公共交通营运调度人员培训讲义
公共交通营运调度人员培训讲义全
公共交通营运调度人员培训讲义全一、引言公共交通是城市交通系统的重要组成部分，为了保障公共交通的高效运营，需要有专业的人员进行调度管理。
本讲义旨在为公共交通营运调度人员提供必要的培训知识和技能，帮助他们更好地完成调度工作。
二、调度工作概述1. 调度工作的定义：调度工作是指根据客流需求和运营资源情况，合理安排车辆和人员，确保公共交通线路的正常运营。
2. 调度工作的重要性：调度工作直接关系到公共交通的运行效率、安全性和服务质量，是公共交通运营的核心环节。
三、调度人员的职责和要求1. 职责：a. 根据客流需求和运营计划，制定合理的车辆和人员调度方案；b. 监控车辆运行情况，及时处理运营异常和应急情况；c. 与驾驶员和乘客进行有效沟通，解决运营过程中的问题；d. 统计和分析运营数据，提供运营决策依据。
2. 要求：a. 具备良好的沟通和协调能力，能够与多方面的人员进行有效合作；b. 具备较强的应变能力和解决问题的能力；c. 具备一定的运营管理知识和技能；d. 具备基本的计算机操作和数据分析能力。
四、调度工作流程1. 任务准备：a. 收集客流数据和运营计划，了解运营需求；b. 分析运营数据，制定调度方案。
2. 调度执行：a. 根据调度方案，安排车辆和人员的出车时间和路线；b. 监控车辆的实时运行情况，及时处理运营异常；c. 与驾驶员和乘客进行沟通，解决运营过程中的问题。
3. 运营监控：a. 统计和分析运营数据，评估运营效果；b. 提供运营决策依据，优化调度方案。
五、调度工具和技术1. 车辆调度系统：通过车辆调度系统，实现对车辆运行情况的实时监控和调度指令的下达。
2. 交通流量预测技术：利用交通流量预测技术，准确预测客流需求，为调度提供科学依据。
3. 数据分析工具：运用数据分析工具，对运营数据进行统计和分析，为调度决策提供支持。
六、调度工作中的注意事项1. 安全第一：调度人员要时刻关注车辆和乘客的安全，及时处理运营异常和应急情况。
调度员职业技能培训大纲[1]
![调度员职业技能培训大纲[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/b589a22e04a1b0717ed5dd33.png)
第一部分应知部分第一章调度员基础知识第一节现场调度1 •调度员的定义调度员是城市公共交通运营车辆的直接组织者和指挥者，其业务水平的高低和工作质量的优劣，直接影响城市公共交通的运营以及服务质量和经济指标的完成。
2 •现场调度的主要任务现场调度的主要任务是按照行车作业计划和现场具体情况，机动灵活的调动车辆，贯彻“两为”服务方针、执行上级调度命令，掌握线路营运特点与客流动态变化，分清主次，抓住关键，及时有效地做出相应的调度措施，保证行车秩序，搞好营运服务。
3 •调度工作应遵循的原则调度工作是营运工作中最重要、工作最繁忙的一个环节，它对行车作业计划的切实执行，负有不断平衡调节的作用，应遵循“人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急”的原则开展调度工作。
4 •现场调度的工作目的促使车辆正常运行，充分发挥现有车辆和劳动配备的作用，随时注意和调整能量平衡、车距平衡，以弥补计划调度的不足，保证各项计划指标的均衡完成。
5 •公共交通企业对现场调度的具体要求公共交通企业加强现场管理，充分发挥现场调度的指挥功能，具体要求如下：⑴严肃调度纪律；⑵做好原始记录；⑶提高业务水平；⑷调度措施及时；⑸及时反映情况；⑹加强考核。
6. 现场调度的主要内容和适应范围现场调度的主要内容和适应范围可分为：正常行车秩序，增减运送能力，延长行车时间，变动行车路线等四种。
7. 现场调度基本原则和方法现场调度基本原则和方法，可归纳为：提、拖、放、区、补、跨、调七种。
“提”是按照它原来发车时间提前发车，如果车辆到站，误点时间不超过停车时间，可用减少停站时间，提前发车的调度方法采取调整车间隔，使行车间隔正常。
“拖”是车在中途受阻时间较大，坏车到站误点时间稍微超过停站调节时间，为了均匀前后车的行车间隔，保证车辆间的负荷均衡，除了用减少停站时间的方法，将误点车辆立即发出外，并在前车还未发出时，先把前面班次延后发出，使行车间隔时间均匀调剂。
“放”是指大站车辆的误点时间不太长，可用“提”，减少停站时间的调度方法来恢复正常的行车秩序，但如果误点时间长，单用“提”和“拖”的方法还较难恢复正常的行车秩序，则可采用放大站的调度方法。
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第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
公共交通系统运营培训教材(PPT 46张)
§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量 计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
计 划车容量（人 / 车 车厢 ） 定员 / 车 满载 人 ） 数率定 （人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。
周转时间（ min ） 运营车辆数最小限值 （台 ） 行车间隔允许的最大值 （ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
最高路段单向通过量（ 人 /h ） 行车频率 （ 车次 /h ） 计划车容量（人 /台）
或者
60 行车频率 （ 车次 /h ） 平均间隔时间（ min ）
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。 周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
公交计划调度培训
公交计划调度培训一、培训目的公交计划调度是一个复杂的系统工作，它直接关系到公交运输的效率和质量。
为了提高公交运输的服务水平，满足广大市民出行需求，必须加强公交计划调度员的培训，提高其技能水平和综合素质，全面提升公交服务水平。
二、培训内容1、公交线路规划2、公交车辆调度3、公交车辆维护4、突发事件应急处理5、客户服务意识培养6、系统软件操作三、培训目标1、提高公交计划调度员的专业技能，让其熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量。
2、提升公交计划调度员的责任心和紧急处理能力，确保公交运输出现问题时第一时间得到解决，保障市民出行权益。
3、加强公交计划调度员的服务意识，提高对市民的服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适。
4、提高公交计划调度员的管理水平，提高对公交车辆运行状况的监控和管理，确保车辆安全稳定运行。
四、培训方法1、理论学习2、现场实训3、案例分析4、互动交流五、培训内容第一阶段：公交线路规划1、公交线路规划的基本概念和原则2、公交线路规划的方法和步骤3、公交线路规划软件的操作第二阶段：公交车辆调度1、公交车辆调度的基本概念和原则2、公交车辆调度的方法和步骤3、公交车辆调度软件的操作第三阶段：公交车辆维护1、公交车辆维护的基本概念和原则2、公交车辆维护的方法和步骤3、公交车辆维护软件的操作第四阶段：突发事件应急处理1、突发事件的种类和处理方法2、突发事件应急处理软件的操作第五阶段：客户服务意识培养1、提升服务质量的方法和技巧2、客户服务意识的培养和提升第六阶段：系统软件操作1、公交线路规划和车辆调度软件的操作2、车辆维护和突发事件应急处理软件的操作六、培训考核1、理论考核2、实际操作考核3、案例分析考核七、培训效果经过培训，公交计划调度员能够熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量；能够紧急处理突发事件，保障市民出行权益；能够提升服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适；能够监控和管理公交车辆，确保车辆安全稳定运行。
公交GPS智能调度培训
公交GPS智能调度培训资料一、智能调度工作要求1、调度员要严格遵守总公司智能调度系统的各项制度和管理规定,切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况,能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路,由传统的手工模式向数字化管理模式转变,充分地利用智能调度系统,根据行车作业计划,对车辆运行进行指挥和实时监控,根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班,指挥生产运营,做到运力与运量的合理匹配,提高车辆满载率,保证运营计划任务的完成.2、调度员要保证首末班车准点发出,如有特殊情况,应及时调配车辆,并上报.3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流.除了传统的客流调查方式,还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等.4、行车调度工作要按照“人多车密,人少车稀”、“高峰未到早加车,高峰要过缓抽车”的原则,充分合理的发挥车辆运能.在高峰时段、平峰时段、路堵串车时,要有预见性,提前安排组织储备运力,快速做出调整安排.灵活机动地采取多种调度方式,通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式,调整周转时间、行车间距,使行车秩序正常化.避免运力浪费,减少无效公里的投入,缩短乘客候车时间.节假日期间要取消日勤班,并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次.5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统CMS、飞鸽传书等,要熟练掌握,会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片,截取视频,下载历史视频并回放.二、智能调度系统注意事项一计划排班系统计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布.行车计划要按照总公司下达的计划执行,而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次.1计划编制1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划,其他线路应选择流水计划.2、要在班次信息里设置小班型,若是双班应设置交班时间和交班地点.3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除.2配车排班1、班次方向主站发车、副站发车要根据首班发车地点正确选择,车次数要根据实际填写.2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里,车辆保留.3、可以在班次一栏更改小班型,在调整车次里更改大班型.当新建班次时,先设置好上下班时间日勤班下班时间为下午下班时间,再在调整车次里添加车次信息.4、做完配车排班要进行异常校验和冲突校验后再保存.5、配车排班至少提前一天做,前一天晚上下班前一定要检查是否已经发布.3人员假事当天驾驶员临时请假,要在人员假事—请假管理中添加.若要补添之前的假事,只能一天一天的添加.二运营调度系统1、登陆运营调度系统时注意权限选择,不要占用他人的主副调权限,也可查看权限已被谁占用.2、交接班时晚班调度要及时切换用户,只能用于拥有相同线路权限的用户之间切换,也可以重新登录系统.3、流水发车早上上班打开调度系统后首先检查人员、车辆、班次有没有需要更改、新增,然后设置各条线路的发车间隔、上下行排队数,上下行待排打钩.晚上下班前认真检查、核对驾驶员、线路营运及非营运里程、营运车次数、考勤情况,明天的排班是否已经发布,驾驶员的计划和实际上下班要填写完整、准确.如遇停电、断网,应立即上报,并启用手工调度发车模式,填写行车记录表,确保运营数据不丢失.电力或网络恢复后,在保证当前线路车辆正常运营的同时及时将停电期间手工记载的运营趟次及相关数据补录入系统中.4、调度资源管理在驾驶员发车之前为驾驶员打好上班.双班车驾驶员交班时,要先将上午班驾驶员打下班,再给下午驾驶员打上班.每天确保驾乘人员考勤的上下班时间准确,否则某时刻车辆超速记录无驾驶员姓名或驾驶员错误.5、车辆运行图调度员同时对多条线路车辆、人员进行动态监控,远程下发调度指令,依据客流变化实时指挥调度,发现异常情况通过语音通话VOIP或短消息向下级调度或驾驶员下达指令.系统发生异常或需要临时修改车辆计划时,应及时进行人工干预调整,修改调度发车时间后要立即下发发车指令.当发生自然灾害山体滑坡、塌方、泥石流、路面积水过深等、封路、交通事故等突发事件影响运营线路时,通过视频监控查看、确认,及时上报,并作出适当处置.6、每天认真、规范填写调度日记.7、昨日车次处理每天上午检查完成昨日车次处理车次是否全部确认,小班型是否填写.8、对于车辆的非营运车次,要确保非营运类型、大小班型、班别、班次号与其营运车次一致.对于不需要填驾驶员的非营运车次,可以选择虚拟驾驶员一虚拟,工号为AA.9、驾驶员如果脱班,要新增烂班,填写烂班车次数、里程、烂班类型,并注明烂班原因.10、向驾驶员发送短消息、语音通话时要注意言辞、语气.11、通过设备事件查询车辆何时开机、关机、重启上线.12、杜绝病车、车载设备故障的车辆上路,及时报修.三车辆视频监控系统监控车辆运行情况和抽查驾驶员行车操作有无违规行为.四ERP系统营运管理模块只有总调一、二级调度才有权限操作使用ERP,主要的操作内容：1、车次管理：查询或修改线路、车辆、驾驶员的营运和非营运公里及车次.2、录入包车数据：先在包车协议管理里添加包车协议,再在车次管理里选择车次类型营运-包车、包车协议添加用于包车的车次.3、员工考勤管理：查询、修改或添加驾驶员的考勤.4、在烂班管理、攀枝花脱班统计中查询各线路的脱班情况,并核对攀枝花大日报里脱班原因统计数据,是否与实际相符.5、攀枝花大日报：检查核对日计划配班、日实际班次、运营公里等数据.6、通过员工考勤月报新考勤查询驾驶员出勤和请假情况；7、通过驾驶员里程、人头驾驶员里程统计、驾驶员运营里程统计查询驾驶员的运营或非运营里程和运营车次.五电脑操作1、会使用飞鸽传书发送文件、图片、消息和截图,通过飞鸽相互沟通及向上汇报.2、会同步电脑与中心服务器的时间.当电脑显示的时间与手机时间不一致,点击电脑屏幕右下角时间,更改日期和时间设置,选择Internet时间,点击更改设置,立即更新,直到提示同步成功,然后点确定.发车屏时间也会同时同步更新.三、智能调度系统常见问题及处理措施智能调度员必须学会基本的系统问题分析和判断,并能够对一般故障进行排查、处理.1、如果无法登陆系统,看清提示,学会分析判断、处理：网络是否中断显示屏右下角网络图标打了红叉则表示网络断开,便要检查一下网线是否插好,电源是否开启是否提示数据库配置错误或无法连接一般是联通网络通讯服务中断造成的.2、车辆到达主副站后不自动排队.原因：①在首末站车辆通讯状态不正常,采不到站点；②车辆当前状态与实际不符,对其修改状态；③该车计划车次已完成,修改计划车次数；④该车辆已被暂停或其非营运、营运车次未完成,取消暂停或完成营运、营运车次.3、运行图上车辆上现红框,代表服务器已断开；现蓝框或黄框,表示车辆离线,GPRS手机卡信号通讯中断.观察调度系统界面下方中间的数据库连接、通信连接图标是否显红色.4、车辆排队时间生成错误甚至离谱,后面车辆排队的时间均错误时,在下行或上行发车排队列表里查找是否有个错误调度发车时间的车次,若有删除.5、在调度资源管理里打好了考勤,显示早退、迟到或查询不到这一天驾驶员的考勤.一般是新增车辆计划时出现这种现象,需要手动修改上下班时间.当出现自己处理不了的问题,应立即向总调或中心监控智能调度中心反映,并利用飞鸽截图,附上文字表达清楚,同时做好记录.。
最权威公交运营调度管理教案
公交运营调度管理第一讲城市公共交通企业运营生产的特点一、公共交通企业的运营生产特点公共交通是城市经济的重要组成部分，是确保城市活动的重要因素。
公共交通企业必须按生产企业的原则进行管理和经营，整个企业的经营管理要以运营服务为中心，讲究社会服务效益的同时努力提高企业的经济效益。
公共交通企业的运营生产过程具有自己的特点。
它的运送对象是乘客，运输工具固定在规定的线路上运行，公共交通的运送距离较短。
（一）运营服务过程和消费过程是合一的即公交企业运营生产表现为车辆运行与服务对象（乘客）同在一个空间的连续移动，运行过程的结束也是消费过程的结束。
某站乘客上车→车辆运行、乘客移动→某站乘客下车→换乘其它线路→到达目的地说明了公共交通车辆的运行过程，就是它为社会提供服务的过程，也是公交企业经营生产的过程。
在运行过程中所发生的车公里是无法储存的，有效或无效、效能的高低都在一次运行过程中同时获得反映。
（二）时间性强公共汽车作为人们出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间。
公共交通的乘客普遍愿望是从出发地到目的地所花费的全程时间要省，车辆要在预计的时间内准点到达。
（三）社会性强城市公共交通与社会有着广泛的联系，首先是它使用的社会性强，只要是在公共交通到达的地点、运行的时间内，它就可以被人们广泛的使用。
在客流量的大小中，这取决于社会的诸多因素。
客流量的大小，乘客所形成的集散点及客流的大小，取决于：①小区内居民对公共交通的需要。
这与小区人口的密度成正比。
②居住点与工作地的距离，与距离成正比。
③小区内商业、文化、生活设施的齐全程度，与齐全程度成反比。
④居民乘坐公共交通车辆的迅速、方便程度。
与迅速、方便程度成正比。
（四）具有较大的不平衡性现代化的工业生产可以实现均衡的计划生产、自动生产线可以按规定的工作节拍实行有节奏的生产。
而公共交通企业运营生产则不同。
由于客流的机动性很大。
在线路全程上各个站点都有乘客上下车辆、流量和强度随时发生变化，会出现各种形式的不平衡。
调度员培训资料
调度员培训资料一、岗位职责1. 协调安排车辆、船舶、飞机等资源的运输计划，确保货物和人员的安全、及时到达目的地；2. 根据实际情况调整运输计划，处理突发情况，并及时向相关人员汇报；3. 提前预测可能出现的问题，并提出合理的解决方案；4. 与客户、司机、船员等保持良好的沟通，解决各类问题；5. 调度记录的归档和整理，保持信息的准确、完整和及时。
二、沟通能力1. 调度员需要具备良好的口头和书面表达能力，能够清晰地传达指令和信息，并能够理解和解释相关信息；2. 与客户、司机、船员等各方保持积极、有效的沟通，协调解决问题；3. 在工作中要学会倾听，尊重对方意见，并给予合理的反馈。
三、逻辑思维能力1. 调度员需要具备快速分析和判断的能力，能够迅速做出决策；2. 需要能够根据实际情况，整合资源，协调安排最优的运输方案；3. 在处理问题时要善于思考，提出合理有效的解决方案。
四、组织协调能力1. 调度员需要具备良好的组织能力，能够合理安排资源，协调运输计划；2. 能够有效地协调各方利益，解决矛盾和冲突，确保运输工作的顺利进行。
五、应急处理能力1. 在面对突发情况时，调度员需要能够迅速做出决策，处理问题，确保运输计划的顺利完成；2. 需要能够冷静应对各种紧急情况，并及时向相关人员汇报，协调解决问题。
六、培训内容1. 法律法规和相关知识：了解相关的法律法规和政策，掌握相关知识，提高法律意识和责任意识；2. 沟通技巧：学习有效沟通的方法和技巧，提高沟通能力；3. 逻辑思维训练：提高逻辑思维能力和决策能力；4. 组织协调培训：学习组织协调的方法，提高组织协调能力；5. 应急处理演练：模拟各种紧急情况，培养应对突发情况的能力。
七、结语以上是调度员培训资料的主要内容，通过培训可以帮助调度员提升工作能力和素质，提高工作效率和质量。
希望调度员能够不断学习，提高自身能力，更好地完成工作。
八、案例分析在培训中，通过案例分析来学习解决实际问题的方法和技巧是非常有效的。
调度员安全培训教材
调度员安全培训教材一、引言调度员是运输行业中非常重要的一环，他们负责协调和管理运输过程中的各项工作，包括车辆调度、货物跟踪和紧急情况处理等。
然而，在工作中，调度员也面临着一些潜在的安全风险。
为了提高调度员的安全意识和应对突发情况的能力，本文将介绍调度员安全培训教材的内容。
二、事故预防1. 了解交通法规：调度员需要掌握道路交通法规以及运输相关的法规，确保自身和驾驶人员的行为符合法规要求。
2. 道路安全意识：培养调度员对于道路安全的敏感性和重视程度，引导他们主动发现并排除可能导致事故的隐患。
3. 车辆维护保养：教育调度员了解车辆保养的重要性，以及正常保养对于预防事故的作用，包括检查车辆状况、轮胎气压、刹车系统等。
三、应急处理1. 突发事件的分类与等级：介绍不同类型的突发事件，如交通事故、火灾等，以及突发事件的等级划分，指导调度员根据不同情况采取相应的应急措施。
2. 危险品运输管理：教育调度员了解危险品运输的风险和特殊要求，以及应对危险品运输事故的应急处理方法。
3. 通信和报警流程：培训调度员正确使用通信工具，学习报警流程，准确、迅速地向相关部门报告事故和求助信息。
四、安全意识培养1. 视频教育：通过播放相关安全视频，让调度员直观地了解事故现场、安全隐患和应急处理的过程，提高他们对安全问题的认识和警惕性。
2. 安全例会：定期组织安全例会，邀请专业人员讲解安全知识，分享实际案例，引导调度员深入理解安全工作的重要性。
3. 安全考核：制定安全考核标准，定期对调度员进行考核，通过考核结果反馈和个别辅导，帮助他们发现和改正安全操作中的不足。
五、心理疏导1. 压力管理：调度员的工作压力较大，容易产生负面情绪，培训教材应当给予他们压力管理的方法和技巧，帮助他们保持良好的心态。
2. 心理健康教育：介绍调度员心理健康的重要性，教育他们积极面对挑战、保持良好的心理状态，并提供必要的心理疏导支持。
六、结语通过以上的调度员安全培训教材内容，可以提高调度员对于安全的认识与应对能力，保障运输过程中的安全性和顺利进行。
公交调度员培训方案
公交调度员培训方案第一部分：培训内容1.公交行业概述-公交行业的地位与作用-公交行业的发展趋势与挑战-公交调度员的职责与重要性2.调度系统与技术-调度系统的基本原理与功能-实时调度技术与应用-调度系统的常见问题与解决方案3.交通法规与安全知识-公交车辆通行规则与限制-交通事故处理流程与常见案例分享-公交车辆的安全驾驶技巧与措施-乘客心理与人际沟通技巧-解决乘客纠纷与投诉的方法与技巧5.突发事件处理-突发事件的分类与应急预案-疏导乘客与处理恶劣天气等特殊情况-应对交通事故与紧急情况的应急措施第二部分：培训方法1.理论教学-通过讲座、演示、案例分析等方式，向调度员传授相关知识与技能。
-采用图表、模型等辅助工具，帮助调度员更好地理解与记忆所学内容。
2.模拟演练-安排实际场景模拟演练，锻炼调度员的处理能力与快速反应能力。
-对演练结果进行评估与反馈，指导调度员的改进与提高。
3.角色扮演-安排调度员与乘客之间的角色扮演活动，提升调度员的沟通与服务技巧。
-通过模拟真实情境，让调度员体验并解决常见问题，增强应对能力。
4.实地考察-组织调度员进行实地考察，深入了解公交运营实际情况与需要注意的问题。
-引导调度员与其他同行进行交流与经验分享，提高行业认同感与凝聚力。
第三部分：培训评估1.知识测试-设置笔试题目，检验调度员对于培训内容的理解与掌握程度。
-综合考虑分析题、实例题等不同类型问题，全面评估调度员的能力。
2.实践考核-对调度员的实际操作能力进行评估，包括调度系统的使用、纠纷处理与服务能力等。
-通过模拟演练、角色扮演等方式，观察与评估调度员的表现与反应。
3.反馈与总结-对每位调度员进行个别反馈，指出优点与不足，针对性提出改进建议。
-对整体培训成果进行总结，及时调整与优化培训方案。
第四部分：培训资源1.培训师资-邀请有相关经验且具备教学能力的专业人员作为培训讲师。
-安排业内公交公司的优秀调度员进行经验分享，提高培训的针对性与实用性。
公共交通系统运营培训教程
公共交通系统运营培训教程第一章：公共交通系统概述1.1公共交通的定义和分类1.2公共交通系统的起源和发展1.3公共交通的重要性和作用1.4公共交通系统的组成和运营流程第二章：公共交通系统管理2.1公共交通系统规划与设计2.1.1道路网规划与设计2.1.2车辆调度与停靠站点设计2.2公共交通系统运营管理2.2.1线路资源管理2.2.2车辆资源管理2.2.3运营效率评估3.1公共交通系统票务管理3.1.1票价制定与调整3.1.2票务销售与补贴3.2公共交通系统服务品质管理3.2.1站点设施和服务设施管理3.2.2乘车环境管理3.2.3安全与保障措施第四章：公共交通系统安全管理4.1公共交通系统安全标准与法规4.2公共交通系统应急管理4.2.1突发事件应急处理措施4.2.2灾害事故应急预案执行4.3公共交通系统风险评估与控制4.3.1安全隐患排查与整改4.3.2危险源管理与监控第五章：公共交通系统可持续发展5.1公共交通系统环境保护5.2公共交通系统节能减排5.3公共交通系统智能化5.3.1智能票务与支付系统5.3.2大数据监控与调度系统5.4公共交通系统社会责任第六章：公共交通系统案例分析6.1国内公共交通系统案例6.1.1北京地铁系统6.1.2上海公交系统6.2国际公共交通系统案例6.2.1纽约地铁系统6.2.2伦敦公交系统第七章：公共交通系统创新发展7.1新能源公共交通系统发展7.2无人驾驶公共交通系统发展7.3共享出行模式在公共交通中的应用7.4智慧城市与公共交通系统的融合结语：公共交通系统运营的挑战与机遇。
公交运营调度基本方法ppt课件
❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
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（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
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（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
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❖ 7.跨线发车法。
❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
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（三）配日勤车和停带人机动车的方法
❖ 当高峰时间过后，由于平峰客流低于高峰，因而在车辆配备 上就要相应的减少，可配备一部分日勤车（即早晚高峰时间 加入线路的一班车）或部分时间内代驾、乘人员的机动车。 其目的是：
❖ 1.配备日勤车的目的，主要是为了满足上下班时间客流高 峰的加车需要；其次是保证车辆经常处于完备状态，可临时 顶替临修车辆，以执行行车作业计划。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
调度培训资料
调度培训材料1、什么是配车数一条线路上所配备的车辆数。
2、什么是运营速度是指车辆在线路上运营所行驶的速度。
3、什么是行车标志头牌、腰牌、尾牌、自编号、临时行车标志、包车、班车标志。
4、什么是压点车辆进站后上下完乘客仍停站不走车。
5、什么是始发站（主站）一条线路车辆的发车地点。
（从始发站发往终点站的车辆为下行车辆）6、什么是终点站（副站）单程到达的止点。
（从终点站发往始发站的车辆为上行车辆）7、什么是路号公交车辆行驶线路区分的号码。
8、什么是客流客流是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。
9、什么是客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
10、什么是站牌是由文字、图形、符号构成，用以向乘客提供服务信息，指导公交车辆停靠站的服务设施。
11、什么是区间车指在线路上客流量最大的路段及大的聚散地停靠站和运行的公交车辆。
12、什么是串车在违背行车时刻表的情况下，同一路别两辆以上跟踪行驶的车辆；13、什么是大间隔违背正常的车距，前车与后车间隔（车距）较长。
大于本线路发车间距2倍以上。
14、公交专用道站台进站车辆的停靠规定第一辆车进站时应停靠在站台最前端，车头对准站牌，为后面进站车辆预留出停车位置，其它车辆依次尾随进站停靠。
前后车间距50-80厘米，一次停靠5部车。
进站后在站台只准停靠一次，不准二次进站停靠。
15、什么是摆车不走压点超过3分钟。
16、按时发车的标准是什么铃响车动，准点发车±30钞，GPS系统按电子显示牌为准。
17、组成城市公共交通的三个基本要素人（司、乘、修、管理人员、乘客）、车（公共交通工具）、路（轨道、快速路、主干道、次干道、支道、专用道）。
18、城市公共交通的基础任务是什么以营运服务为中心，为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适、经济的运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足城市经济活动、社会发展和人民劳动与生活的需要。
19、公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
公交运营调度基本方法ppt课件
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7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度+停Fra bibliotek时间）
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（二）循环倒换班次的方法 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
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二、早晨出库后在线路上的调度方法
1.一端终点站发车的方法。 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
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2.两端终点站发车的方法。 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
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第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
（1）市区公共交通线路的客流特点（2）郊区公共交通线路的客流特点三、客流动态的基本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性（1）波动性（2）周期性（3）趋势性四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律（1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态2、客流在时间上的动态规律（1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化第四节名词解释1、客流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群。
2、客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。
计量单位为“人次”。
不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。
3、流向量：指在单位时间内，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。
计量单位为“人次”，是一个乘客流动方向的指标。
4、通过量：指在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数。
计量单位为“人次”。
5、集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。
计量单位为“人次”。
6、疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。
计量单位为“人次”。
7、待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。
计量单位为“人次”。
8、运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数。
计量单位为“人次”。
9、中转量：指在单位时间内，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途换乘的乘客人数。
计量单位为“人次”。
10、工作量（乘客周转量）：指在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总里程。
计量单位为“人公里”。
乘客周转量=断面通过量X站距11、定员（车容量）：公交车辆额定载客量。
12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向计划行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的一项重要指标。
单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。
13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。
14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。
15、行车频率：单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。
★16、“七清”：即：客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清；车次的通过量清。
★17、六峰：早、晚低峰（早出车—6：20、20：00—收车）早高峰（6：20—8：20）午高峰（11：30—13：30）平峰（8：20—11：30、13：30—16：00）晚高峰（16：00—18：00）晚平峰（18：00—20：00）18、断面：线路上，两相邻站点间的路段。
★19、高断面：一定时间内，线路客流通过量最大的断面。
20、站点：公交线路停靠，具有上、下客功能的地点。
21、首末站：公交线路起、止站点，通常始发站为主站，终点为副站。
22、站距：同一条线路相邻两站之间的距离。
23、班次：公交线路发车次数计算考核用的指标，一般一个单程长度为一个班次。
24、高峰班次：高峰时段内，行驶一个单程，均按一个班次计算。
★25、路单：发给驾驶员的行车调度指令记录，也是记录车辆、驾驶员工作量、正点率等指标完成的依据。
26、行车时刻表：车辆运行时间记录表，在公交企业通常称为大表。
27、配车数：一条线路上配备的车辆数。
28、线路长度：一条线路起点至终点的里程，也叫单程长度29、交替系数：交替系数=单程运送的乘客人次/车容量交替系数=线路长度/平均运距30、满载率：即车内实际乘客人数与标准车容量之比。
它是衡量车辆利用程度的指标。
满载率=通过量/车容量X100%31、平均满载率：一定时间内，营运车辆的平均满载量。
32、高断面满载率：考核高峰时间运能与运量相适应的程度，高峰小时内营运车辆通过高断面时车内的满载程度。
高断面满载率=高峰小时高断面通过量(留车人数之和)/（通过车次X定员）X100%33、工时利用率：指运营线路的平均班工时与标准工时之比。
34、班里程：运营线路上，平均每个劳动班所行驶的载客里程。
班里程=线路日载客里程/劳动班组数35、月票乘客比重=月票乘客人数/乘车总人数X100%36、每班负担量=总运量/总班次37、千公里收入=总收入/总里程×100038、营运速度=线路长度×60/单程运行时间39、单程运行时间=线路长度×60/营运速度40、平均运距=乘客周转量/通过量(乘客人数)41、分担率：考核一个城市服务功能的一项指标，城市公共交通承担的运量占城市总出行量的比重。
42、线网密度：指公交线路道路长度与城区面积之比。
考核一个城市方便程度的指标。
线网密度=线路网长度/城区总面积。
43、不换乘系数：不换乘人数与总乘车人数之比。
不换乘系数=不换乘人数/总人数。
44、线路重复系数：即线路总长度/线网长度。
★45、三个不均衡系数：指一定时间内客流的动态反映在时间、断面、方向上的不均衡系数：（1）时间上的不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通过量之比（上下行高峰小时人次/上下行平均每小时人次）（2）断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量/全天各断面平均通过量。
（3）方向不均衡系数：一定时间内，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显）。
现场调度员基本常识第一部分城市公共交通简述一、城市公共交通的性质城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，贯彻为生产、为人民生活服务的方针，是城市经济活动的重要组成部分。
同时，公共交通也是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动正常运行的重要因素。
这就决定了公共交通企业是同时具有社会服务性质和社会公益性质的生产企业。
二、城市公共交通在城市中的地位（作用）1、城市公共交通是城市的动脉2、城市公共交通是社会生产的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的纽带4、城市公共交通是精神文明建设的窗口三、城市公共交通的任务城市公共交通是区域的社会化的短程客运方式，是城市居民日常普遍使用的大众化的代步工具，它的基本任务是：以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务，为城市提供方便、迅速、舒适、安全、经济的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间。
四、公交运行的特点1．公交运行具有运营服务与乘客消费合一的特点2．公交运行具有时间性强的特点3．公共交通具有社会性强的特点4．城市公共交通具有较大的不平衡性第二部分车辆运行中遇到特殊情况怎么办一、车辆误点，产生大间隔怎么办车辆因各种情况产生误点，造成大间隔，就会对营运秩序带来混乱，影响乘客乘车，因此为减少乘客的候车时间，加强车辆的周转，可采用以下调度方法：1、到站车辆误点时间未超过规定发车时间，应减少停站时间，及时发车。
2、到站车辆误点时间较长，并有多辆车同时到站，可采取放站措施。
注意以下事项：（1）放站车辆不宜过多，沿线同一站点只能连续放过二辆车，掌握在“车不过二、站不过三”，即在线路的首末站放车的连续车次在2次车以内（含2次车），放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在3次以内（含3次车）。
（2）放站时应先指挥一辆车进入首站上客，再采取空车放出的措施。
（3）放空车不得越过本线路客流最高断面。
3、车辆晚点较多，已超过单程行驶时间的1/3以上，如个别车辆晚点时间过长，采用区间车的调度方法。
注意以下事项：（1）区间车行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。
★（2）区间车行驶的区段应超过线路客流的最高断面。
（3）基本上达到满载均衡。
（4）道路条件允许，适于区间车调头。
（5）不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前严禁发区间车。
★（6）计算好区间车的运行时间，以便在区间车返回时能插入较大间隔的车次之中。
二、异常气候怎么办在营运现场，如遇到恶劣天气，往往会干扰正常的营运活动，对乘客乘车带来影响。
因此，在恶劣天气和防汛期间，在营运现场对营运车辆采取统一指挥，强化调度，确保营运活动的正常运行。
行车调度可采用以下方法：1、根据特殊天气的恶劣程度和客流变化情况，可临时改变行车作业计划。
★2、行车线路遇有大雨，某区段积水深度和范围超过有关标准可临时采取绕道行驶或缩短行驶线路的措施（启动车队、路线应急预案）。
3、雾天行车，能见度未低于有关标准时，可继续行驶，但应采取限速措施，如低于有关标准，应就地停驶，如接近收车时间，应由管理人员在车下领车，以最低（3-5公里/小时）的速度行驶。
4、遇有特大暴雨的，经报上级领导批准，车辆可暂停行驶，待暴雨缓和后，再恢复行驶。
三、交通堵塞怎么办城市公交营运现场交通堵塞，一般可分为中途堵塞、始末站堵塞两个方面。