路基路面弯沉试验(贝克曼梁)演示幻灯片

环境要求：
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在 20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路 面，弯沉值应予温度修正。
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准备工作：
检测过程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1、
2、
3、
4、
检查标准车的 制动性是否良 好，轮胎气压 符合规定的充 气压力。
向汽车后槽中 装载铁块或者 其他。是否符 合规定的轴重 规定。汽车在 行驶中，轴重 不得变化。
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目的与使用范围
目的： 测定各类路基、
路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承 载能力。
适应范围： 适用于测定各
类路基路面的回弹 弯沉。
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检测、评定标准
1.检测标准：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0951-2008。 2.评定标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、设计要求。
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
弯沉仪有两种： 3.6m（前后臂分 别长2.4m、 1.2m) ，5.4m （前后臂分别长 3.6 m、1.8m)。
其他：皮尺、口哨 白漆、指挥旗。
注：当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
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仪器设备、环境、工具等
贝克曼梁
百分表
后轴双侧4轮的载重标准车
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
lr=弯沉代表值(0.01mm)。 l=实测弯沉的平均值(0.01mm)。 za=保证率系数。S=标准差。
保证率Za相关系数：
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弯沉仪的结果评定
当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时 可将超出的值舍弃。重新计算平均值和标准差。
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LOGO
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tm（沥青层中间深 度的温度。）
te（沥青层底面处 的温度。）
沥青路面回弹弯沉 仪的计算公式：
L20=Lt×k. k-温度修正系数。 L20-换算20℃沥青 路面回弹弯沉值。
Lt--平均温度为t时 的回弹值。
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试验计算和评定
沥青面层回弹弯沉值温度修正及计算
沥青层平均温度的决定 注：线上的数字表示从路表向下的不同深度(mm)。
哨停止。待表回转稳定后，读取终读数L2。汽车前进的速
度宜为5Km/h左右。
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检测过程
做 好 标 记
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沥青面层回弹弯沉值温度修正及计 算
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试验计算和评定
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沥青面层厚度大于 5cm的路面，测定 时的平均温度按式：
t = (t25 + tm + te)/3
t (沥青层的平均温 度）。
t25 (路面下25mm 的温度。）
路面弯沉温度修正系数曲线 (适用于粒料基层或沥青稳定类基层)
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弯沉仪的结果计算
试验计算和评定
路面测点的回弹弯沉值的计算公式：
lt = (L1－L2)× 2
lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
检查弯沉仪百 分表是否灵敏。 切不得放在有 外力冲击的地 方。
检查沥青路面时， 用路表温度测定 试验时气温及路 表温度（一天天 气随时变化，应 随时测定）通过 气象了解前5d的 平均气温。
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检测过程
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用白漆把点放好，做上标记。将试验车后轮轮隙对准测点
后约3-5cm处的位置上。
将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处。与汽车方向一致。
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梁臂不得碰到轮胎。安放百分表与弯沉仪的侧杆上，百分 表调整零，用手轻轻的敲打百分表，检查百分表是否稳定
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
测定者吹口哨指挥汽车缓缓前进，百分表随汽车的走动而
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之变化，当表针转到最大时，读取百分表的初读数L1 汽车 仍在前进，表针反向回转，待汽车行驶出测定范围，吹口
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
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标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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试验报告：
弯沉仪的结果评定
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试验报告：
弯沉仪的结果评定
1、检验标准 2、评定标准 3、主要仪器设备 4、委托、检测日期 5、检测结论 6、样品状态描述 7、备注 8、注意事项
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试验报告：
弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
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现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放 要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检 查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
贝克曼梁测定路基路面回弹 弯沉试验方法（T 0951-2008)
制作人：杨帆 LOGO
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1 目的与适用范围 2 检测、评定标准 3 方法提要 4 仪器设备、环境、工具等 5 检测过程 6 试验计算和评定 7 现场易出现的问题
目录
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弯沉的概念
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基 或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为 单位
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点， 应找出其周围界限， 进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定