载时,协助 发电机向用电设备供电。 (5)稳定电源电压,过压保护。吸收发 电机的过电压,保护车用电子元器件。
2.2.2 蓄电池的基本结构
蓄电池主要是由极板、隔板、电解液、外壳、板栅 、防尘隔爆片、观察孔、电池盖等组成,如图所示。
1.按发电机的总体结构不同分类。 按发动机的总体结构不同可分为下面5类。 (1)普通交流发电机:使用时需要配装电 压调节器的发电机。 (2)整体式交流发电机:发电机和调节器 制成一个整体的发电机。
按发电机的总体结构
(3)带泵的交流发电机:和汽车制动 系统用的真空助力泵安装在一起的发电 机。 (4)无刷交流发电机:不需要电刷的 发电机。 (5)永磁交流发电机:磁极为永久磁 铁制成的发电机。
蓄电池的型号含义(2)
第3段表示蓄电池的额定容量,是指20h放电 率时的额定容量,用阿拉伯数字表示,单位是 A· h。有时在额定容量后面用一个字母表示特 殊性能: G—表示高起动率, S—表示塑料外壳, D—表示低温起动性能好, HD—表示高抗振型, 加DF—表示低温反装。 角标a表示对原产品的第1次改进,名称后加角标 b表示第2次改进,依此类推。
汽车应急起动常识(2)
需要强调的是,对于配装自动变速箱的汽车用推车 的方法是无效的。 原因是自动变速箱只有在发动机运转后,变速器 内才能产生油压,有油压后变速器相应的挡位才能连 接,进而进行动力传递。所以在推车时,即使挂在D 挡,因为变速器内没有油压,其相当于始终处于空挡 位置,车轮的动力就不会传递到发动机产生拖动而运 转。所以一般都是选择连接电量充足的汽车来进行应 急起动或请专业维修技师带电量充足的电瓶来进行应 急起动。如果不急着用车时,可以将车上的电瓶拆下 送到专业维修店对电瓶进行补充充电。蓄电池的寿命 一般是2~3年,如果保养得当可以用到5年。过了这个 期限,就要特别注意平时对蓄电池的保养了,最好是 及时更换。
模块二维护和检查电控发动机系统简介幻灯片PPT
致严重的人身伤害。 某些设备(如气动扳手)发出的高分贝噪声可能伤害听力。 洒在车间地面上的润滑油、润滑剂、水或零件清洗液可能导
致人滑倒,造成事故。 某些修理作业产生的粉尘和蒸气是有害的,如维修制动盘、
制动鼓以及离合器摩擦衬片时产生的石棉粉尘会导致肺癌。
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项目一 维护电控发动机的准备工作 简介
2.关于人身保护措施 在车间内一定要戴安全眼镜或戴面罩。车间常用的保护人身
安全的安全装备如图2- 1所示 一定要穿适合保护脚的靴子或鞋子。在汽车维修车间工作时,
适合穿厚底靴子或足尖处有钢板盖的鞋子,能够防止重物下 落、火花飞溅以及腐蚀液体对脚的伤害。 在进行汽车维修作业时,不要戴手表、首饰和戒指,避免将 电路搭铁、短接引起火灾。 如果在高噪声环境下工作时应戴耳塞或耳罩。 不要穿宽松的衣服,长发要束在脑袋后面,宽松的衣服和长 发容易缠绕到旋转的部件上。 当在粉尘环境下工作时应戴呼吸器。
模块概述
上一模块讲述发动机电控系统的部件和作用,本模块将对客 户车辆的电控发动机各系统进行全面的维护和检查。
教学目标
1.了解维护前的准备工作。 2.维护电子控制单元和其他部件。 3.维护电控发动机的进气系统。 4.维护电控发动机的燃油喷射系统。 5.了解维护电控发动机的点火系统。 6.维护电控发动机的排放控制系统。
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项目一 维护电控发动机的准备工作 简介
3.关于汽车维修车间安全 保持车间地面清洁,有任何东西污染了地面应立即进行清洁。 沾上了油的抹布必须放在安全、有盖的废物箱内,避免产生
自燃,引起火灾 油漆或其他易燃液体应储存在密闭的储存器内。 保持车间整洁,不要将重物(如用过的零件等)留在工作台上。
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致人滑倒,造成事故。 某些修理作业产生的粉尘和蒸气是有害的,如维修制动盘、
制动鼓以及离合器摩擦衬片时产生的石棉粉尘会导致肺癌。
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项目一 维护电控发动机的准备工作 简介
2.关于人身保护措施 在车间内一定要戴安全眼镜或戴面罩。车间常用的保护人身
安全的安全装备如图2- 1所示 一定要穿适合保护脚的靴子或鞋子。在汽车维修车间工作时,
适合穿厚底靴子或足尖处有钢板盖的鞋子,能够防止重物下 落、火花飞溅以及腐蚀液体对脚的伤害。 在进行汽车维修作业时,不要戴手表、首饰和戒指,避免将 电路搭铁、短接引起火灾。 如果在高噪声环境下工作时应戴耳塞或耳罩。 不要穿宽松的衣服,长发要束在脑袋后面,宽松的衣服和长 发容易缠绕到旋转的部件上。 当在粉尘环境下工作时应戴呼吸器。
模块概述
上一模块讲述发动机电控系统的部件和作用,本模块将对客 户车辆的电控发动机各系统进行全面的维护和检查。
教学目标
1.了解维护前的准备工作。 2.维护电子控制单元和其他部件。 3.维护电控发动机的进气系统。 4.维护电控发动机的燃油喷射系统。 5.了解维护电控发动机的点火系统。 6.维护电控发动机的排放控制系统。
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项目一 维护电控发动机的准备工作 简介
3.关于汽车维修车间安全 保持车间地面清洁,有任何东西污染了地面应立即进行清洁。 沾上了油的抹布必须放在安全、有盖的废物箱内,避免产生
自燃,引起火灾 油漆或其他易燃液体应储存在密闭的储存器内。 保持车间整洁,不要将重物(如用过的零件等)留在工作台上。
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5——表示特殊性能,用大写字母表示(无字为一般性能蓄 电池),如薄型极板的高起动率电池用“G”表示。
蓄电池外壳上标注的型号如图2-7所示,型号6-QAW-90的含 义如下:6表示由6个单格电池组成,额定电压12V,额定容量为 90A·H的启动用干荷电免维护蓄电池。
蓄电池的工作原理
1.工作原理
蓄电池充放电过程(即它的工作过程)就是化学能与电能相 互转化的过程:当蓄电池向外供电时,将化学能转化为电能;而 当蓄电池与外部直流电源相联进行充电时,将电能转化为化学能 ,如图2-8所示
4.电解液
电解液在电能和化学能的转换过程,即充电和放电的电化学 反应中,起离子间的导电作用并参与化学反应。它由相对密度为 1.84 的 纯 硫 酸 和 蒸 馏 水 按 一 定 比 例 配 制 而 成 , 相 对 密 度 一 般 为 1.24 ~1.30。配制电解液必须使用耐酸的器皿,切记只能将硫 酸慢慢地倒入蒸馏水中并不断搅拌。
如图2-11所示。通过顶端的检查孔观察其颜色可判断蓄电池 的技术状况,如图2-12所示。
蓄电池的结构
蓄电池由多个单格电池组成,每个单格电池由正负极板、隔 板、电解液和壳体等组成,解剖的蓄电池实物,如图2-1所示, 构造图如图2-2所示。蓄电池壳体一般分为3格、6格或12格等, 每格均填充电解液,正、负极板浸入电解液中成为单格电池。每 个单格电池的标准电压为2.06V,因此,3个单格电池串联在一 起成为6V 蓄电池,6个单格电池串联在一起成为12V 蓄电池 。
蓄电池的检测
1.蓄电池外壳的检查 ①检查蓄电池封胶有无开裂和损坏,极柱有无破损,壳体有
无泄露,否则应修复或更换。 ②疏通加液盖通气孔,用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱
和接头的氧化物,并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
(1)通过观察判断蓄电池技术状况 对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池,由于不能采用传统 的密度计来测量电解液密度以判断其技术状况,为此,在这种免 维护蓄电池内部一般装有一只小型密度计,
2.隔板
为了减小蓄电池的内阻和尺寸,蓄电池内部正、负极板应尽可 能地靠近,但为了避免彼此接触而短路,正、负极板之间要用隔板 隔开。隔板材料应具有多孔性和渗透性,且化学性能要稳定,即具 有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡 胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。
3.壳体
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的,应由耐酸、耐 热、耐震、绝缘性好,并且有一定机械强度的材料制成。早期生 产的启动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体,近年来随着工程塑料的 迅速发展,大都采用聚丙烯塑料壳体。壳体为整体式结构,壳体 内部由间壁分隔成3个或6个互不相通的单格,底部有突起的肋条 以搁置极板组。另外,壳体上有两个极柱,如图2-5所示。
根据双硫化理论,铅蓄电池正极板上的活性物质(参与化学 反应的物质)是二氧化铅,负极板上的活性物质是海绵状铅,电 解液是硫酸的水溶液。放电时,正极板上的PbO2和负极板上的Pb 都变成PbSO4,电解液中的H2SO4减少,密度减小。充电时按相反 的方向变化,正负极板上的PbSO4分别变成原来的PbO2和Pb,电解 液中的H2SO4增加,密度增大。总的反应式如下:
模块二 电源系统检修
学习任务
★了解蓄电池与发电机的构造与工作原理。 ★掌握蓄电池性能的检测方法。 ★掌握发电机整机检测及解体后主要部件的检测方法。
技能要求
★能够对蓄电池性能进行正确评价。 ★能够对蓄电池进行检测及常见故障的排除。 ★能够对汽车上发电机的工作状态进行检测。课题1 蓄电池来自结构与检修1.正、负极板
正、负极板均由板栅涂敷工作物质而成,因工作物质成分不 同而分成正极板和负极板。对于充足电的蓄电池来说,正极板上 的工作物质为二氧化铅(Pb02),呈深棕色;负极板上的工作物 质为海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。蓄电池正、负极板实物,如 图2-3所示。
为增大蓄电池的容量,将多片正、负极板分别并联焊接,组 成正、负极板组。极板组结构如图2-4所示。横板上联有极柱, 各片间留有空隙。安装时正、负极板相互嵌中间插入隔板。由于 正极板的机械强度差,因此,在每个单体电池中,负极板的数量 总比正极板多一片,这样正极板都处于负极板之间,使其两侧放 电均匀,不致造成正极板拱曲变形。
2——表示蓄电池用途,用大写字母表示,如汽车用蓄电池 用“Q”表示,摩托车用蓄电池用“M”表示,船用铅蓄电池用 “JC”表示,飞机用铅蓄电池用“HK”表示。
3——表示蓄电池特征,用大写字母表示,干封普通极板铅 蓄电池可省略不写,蓄电池特征代号如表2-1所示
4——表示20h放电率的额定容量,用阿拉伯数字表示,单位 是A·H(安·时)。
5.加液孔盖
由于每个单格内电解液是不相通的,因此每个单格均有各自 的加液口,这6个加液口位于整体式上盖上。加液口由加液孔盖 封闭,其上部有通气孔,如图2-6 所示。
蓄电池的型号
蓄电池的型号一般都标注在外壳上,其型号的编制由5 部 分组成,型号和含义如:
1——表示蓄电池总成由几个单格电池组成,用阿拉伯数字 表示。
2.放电过程 蓄电池与外电路接通后,在极板电位差的作用下,电流从正
极流出,经过灯泡流回负极,使灯泡通电发光。在蓄电
池放电过程中,正极板活性物质由二氧化铅转变为硫酸铅,负极 板上的活性物质由纯铅也转变为硫酸铅,电解液消耗硫酸生成水 ,电解液密度逐渐下降,放电过程如图2-9所示。
3.充电过程
把放电后的蓄电池接一直流电源,使蓄电池正极连接直流电 源的正极,蓄电池的负极连接直流电源的负极,当外加电源电压 高于蓄电池电动势时,电源电流将以与放电电流相反的方向流过 蓄电池,使蓄电池正、负极板发生电化学反应,对蓄电池进行充 电。在铅蓄电池充电过程中,正极板活性物质由硫酸铅转变为二 氧化铅,负极板上的活性物质由硫酸铅转变为纯铅,电解液中消 耗了水,生成了硫酸,电解液密度逐渐上升。只要充电过程进行 ,上述电化学反应就不断进行。当极板上的物质全部转变完成后 ,蓄电池就充足了电,充电过程如图2-10所示。
蓄电池外壳上标注的型号如图2-7所示,型号6-QAW-90的含 义如下:6表示由6个单格电池组成,额定电压12V,额定容量为 90A·H的启动用干荷电免维护蓄电池。
蓄电池的工作原理
1.工作原理
蓄电池充放电过程(即它的工作过程)就是化学能与电能相 互转化的过程:当蓄电池向外供电时,将化学能转化为电能;而 当蓄电池与外部直流电源相联进行充电时,将电能转化为化学能 ,如图2-8所示
4.电解液
电解液在电能和化学能的转换过程,即充电和放电的电化学 反应中,起离子间的导电作用并参与化学反应。它由相对密度为 1.84 的 纯 硫 酸 和 蒸 馏 水 按 一 定 比 例 配 制 而 成 , 相 对 密 度 一 般 为 1.24 ~1.30。配制电解液必须使用耐酸的器皿,切记只能将硫 酸慢慢地倒入蒸馏水中并不断搅拌。
如图2-11所示。通过顶端的检查孔观察其颜色可判断蓄电池 的技术状况,如图2-12所示。
蓄电池的结构
蓄电池由多个单格电池组成,每个单格电池由正负极板、隔 板、电解液和壳体等组成,解剖的蓄电池实物,如图2-1所示, 构造图如图2-2所示。蓄电池壳体一般分为3格、6格或12格等, 每格均填充电解液,正、负极板浸入电解液中成为单格电池。每 个单格电池的标准电压为2.06V,因此,3个单格电池串联在一 起成为6V 蓄电池,6个单格电池串联在一起成为12V 蓄电池 。
蓄电池的检测
1.蓄电池外壳的检查 ①检查蓄电池封胶有无开裂和损坏,极柱有无破损,壳体有
无泄露,否则应修复或更换。 ②疏通加液盖通气孔,用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱
和接头的氧化物,并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
(1)通过观察判断蓄电池技术状况 对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池,由于不能采用传统 的密度计来测量电解液密度以判断其技术状况,为此,在这种免 维护蓄电池内部一般装有一只小型密度计,
2.隔板
为了减小蓄电池的内阻和尺寸,蓄电池内部正、负极板应尽可 能地靠近,但为了避免彼此接触而短路,正、负极板之间要用隔板 隔开。隔板材料应具有多孔性和渗透性,且化学性能要稳定,即具 有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡 胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。
3.壳体
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的,应由耐酸、耐 热、耐震、绝缘性好,并且有一定机械强度的材料制成。早期生 产的启动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体,近年来随着工程塑料的 迅速发展,大都采用聚丙烯塑料壳体。壳体为整体式结构,壳体 内部由间壁分隔成3个或6个互不相通的单格,底部有突起的肋条 以搁置极板组。另外,壳体上有两个极柱,如图2-5所示。
根据双硫化理论,铅蓄电池正极板上的活性物质(参与化学 反应的物质)是二氧化铅,负极板上的活性物质是海绵状铅,电 解液是硫酸的水溶液。放电时,正极板上的PbO2和负极板上的Pb 都变成PbSO4,电解液中的H2SO4减少,密度减小。充电时按相反 的方向变化,正负极板上的PbSO4分别变成原来的PbO2和Pb,电解 液中的H2SO4增加,密度增大。总的反应式如下:
模块二 电源系统检修
学习任务
★了解蓄电池与发电机的构造与工作原理。 ★掌握蓄电池性能的检测方法。 ★掌握发电机整机检测及解体后主要部件的检测方法。
技能要求
★能够对蓄电池性能进行正确评价。 ★能够对蓄电池进行检测及常见故障的排除。 ★能够对汽车上发电机的工作状态进行检测。课题1 蓄电池来自结构与检修1.正、负极板
正、负极板均由板栅涂敷工作物质而成,因工作物质成分不 同而分成正极板和负极板。对于充足电的蓄电池来说,正极板上 的工作物质为二氧化铅(Pb02),呈深棕色;负极板上的工作物 质为海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。蓄电池正、负极板实物,如 图2-3所示。
为增大蓄电池的容量,将多片正、负极板分别并联焊接,组 成正、负极板组。极板组结构如图2-4所示。横板上联有极柱, 各片间留有空隙。安装时正、负极板相互嵌中间插入隔板。由于 正极板的机械强度差,因此,在每个单体电池中,负极板的数量 总比正极板多一片,这样正极板都处于负极板之间,使其两侧放 电均匀,不致造成正极板拱曲变形。
2——表示蓄电池用途,用大写字母表示,如汽车用蓄电池 用“Q”表示,摩托车用蓄电池用“M”表示,船用铅蓄电池用 “JC”表示,飞机用铅蓄电池用“HK”表示。
3——表示蓄电池特征,用大写字母表示,干封普通极板铅 蓄电池可省略不写,蓄电池特征代号如表2-1所示
4——表示20h放电率的额定容量,用阿拉伯数字表示,单位 是A·H(安·时)。
5.加液孔盖
由于每个单格内电解液是不相通的,因此每个单格均有各自 的加液口,这6个加液口位于整体式上盖上。加液口由加液孔盖 封闭,其上部有通气孔,如图2-6 所示。
蓄电池的型号
蓄电池的型号一般都标注在外壳上,其型号的编制由5 部 分组成,型号和含义如:
1——表示蓄电池总成由几个单格电池组成,用阿拉伯数字 表示。
2.放电过程 蓄电池与外电路接通后,在极板电位差的作用下,电流从正
极流出,经过灯泡流回负极,使灯泡通电发光。在蓄电
池放电过程中,正极板活性物质由二氧化铅转变为硫酸铅,负极 板上的活性物质由纯铅也转变为硫酸铅,电解液消耗硫酸生成水 ,电解液密度逐渐下降,放电过程如图2-9所示。
3.充电过程
把放电后的蓄电池接一直流电源,使蓄电池正极连接直流电 源的正极,蓄电池的负极连接直流电源的负极,当外加电源电压 高于蓄电池电动势时,电源电流将以与放电电流相反的方向流过 蓄电池,使蓄电池正、负极板发生电化学反应,对蓄电池进行充 电。在铅蓄电池充电过程中,正极板活性物质由硫酸铅转变为二 氧化铅,负极板上的活性物质由硫酸铅转变为纯铅,电解液中消 耗了水,生成了硫酸,电解液密度逐渐上升。只要充电过程进行 ,上述电化学反应就不断进行。当极板上的物质全部转变完成后 ,蓄电池就充足了电,充电过程如图2-10所示。