公差第10章 圆柱齿轮的公差与配合

第10章圆柱齿轮传动精度与检测

学习目的和要求

1．掌握齿轮传动的基本要求的特性；齿轮主要加工误差的分组方法和渐开线圆柱齿轮的公差项目以及测量方法。

2．掌握渐开线圆柱齿轮精度的选择及确定方法。

3．熟悉渐开线圆柱齿轮的精度标准和齿轮主要加工误差产生原因的分析方法。

4．了解斜齿圆柱齿轮特有的公差项目和齿轮副的公差项目。

10．1 概述

齿轮传动在机器和仪器仪表中应用极为广泛，是一种重要的机械传动形式，通常用来传递运动或动力。齿轮传动的质量与齿轮的制造精度和装配精度密切相关。因此为了保证齿轮传动质量，就要规定相应的公差，并进行合理的检测。由于渐开线圆柱齿轮应用最广，本章主要介绍渐开线圆柱齿轮的精度设计及检测方法。2001年国家发布了GB／T 10095．1—2001及GB／T 10095．2—2001以代替GB／T 10095—1988。本章仅介绍齿轮的加工误差和齿轮副安装误差对传动精度的影响。

由于齿轮传动的类型很多，应用又极为广泛，因此对齿轮传动的使用要求也是多方面的。归纳起来使用要求可分为传动精度和齿侧间隙两个方面，一般有如下几方面要求。

1．传递运动的准确性

传递运动的准确性就是要求齿轮在一转范围内，实际速比相对于理论速比的变动量

应限制在允许的范围内，以保证从动齿轮与主动齿轮的运动准确协调。

2．传递运动的平稳性

传递运动的平稳性就是要求齿轮在一个齿距范围内的转角误差的最大值限制在一定范围内，使齿轮副瞬时传动比变化小，以保证传动的平稳性。

3．载荷分布的均匀性

载荷分布的均匀性就是要求齿轮啮合时，齿面接触良好，使齿面上的载荷分布均匀，

避免载荷集中于局部齿面，使齿面磨损加剧，影响齿轮的使用寿命。

4．齿轮副侧隙的合理性

侧隙即齿侧间隙，齿轮副侧隙的合理性就是要求啮合轮齿的非工作齿面间应留有一定的侧隙，以提供正常润滑的贮油间隙，以及补偿传动时的热变形和弹性变形，防止咬死。但是，侧隙也不宜过大，对于经常需要正反转的传动齿轮副，侧隙过大会引起换向冲击，产生空程。所以，应合理确定侧隙的数值。

虽然对齿轮传动的使用要求是多方面的，但根据齿轮传动的用途和具体的工作条件的不同又有所侧重。例如，用于测量仪器的读数齿轮和精密机床的分度齿轮，其特点是传动功率小、模数小和转速低，主要要求是齿轮传动的准确性，对接触精度的要求就低一些。这类齿轮一般要求在齿轮一转中的转角误差不超过1′～2′，甚至是几秒。如齿轮需正反转，还应尽量减小传动侧隙。对于高速动力齿轮，如汽轮机上的高速齿轮，由于圆周速度高，三个方面的精度要求都是很严格的，而且要有足够大的齿侧间隙，以便润滑油畅通，避免因温度升高而咬死。汽车、机床的变速齿轮，对工作平稳性有极严格的要求。对于低速动力齿轮，如轧钢机、矿山机械和起重机用的齿轮，其特点是载荷大、传动功率大、转速低，主要要求啮合齿面接触良好、载荷分布均匀，而对传递运动的准确性和传动平稳性的要求，则相对可以低一些。

10．2 齿轮精度的评定指标及检测

在齿轮标准中齿轮误差、偏差统称为齿轮偏差，将偏差与公差共用一个符号表示，例如Fa既表示齿廓总偏差，又表示齿廓总公差。单项要素测量所用的偏差符号用小写字母(如，)加上相应的下标组成；而表示若于单项要素偏差组成的“累积”或“总’’偏差所用的符号，采用大写字母(如F)加上相应的下标表示。

10．2．1 影响齿轮传动准确性的偏差及检测

F

1．切向综合总偏差'

i

'

F是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合检验时，在被测齿轮一转内，齿轮分度圆上实际i

圆周位移与理论圆周位移的最大差值，如图10-2所示。

图10-2切向综合偏差

'

F反映了几何偏心、运动偏心以及基节偏差、齿廓形状偏差等影响的综合结果，而且是在近似于

i

齿轮工作状态下测得的，所以它是评定传递运动准确性较为完善的综合指标。

'

F的测量用单面啮合综合测量仪(简称单啮仪)进行。由于单啮仪的制造精度要求很高，价格昂贵，i

目前生产中尚未广泛使用，因此常用其他指标来评定传递运动的准确性。

2．k个齿距累积偏差±F pk与齿距累积总偏差F p

F pk是指在端平面上，在接近齿高中部的一个与齿轮轴线同心的圆上，任意k个齿距的实际弧长与理论弧长之差的代数差。

如图10-3所示，除另有规定，F pk值被限定在不大于1/8的圆周上评定。因此，F pk的允许适用于齿距数k为2到小于Z/2的弧段内。通常，F pk取k= Z/8就足够了。

图10-3 齿距偏差与齿距累积偏差

齿距累积总偏差F p是指齿轮同侧齿面任意弧段(k=1至k=z)内的最大齿距累积偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。

齿距累积偏差主要是由滚切齿形过程中几何偏心和运动偏心造成的。它能反映齿轮一转中偏心误差引

起的转角误差，因此F p (F pk )可代替作为评定齿轮运动准确性的指标。但F p 是逐齿测得的，每齿只测一个点，而'

i F 是在连续运转中测得的，它更全面。由于F p 的测量可用较普及的齿距仪、万能测齿仪等仪器，因此是目前工厂中常用的一种齿轮运动精度的评定指标。

测量齿距累积误差通常用相对法，可用万能测齿仪或齿距仪进行测量。图10-4为万能测齿仪测齿距简图。首先以被测齿轮上任一实际齿距作为基准，将仪器指示表调零，然后沿整个齿圈依次测出其他实际齿距与作为基准的齿距的差值(称为相对齿距偏差)，经过数据处理求出F p ，(同时也可求得单个齿距偏差f pt )。

图10-4万能测齿仪测齿距简图

1一活动测头2一固定测头3一被测齿轮4一重锤 5一指示表

3．径向跳动Fr

齿轮径向跳动Fr 是指齿轮一转范围内，测头(

球形、圆柱形、砧形)相继置于每个齿槽内时，从

它到齿轮轴线的最大和最小径向距离之差。检查

中，测头在近似齿高中部与左右齿面接触，如图

图10-5所示。

Fr 主要是由几何偏心引起的，不能反映运动

偏心，它以齿轮一转为周期，属长周期径向误差，

所以它必须与能揭示切向误差的单项指标组合，

才能全面评定传递运动准确性。 图10-5 径向跳动

径向跳动Fr 可在齿轮跳动检查仪上进行检测。

4．径向综合总偏差"i F

"i F 是指在径向(双面)综合检验时，产品齿轮的左右齿面同时与测量齿轮接触，并转过一整圈时出现的中心距最大值和最小值之差。

"i F 的测量用双面啮合综合检查仪(简称双啮仪)进行。如图10-6所示。

若齿轮存在径向误差(如几何偏心)及短周期误差(如齿形误差、基节偏差等)，则齿轮与测量齿轮双面啮合的中心距会发生变化。

"i F 主要反映径向误差，由于"i F 的测量操作简便，效率高，仪器结构比较简单，因此在成批生产时普遍应用。但其也有缺点，由于测量时被测齿轮齿面是与理想精确测量齿轮啮合，与工作状态不完全符合。"i F 只能反映齿轮的径向误差，而不能反映切向误差，所以"i F 并不能确切和充分地用来评定齿轮传递运动